In einem der jüngsten Artikel wurden Luftschiffe und Ballons als Mittel betrachtet, Flugabwehrraketensysteme (SAM) mit der Möglichkeit zu versehen, tief fliegende Ziele aus großer Entfernung zu treffen, ohne die Flugzeuge der Luftwaffe (Air Force). Die Fähigkeiten von Luftschiffen beschränken sich jedoch nicht allein auf die Radaraufklärung, in deren Zusammenhang diese Richtung näher betrachtet werden sollte.
Geschichte des Problems
Es wird vermutet, dass das durch Muskelkraft gesteuerte Luftschiff im 18. Jahrhundert von dem französischen Mathematiker und Divisionsgeneral Jean Baptiste Marie Charles Meunier erfunden wurde. Luftschiffe erhielten ihre Entwicklung ein halbes Jahrhundert später, als Dampf- und dann Elektromotoren und Verbrennungsmotoren auftauchten. Die Entwicklung der Luftschiffe erreichte ihren Höhepunkt in der Zeit zwischen den beiden Weltkriegen, als riesige Luftschiffe wie das Modell Graf Zeppelin auftauchten, die bis zu 25 Tonnen Fracht über eine Distanz von mehr als 10.000 km transportieren konnten.
Das Luftschiff Hindenburg verfügte über noch größere Fähigkeiten und konnte eine Fracht mit einem Gewicht von 100 Tonnen transportieren. Leider war es die Katastrophe am 6. Mai 1937 mit der Hindenburg, die das Ende der Ära der Luftschiffe einläutete.
Das Hauptproblem der damaligen Luftschiffe war, dass ihre Tanks mit explosivem Wasserstoff gefüllt waren. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass das Austreten eines solchen flüchtigen und brennbaren Stoffes während seiner gesamten Lebensdauer nicht garantiert werden kann, war die Katastrophe vorprogrammiert.
Technisch gesehen wurde bereits 1937 nicht brennbares Helium gewonnen, aber nur die Vereinigten Staaten konnten seine Produktion im industriellen Maßstab beherrschen, die sich weigerten, es an Deutschland zu liefern, das die größten Luftschiffe produzierte. Es gibt auch Verschwörungstheorien, dass Luftschiffabstürze das Ergebnis des Wettbewerbs mit Flugzeugherstellern waren. Es scheint jedoch am wahrscheinlichsten, dass sich am Horizont ein großer Krieg mit allen Vorteilen von Luftschiffen abzeichnete, deren "Kampf" -Fähigkeiten den Fähigkeiten von Flugzeugen deutlich unterlegen waren, was die vorherrschende Entwicklung der letzteren vorgab. Es war kaum gerechtfertigt, in der Vorkriegszeit erhebliche Mittel in die Beschaffung von (schon jetzt) teurem Helium zu investieren.
Rückkehr zu Luftschiffen. Westliche Projekte
Dennoch bewegt sich die Geschichte in einer Spirale, und im 21. Jahrhundert besteht ein gewisses Interesse, den Bau von Luftschiffen auf einem neuen technologischen Niveau wiederzubeleben. Entwicklungsunternehmen und die Luftwaffe erwägen mehrere Richtungen für den Bau vielversprechender Luftschiffe. Dies sind zum einen Luftschiffe zur Aufnahme von Aufklärungs- und Kommunikationsgeräten und zum anderen riesige Transportluftschiffe, die Hunderte Tonnen Fracht über weite Strecken transportieren können.
Im Jahr 2005 kündigte die berüchtigte Agentur für fortschrittliche Verteidigungsforschungsprojekte DARPA die Eröffnung eines Programms zum Bau des superschweren Transportluftschiffs Walrus mit einer Tragfähigkeit von 500 bis 1000 Tonnen und einer Reichweite von bis zu 22.000 Kilometern an.
Im Rahmen des Programms zur Schaffung eines superschweren Luftschiffs hat die besagte Agentur DARPA Lockheed Martin einen Zuschuss in Höhe von 3 Millionen US-Dollar gewährt. Der Unterauftragnehmer von Lockheed Martin, Worldwide Eros Corp, schlug das Luftschiffprojekt Aeroscraft vor. Weltweit plante Eros Corp, das Aeroscraft-Luftschiff in drei Versionen zu bauen, das Modell ML866 mit einer Nutzlast von 66 Tonnen, das Modell ML868 mit einer Nutzlast von 250 Tonnen und das Modell ML86X mit einer Tragfähigkeit von 500 Tonnen.
Leider gelang es ihnen, nur den Prototyp des Luftschiffs Dragon Dream mit einer Länge von 81 Metern und einem Volumen von 17 Tausend Kubikmetern zu bauen. Im Jahr 2015 stürzte ein Teil des Dachs des Hangars, in dem der Dragon Dream-Prototyp stationiert war, ein, was zu seiner Zerstörung und Arbeitseinschränkung führte. Die Worldwide Eros Corp wurde übrigens 1992 vom heutigen CEO und Chefingenieur Igor Pasternak gegründet, der nach dem Zusammenbruch der UdSSR aus der Ukraine nach Amerika kam.
Es ist offensichtlich, dass die Schaffung von Luftschiffen mit einer Tragfähigkeit von 500 bis 1000 Tonnen die Lösung einer Vielzahl komplexer technischer Probleme erfordert. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass der Luftschiffbau lange Zeit in Vergessenheit geraten ist, sollten auf dem Weg zu supergroßen Luftschiffen schrittweise Muster mit geringerer Tragfähigkeit gebaut werden.
Eines der umgesetzten Projekte ist das Luftschiff Airlander 10, das von der britischen Firma Hybrid Air Vehicles entwickelt und hergestellt wird. Das Luftschiff "Airlander 10" ist ein Hybrid-Luftschiff - es nutzt beim Heben aerodynamischen Auftrieb und ist dann aufgrund des mit Helium gefüllten Volumens in der Luft. Seine Länge beträgt 92 Meter, seine Tragfähigkeit beträgt zehn Tonnen. Die Reiseflughöhe des Luftschiffs beträgt 6.100 m, die Reisegeschwindigkeit beträgt 148 km/h. Es kann bis zu zwei Wochen im unbemannten Modus und etwa fünf Tage mit Besatzung im Flug sein.
Das Luftschiff wurde zunächst für die US-Armee im Rahmen des LEMV-Programms zur Aufklärung und Überwachung im Interesse der Bodentruppen entwickelt. Im Jahr 2013 gab die US-Armee dieses Luftschiff jedoch vermutlich aufgrund der hohen Kosten auf. In Zukunft entwickelte sich das Projekt als kommerzielles Projekt, die aktualisierte Version des Luftschiffs machte mehrere Flüge, aber 2017 brach das Luftschiff Airlander 10 vom Festmachermast ab und wurde durch einen Aufprall beim Start vollständig zerstört Gebiet.
Das amerikanische Unternehmen JP Aerosapce entwickelt das Stratosphären-Luftschiff Ascender, das Weltraumraketen aus einer Höhe von etwa 50 bis 60 Kilometern starten soll. Obwohl das Konzept selbst viele Fragen aufwirft, lassen sich aus den gewonnenen Entwicklungen Luftschiffe mit realistischeren Einsatzszenarien schaffen, die beispielsweise als Kommunikationsrepeater oder Träger von Höhenaufklärungsmitteln eingesetzt werden.
Aus einer Höhe von 50-60 Kilometern wird die Sichtweite fast 1000 km betragen, was eine Aufklärung in den Tiefen des feindlichen Territoriums ermöglicht, ohne seine Grenzen zu verletzen. Die angegebenen Höhen sind für Leichter-als-Luft-Fahrzeuge durchaus erreichbar - 2009 stieg der unbemannte Forschungsballon BU60-1, entwickelt von der Japan Aerospace Exploration Agency, auf eine Höhe von 53 Kilometern.
Luftschiffbau in Russland
In Russland ist die Holding Augur-RosAeroSystems der wichtigste Hersteller von Luftschiffen. Im Juni 2015 gab der Präsident der Holding, Gennady Verba, bekannt, dass das Unternehmen plant, das Kampfluftschiff Atlant bis Ende 2018 zu bauen. Die geschätzten Kosten des Projekts beliefen sich auf mehrere Milliarden Rubel. Die Atlant-Luftschifffamilie sollte drei Modifikationen mit einer Tragfähigkeit von 16, 60 und 170 Tonnen umfassen, die in Höhen von bis zu 10.000 Metern eingesetzt werden können. Der militärische Einsatz von Atlant-Luftschiffen beinhaltete ihre Verwendung als Elemente eines Raketenangriffs-Warnsystems. Informationen über die Schaffung eines Luftschiffs im Interesse der Raketenabwehr bestätigte Vladimir Mikheev, Berater des ersten stellvertretenden Generaldirektors des Konzerns "Radioelectronic Technologies" (KRET) im Juli 2015.
Ein weiteres vielversprechendes unbemanntes Luftschiff, "Berkut", soll auf eine Höhe von 20 bis 23 Kilometern steigen und bis zu sechs Monate in der Luft bleiben können. Die lange Flugdauer sollte aufgrund der Abwesenheit der Besatzung (unbemanntes Luftschiff) und der Stromversorgung durch Solarpanels gewährleistet sein. Die angeblichen Hauptaufgaben des Berkut-Luftschiffs sind die Kommunikationsvermittlung und die Höhenaufklärung.
Luftschiffe sind aufgrund ihrer enormen Größe und geringen Fluggeschwindigkeit eine eher verwundbare Plattform im Konfliktfall mit einem High-Tech-Gegner, was jedoch ihre Rolle als Warnung vor einem Angriff durch tieffliegende Luft nicht schmälert Waffen angreifen. Alle großen stationären Objekte, wie zum Beispiel Radare von Raketenangriffswarnstationen, können als leicht verwundbare Ziele angesehen werden, was keineswegs ein Grund ist, sie aufzugeben.
Wenn die Entwicklung von Luftschiffen mit einer Tragfähigkeit von 500-1000 Tonnen erfolgreich umgesetzt wird, können sie auch ein wesentlicher Bestandteil des Logistiksystems moderner Streitkräfte werden und die Vorteile von Transportflugzeugen, Hubschraubern und Schiffen vereinen. In diesem Fall kann die Verwundbarkeit der Plattform durch die Wahl der optimalen Flugrouten ausgeglichen werden, um eine Kollision mit feindlichen Streitkräften zu vermeiden.
Luftschiffe in lokalen Konflikten
Es ist davon auszugehen, dass Luftschiffe in lokalen Konflikten gegen einen Feind, der nicht über moderne Luftverteidigungs-(Luftverteidigungs-)Mittel verfügt, eine äußerst wichtige Rolle spielen können.
Eines der globalen Probleme der modernen Luftwaffe sind die hohen Kosten nicht nur für Flugzeuge und Hubschrauber, sondern auch die hohen Betriebskosten.
Dadurch werden lokale Kriege gegen Militante, deren modernste Waffen Panzerabwehrlenkflugkörper (ATGMs) und tragbare Flugabwehrraketensysteme (MANPADS) sein können, selbst für Supermächte finanziell unerschwinglich, was die Erfahrung von die UdSSR und die Vereinigten Staaten in Afghanistan. Es besteht kein Zweifel, dass die Kosten für die Luftunterstützung der syrischen Regierungstruppen Russland auch einen hübschen Cent kosten.
Wie kann sich der Einsatz von Luftschiffen auf die Situation auswirken? Im Material Combat Gremlins of the US Air Force: Reviving the Concept of Aircraft Carriers wurden die Konzepte der US Air Force zum Bau vielversprechender Flugzeugträger – Träger unbemannter Luftfahrzeuge (UAVs) – betrachtet. Nach den Projekten der DARPA-Agentur wird der Einsatz kostengünstiger wiederverwendbarer UAVs an Bord von Transportflugzeugen, Bombern und taktischen Flugzeugen die Wahrscheinlichkeit von Verlusten verringern und den Durchbruch der feindlichen Luftverteidigung erleichtern. Es ist davon auszugehen, dass ein solches Konzept auch unter dem Gesichtspunkt der Reduzierung der Kosten für die Durchführung von Kampfhandlungen in der Luft / aus der Luft gerechtfertigt ist.
Dennoch wird im Kampf gegen irreguläre Formationen auch der Einsatz von Flugzeugträgern auf Basis von Transportflugzeugen und Bombern sehr kostspielig. Wie im selben Material besprochen, waren Luftschiffe die ersten Flugzeugträger.
Das Konzept eines Luftschiff-Flugzeugträgers kann durchaus auf dem modernen technologischen Niveau zur Lösung von Problemen in lokalen Konflikten neu geschaffen werden.
Vermutlich wird es durch die Schaffung eines Luftschiffs vom Typ Atlant mit einer Tragfähigkeit von 60 Tonnen und einer Flughöhe von über 5000 Metern möglich sein, auf seiner Grundlage ein Trägerluftschiff mit der Platzierung mehrerer Arten von UAVs kleiner und mittlerer Abmessungen zu entwickeln, sowie Treibstoff und Waffen für sie basierend auf autonomer Nutzung für 2-4 Wochen. Das Design der UAVs selbst sollte so weit wie möglich vereinfacht werden, um ihre Kosten zu senken.
Die Anzahl der UAVs an Bord kann je nach Gewicht und Größe variieren. Für UAVs des Typs "Forpost-M" kann die optimale Anzahl als etwa 12-16 UAVs angesehen werden, um die Möglichkeit eines 24-stündigen Aufenthalts in der Luft von 3-4 UAVs in einer Dreischichtversion oder 6- 8 in einer Zweischichtversion. An Bord des Trägerluftschiffs müssen sich auch UAV-Kontrolloperatoren befinden, deren Anzahl sich nach der Anzahl der UAVs und der Arbeitsschichten richtet.
Anwendungsszenario für UAV-Trägerluftschiffe
Im Zuge eines lokalen Konflikts ist es beispielsweise notwendig, die Kontrolle über die Stadt zu übernehmen, die zu einer Hochburg der Militanten geworden ist und für deren Eroberung durch Regierungstruppen erhebliche Kräfte erforderlich sind. Ein direkter Angriff kann zu großen Personalverlusten führen, der Einsatz von Kampfflugzeugen und Hubschraubern erfordert erhebliche finanzielle Mittel. Darüber hinaus sind moderne Kampfflugzeuge schlecht geeignet, um unterschiedliche Gruppen von Militanten zu besiegen, und Su-25-Kampfflugzeuge und Kampfhubschrauber sind anfällig für feindliches Feuer.
Das Trägerluftschiff nimmt eine vorgegebene Position über der Stadt ein (oder seitlich, in geringer Entfernung). Die Flughöhe von über fünf Kilometern macht sie für die Luftverteidigungssysteme der Militanten unverwundbar. Darüber hinaus kann es mit einem Mittel zur Abwehr von MANPADS-Angriffen wie "President-S" ausgestattet werden.
Nach Erreichen der Position startet das Trägerluftschiff das UAV auf Patrouille. Patrouillen-UAVs sollten mit Waffen mit minimalen Kosten ausgestattet werden - gelenkte und ungelenkte Bomben mit kleinem Durchmesser, ungelenkte Flugzeugraketen, Kleinwaffen und Granatwerfer usw. Die Erkennung des Feindes erfolgt sowohl durch UAV-Aufklärung als auch durch Aufklärung des Trägerluftschiffs, das nach der Erkennung eines Ziels das nächstgelegene UAV zu diesem leitet. Das Trägerluftschiff ist zwei Wochen im Einsatz, danach wird es durch ein anderes Trägerluftschiff ersetzt.
Die Hauptaufgabe des Trägerluftschiffs und seines Flügels besteht darin, rund um die Uhr eine ständige, erschöpfende Wirkung auf den Feind auszuüben. Jedes gefundene Ziel muss so schnell wie möglich zerstört werden. Die Mittel der Radar- und Wärmebildaufklärung müssen eine Detektion des Feindes rund um die Uhr gewährleisten, und die Anwesenheit des Trägerluftschiffs in der Nähe des Verantwortungsbereichs gewährleistet eine minimale Reaktionszeit.
Nach mehreren Wochen ununterbrochenen Einschlags ist zu erwarten, dass der Feind erheblich demoralisiert ist und schwere Verluste an Arbeitskräften und Waffen erleidet. Für den Fall, dass eine Entscheidung über einen Bodenangriff getroffen wird, müssen UAVs eines Trägerluftschiffs den Bodentruppen direkte Luftunterstützung bieten. Unter Berücksichtigung der Besonderheiten der ausgeführten Aufgaben sollte das UAV-Trägerluftschiff nicht Teil der Luftwaffe sein, sondern Teil der Bodentruppen, die direkt in deren Interesse handeln, um ein maximales Maß an Interaktion zwischen UAV-Betreibern und Boden zu erreichen Soldaten.
Eine alternative Platzierung von UAVs auf einer Bodenbasis erfordert entweder die Beteiligung von Modellen mit einer größeren Flugreichweite und folglich höheren Flugkosten oder die Ausrüstung der Basis in der Nähe des Verantwortungsbereichs und deren Verteidigung. In jedem Fall wird die Reaktionszeit erhöht und die Fähigkeit, den Feind zu erkennen, verringert.
Wie wir in der obigen Tabelle gesehen haben, betragen die Kosten für einen mittelgroßen UAV-Flug vom Typ Predator etwa 4.000 US-Dollar. Die Kosten für einen kleinen UAV-Flug sollten mit den Kosten eines OV-10 Bronco light vergleichbar oder niedriger sein Angriffsflugzeug ($ 1.000) vom gleichen Tisch. Die Kombination aus den niedrigen Kosten des UAV-Flugs und den niedrigen Betriebskosten des Luftschiffs, die von ihren Schöpfern normalerweise als Vorteil dieses Flugzeugtyps dargestellt werden, wird die Gesamtkosten der Luftunterstützung in lokalen Konflikten erheblich reduzieren. Der Verlust eines kleinen UAV ist auch viel weniger empfindlich als der Verlust eines mittelgroßen UAV, ganz zu schweigen vom Verlust von bemannten Flugzeugen und Hubschraubern.
In Friedenszeiten können mit Trägerluftschiffen ausgedehnte Abschnitte der russischen Staatsgrenze kontrolliert und so die Aufdeckung und gegebenenfalls Vernichtung von Schmugglern, Militanten oder Terrorgruppen sichergestellt werden. Zum Beispiel kann die Kontrollzone eines Trägerluftschiffs mit einem Forpost-M-UAV einen Kreis mit einem Durchmesser von 300-400 km bilden.
Ausgabe
Die Geschichte der Luftschiffe endete nicht mit der Tragödie der Hindenburg. Neue technische Lösungen, neue Aufgaben und Herausforderungen können Himmelsriesen helfen, ihre Nische am Himmel zu besetzen. Die vielversprechendsten Richtungen für die Entwicklung von Luftschiffen können die Bereitstellung von Aufklärungs- und Weiterleitungskommunikation sowie die Lieferung massiver sperriger Fracht über weite Entfernungen mit der Möglichkeit, an nicht ausgestatteten Standorten zu arbeiten, angesehen werden. Eine separate Richtung bei der Entwicklung von Luftschiffen kann die Schaffung von UAV-Trägerluftschiffen für den Einsatz in lokalen Konflikten gegen einen Feind sein, der nicht mit modernen Luftverteidigungssystemen ausgestattet ist.
