Das Wort "Flugzeugträger" wird normalerweise mit einem riesigen Schiff in Verbindung gebracht, das Hunderte von Flugzeugen und Tausende von Besatzungsmitgliedern trägt. Im Zuge der Luftfahrtentwicklung wurden jedoch viele Versuche unternommen, ein anderes Flugzeug oder Luftschiff als Flugzeugträger zu verwenden.
Flugzeugträgerdesigns wurden bereits im Ersten Weltkrieg entwickelt. In Großbritannien wurde ein Bristol-Scout-Kampfflugzeug auf einem Porte-Baby-Flugzeug eingesetzt, um die Effektivität des Kampfes gegen deutsche Luftschiffe zu verbessern.
Im Gegenzug erwogen die Deutschen, Kampfflugzeuge an Bord des Luftschiffs zu stellen, um sie vor britischen Jägern zu schützen. 1917 wurde der Albatros D. III-Jäger vom Zeppelin L-35 abgeworfen, der dann sicher landete.
Sowohl das britische als auch das deutsche Flugzeugträgerprojekt verließen die Testphase nicht.
Nach dem Ersten Weltkrieg übernahmen die Amerikaner den Staffelstab. Sie unternahmen mehrere Versuche, Luftschiffe zu bauen - Träger von Jägern, die für die Seeaufklärung bestimmt waren. Die riesigen Luftschiffe der US Navy Akron und Macon sollten vier bis fünf Curtiss F9C Sparrowhawk-Jäger transportieren. Beide Flugzeugträger stürzten ab, woraufhin das US-Luftschiffprogramm eingeschränkt wurde.
In der UdSSR wurde das Projekt des fliegenden Flugzeugträgers "Link" Anfang der 30er Jahre des 20. Jahrhunderts entwickelt. Als Träger waren die schweren Bomber TB-1 und TB-3 vorgesehen, künftig kamen TB-7- und MTB-2-Bomber in Betracht. Als Jäger wurden im Zuge der Entwicklung des Projekts die Flugzeuge I-4, I-5, I-Z, I-16 angenommen. Es wurde sehr aktiv gearbeitet, viele konzeptionelle Projekte berücksichtigt und Praxistests durchgeführt. In Zukunft war geplant, ein Flugzeug mit acht Flugzeugen an Bord zu schaffen (zwei Flugzeuge sollten sofort installiert werden und sechs weitere Docks nach dem Start). Die Pläne wurden durch den Krieg vereitelt.
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde das Projekt des verbesserten Flugzeugträgers Zveno-SPB (SBP, Composite Dive Bomber) umgesetzt. In den Jahren 1941-1942 unternahm das Zveno-SPB-Flugzeug mehrere Dutzend Einsätze, zerstörte die Punktziele des Feindes und kämpfte mit Jägern. Mehrere Kämpfer gingen verloren, aber insgesamt kann die Erfahrung als erfolgreich angesehen werden.
Warum wurde das Projekt nicht entwickelt? Zuerst verhinderte der Krieg, und dann, vielleicht aufgrund der Tatsache, dass die Ära der Düsenflugzeuge näher rückte, und mit Düsenflugzeugen sind solche Tricks viel schwieriger. Trotzdem wurden während des Kalten Krieges sowohl in den Vereinigten Staaten als auch in der UdSSR Flugzeugträgerprojekte entwickelt.
In den frühen 50er Jahren des 20. Jahrhunderts kümmerten sich die Vereinigten Staaten um die Luftdeckung der strategischen Bomber Convair B-36, die die Sowjetunion angreifen sollten. Da die vorhandenen Jagdflugzeuge aufgrund der geringen Reichweite die Bomber nicht auf der gesamten Flugstrecke abdecken konnten, entstand die Idee, ein spezielles Jagdflugzeug für den Transport auf einem Bomber zu entwickeln. Ein solcher Kämpfer wurde nach dem Projekt der Firma McDonnell - XF-85 Goblin - implementiert. Die Tests waren erfolgreich, der Jäger entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu 1043 km / h und konnte in Höhen bis zu 14.249 Metern operieren und flog im Allgemeinen trotz seines äußerst spezifischen Designs gut. Die Bewaffnung des Jägers bestand aus vier 12,7-mm-Maschinengewehren mit einer Munitionskapazität von 1200 Schuss.
Das Programm wurde aufgrund der Schwierigkeiten beim Andocken des Jägers und des Trägers und des Auftretens neuer Jäger aus der UdSSR geschlossen, deren Flugdaten die Fähigkeiten des XF-85 deutlich überstiegen.
In einem anderen amerikanischen Projekt, Tom-Tom, wurde ein Konzept aus einer Reihe eines aufgerüsteten EB-29A-Bombers und zwei daran angedockten EF-84B-Jägern in Betracht gezogen. Die Jäger waren an den Flügelspitzen mit flexiblen Halterungen am Bomber befestigt. Die gesamte Struktur war extrem instabil und ihre Aerodynamik ließ zu wünschen übrig. Nach mehreren Zwischenfällen wurde das Projekt geschlossen.
Während des Vietnamkriegs setzte die US-Luftwaffe AQM-34 Firebee-Aufklärungsdrohnen ein, die von einem DC-130-Kontrollflugzeug aus gestartet wurden. Nach der Aufklärung ließ Firebee einen Fallschirm los und ein Mehrzweckhubschrauber hob sie in die Luft auf.
In der UdSSR wurde ein Projekt einer Art zweistufiger Bomber in Betracht gezogen. Ein Überschallbomber RS mit einer Fluggeschwindigkeit von bis zu 3000 km/h sollte im Frachtraum der Tu-95N im halbversenkten Zustand untergebracht werden. Nachdem die RS außerhalb der feindlichen Luftverteidigungszone abgeworfen wurde, kehrte die Tu-95N zum Flugplatz zurück, und der RS-Bomber führte einen Überschallwurf auf das Ziel in einer Höhe von 30.000 Metern durch, wonach er selbstständig zur Basis zurückkehrte. Die Entwicklung des Projekts wurde in der Phase der Entwicklung des modernisierten Tu-95N-Trägerflugzeugs gestoppt.
Danach gerieten die Projekte der Flugzeugträger lange Zeit in Vergessenheit.
Im 21. Jahrhundert beginnt die aktive Einführung von unbemannten Luftfahrzeugen (UAVs) in den Luftstreitkräften der führenden Länder der Welt. Tatsächlich ist es richtiger, sie als ferngesteuerte Fahrzeuge (RPVs) zu bezeichnen, da die Hauptaufgaben am häufigsten von einem Bediener gelöst werden, der sich manchmal in einer anderen Hemisphäre der Erde befindet, vom Einsatzort des UAV / RPV aus.
Durch die Entwicklung von Automatisierungswerkzeugen können jedoch immer mehr Aktionen auf Steuerungssysteme verlagert werden, wodurch es möglich wird, das UAV nicht zu steuern, sondern ihm Befehle zur Ausführung bestimmter Aktionen zu geben.
Der Einsatz von UAVs wird sowohl einzeln (einzeln oder in Gruppen) als auch in Verbindung mit bemannten Kampfflugzeugen und Hubschraubern betrachtet. Das Konzept der gemeinsamen Aktionen mit UAVs wird für F-35-Jäger und AH-64D / E-Apache-Hubschrauber aktiv entwickelt.
Einer der Anwärter auf die Rolle des Flügelmanns für die F-35, F-22 und andere Kampfflugzeuge war das kürzlich vorgestellte XQ-58A Valkyrie UAV von Kratos. Dieses UAV hat eine Spannweite von 8,2 m, seine Länge beträgt 9,1 m Die Kampflast von 272 kg kann auf der Außenschlinge und in den Innenfächern untergebracht werden. Die Drohne kann in Höhen bis zu 13,7 Tausend U-Bahn fliegen und gehört zur Klasse der transsonischen Fahrzeuge mit großer Flugreichweite. Das UAV-Projekt XQ-58A Valkyrie gilt als eines der Projekte, die der Inbetriebnahme am nächsten stehen.
Ein weiteres Projekt eines Sklaven-UAV wird von Boeing entwickelt. Die Flugreichweite soll etwa 3700 km betragen. Es ist geplant, mit Flugzeugen wie den Kampfflugzeugen F-35, EA-18G, F / A-18E / F, dem Frühwarnflugzeug E-7 (AWACS) und dem U-Boot-Abwehrflugzeug P-8 Poseidon zusammenzuarbeiten. Zunächst werden dem UAV die Aufgaben der Aufklärung und der elektronischen Kriegsführung (EW) übertragen. Die Entwicklung und Produktion von UAVs soll in Australien eingesetzt werden, um die nach US-Gesetz vorgeschriebenen Exportverfahren zu umgehen.
In Russland wird die Rolle des Sklaven für das vielversprechende Hunter UAV gekippt. Vermutlich wird das Ochotnik UAV in Verbindung mit dem Jagdflugzeug Su-57 der fünften Generation eingesetzt werden können. Es sei darauf hingewiesen, dass der Einsatz von UAVs als Sklaven für Kampfflugzeuge oder AWACS-Flugzeuge derzeit das realistischste Szenario für die russische Luftwaffe werden könnte. Das Fehlen globaler Hochgeschwindigkeits-Satellitenkommunikationskanäle begrenzt die Flugreichweite russischer UAVs, wenn sie von Bodenpunkten aus gesteuert werden, und die Verwendung einer Luftplattform als Kommandoposten wird ihre Reichweite erheblich erweitern.
Somit kann das Konzept der Interaktion zwischen bemannten Flugzeugen und Hubschraubern mit UAVs als einer der vielversprechendsten Bereiche für die Entwicklung der Luftwaffe angesehen werden. Aber was hat das mit Flugzeugträgern zu tun?
Im September 2015 kündigte DARPA das Gremlins-Programm an. Die Essenz des Programms ist die Schaffung kompakter wiederverwendbarer multifunktionaler UAVs, die auf Luftfahrtunternehmen platziert werden können - Transportflugzeuge C-17, C-130 Hercules und B-52 Stratofortress, B-1B Lancer-Bomber und später auf taktische Flugzeuge. An der Entwicklung waren vier Unternehmen beteiligt: Composite Engineering, Dynetics, General Atomics Aeronautical Systems und Lockheed Martin.
General Atomics Aeronautical präsentierte 2016 ein Modell eines UAV, das im Rahmen des Gremlins-Programms entwickelt wird. Das von General Atomics vorgestellte UAV soll vom Transportflugzeug C-130 Hercules aus gestartet werden. Die Drohne erhielt einen Klappflügel und ein Strahltriebwerk und äußerlich sieht das Gerät aus wie ein Marschflugkörper vom Typ JASSM. Seine Prozesse sollen 2019 beginnen.
Dynetics hat im März 2019 seine Entwicklungen im Rahmen des Gremlins-Programms vorgestellt. Das Design von UAVs sollte es ihnen ermöglichen, je nach Kampfeinsatz verschiedene Arten von Nutzlasten zu tragen und an autonomen und unbemannten Gruppenoperationen (als Teil eines "Schwarms") teilzunehmen. Nach Abschluss der Mission muss das Trägerflugzeug das UAV abholen und zur Einsatzbasis bringen, wo das Bodenpersonal es innerhalb von 24 Stunden für den nächsten Einsatz vorbereitet.
Gemäß der Leistungsbeschreibung von DARPPA müssen Gremlin-UAVs in der Lage sein, mindestens 20 Starts vom Flugzeug des Trägers aus durchzuführen (begrenztes wiederverwendbares Design). Vielleicht wird diese Zahl in Zukunft korrigiert.
Wie vielversprechend ist dieses Projekt für die Air Force? Meiner Meinung nach ist das Potenzial des Gremlins-Programms ziemlich hoch.
Ein Träger, der auf einem Transportflugzeug mit Dutzenden von Gremlin-UAVs basiert, wird in der Lage sein, ein riesiges Territorium zu kontrollieren, umgehend Informationen über den Feind zu erhalten und gegebenenfalls Entscheidungen über seine Zerstörung zu treffen. Potenziell können Gremlin-UAV-Gruppen als Antenne mit einer großen Öffnung fungieren, um subtile oder entfernte Objekte zu erkennen.
Schwärme von "Gremlins" können verwendet werden, um die feindliche Luftverteidigung zu durchbrechen. In diesem Fall kann ein Teil des UAV Spezialmunition mitführen, ein Teil der elektronischen Kriegsführung bedeutet, dass bei Bedarf die Gremlins selbst als Vernichtungsmittel fungieren können.
Als Teil der Munition strategischer Bomber können Gremlin-UAVs natürlich zur Verteidigung gegen feindliche Jäger eingesetzt werden, sofern sie mit entsprechender Munition ausgestattet sind.
Störmöglichkeiten durch den Feind können durch die Schaffung hochsicherer Kommunikationskanäle kompensiert werden, z. die Koordinaten des UAV relativ zum Träger können übertragen werden, Befehle zum Zurückkehren oder Verlassen zu einem bestimmten Punkt). Die Verbesserung von Kontrollsystemen, die die Fähigkeiten neuronaler Netze nutzen, wird die Autonomie von UAVs in Bezug auf die Entscheidungsfindung erhöhen und ihre Abhängigkeit von menschlicher Kontrolle verringern.
Auf die Notwendigkeit einer starren Verbindung zwischen UAV und Träger muss nicht eingegangen werden. Potentiell können verschiedene taktische Gruppen implementiert werden, beispielsweise eine taktische Gruppe bestehend aus einem AWACS-Flugzeug, einem unbemannten Tanker und einer Gruppe von vier bis acht UAVs. Eine solche taktische Gruppe kann Luftverteidigungsmissionen lösen, das Kampfgebiet isolieren, die feindliche Luftverteidigung durchbrechen und vieles mehr.
Damit kann das im 20. Jahrhundert nicht weiterentwickelte Flugzeugträgerprogramm nun auf einem neuen technologischen Niveau umgesetzt werden. Das Zusammenspiel von bemannten und unbemannten Luftfahrzeugen wird zumindest in der ersten Hälfte des 21. Jahrhunderts die Fähigkeiten der Luftstreitkräfte der Weltmächte bestimmen.
