Die Edwards Air Force Base ist eine US-Luftwaffenbasis in Kalifornien, USA. Es wurde nach dem Testpiloten der US Air Force Glen Edwards benannt.
Der Luftwaffenstützpunkt verfügt unter anderem über eine Start- und Landebahn, die mit einer Länge von 11,92 km die längste Start- und Landebahn der Welt ist; Aufgrund seines militärischen Status und der unbefestigten Oberfläche ist es jedoch nicht für die Aufnahme ziviler Schiffe vorgesehen. Die Basis wurde gebaut, um ein Testmodell des Raumschiffs Enterprise (OV-101) zu landen, das Ende der 1970er Jahre nur zum Testen von Landetechniken verwendet wurde und nicht ins All flog.
In der Nähe der Start- und Landebahn befindet sich am Boden ein riesiger Kompass mit einem Durchmesser von etwa einer Meile.
Der Luftwaffenstützpunkt wurde verwendet, um "Shuttles" zu landen, für sie war er neben dem Hauptflugplatz in Florida ein Reserveflugplatz.
Edwards Base wurde 1932 von Lieutenant Colonel Henry Arnold als Übungsplatz für Bombenangriffe gegründet. Dafür wurde ein Gebiet fernab von Siedlungen, neben dem trockenen Rogers Lake, ausgewählt. Als Arnold 1938 Kommandant des Air Force Corps (der Name der United States Air Force in den 1920er bis 1930er Jahren) wurde, übertrug er die Basis den Aufgaben eines Trainings- und Testkomplexes. Dies wurde durch das Relief des ausgetrockneten Bodens des Rogers Lake erleichtert (Arnold sagte, er sei flach wie ein Billardtisch) - er könnte als riesige natürliche Start- und Landebahn für Flugzeugtests genutzt werden. Die Basis wurde 1942 als Testeinrichtung bekannt, als die Tests des ersten Jets der US Air Force, der P-59Aircomet, auf ihrem Territorium begannen.
Bell P-59 Airacomet
In den 1940er Jahren wurden über 120 Millionen US-Dollar (in Preisen der 1940er Jahre) für den Bau und die Verbesserung der Basis und die Erweiterung ihres Territoriums ausgegeben. Nach dem Zweiten Weltkrieg begann die Basis, die neueste Luft- und Raumfahrttechnologie zu testen. Im Juni 1951 wurde die Edwards Base offiziell zum US Air Force Flight Test Center ernannt und ist heute das größte Luftfahrttestzentrum der Welt. Fast alle experimentellen und übernommenen Flugzeuge wurden hier getestet, mit Ausnahme der "schwärzesten". Sowie das Testen und Üben des Kampfeinsatzes fortschrittlicher Waffen. Es verfügt über eigene Divisionen von Jägern, Transportflugzeugen und fliegenden Tankern sowie mehrere B-52N- und B-1B-Bomber.
Auf dem Flugplatz wird heute die breiteste Palette an Flugzeugen, darunter auch unbemannte Fluggeräte, präsentiert.
Einige von ihnen befinden sich im Ausstellungskomplex der Gedenkstätte, auf dem „ewigen“Parkplatz.
Satellitenfoto von Google Earth. Auf dem "ewigen" Parkplatz in der Gedenkstätte u.a.: experimentelles Kh-29, Hochgeschwindigkeits-Aufklärungsflugzeug SR-71
Aber viele der offiziell stillgelegten oder experimentellen Prototypen werden im Flugzustand gehalten.
Es gibt auch eine spezielle Struktur - "Kran", um das Shuttle auf ein spezielles Transportflugzeug Boeing-747 zu laden, das mit Befestigungspunkten am oberen Teil des Rumpfes ausgestattet ist.
Google Earth-Satellitenfoto: Boeing 747 Special Transport Aircraft
Für die Forschung zur Verbesserung der Flugleistung der in Produktion befindlichen Jagdflugzeuge der 4. Generation wurden die F-16XL mit Deltaflügel und die F-15STOL mit einer um mehr als 50% reduzierten Start- und Lauflänge entwickelt.
F-16XL - General Dynamics-Bezeichnung für die Weiterentwicklung des F-16-Flugzeugs mit einem neuen Doppeldeltoid-Flügel, der eine Fläche von 1, 2 mehr als die Standardversion aufwies.
Das Flugzeug hatte einen verlängerten Rumpf, um die interne Treibstoffreserve um 82% zu erhöhen, und Unterflügel-Hardpoints, eine doppelt so schwere Bewaffnung.
F-15STOL - F-15S / MTD - F-15 ACTIVE - experimentelles Fluglabor mit PGO, UVT.
Der Prototyp erhielt ein neues digitales Fly-by-Wire-Steuerungssystem, das traditionelle Exekutivsteuerungen mit der Steuerung von PGO, Triebwerk, Schwenkdüsen, Bugrad und Hauptradbremsen kombiniert. Ein charakteristisches Merkmal der F-15S / MTD war die Rekonfigurierbarkeit des Steuerungssystems: Bei Verlust oder Ausfall einer ausführenden Steueroberfläche sowie beim Ausfall eines der Triebwerke wurden die Funktionen der anderen Steuerungen automatisch neu definiert die Stabilität und Steuerbarkeit des Flugzeugs so weit wie möglich zu erhalten. Durch die Verwendung von Flachdüsen und VGO stieg die Rollwinkelgeschwindigkeit um 24% und die Steigung um 27%. Die Möglichkeit der Landung auf einem 425 m langen Trockenstreifen und einem 985 m langen Nassstreifen wurde demonstriert (für den Serienjäger F-15C werden 2300 m Nassstreifen benötigt). Die auf der F-15S / MTD getesteten Technologien fanden breite Anwendung bei der Entwicklung des F / A-22A Raptor-Kampfflugzeugs der fünften Generation sowie in einer Reihe anderer Programme.
Satellitenfoto von Google Earth: TCB T-38, F-16XL und F-15STOL
Eine Reihe von Versuchsapparaturen der "X"-Reihe wurde entwickelt und getestet.
Das erste bemannte Fahrzeug mit LPRE wurde von der B-29 X-1 gestartet, die die Schallgeschwindigkeit überschritt. Ende 1947 konnte das Flugzeug die Schallgeschwindigkeit überwinden.
In den nächsten anderthalb Jahren wurden etwa 80 weitere Einsätze geflogen. Der letzte wurde Anfang 1949 durchgeführt. Die für die gesamte Zeit erreichte Höchstgeschwindigkeit beträgt 1,5 Tausend km / s und die maximale Höhe beträgt 21,3 Tausend Meter.
Die X-15, das zweite bekannte Flugzeug der X-Serie, erreichte 1960 eine Rekordhöhe von 100 km und eine Geschwindigkeit von Mach 6. Die Hauptaufgabe des Kh-15 besteht darin, die Flugbedingungen bei Hyperschallgeschwindigkeit und den Eintritt in die Atmosphäre von geflügelten Fahrzeugen zu untersuchen, neue Designlösungen, Hitzeschutzbeschichtungen und psychophysiologische Aspekte der Kontrolle in der oberen Atmosphäre zu bewerten.
Es wurde mit der "Air Launch"-Technologie des strategischen Bombers "B-52" (unter dem Flügel aufgehängt) gestartet, die Abkopplung vom Träger erfolgte in einer Höhe von etwa 15 km und landete selbstständig auf dem Fliegerhorst.
Alle Flugzeuge der X-Serie sind Prototypen, daher wurden nur wenige gebaut.
Die einzige bekannte Ausnahme ist die Lockheed Martin X-35, die in die F-35 Lightning II umgewandelt wurde und in Massenproduktion hergestellt wird. Boeing X-32 und Lockheed Martin X-35 nahmen am Wettbewerb um diesen Auftrag der US Air Force teil.
Die Forschung auf dem Gebiet der Aerodynamik hat zur Entwicklung von Flugzeugen wie der X-29 mit einem nach vorne gepfeilten Flügel geführt.
X-29
Derzeit wird auf dem Gebiet der kryogenen Motoren geforscht, mit dem Ziel, Hyperschallgeschwindigkeiten zu erreichen.
Die X-51A ist ein in den USA entwickelter Hyperschall-Marschflugkörper.
Die Entwicklung erfolgt im Rahmen des Konzepts „Rapid Global Strike“, das Hauptziel besteht darin, die Flugzeit von hochpräzisen Marschflugkörpern zu verkürzen. Laut Projekt soll der X-51A eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 6-7 M (6,5-7,5 Tausend km / h) erreichen.
Am 26. Mai 2010 fand in den USA der Erstflug der Hyperschallrakete X-51A statt. Die Tests wurden als erfolgreich befunden. Es ist bekannt, dass das Triebwerk von den geplanten fünf Minuten etwa dreieinhalb Minuten lief, was derzeit der Rekord für die Flugdauer eines Flugzeugs mit einem Staustrahl-Hyperschallstrahltriebwerk ist. Während dieser Zeit gelang es der Rakete, auf 5 m zu beschleunigen.
Auch Plattformen mit Kampflasern werden nicht übersehen.
Diese experimentelle, auf einer Boeing 747 basierende fliegende Laserkanone YAL-1 ist in der Lage, ballistische Raketen zu zerstören.
Viel Aufmerksamkeit wird unbemannten Luftfahrzeugen geschenkt, sowohl der Aufklärung als auch dem Streik. Auf dem Luftwaffenstützpunkt Edwards wurden umfassende Tests des strategischen Aufklärungs-UAV RQ-4 Global Hawk durchgeführt.
Bis Mitte Juni 2011 wurden 12 Komplexe an die US Air Force geliefert. Insgesamt ist geplant, 31 in der Version "Block 30" zu kaufen.
Google Earth-Satellitenfoto: RQ-4 Global Hawk
Am 1. Juni 2012 absolvierte das Boeing Phantom Eye UAV seinen Jungfernflug auf der Edwards Air Force Base. Die Drohne hob um 06:22 Uhr Ortszeit ab und dauerte fast eine halbe Stunde. Das einzigartige unbemannte Luftfahrzeug "Phantom Eye", das mit Wasserstofftreibstoff betrieben wird, hat eine Spannweite von 76, 25 m (mehr als die der "Ruslan"!), Nutzlast - 203 kg. Die Decke des großen Aufklärungsriesen erreicht 20 km und die Reisegeschwindigkeit beträgt 278 km / h.
Anstelle von Erdölprodukten verwendet Phantom Eye flüssigen Wasserstoff als Kraftstoff. Dies ist doppelt so effizient wie Öl, wodurch das Gerät bis zu 96 Stunden in der Luft bleiben kann, anstatt 36 Stunden, wie es beispielsweise beim RQ-4 Global Hawk des Rivalen Lockheed Martin möglich ist. Das Leergewicht des Fahrzeugs beträgt 3.390 Kilogramm, was dank der Verwendung von Kohlefaser und einem leichten Chassis, bestehend aus einem Vorderrad und Seitenstützen, der Mindestrekord ist.
Auf dem Satellitenfoto von Google Earth: Phantom Eye UAV
In den Vereinigten Staaten wird der Entwicklung vielversprechender Modelle von Flugwaffen große Aufmerksamkeit geschenkt, die durch die Bereitstellung erheblicher materieller und intellektueller Ressourcen unterstützt wird; das Flight Test Center forscht und verfeinert weiterhin fortschrittliche Modelle der Luftfahrt- und Raketentechnologie.
