Frühe inländische taktische Raketensysteme waren hauptsächlich mit Feststoffmotoren ausgestattet. Es wurden mehrere Flüssigtreibstoffraketen entwickelt, die jedoch nicht weit verbreitet waren. Darüber hinaus wurden einige andere Versionen des Kraftwerks für eine Rakete ausgearbeitet, die Ziele aus einer Entfernung von mehreren zehn Kilometern angreifen kann. So sollte der Raketenkomplex 036 „Whirlwind“mit einem Staustrahltriebwerk ausgestattet werden.
Mitte der fünfziger Jahre des letzten Jahrhunderts entwickelt, hatten taktische ungelenkte Raketen einige Nachteile. Die geringe Perfektion des Festbrennstoffs ermöglichte es daher nicht, hohe Reichweitenindikatoren zu erhalten, und Flüssigmotoren, die die erforderliche Reichweite lieferten, waren zu kompliziert, teuer und nicht zuverlässig genug. Die sowjetischen Konstrukteure setzten die Entwicklung solcher Motoren fort und führten Experimente durch, deren Ziel es war, Alternativen mit den erforderlichen Eigenschaften zu finden. Eine der besten Möglichkeiten, Festbrennstoff- und Flüssigmotoren zu ersetzen, schien damals ein Direktstromsystem zu sein.
Im Stadium der vorläufigen Berechnungen und der Anforderungsbildung für eine vielversprechende Rakete wurde festgestellt, dass der Einsatz eines mit Standardbenzin B-70 betriebenen Überschall-Staustrahltriebwerks (SPVRD) es ermöglichen würde, eine 450-kg-Rakete mit einer Reichweite zu senden von bis zu 70km. Unter Berücksichtigung der erforderlichen Treibstoffversorgung könnte ein solches Projektil einen 100 kg schweren Gefechtskopf mit einer 45 kg schweren Sprengladung tragen. Der große Vorteil einer solchen Rakete war die Möglichkeit, den Schussbereich zu ändern, ohne den Elevationswinkel des Trägers zu ändern: Um die in dieser Situation erforderlichen Flugparameter zu erreichen, konnte ein Mechanismus verwendet werden, der die Treibstoffzufuhr zum Triebwerk abschaltet.
Schema einer selbstfahrenden Trägerrakete Br-215. Abbildung Dogswar.ru
Anfang 1958 wurden die Vorarbeiten zu einem vielversprechenden mobilen Feldreaktivsystem mit einer ungelenkten Rakete abgeschlossen. Anzumerken ist, dass die moderne Klassifizierung militärischer Ausrüstung es ermöglicht, diese Entwicklung als taktisches Raketensystem oder (mit einigen Vorbehalten) als Mehrfachstartraketensystem zu betrachten. Am 13. und 58. Februar erließ der Ministerrat der UdSSR ein Dekret über die Entwicklung eines neuen Projekts für das Raketensystem 036 Whirlwind. Ungefähr zwei Monate später schloss die Hauptdirektion der Artillerie die Arbeit an der Leistungsbeschreibung ab. Die Entwicklung eines neuen Projekts wurde OKB-670, M. M. Bondaryuk.
Ziel des Projekts war es, ein Raketensystem zu schaffen, das feindliche Ziele in taktischer und nahezu operativer Tiefe treffen kann. Die Ziele des "Whirlwind" sollten feindliche Reserven in Form von Arbeitskräften und militärischer Ausrüstung, Artilleriefeuerstellungen, Hauptquartieren, Kommunikationszentren, Sammelplätzen für taktische Nuklearwaffen, rückwärtige Einrichtungen usw. sein. Um solche Ziele mit ungelenkten Raketen zu treffen, war der gleichzeitige Abschuss mehrerer Munitionen erforderlich, wodurch die Wahrscheinlichkeit, feindliche Ziele zu treffen, auf akzeptable Werte gebracht werden konnte.
Zu diesem Zeitpunkt hatte die Entwicklungsorganisation bereits einige Erfahrungen mit der Entwicklung taktischer ungelenkter Raketen, die in einem neuen Projekt hätten verwendet werden sollen. Die Nutzung der Erfahrung sowie einige Entwicklungen in früheren Projekten ermöglichten es den OKB-670-Spezialisten, die Entwicklung des 036-Projekts "Whirlwind" in nur wenigen Monaten abzuschließen. Die notwendige Dokumentation bei aller Komplexität der Arbeiten wurde bis Mitte 1958 erstellt. Am 30. Juni wurde der vorläufige Entwurf genehmigt.
Für das neue Raketensystem war es erforderlich, einen selbstfahrenden Werfer mit den gewünschten Eigenschaften zu entwickeln. Die Arbeit an diesem Technologiemodell begann bereits im November 1957, als die Industrie nur am zukünftigen Erscheinungsbild des Whirlwind-Komplexes arbeitete. Die Designer des Wolgograder Werks "Barricades" beschäftigten sich mit der Entwicklung eines neuen Typs von Kampffahrzeugen. Anschließend hat dieses Unternehmen die Montage der für die Prüfung erforderlichen Geräte abgeschlossen.
Schema der Rakete "036". Abbildung Shirokorad A. B. "Inländische Mörser und Raketenartillerie"
Die selbstfahrende Trägerrakete erhielt die Bezeichnung Br-215. Es war ein YaAZ-214-Truck mit darauf installierten Raketenführungen. Das verwendete Chassis hatte eine Motorhaubenkonfiguration und war mit einem dreiachsigen Unterwagen mit Allradantrieb ausgestattet. Das Auto war mit einem YAZ-206B-Dieselmotor mit einer Leistung von 205 PS ausgestattet. Die Tragfähigkeit erreichte 7 Tonnen, der LKW konnte auf der Autobahn auf eine Geschwindigkeit von 55 km / h beschleunigen. Zwei 255-Liter-Kraftstofftanks reichten für 750-850 Kilometer.
Es wurde vorgeschlagen, eine mit vielversprechenden Raketen kompatible Trägerrakete auf dem Laderaum des Chassis zu montieren. Direkt am Fahrgestellrahmen wurde eine Abstützplattform mit aufklappbarer Artillerie-Schwenkeinheit und Auslegerstützen montiert. Die Artillerieeinheit bestand aus einem Tragrahmen und zwei Raketenführungen. Die Führungen waren eine durchbrochene Konstruktion aus Käfigringen, Führungsschienen und längstragenden Elementen. Ungelenkte Raketen eines neuen Typs sollten Stabilisatoren ohne Klappsysteme erhalten. Aus diesem Grund war es erforderlich, eine Trägerrakete zu entwickeln, die die Flugzeuge von Raketen während des Transports und während der Beschleunigung schützen kann. Die fertige Struktur fiel recht groß aus, weshalb es möglich war, nur zwei Führungen auf das vorhandene Chassis zu setzen.
An den geraden Längsträgern der Führung wurden in unterschiedlichen Abständen 10 Clipringe angebracht. Ringe und Balken bildeten einen starren Rahmen, der auf einer schwingenden Basis montiert war. An den inneren Zahnstangen der Ringe wurden Schraubenführungen angebracht. Während des Schießens mussten sie die entsprechenden Teile der Raketen berühren und die Munition zwingen, sich um ihre Achse zu drehen. Während des Starts bewegten sich die Stabilisatoren innerhalb des von den Ringen gebildeten Zylinders, sodass sie keine Möglichkeit hatten, mit irgendetwas zu kollidieren und beschädigt zu werden.
Ein interessantes Merkmal des Br-215-Trägers war das Fehlen von Führungsmechanismen, die die Zielwinkel ändern würden. Die Artillerieeinheit konnte sich nur in einer vertikalen Ebene bewegen, weshalb die horizontale Führung durch Drehen des gesamten Fahrzeugs erfolgen musste. Vertikale Führung wurde nicht bereitgestellt. Beim Schießen konnten die Führungen nur eine Position einnehmen, die den Abschuss der Raketen auf die effektivste Flugbahn gewährleistete. Die Reichweitenführung sollte durch Bordraketen erfolgen.
Die Gesamtlänge des Br-215-Fahrzeugs betrug 8,6 m, Breite - 2, 7 m, Höhe - 3 m. Die Gesamtmasse eines selbstfahrenden Werfers mit zwei Raketen betrug 18 Tonnen auf dem erforderlichen Niveau.
Die Struktur der Rakete "036". Abbildung Militaryrussia.ru
Die selbstfahrende Trägerrakete Br-215 sollte Raketen des Typs "036" transportieren und starten. Bei der Entwicklung dieses Produkts wurde vorgeschlagen, mehrere originelle Ideen und Lösungen zu verwenden, die sich hauptsächlich auf das Kraftwerk beziehen. Die geforderten Flugeigenschaften der Rakete sollten mit einem benzinbetriebenen Staustrahltriebwerk erreicht werden. Darüber hinaus wurde vorgeschlagen, die Rakete mit einem Startermotor auszustatten, der mit dem Träger verbunden ist.
Die Rakete "036" hatte einen zylindrischen Körper mit einem frontalen Lufteinlass. Die Lufteinlassvorrichtung war mit einem konischen Zentralkörper ausgestattet, der zwei schräge Stoßwellen bilden sollte. Hinter dem Zentralkörper befanden sich ein Gefechtskopf und ein Kraftstofftank. Der Heckteil des Rumpfes wurde den Motoren überlassen. Im hinteren Teil des Rumpfes wurden mit einer Verschiebung nach vorne X-förmige trapezförmige Stabilisatoren platziert. Neben den Stabilisatoren wurden Stifte platziert, um mit den spiralförmigen Führungen zu interagieren. Es gab keine anderen hervorstehenden Teile am Körper.
Hinter dem Zentralkörper des Lufteinlasses wurde ein hochexplosiver Splitter-Gefechtskopf mit einem Gewicht von 100 kg platziert. In den Körper dieses Produkts wurde eine Sprengladung mit einem Gewicht von 45 kg eingebracht. Es wurde eine Kontaktsicherung mit Fernspannung verwendet. Neben dem Gefechtskopf befand sich ein Kraftstofftank für Benzin, das vom Unterstützer SPVRD verwendet wurde. Sein Volumen ermöglichte es der Rakete, bis zu 27 kg Treibstoff zu transportieren. Mit Hilfe von Rohrleitungen wurde der Tank mit dem Motor im Heck des Rumpfes verbunden. Die Kraftstoffleitung war mit einem Uhrwerk ausgestattet, das dafür verantwortlich war, die Kraftstoffzufuhr zu einem bestimmten Zeitpunkt zu unterbrechen.
Die Basis des Kraftwerks der Rakete "036" war ein Überschall-Staustrahltriebwerk RD-036 eigener Konstruktion von OKB-670. Der Motor hatte einen Einlassdiffusor mit einem Durchmesser von 273 mm und eine Brennkammer mit einem Durchmesser von 360 mm. Nach Beschleunigung auf die erforderliche Geschwindigkeit sollte der Brennkammer B-70-Benzin zugeführt werden, das durch die verfügbaren Zündmittel gezündet wurde. Unter normalen Bedingungen konnte das Produkt RD-036 einen Schub von 930 bis 1120 kg entwickeln. Der verfügbare Kraftstoffvorrat reichte für 11-21 Stunden ab dem Betrieb der Hauptmaschine.
Die anfängliche Beschleunigung der Rakete, die zum Einschalten des Hauptmotors erforderlich ist, sollte mit einem Start-Feststoff-Booster durchgeführt werden. Um Platz zu sparen, musste ein Anlasser des Typs PRD-61 in die Brennkammer des Erhaltungs-SPVRD gelegt und nach Arbeitsende von dort weggeworfen werden. Der Anlasser hatte einen zylindrischen Körper mit einem Durchmesser von 250 mm und war mit einem 112 kg schweren Festbrennstoffstab ausgestattet, der in 3,5 s ausbrannte. Der Startschub des Triebwerks erreichte 6,57 Tonnen.
Gesamtansicht der Maschine Br-215. Foto Strangernn.livejournal.com
Nachdem der Festbrennstoff ausgegangen war und der Startmotor abgeworfen wurde, sollte die Rakete ein Erhaltungskraftwerk enthalten. Dieser Vorgang wurde ganz einfach umgesetzt: Zum richtigen Zeitpunkt wurde das Ventil des Kraftstoffsystems mechanisch entriegelt, woraufhin Benzin in die Brennkammer strömte, sich entzündete und Schub erzeugte.
Die Rakete "036" hatte eine Länge von 6056 mm und einen maximalen Durchmesser von 364 mm. Die Spannweite des Stabilisators beträgt 828 mm. Es ist interessant, dass die Abmessungen des fertigen Produkts etwas geringer waren als die von den technischen Spezifikationen geforderten. Das Startgewicht der Rakete betrug 450 kg. Nach vorläufigen Berechnungen sollte die Munition mit Hilfe des Startmotors eine Geschwindigkeit von mehr als 610 m / s erreichen, und die mit Hilfe des Marsches erreichte Höchstgeschwindigkeit wurde auf 1 km / s festgelegt. Beim Passieren des aktiven Abschnitts des Fluges musste die Rakete auf eine Höhe von 12 km steigen, und die maximale Höhe der Flugbahn erreichte 16, 9 km (nach anderen Quellen bis zu 27 km). Die Schussreichweite kann zwischen 20 und 70 km variieren. Bei maximaler Reichweite erreichte die Streuung der Raketen 700 m.
Für den Transport und die Lagerung neuer ungelenkter Raketen wurde ein spezieller Verschluss entwickelt. Es war eine Holzkiste mit den erforderlichen Abmessungen, die die Rakete vor äußeren Einflüssen schützte. Bei der Vorbereitung des Komplexes zum Schießen sollte die Munition von der Kappe entfernt und dann auf den Br-215-Führungen installiert werden. Die Verkappung ermöglichte die Lagerung der "036"-Rakete im Lagerhaus für 10 Jahre.
Die Verwendung eines ungewöhnlichen Antriebsmotors führte zur Bildung der ursprünglichen Prinzipien des Raketenkomplexbetriebs. An der Schussposition angekommen, seine Position bestimmen und die Führungswinkel berechnen, musste die Berechnung des 036 "Whirlwind"-Komplexes die Selbstfahrlafette in die gewünschte Richtung drehen und mit Hilfe von Wagenhebern nivellieren. Dann wurden die Führungen des Werfers in eine Schussposition gebracht. Gleichzeitig war der vertikale Führungswinkel für das Schießen auf jede Entfernung gleich. Außerdem wurde eine manuelle Installation des Uhrwerks der Treibstoffversorgung durchgeführt, die für die Reichweite der Rakete verantwortlich war.
Ladevorgang des Launchers. Foto Strangernn.livejournal.com
Auf Befehl vom Bedienfeld wurde die Starterladung des Motors gezündet. 3, 5 s lang brannte es vollständig aus und erzeugte den nötigen Schub, damit die Rakete die Führung entlang passieren und sie dann verlassen kann. Als der Festbrennstoff aufgebraucht war, musste die Rakete Geschwindigkeit aufnehmen, was es ermöglichte, den Sustainer SPVRD einzuschalten. Nach der Verbrennung von Festbrennstoff wurde der leere Körper des Startmotors automatisch zurückgesetzt und das Kraftstoffzufuhrventil geöffnet. Mit Hilfe der Zündanlage wurde das Benzin gezündet. Nachdem man sich in einer gewissen Entfernung vom Werfer entfernt hatte, war die Sicherung gespannt. Während des Fluges wurde die Rakete mit Hilfe von schräg zum einströmenden Strom installierten Stabilisatoren durch Rotation stabilisiert.
Nachdem die Rakete entlang einer vorbestimmten Flugbahn geflogen war, eine bestimmte vorbestimmte Entfernung, die der erforderlichen Feuerreichweite entspricht, schaltete die Rakete unabhängig das Haupttriebwerk aus und beendete die aktive Phase des Fluges. Weiterhin wurde der Flug entlang einer ballistischen Flugbahn bis zum Zeitpunkt des Auftreffens auf das Ziel durchgeführt.
Bis Ende 1958 sammelten die am Vortex-Projekt beteiligten Organisationen Prototypen vielversprechender Ausrüstung und Waffen. Bald gingen diese Produkte auf die Testseite. Testgelände war das Trainingsgelände Vladimirovka in der Region Astrachan. Alle Tests neuer Waffen wurden dort sowohl in der Original- als auch in der modernisierten Version durchgeführt.
Parallel zu den Tests des Prototyps 036-Raketen und der selbstfahrenden Trägerraketen Br-215 entwickelten OKB-670-Spezialisten eine verbesserte Version der Rakete. Durch Verbesserung des Designs und Änderung einiger Teile entstand eine neue Rakete, die die Bezeichnung "036A" erhielt. Es unterschied sich vom Originalprodukt vor allem durch den erhöhten Schub der Hauptmaschine. Unter normalen Bedingungen erreichte dieser Parameter 1100-1200 kg. Andere Strukturelemente, wie das Uhrwerk-Kraftstoffsystem oder der Sprengkopf, blieben unverändert.
Aufgrund der minimalen Unterschiede zum Basisprodukt, die die Herstellung von Prototypen vereinfachten, konnte die 036A-Rakete 1958 in die Erprobung gehen. Während der Kontrollen bestätigte sie das Wachstum der Motorparameter, während die Hauptmerkmale auf dem gleichen Niveau blieben. Gleichzeitig erhöhte sich die kreisförmige wahrscheinliche Abweichung bei der maximalen Reichweite auf 750 m Ansonsten unterschied sich die verbesserte Rakete nicht von der ursprünglichen "036".
Eine modifizierte Version eines selbstfahrenden Werfers mit einer erhöhten Anzahl von Führungen. Foto Strangernn.livejournal.com
Die Tests von zwei Raketentypen wurden zusammen mit dem vorhandenen Werfer bis 1959 fortgesetzt. Während der Tests wurden etwa drei Dutzend Raketenstarts durchgeführt. Darüber hinaus wurde eine große Menge an wissenschaftlichem Material gesammelt, das bei der Weiterentwicklung von ungelenkten Raketen mit SPVRD verwendet werden sollte. So konnte beispielsweise durch einige neue Ideen eine spürbare Verkleinerung der Stabilisatoren bei vollem Funktionserhalt erreicht werden. Dies ermöglichte es, die Größe der Flugkörper in der Kappe zu reduzieren und ihre Lagerung zu erleichtern. Darüber hinaus könnte das Design der Trägerrakete durch eine Verdoppelung der Anzahl der Führungen neu gestaltet werden. Einigen Berichten zufolge erreichte das Projekt einer neuen Trägerrakete mit einer erhöhten Anzahl von Führungen sogar den Bau eines Prototyps.
Nach Abschluss aller Tests wurde dem Kunden die Dokumentation für den Vikhr-Komplex, seine 036- und 036A-Raketen sowie die Trägerrakete Br-215 übergeben. Experten haben die vorgelegten Daten untersucht und entschieden, dass eine weitere Arbeit an diesem Projekt nicht sinnvoll ist. Trotz des Einsatzes neuer Aggregate, die eine Erhöhung der Schussreichweite im Vergleich zu bestehenden Systemen ermöglichten, wies der Komplex 036 "Whirlwind" eine Reihe von charakteristischen Nachteilen auf, die zum Teil grundsätzlich unvermeidbar waren. 1960 wurde das Vortex-Projekt offiziell geschlossen.
Das vorgeschlagene Waffensystem mit einigen Vorteilen erwies sich als zu kompliziert in der Herstellung und im Betrieb. Zudem könnte ein Werfer mit zwei oder (in Zukunft) vier Führungen zu inakzeptablen taktischen Konsequenzen führen. Angesichts der Genauigkeit und relativ geringen Leistung der ungelenkten Raketen "036" und "036A", um ein Ziel zu treffen, war es erforderlich, eine inakzeptabel große Anzahl von selbstfahrenden Trägerraketen zu verwenden. Die Weiterentwicklung des Komplexes ohne Kontrollsysteme ermöglichte es nicht, die Hauptprobleme zu lösen und einige wichtige Eigenschaften auf das erforderliche Niveau zu bringen.
Das Vorhandensein spürbarer Probleme und das Fehlen von Lösungsmöglichkeiten führten zur Ablehnung der Weiterentwicklung des Vikhr-Raketensystems. Raketen der Familie "036" wurden nicht in den Dienst genommen und wurden nicht in der Armee eingesetzt. Auch das Thema ungelenkte ballistische Flugkörper mit Staustrahltriebwerken erhielt keine nennenswerte Fortsetzung, da solche Kraftwerke den bestehenden Anforderungen nicht gerecht wurden. Die Weiterentwicklung von taktischen Raketensystemen und Mehrfachstartraketensystemen erfolgte mit Kraftwerken anderer Klassen.
