Die ersten inländischen taktischen Raketensysteme, die auf einem selbstfahrenden Chassis basieren, erhielten ungelenkte Raketen verschiedener Typen. Eine solche Waffe ermöglichte es, die zugewiesenen Aufgaben zu lösen, unterschied sich jedoch nicht in hohen Genauigkeitseigenschaften. Die Erfahrung hat gezeigt, dass die Wahrscheinlichkeit, Ziele zu treffen, nur durch den Einsatz von Raketenleitsystemen erhöht werden kann. Bereits Mitte der fünfziger Jahre begannen die Arbeiten an der Entwicklung neuer Lenkwaffen, aus denen bald mehrere Projekte hervorgingen. Eine der ersten Varianten eines taktischen Raketensystems mit Lenkflugkörper war das 2K10 Ladoga-System.
In den Jahren 1956-58 beschäftigte sich die Perm SKB-172 mit der Entwicklung des Erscheinungsbildes vielversprechender ballistischer Raketen, die für den Einsatz als Teil taktischer Raketensysteme geeignet sind. Im Zuge dieser Arbeiten wurden verschiedene Gestaltungsmöglichkeiten für neue Produkte in Betracht gezogen, die sich in allgemeiner Architektur, Zusammenstellung der Aggregate, Kraftwerkstyp etc. voneinander unterschieden. Außerdem wurden ganz neue Ideen ausgearbeitet und originelle Designs kreiert. Zum Beispiel wurde zu dieser Zeit in unserem Land zum ersten Mal das Design des Motorkörpers vorgeschlagen und entwickelt, das anschließend entwickelt und weit verbreitet wurde. Ein solcher Körper war ein Produkt aus hochfestem Stahl mit einer Dicke von 1 mm mit Außenwicklung aus Verbundwerkstoffen.
1958 ermöglichte die Arbeit von SKB-172, bestehende Ideen und Lösungen in ein fertiges Projekt eines vielversprechenden Raketensystems umzusetzen. Am 13. Februar 1958 erließ der Ministerrat der UdSSR ein Dekret über den Beginn der Entwicklung von zwei Strahlsystemen der Bodentruppen mit Lenkflugkörpern mit Feststoffantrieb. Eines der Projekte hieß "Ladoga", das zweite - "Onega". Anschließend wurde dem Ladoga-Projekt ein zusätzlicher 2Q10-Index zugewiesen. Im dritten Quartal 1960 mussten die Komplexe zur Bonitätsprüfung eingereicht werden.
Komplexer 2K10 "Ladoga" auf einem Radfahrgestell. Foto Militaryrussia.ru
Gemäß den ursprünglichen Anforderungen sollte der Ladoga-Komplex eine selbstfahrende Trägerrakete basierend auf einem der vorhandenen Fahrgestelle, eine Reihe von Hilfsgeräten und eine Lenkwaffe mit den angegebenen Eigenschaften umfassen. Die Rakete des 2K10-Komplexes mit der Bezeichnung 3M2 sollte nach einem zweistufigen Schema gebaut und mit Feststofftriebwerken ausgestattet werden.
Diese Anforderungen an das Projekt führten zu der Notwendigkeit, mehrere verschiedene Organisationen in die Arbeit einzubeziehen. So wurde die Entwicklung der 3M2-Rakete und die allgemeine Leitung des Projekts SKB-172 anvertraut. Es war geplant, das Maschinenbauwerk Petropawlowsk mit der Montage von Versuchsgeräten zu beauftragen, und mehrere andere Unternehmen sollten die erforderlichen Komponenten und Produkte liefern, vor allem die erforderlichen Fahrgestelle, die als Grundlage für selbstfahrende Trägerraketen dienen sollten.
Zunächst wurden zwei Versionen von Trägerraketen entwickelt, die auf unterschiedlichen Chassis basieren. Es wurde vorgeschlagen, zwei Versionen solcher Geräte zu bauen und zu testen, auf Rädern und auf Raupen. Vielleicht war aufgrund der Vergleichsergebnisse der beiden Prototypen geplant, eine Auswahl zu treffen und den Maschinentyp zu bestimmen, der in Zukunft in Serie gebaut werden soll. Interessanterweise wurde während der Entwicklung des Ladoga-Projekts beschlossen, eine dritte Version der Trägerrakete auf Basis eines anderen Fahrgestells mit Rädern zu entwickeln.
Seit 1959 entwickelt SKB-1 des Minsker Automobilwerks eine selbstfahrende Trägerrakete mit Rädern. Speziell für dieses Projekt wurde eine neue Modifikation des bestehenden Sonderfahrgestells entwickelt, die die Bezeichnung MAZ-535B erhielt. Im Zuge dieses Projektes wurde vorgeschlagen, die Komponenten und Baugruppen der Basismaschine möglichst breit einzusetzen, die durch eine Reihe neuer Sonderausstattungen ergänzt werden sollten.
Das MAZ-535-Auto war ein spezielles vierachsiges Fahrgestell, das ursprünglich für den Einsatz als Zugmaschine gedacht war. Auf dem Fahrgestell wurde ein Dieselmotor D12A-375 mit einer Leistung von 375 PS montiert. Es wurde ein mechanisches Getriebe verwendet, das das Drehmoment auf alle acht Antriebsräder verteilte. Die Aufhängung des Radfahrwerks umfasste Querlenker und Längsdrehstäbe sowie hydraulische Stoßdämpfer an Vorder- und Hinterachse. Die Möglichkeit, eine 7 Tonnen schwere Last zu transportieren oder einen 15-Tonnen-Anhänger zu ziehen, war vorgesehen.
Im Rahmen des MAZ-535B-Projekts wurde das grundlegende Design einigen Änderungen unterzogen. Im Zusammenhang mit den neuen Zwecken wurde das Design einzelner Komponenten und Baugruppen verbessert. Insbesondere die Form des Cockpits und der dahinter platzierten Motorraumabdeckung hat sich leicht verändert. Darüber hinaus wurde bei der Neuanordnung der Einheiten die Notwendigkeit berücksichtigt, eine lange Startführung mit einer Rakete entlang des Fahrzeugs zu installieren, wodurch eine entsprechende Nische bis in den Motorraum entstand. Um das Chassis während der Schussvorbereitung und beim Start der Rakete zu stabilisieren, wurden am Heck des Fahrzeugs Abstützungen angebracht.
Das Trägersystem "Ladoga", das auf einem Fahrgestell mit Rädern montiert war, war ein Gerät mit der Möglichkeit der vertikalen und horizontalen Führung innerhalb bestimmter Winkel. Vorgesehen war eine Artillerieeinheit mit Schwingführung, die mit eigenen Antrieben ausgestattet war. Letztere verfügten über Halterungen, um die Rakete zu installieren und sie beim Start auf die erforderliche Flugbahn zu bringen. Ein interessantes Merkmal des Werfers war die relativ geringe Länge der Führung aufgrund des Designs des Basischassis. In der Transportstellung ragte die Führung nicht über das Dach des Motorraums und des Cockpits, während sich der Kopf der Rakete direkt darüber befand.
Wie andere selbstfahrende Trägerraketen sollte das Kampffahrzeug für den 2K10-Ladoga-Komplex eine Reihe von Navigationsgeräten für die Topographie, Geräte für die Abschusskontrolle und die Programmierung der Bordsysteme der Rakete usw. Nachdem er die Schussposition erreicht hatte, konnte der selbstfahrende Werfer alle Hauptoperationen zur Vorbereitung des Schießens selbstständig durchführen.
Eine Alternative zum Radwerfer auf Basis des MAZ-535B sollte ein Kettenfahrzeug mit ähnlichem Zweck sein. Als Basis wurde das Mehrzweckchassis GM-123 gewählt. Nach einigen bemerkenswerten Verbesserungen könnte eine solche Maschine einen Launcher und andere notwendige Geräte erhalten. Zunächst mussten die Autoren des Projekts den bestehenden Rumpf neu gestalten. In seiner ursprünglichen Form war das GM-123 nicht lang genug, weshalb der Rumpf verlängert und die Längenzunahme mit einem zusätzlichen Paar Straßenrädern ausgeglichen werden musste.
Das GM-123-Chassis wurde für den Einsatz in verschiedenen gepanzerten Fahrzeugprojekten entwickelt, die sich auf seine Hauptmerkmale auswirkten. Daher wurde das Layout der Maschine unter Berücksichtigung der Notwendigkeit festgelegt, den hinteren Teil des Rumpfes für die Installation von Spezialausrüstung freizugeben. Aus diesem Grund befand sich das Kraftwerk in Form eines B-54-Dieselmotors im mittleren Teil des Rumpfes. Mit Hilfe eines mechanischen Getriebes wurde das Drehmoment auf die vorderen Antriebsräder übertragen. Das Fahrwerk umfasste auf jeder Seite sieben Straßenräder mit kleinem Durchmesser. Es wurde eine einzelne Drehstabfederung verwendet.
3M2-Raketenschema. Abbildung Militaryrussia.ru
Vor dem Rumpf des modifizierten Fahrgestells befand sich ein Aufbau, der den bemannten und den Motorraum bedeckte. Auf der Heckseite des Fahrzeugs wurde eine Plattform freigegeben, auf der eine Drehscheibe mit einem Werfer ähnlich dem eines Radfahrzeugs installiert war. In der verstauten Position wurde die Installation mit der Rakete in eine horizontale Position abgesenkt und zusätzlich mit einem Akzent im vorderen Bereich der Maschine fixiert. Um die Rakete zu starten, wurde die Schiene auf den gewünschten Winkel angehoben. Der Transportstopp im vorderen Teil des Rumpfes war mit einer Gitterstruktur verbunden, die den Kopf der Rakete auf dem Marsch schützen sollte.
Zu einem bestimmten Zeitpunkt in der Entwicklung des Ladoga-Projekts wurde beschlossen, eine dritte Version der selbstfahrenden Trägerrakete zu entwickeln, die in Serie gehen könnte. Das Radkampffahrzeug erhielt die Zulassung, es wurde jedoch vorgeschlagen, nicht MAZ-535B, sondern ZIL-135L als Basis zu verwenden. Die Maschine des letzteren Typs hatte ein vierachsiges Allradfahrwerk. Es wurde der Dieselmotor ZIL-375Ya mit einer Leistung von 360 PS verwendet. und mechanische Übertragung. Die Tragfähigkeit des Chassis erreichte 9 Tonnen.
Auf der Ladefläche eines solchen Chassis wurde vorgeschlagen, die gesamte neue Ausrüstung einschließlich der Trägerrakete zu montieren. In Bezug auf die Zusammensetzung der Zusatzausrüstung sollte sich die auf dem ZIL-135L basierende Trägerrakete nicht von der zuvor entwickelten Maschine auf der Grundlage des MAZ-535B-Chassis unterscheiden. Gleichzeitig gab es einige Vorteile in den Hauptmerkmalen.
Als Hilfsausrüstung für den Ladoga-Komplex wurden zunächst ZIL-157V-Lastwagen und -Zugmaschinen sowie ein 2U663-Sattelauflieger für den Transport eines Lenkflugkörpers vorgeschlagen. Um die Rakete vom Sattelauflieger auf die Trägerrakete umzuladen, war geplant, vorhandene Modelle von Autokranen zu verwenden.
In Übereinstimmung mit der ursprünglichen Leistungsbeschreibung entwickelte SKB-172 eine zweistufige 3M2-Rakete mit den erforderlichen Eigenschaften. 1960 wurde dieses Produkt zur Erprobung freigegeben, die jedoch scheiterte. Es wurden vier Teststarts durchgeführt, die mit Unfällen endeten. Alle vier Male wurde die Rakete zerstört, bevor das Triebwerk der zweiten Stufe abschaltete. Bis Ende 1960 analysierten die Autoren des Projekts die gesammelten Daten und suchten nach Möglichkeiten, die bestehenden Mängel zu beheben.
Aufgrund der Ergebnisse dieser Arbeiten wurde der Schluss gezogen, dass es unmöglich ist, eine zweistufige Rakete weiterzuentwickeln. Um diese Ziele zu erreichen, sollte das 3M2-Produkt nach einem einstufigen Schema gebaut worden sein. Diese Entscheidung wurde Ende 1960 genehmigt, woraufhin die Spezialisten von SKB-172 begannen, eine neue Version des Projekts zu erstellen. In einigen Quellen wird die einstufige Rakete für den Ladoga-Komplex als 3M3 bezeichnet, es gibt jedoch Grund zu der Annahme, dass sie den Index des zweistufigen Vorgängerprodukts beibehalten hat.
Die Rakete der zweiten Version erhielt einen zylindrischen Körper mit großem Seitenverhältnis, der in mehrere Fächer unterteilt und mit einer sich verjüngenden Kopfverkleidung ausgestattet war. Im Mittel- und Heckteil des Rumpfes waren zwei Sätze X-förmiger Flugzeuge vorgesehen. Die Mittelflossen waren trapezförmig, die Heckflossen mit Rudern waren komplexer und bestanden aus zwei Hauptteilen. Das Kopffach der Rakete wurde unter dem Sprengkopf gegeben, hinter dem sich der sogenannte. Motor fertigstellen. Ein Fach für Steuergeräte wurde ebenfalls bereitgestellt und alle anderen Volumina wurden der Hauptmaschine zugeordnet.
Das 3M2-Produkt erhielt zwei Festbrennstoffmotoren. Im Heckbereich wurde das Haupttriebwerk platziert, das in der aktiven Flugphase für die Beschleunigung der Rakete verantwortlich war. Um die Haupteigenschaften zu verbessern, wurde ein Finishing-Motor verwendet. Es wurde hinter dem Gefechtskopf platziert und seine Düsen befanden sich auf einer kleinen ringförmigen Leiste hinter seinem Heckende. An diesem Punkt hatte der Raketenkörper eine durch eine Düsenanordnung und eine konische Verkleidung gebildete Aussparung. Die Aufgabe des Finishing-Triebwerks bestand darin, dem Kreuzer bei der anfänglichen Beschleunigung der Rakete zu helfen. Einige Quellen erwähnen, dass der Finishing-Motor hätte zurückgesetzt werden sollen, nachdem der Kraftstoff ausgegangen ist, aber die Möglichkeit dazu lässt gewisse Zweifel aufkommen.
Es wurde vorgeschlagen, die Rakete mit einem Trägheitskontrollsystem auszustatten, das in der aktiven Flugphase arbeitet. Während des Betriebs des Haupttriebwerks sollte die Automatisierung mithilfe eines Gyroskopsatzes die Bewegungen der Rakete verfolgen und Befehle für die Lenkmaschinen generieren. Nick- und Giersteuerung wurde bereitgestellt. Nach der Entwicklung von Festbrennstoff schaltete die Rakete die Kontrollsysteme aus und setzte den unkontrollierten Flug entlang der etablierten ballistischen Flugbahn fort.
Das Projekt 2K10 "Ladoga" sah den Einsatz von zwei Arten von Sprengköpfen vor. Die 3M2-Rakete könnte einen hochexplosiv-kumulativen Sprengkopf oder einen speziellen Sprengkopf mit geringer Leistung tragen. Eine solche Kampfausrüstung könnte verwendet werden, um verschiedene Arten von Flächenzielen anzugreifen, einschließlich stationärer feindlicher Ziele oder Truppen an Konzentrationsplätzen.
Die Rakete hatte eine Gesamtlänge von 9,5 m bei einem Rumpfdurchmesser von 580 mm und einer Stabilisatorspannweite von 1.416 m Das Startgewicht des Produkts betrug 3150 kg. Über das Gewicht des Gefechtskopfes liegen keine Angaben vor.
Tracked Launcher des Komplexes. Foto Russianarms.ru
Im April 1961 fanden die ersten Wurfversuche einer einstufigen Version der 3M2-Rakete statt. Diese Kontrollen, die auf dem Testgelände Kapustin Yar stattfanden, zeigten die Richtigkeit der gewählten Modifikationen und ermöglichten eine Fortsetzung der Tests. Mitten im Sommer begannen Flugtests von Raketen mit funktionierenden Kontrollsystemen. Drei Durchgänge dieser Kontrollphase endeten mit Unfällen. Im aktiven Teil der Flugbahn wurde die Düse des Haupttriebwerks zerstört, gefolgt von Stabilitätsverlust und Zerstörung des Produkts. Die Tests wurden wegen der Notwendigkeit, das Design des Motors zu verbessern, ausgesetzt.
Ende 1961 wurde eine neue Version des Motors mit verstärkter Düse entwickelt. Zu Beginn des nächsten Jahres baute das Werk Nr. 172 eine zweite experimentelle Raketenserie, die mit einem verbesserten Kraftwerk ausgestattet war. Das Erscheinen solcher Prototypen ermöglichte es, die Tests fortzusetzen und sie zum Beschuss konventioneller Ziele zu bringen. Solche Kontrollen ermöglichten es, die Hauptmerkmale der Rakete zu bestimmen und Schlussfolgerungen zu ziehen. Es hat sich herausgestellt, dass das vorhandene Steuersystem keine hohe Genauigkeit beim Treffen des Ziels bietet. Der Genauigkeitsgewinn im Vergleich zu bestehenden Typen von ungelenkten Raketen war vernachlässigbar.
Aus den Ergebnissen der zweiten Testphase, die bis zum Frühjahr 1962 dauerte, wurden Rückschlüsse auf die weiteren Perspektiven des Projekts gezogen. Das taktische Raketensystem 2K10 "Ladoga" galt als ungeeignet für Annahme, Serienproduktion und Betrieb. Trotz der Verwendung von Kontrollsystemen ließ die Genauigkeit beim Treffen des Ziels zu wünschen übrig. Zudem konnte die geringe Genauigkeit durch die relativ geringe Leistung der Sprengköpfe nicht ausgeglichen werden. Der Betrieb eines solchen Raketensystems konnte den Truppen nicht die erforderliche Feuerkraft verleihen.
Am 3. März 1962 wurde eine Resolution des Ministerrats erlassen, wonach die Entwicklung des Projekts 2K10 Ladoga mangels Perspektiven eingestellt wurde. Zu diesem Zeitpunkt wurden zwei Trägerraketen auf der Basis von MAZ-535B und GM-123 gebaut und mehrere Dutzend Raketen verschiedener Architekturen und verschiedener Modifikationen zusammengebaut und verwendet. Alle diese Produkte wurden in Tests auf dem Kapustin Yar-Testgelände verwendet, bei denen sie keine hohe Leistung zeigten. Nach Beendigung der Arbeiten wurde die vorhandene Ausrüstung als unnötig abgeschrieben. Ihr weiteres Schicksal ist unbekannt. Wahrscheinlich verloren die Chassis ihre Sonderausstattung und wurden später in neuen Projekten verwendet.
Das Projekt des taktischen Raketensystems 2K10 "Ladoga" ist gescheitert. Aufgrund der unzureichenden Eigenschaften des Kontrollsystems erfüllte der Komplex nicht die Anforderungen an die Schussgenauigkeit und konnte von den Truppen nicht verwendet werden. Dennoch ermöglichte die Entwicklung des Projekts die Ansammlung theoretischer und praktischer Erfahrungen bei der Entwicklung von Lenkflugkörpern, die später zur Entwicklung neuer Systeme einer ähnlichen Klasse verwendet wurden.
