In der Regel sind die schwierigsten Fragen im Leben die Beantwortung der einfachsten Fragen. Es war diese "einfache" Frage, die uns veranlasste, uns dem Thema der von sowjetischen Piloten während des Großen Vaterländischen Krieges eingesetzten Luftrampen zuzuwenden und wurde den Autoren bei der Vorbereitung dieses Artikels zur Veröffentlichung gestellt. Ich möchte eine Antwort in einem weitläufigen und gejagten Satz geben, aber leider müssen wir der Antwort etwas mehr Raum geben.
Erstens glauben die Autoren, dass jeder Schlag in der Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges einfach nicht überflüssig sein kann. Je weniger Zweideutigkeit und Zweideutigkeit in der Beschreibung der Ereignisse dieser Jahre ist, desto einfacher ist es für uns Nachkommen, das Ausmaß unseres Sieges einzuschätzen. Zweitens ist die genaue Kenntnis der Tatsache besonders wichtig, wenn über Heldentaten berichtet wird, zu denen zweifellos die höchsten Manifestationen von Mut und Willen eines Piloten gehören - Luftböcke. Drittens schließlich ist es einfach unsere Pflicht gegenüber denen, die im feurigen Militärhimmel für unser Vaterland gekämpft haben.
Wir erheben keinen Anspruch auf eine absolut vollständige Abdeckung des Themas. Gleichzeitig beruhigt uns die Tatsache, dass selbst General A. D. Zaitsev, der viel größere Chancen hatte, konnte bei seinen Recherchen (A. D. Zaitsev, Weapons of the strong in spirit. Monino, 1984) keine umfassenden Informationen zu einer Reihe von Kampfepisoden finden. Es besteht kein Zweifel, dass wir in einigen Fällen sachliche Fehler haben können. Die Leser haben das Recht, uns sowohl zuzustimmen als auch unsere Argumente angemessen zu widerlegen. Auf deutscher Seite nutzten wir tägliche Verletztenmeldungen aus dem deutschen Bundesarchiv. Diese Dokumente sind sehr wertvolles Quellenmaterial für den Historiker. Die vollständigen Zusammenfassungen blieben jedoch nur bis Ende 1943 erhalten. Darüber hinaus sind sie, wie alle Dokumente, die in Verfolgungsjagden erstellt wurden, nicht frei von verschiedenen Fehlern. Erschwerend kommt hinzu, dass in den Berichten häufig nicht nur die Todesursache, sondern sogar ein ungefährer Ort fehlt.
Und noch eine wichtige Bemerkung. Es ist praktisch unmöglich, Episoden eines Luftkriegs unter Bedingungen eines massiven Einsatzes der Luftfahrt in bestimmten Frontabschnitten hundertprozentig zu identifizieren. Dabei haben wir uns in einigen Fällen nicht erlaubt, die uns bekannten feindlichen Verluste dem einen oder anderen sowjetischen Piloten zuzuschreiben, der den Feind in die Luft gerammt hat. Zwar ist die Wahrscheinlichkeit des Todes eines feindlichen Fahrzeugs durch einen Rammschlag oft viel höher als bei anderen Ursachen.
Die erste Erwähnung der "russischen" Luftkampfmethode findet sich in den Dokumenten der Luftwaffe vom 1. Juli 1941. An diesem Tag ging in der Gegend von Mogilev durch einen Widder He-111H-5 (Seriennummer w / n 4057, Bordcode A1 + CN) aus 5./KG53 verloren. Alle an Bord, auch der Kriegsberichterstatter, wurden vermisst. In der Arbeit von A. D. Zaitsev, an diesem Tag gibt es keine Informationen über Widder. Im Buch von R. S. Irinarhova (Western Special … Minsk, 2002), wird erwähnt, dass der Oberleutnant Nikolai Wassiljewitsch Terekhin vom 161. IAP am 1. Juli in der Gegend von Mogilew einen feindlichen Bomber gerammt hat. ANZEIGE. Zaitsev, diese Episode spielt am 10. Juli. Ein sorgfältiges Studium beider Botschaften führt jedoch zu dem Schluss, dass sich der angesehene Autor in diesem Fall irrt. Im Allgemeinen hatte dieser Widder "Glück". Nicht weniger berühmt D. B. Khazanov in seinem kürzlich erschienenen Buch „The Unknown Battle in the Sky of Moscow. Verteidigungsperiode "behauptet, dass dieser" Heinkel" am 2. Juli den Piloten der 11. IAP Leutnant S. S. Goshko * [Leider ist die Tatsache, dass das Flugzeug von KG53 Goshko nicht gerammt hat, absolut wahr. Aber wir haben "sein Deutsch" noch nicht finden können] Die Unterlagen aus dem Bundesarchiv erlauben uns nicht, dieser Version beizutreten.
Deutscher Bomber "Heinkel" He-111
Am 9. Juli 1941 wurde der SB-Bomber der 208. SBAP, gesteuert von Leutnant Alexander Wassiljewitsch Kurochkin, in der Nähe der Stadt Sebezh von deutschen Jägern angegriffen und fing Feuer. Dann dirigierte Leutnant Kurochkin seinen brennenden Wagen auf den feindlichen Jäger. Der Navigator Konstantin Dmitrievich Stepanov und der Luftschütze Sergei Konstantinovich Salangin wurden zusammen mit dem Kommandanten getötet. Luftstöße von Bombern sind selten. Trotzdem verzeichneten die feindlichen Unterlagen eine Rammung des Martin Bombers, wie die Deutschen unseren SB nannten, der zusammen mit zwei Piloten die Bf-110E-1 (w/n 4084, 3U + DM) ab 4./ZG26 zerstörte.
Am 18. Juli 1941 griff der Kommandant des 71. IAP der KBF-Luftwaffe, Oberleutnant Wladimir Alexandrowitsch Mikhalev, auf einer I-153 im Bereich der Brücke über den Fluss Narva patrouillieren ein Nahaufklärer 126. Nachdem er mehrere Angriffe ausgeführt und die gesamte Munition abgefeuert hatte, rammte er sie. "Henschel" stürzte in den Boden, und Mikhalev konnte die beschädigte "Möwe" auf seinem Flugplatz landen. Nach deutschen Unterlagen wurde Hs-126 (w/n 4026) aus 2. (H)/21 gerammt. Die Besatzung der "Krücke" hatte zwar Glück, der Pilot und der Pilot überlebten unverletzt.
Sowjetischer Bomber SB
Am 23. Juli 1941 rammte Juniorleutnant Ivan Ivanovich Novikov die Stadt Smila, das Flugzeug, das er für die "Heinkel-111" nahm. Tatsächlich erlitt bei diesem Angriff Ju-88A-5 (w/n 8256, B3 + AH) aus 1./KG54 (Schaden 55%, nach deutscher Klassifikation). Sein Pilot, Leutnant Jarow, schaffte es, sein Flugzeug zum Feldflugplatz zu bringen. Er hat den Krieg sicher überstanden und ist trotz seines beachtlichen Alters noch bei bester Gesundheit. Glücklicherweise spricht Herr Yarov kein Russisch und kann nicht lesen, was am 23. Juli in der heimischen Presse über den Widder geschrieben wurde.
Am 25. Juli 1941 kehrten zwei Ju-88A-5 nicht von Aufklärungsflügen in das Gebiet der sowjetischen Hauptstadt zurück. Einer davon (w/n 0285, F6 + AK) gehörte zur 2. (F)/122, der zweite (w/n 0453, F6 + AO) gehörte zur Erganzungsstaffel/122. Beide Fahrzeuge wurden von Jägern der 6. IAC Air Defense zerstört. Einer von ihnen wurde von Leutnant Boris Andrejewitsch Wassiljew vom 11. IAP gerammt. Das deutsche Flugzeug stürzte ab und stürzte ab, und unser Pilot landete sicher auf seinem Flugplatz.* [Wir neigen zu der Annahme, dass Vasiliev für die zweite Ju-88 verantwortlich war]
Deutscher Bomber "Junkers" Ju-88
In der Nacht vom 28. auf den 29. Juli 1941 verloren die Deutschen am Himmel über Moskau die He-111Н (w/n 4115, 1H + GS) aus III./KG26. In diesem Fall stimmen die Daten beider Parteien überein. Der feindliche Bomber wurde von Oberleutnant Pjotr Wassiljewitsch Eremejew vom 27. IAP der 6. IAC Air Defense gerammt.
In der Nacht vom 9. zum 10. August 1941 rammte Oberleutnant Viktor Aleksandrovich Kiselev vom 34. IAP des 6. Air Defense IAC am Rande der Hauptstadt einen feindlichen Bomber. Nach deutschen Angaben kehrte am 9. August He-111N-5 (w / n 4250, A1 + NN) aus der 1. Abteilung des 53 seinen Flugplatz. Einige Diskrepanzen in dieser Episode sind unserer Meinung nach nicht so gravierend, um die Version eines erfolgreichen Widders auszuschließen.
Am 11. August 1941 führte der stellvertretende Staffelkommandant der bereits erwähnten 27. IAP, Leutnant Alexei Nikolaevich Katrich, einen Höhenramm an einem MiG-3-Flugzeug durch. Deutsche Quellen bestätigen an diesem Tag den Verlust eines Aufklärungsflugzeugs Do-215 (w/n 0075, L5 + LC) aus 1./ObdL, auf einem Aufklärungsflug entlang der Strecke Orel-Tula, aus unbekannter Ursache. Seine Besatzung, angeführt von Leutnant R. Roder, wird als vermisst geführt.
Am 15. August schoss nach deutschen Dokumenten ein feindlicher Jäger im Gebiet von Nikolaev einen Bomber Ju-88A-4 (w / n 1236) aus der 3. Abteilung des 51. Bombergeschwaders ab. Diese Episode klärt die nach dem Krieg veröffentlichte Geschichte des 51. Geschwaders. Tatsächlich wurde die Junkers von einem sowjetischen Kämpfer "vor der Westküste der Krim" gerammt. Doch trotz des Schadens gelang es der Besatzung von Leutnant Unrau, Rumänien ihr Auto "hinzuhalten", über das er mit voller Wucht, einschließlich des verwundeten Kanoniers des Unteroffiziers Polok, das Flugzeug sicher per Fallschirm verließ. Es ist möglich, dass diese Episode mit der Leistung von Junior Lieutenant Vladimir Fedorovich Grek vom 9. IAP der Schwarzmeerflotte Air Force in Verbindung gebracht wird. Er bedeckte ein Schwimmdock, das von Nikolaev auf dem Seeweg geschleppt wurde, und rammte ein feindliches Flugzeug. Der Pilot selbst wurde getötet *.[Im Buch von A. D. Zaitseva nannte das Datum der Leistung etwas unsicher] In der sowjetischen Chronik der Ereignisse am Schwarzen Meer wird der Widder nicht erwähnt. Ihren Angaben zufolge führten die Piloten der Schwarzmeerflotte der Luftwaffe an diesem Tag mehrere Luftschlachten vor der Westküste der Krim durch. Gleichzeitig wurden zwei Junker abgeschossen und ein Yak-1 ging verloren.
EIN. Katrich in der Nähe seiner MiG-3. Juli 1941
Am 20. August 1941 kehrte er von einem Wetteraufklärungsflug in der Region Orel-Vyazma-Kalinin He-111N-3 (w / n 3183, 5M + A) aus der 26. meteorologischen Abteilung nicht auf seinen Flugplatz zurück. Es ist sehr wahrscheinlich, dass er von Leutnant des 24. IAP der Luftverteidigung Pavel Vasilyevich Demenchuk durch Rammen zerstört wurde. Er ging zum Widder, der bereits von den Heinkel-Schützen schwer verwundet wurde. Beide Flugzeuge stürzten nordwestlich von Medyn ab. Unser Pilot wurde getötet, die Deutschen werden vermisst.
Am 9. September 1941 rammte der Pilot der 124. iap, Junior-Leutnant Nikolai Leontjewitsch Grunin, einen feindlichen Bomber in der Nähe von Tula. Nach deutschen Angaben kehrte Ju-88A-5 (w / n 0587, 6M + DM) des Fernaufklärungskommandos 4. (F) / 14 nicht von der Aufklärung entlang der Route Vyazma-Tula-Orel zurück. Unser Pilot landete mit dem Fallschirm. Von der Besatzung des deutschen Geheimdienstoffiziers entkam nur der Pilot und wurde gefangen genommen.
Am 14. September zeichneten sich die 124. IAP-Kämpfer erneut aus. Junior-Leutnants Vladimir Ivanovich Dovgy und Boris Grigorievich Pirozhkov wurden erhoben, um das nächste Luftaufklärungsflugzeug abzufangen. Um das feindliche Fahrzeug zu zerstören, mussten sie doppelt rammen. Beide Piloten landeten sicher auf dem Flugplatz. Das Aufklärungsflugzeug Ju-88A-4 (w/n 1267) aus 1.(F)/33 erwies sich als nahezu „unzerbrechlich“. Er kehrte von seinem Flug in die Region Vyazma-Tula nicht zurück.
Sowjetischer Jäger I-16
Am 28. September 1941 rammte der Oberleutnant des 32. IAP der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte Semyon Evstigneevich Karasev einen feindlichen Späher über Sewastopol. Lassen Sie uns annehmen, dass es Do-215 (w / n 0045, T5 + EL) von 3. (F) / ObdL war, das in einem nicht identifizierten Bereich vermisst wird. Da diese Abteilung schon früher ihre Flugzeuge über Sewastopol verloren hatte, würden wir gegen den gesunden Menschenverstand nicht sehr falsch liegen, wenn wir annehmen, dass am 28. September ein deutscher Geheimdienstoffizier in derselben Gegend arbeitete.
Am selben Tag rammte Juniorleutnant Georgy Nikandrovich Startsev vom 171. IAP einen feindlichen Bomber in der Nähe der Station Skuratovo der Region Tula. Startsev musste seinen beschädigten Jäger in der Luft lassen und landete sicher mit einem Fallschirm. Die Nachkriegsgeschichte der 100. Bombergruppe (später Geschwader) "Viking" beschreibt bunt, wie an diesem Tag einer der "Heinkels" der 1. - Gebiet Gorbatschow, wurde von einer sowjetischen I-16 gerammt. Der Bomber stürzte jedoch nicht sofort ab, sondern konnte die Frontlinie überqueren. Bei einer Notlandung verlor der Pilot die Kontrolle und krachte in ein Landhaus. Drei Besatzungsmitglieder wurden verletzt, davon zwei schwer. Nach deutschen Angaben ist dies ein Verlust von 60 %.
Deutscher Bomber "Dornier" Do-215
Am 18. Oktober 1941 verschwand er in einem unbekannten Gebiet Do-215 (w/n 0063, P5 + LL) von 3. (F) / ObdL. Am selben Tag wurde Leutnant Nikolai Ivanovich Savva vom 32. IAP der Schwarzmeerflotte Luftwaffe, der eine MiG-3 steuerte, von einem von ihm als "Dornier-215" identifizierten feindlichen Aufklärungsoffizier über Balaklawa gerammt. In diesem Fall gibt es noch mehr Zufälle als bei der Rammung seines Bruders Soldaten S. E. Karasev am 28. September 1941.
In der Nacht vom 4. zum 5. November rammte ein deutscher Bomber, Juniorleutnant Alexei Tikhonovich Sevastyanov vom 26. IAP, den Himmel über Leningrad. Er selbst landete mit dem Fallschirm, und das von ihm gerammte feindliche Flugzeug stürzte in den Taurischen Garten. In dieser Nacht fehlte der 1. Abteilung des 4. Bombergeschwaders "General Vever" die He-111H-5 (w / n 3816, 5J + DM) zusammen mit fünf Besatzungsmitgliedern.
Am 4. Dezember 1941 zerstörte der Oberleutnant Nikolai Fedorovich Repnikov vom 152. Der Pilot selbst wurde getötet. An diesem Tag wurde der Verlust des Jagdflugzeugs Morane-Saulnier MS.406 (Hecknummer MS-329) und seines Piloten Sergeant T. Tomminen vom Geschwader LeLv28 der finnischen Luftwaffe aufgezeichnet.
Am ersten Tag des Jahres 1942 wurde das erste feindliche Flugzeug in der Region Stalingrad zerstört. Unweit des Dorfes Ilovlinskaya hackte der Sergeant des 788. IAP des 102. Air Defense IAD, Yuri Vitalievich Lyamin, das Leitwerk der Junkers-88 mit einer Schraube ab. Zwei deutsche Piloten sprangen mit einem Fallschirm ab und wurden gefangen genommen. Es war wohl die fehlende Ju-88 (w/n 1458, E6 + NM) aus 4. (F)/122.
Am 24. Januar 1942 rammte Leutnant Wassili Averkijewitsch Knizhnik, stellvertretender Staffelkommandant der 65. [Ein bisschen. Zaitsev, das Datum der Rammung wurde wohl fälschlicherweise am 24.02.1942 angegeben. Gleichzeitig konnte er in seinem Auto landen. Finnische Quellen berichten über den Tod eines Brewster B-239-Jagdflugzeugs (Hecknummer BW-358) der LeLv24-Staffel zusammen mit dem Piloten in einem Luftkampf.
Am 7. Februar 1942 rammte im Gebiet Tscherepowez der leitende politische Ausbilder Alexei Nikolaevich Godovikov, Kommissar des Geschwaders der 740. IAP. Leider starb der Pilot zusammen mit seinem MiG-3-Jäger. An diesem Tag verloren die Deutschen eine Ju-88D-1 (w / n 1687, F6 + EN) der 5. (F) / 122, die nicht aus dem Aufklärungsgebiet Vologda-Cherepovets zurückgekehrt war.
HE-111 abgeschossen von A. T. Sewastjanow. Leningrad, November 1941
Am 29. März 1942 wurden sechs im Rahmen von Lend-Lease erhaltene Curtiss O-52-Flugzeuge von Ivanovo nach Leningrad für das 12. separate Korrekturgeschwader überführt. Beim Anflug auf den Flugplatz Plekhanovo wurden die langsamen Spotter plötzlich von Messerschmitts angegriffen. Der Flugkommandant, Juniorleutnant Pjotr Kasimirowitsch Zhilinsky, rettete seine Kameraden mit einem frontalen Rammbock und zerstörte einen der angreifenden Kämpfer. Beide Flugzeuge stürzten aus geringer Höhe zu Boden. Zhilinsky starb, und sein Pilot-Beobachter Samuil Izrailevich Novorozhkin wurde durch einen Schlag aus dem Cockpit geschleudert und schaffte es, seinen Fallschirm zu öffnen. Die Deutschen geben den Verlust aus unbekannter Ursache der Bf-109F-4 (w/n 7487) vom 8./JG54 zu. Sein Pilot, Gefreiter J. Hofer, gilt als vermisst (auch er konnte nach sowjetischen Angaben einen Fallschirm benutzen und wurde gefangen genommen). Einige ausländische Quellen berichten außerdem, dass Messerschmitt bei einer Kollision mit einem abgeschossenen sowjetischen Flugzeug starb*. [Speziell auf der Grünhertz-Geschichtswebsite
Am 20. Mai 1942 zerstörte Junior-Leutnant Viktor Antonovich Barkovsky von der 591. Air Defense IAP in der Gegend von Jelets einen feindlichen Bomber mit einem Rammschlag. Der Pilot selbst wurde getötet. Nach Angaben des Feindes kehrte an diesem Tag das Aufklärungsflugzeug Ju-88D (w / n 2832, TL + BL) von 3. (F) / 10 nicht von der Aufklärungsroute Kastornoye-Lipetsk-Livny zurück.
31. Mai 1942 zeichnete sich aus, der zukünftige zweimalige Held der Sowjetunion, Leutnant Amet-Khan Sultan. Bei den Anflügen auf Jaroslawl zerstörte er ein feindliches Flugzeug mit einer Ramme und landete seinen Jäger sicher auf dem Flugplatz. Deutsche Archive bestätigen den Tod von Ju-88D-1 (w / n 1604, 5T + DL) von 3. (F) / ObdL, die von der Gebietsaufklärung Vologda-Rybinsk nicht zurückgekehrt ist.
O-52 ml. l-ta P. K. Schilinski vom 12. OKRAE. März 1942
Die nächste Episode bestätigt, dass den Archivdokumenten nicht immer vertraut werden kann. Nach deutschen Berichten verschwand am 3. Juni 1942 ein Ju-88 (w / n 721) Scout aus 3. (F) / 10 mit der gesamten Besatzung in der Region Poltawa. Der Pilot dieses Flugzeugs D. Putter starb jedoch nicht. Einmal gefangen, überlebte er den Krieg und veröffentlichte seine Erinnerungen an die Ereignisse dieses Tages vor einigen Jahren. Tatsächlich rammte Leutnant Mikhail Alekseevich Proskurin, Pilot der 487. Air Defense IAP, das deutsche Auto südlich von Lipezk. Übrigens hat unser Held auch erfolgreich um den Sieg gekämpft.
Tag 3 Der Juni wird von einem weiteren Widder markiert. In der Nähe von Maloyaroslavets zerstörte der Junior-Leutnant Mikhail Aleksandrovich Rodionov vom 562. IAP der Luftverteidigung auf Kosten seines eigenen Lebens in geringer Höhe einen feindlichen Bomber. Der Feind kehrte von einem Aufklärungsflug entlang der Route Kirov-Kaluga eine Ju-88D-5 (w / n 1764, 6M + LM) nicht zurück, die zum Fernaufklärungskommando 4. (F) / 11 gehörte.
Am 16. Juli 1942 bestieg er auf dem Flugplatz Shatalovo einen Notbomber Ju-88A-4 (w / n 3711) aus der 2. Abteilung des 3. Bombergeschwaders. Der Schaden war so groß (80%), dass das Flugzeug nicht repariert werden konnte und abgeschrieben wurde. Nach sowjetischen Angaben rammte an diesem Tag der Oberleutnant der 18. Garde IAP Michail Wassiljewitsch Kulikow.
Sowjetischer Jäger Yak-1
Am 27. Juli 1942 rammte Pjotr Iwanowitsch Schawurin, ein Oberleutnant der 722. Er selbst landete nach dem Rammen sicher mit dem Fallschirm. Sein Gegner war laut Archivangaben Ju-88D-5 (w/n 430022) aus 1.(F)/ObdL. Genau fünf Monate später fügte Pjotr Iwanowitsch Tag für Tag der Luftaufklärungsgruppe des Luftwaffenkommandos erneut Schaden zu. Diesmal rammte er einen Aufklärungsoffizier im Bereich des Bahnhofs Povorino, "Landung" Ju-88D (w/n 1730, T5 + AK) aus der 2.(F)/ObdL. Bald, am 14. Februar 1943, P. I. Shavurin erhielt den Titel Held der Sowjetunion.
Am 2. August rammte der Sergeant des 760. iap Boris Andreevich Myasnikov an der karelischen Front einen feindlichen Kämpfer mit dem Flügel seines Hurricane, starb aber selbst. Der finnische Forscher Hannu Valtonen glaubt, dass bei diesem Angriff Bf-109E-7 (w / n 5559) vom 4./JG5 zerstört wurde, dessen Pilot, Unteroffizier V. Tretter, überlebte und gefangen genommen wurde *. [NS. Valtonen arbeitet in engem Kontakt mit dem Murmansker Historiker Yu. V. Rybin. Die Kompetenz dieses Duos in Sachen Luftkrieg in der Arktis lässt nicht den geringsten Zweifel aufkommen, daher sind alle Episoden im Zusammenhang mit den Ereignissen in diesem Sektor der Ostfront nach ihrem Material angegeben]
Am 4. August 1942 rammte im Gebiet von Chertolino (Kalinin-Front) der Oberleutnant der 5. Er selbst gelang es, mit einem beschädigten Auto auf seinem eigenen Flugplatz zu landen. Wenn wir davon ausgehen, dass sich in die deutschen Meldungen ein kleiner Fehler eingeschlichen hat, dann ist unser Pilot Bf-109F-4 (w/n 9541) vom 11./JG51, gelistet als beschädigt (40%) durch einen Rammschlag am 3. August, war auf dem Konto unseres Piloten.
Deutsches Jagdflugzeug "Messerschmitt" Bf-109E
Am 4. August 1942 rammte im Gebiet von Chertolino (Kalinin-Front) der Oberleutnant der 5. Er selbst gelang es, mit einem beschädigten Auto auf seinem eigenen Flugplatz zu landen. Wenn wir davon ausgehen, dass sich in die deutschen Meldungen ein kleiner Fehler eingeschlichen hat, dann ist unser Pilot Bf-109F-4 (w/n 9541) vom 11./JG51, gelistet als beschädigt (40%) durch einen Rammschlag am 3. August, war auf dem Konto unseres Piloten.
Am 10. August 1942, am Stadtrand von Novorossiysk auf einem brennenden LaGG-3-Jäger, ging Juniorleutnant Michail Alekseevich Borisov, Flugkommandant der 62. IAP der Schwarzmeerflotte Luftwaffe, zu seinem letzten Angriff. Auf Kosten seines Lebens zerstörte er die Non-111H-6 (w/n 7063), die zum Hauptquartier des 55. Bomber Squadron gehörte.
Am 28. August 1942 rammte Junior-Leutnant Kostikov von der 729th Air Defense IAP einen feindlichen Bomber auf das Hurricane-Flugzeug am Stadtrand von Archangelsk. Zu unserer Schande kennen wir nicht einmal den Namen des Helden. Der Feind hat eine tote Ju-88A-4 (w / n 2148, 4D + AN) aus der 6. Abteilung des 30. Bombergeschwaders.
Am 8. September 1942 vermerken deutsche Dokumente den Verlust eines He-111H-6 (w / n 4675, 6N + HH) Bombers der 1./KG100 über Kamyshin durch einen Rammstein. Nach sowjetischen Angaben wurde das feindliche Flugzeug auf Kosten seines Lebens von Oberleutnant Arkady Stepanovich Kostritsyn, dem Geschwaderkommandanten der 431. IAP, zerstört.
Am nächsten Tag rammte auf der anderen Seite der riesigen Front der Pilot der 145. IAP, Leutnant Efim Avtonomovich Krivosheev. Im Luftkampf über Murmansk zerschellte seine "Airacobra" Bf-109F-4 (w/n 8245) von Chief Corporal G. Hoffman vom 6./JG5.
Am 11. September 1942 flog Oberfeldwebel Dmitri Wassiljewitsch Gudkow, Pilot des 976. Als Ergebnis der Suche wurde der Feind gefunden und vom Widder zerstört. Ein deutsches Flugzeug stürzte in der Nähe des Dorfes Kaisatskoye ab, zwei Piloten wurden gefangen genommen. Gudkov selbst verließ das beschädigte Flugzeug und landete mit dem Fallschirm. Nach Angaben des Bundesarchivs kehrte an diesem Tag das Flugzeug Ju-88D – 1 (w/n 430333, T1 + DL) des Fernaufklärungskommandos 3. (F) / 10 nicht aus dem Aufklärungsgebiet Kamyschin-Stalingrad zurück. Vier Besatzungsmitglieder werden als vermisst gemeldet.
"Aircobra I" von der Wache von l-that E. A. Krivosheev von der 19. Garde. IAP, September 1942
Am 14. September 1942 hackte der Pilot des 237. IAP Sergeant Ilja Michailowitsch Chumbarev in der Nähe von Stalingrad mit den Propellerblättern seines Jägers das Heck des feindlichen Spähers Focke-Wulf-189 ab. "Rama" zerbröckelte in der Luft und ihre Crew wurde gefangen genommen. Chumbarev selbst setzte sich trotz der Wunde im Rammschutz sicher auf seinem Flugplatz *.[Dieser Rammbock hatte übrigens auch Pech in Sachen Datierung. In dem Artikel von V. Kotelnikov und D. Khazanov "Der legendäre" Rahmen "in der Zeitschrift "World of Aviation" wurde er sogar dem 17. Dezember 1942 zugeordnet] Nach deutschen Angaben wurde an diesem Tag in der Region Stalingrad mit die gesamte Besatzung von FW189 (w / n 2331, 2T + CH), die zum Nahaufklärungskommando 1. (N) / 10 gehört.
Am 15. September 1942 rammte ein Unterleutnant der 721. IAP Stepan Fedorovich Kyrchanov einen Junkers-88-Bomber über Stalingrad. Deutsche Dokumente bestätigen, dass Ju-88A-4 (w / n 5749, F1 + VT) des Kommandanten der 9. Der Kommandant selbst und eines der Besatzungsmitglieder konnten, obwohl sie verletzt waren, mit dem Fallschirm auf deutschem Territorium landen. Zwei weitere Deutsche landeten auf der anderen Seite der Front und gelten als vermisst.
SIE. Chumbarev in der Nähe des "Rahmens", den er gerammt hat. 14. September 1942
Am 18. September 1942 zeichnete sich erneut ein Marinepilot der 62. IAP der Schwarzmeerflotte Luftwaffe aus. Über Gelendzhik rammte Kapitän Semyon Stepanovich Mukhin in seiner Yak-1 einen deutschen "Rahmen". Mit einem Fallschirm abgesprungen, gelang es unserem Piloten nicht nur sich selbst zu retten, sondern (hier kann man keine Worte aus dem Lied wegwerfen) zwei deutsche Piloten aus dem von ihm abgeschossenen Flugzeug zu erschießen. Nach deutschen Angaben hatte die Besatzung der FW-189 (w / n 2278, M4 + CR) aus der Abteilung 7. (H)./ 32, die in die Region Kabardinka flog, an diesem Tag Pech. Alle deutschen Piloten werden als vermisst gemeldet.
Am nächsten Tag wurden im Raum Stalingrad zwei Luftrampen durchgeführt. Major Lev Isaakovich Binov, Militärkommissar der 512. IAP, zerstörte die Messerschmitt-110 mit einer Ramme. Kapitän Vladimir Nikiforovich Chensky, Geschwaderkommandant der 563. IAP - Messerschmitt-109. Auch feindliche Archive melden zwei Widder. Einer von ihnen tötete Bf-110E (w/n 4541, S9 + AH) aus 1./ZG1. Im zweiten Fall wurde Do-17 (w / n 3486) der Abteilung 2. (F) / 11 beschädigt (nach deutscher Klassifizierung - 40%), landete jedoch auf dem Flugplatz Tatsinskaya.
Am 4. Oktober 1942 flog Sergeant 802 IAP Nikolai Fedorovich Shutov, um den feindlichen Späher abzufangen. Unweit von Syzran rammte er ein deutsches Auto, starb aber. Zwei der Mannschaft des Spähers wurden gefangen genommen. Es ist davon auszugehen, dass es sich in dieser Episode um die in einem unbekannten Gebiet vermisste Ju-88D-1 (w/n 1635, T5 + EL) aus dem bereits erwähnten 3.(F)/ObdL.
Fw189 ab 7. (H) / 132. Taranen 18.09.42 von Kapitän S. M. Mukhin vom 62. IAP der Schwarzmeerflotte Air Force
10. Oktober 1942 Oberleutnant Ivan Filippovich Kazakov, Flugkommandant der 572. IAP, rammte ohne Munition ein feindliches Aufklärungsflugzeug auf seiner LaGG-3. Das deutsche Auto stürzte 60 km nordwestlich von Astrachan zu Boden, und Ivan Filippovich setzte sich sicher auf seinem Flugplatz nieder. Laut deutschen Archiven kehrte die Ju-88D-1 (w / n 1613, T1 + KL) von 3. (F) / 10 an diesem Tag nicht von der Aufklärung auf der Strecke Astrachan-Elan zurück.
Am 14. Dezember 1942 rammte Junior-Leutnant Viktor Nikolaevich Makutin, Pilot der 84. IAP, im Dorf Soldatskaya, Region Krasnodar, einen feindlichen Jäger. Nach Angaben des Feindes wurde Bf-109G-2 (w/n 13881) vom 7./JG52 infolge des Ramms abgeschossen. Beide Piloten wurden getötet.
Am 28. März 1943 zerstörte Oberleutnant Boris Petrovich Nikolaev von der 768. IAP 122. Luftverteidigungs-IAD, die den Himmel von Murmansk verteidigte, einen feindlichen Jäger mit einem Rammbock-Angriff aus seinem Kittyhawk. Die Deutschen sollen durch diesen Angriff eine Bf-109F-4 (w/n 7544) aus 7./JG5 verloren haben. Unser Pilot entkam mit dem Fallschirm.
Am 21. Mai 1943 trafen im Bereich der Insel Lavensari I-153 vom 71. Die Wellen des Finnischen Meerbusens nahmen die Überreste der "Möwe" von Sergeant Anatoly Vasilyevich Sitnikov und der Bf-109G-2 (Hecknummer MT-228), die er auf Kosten seines Lebens zerstörte, mit Pilot auf Leutnant T. Saalasti vom Geschwader LeLv34 der Suomi Air Force.
In der Nacht vom 7. auf den 8. Juni 1943 rammte Oberleutnant Boris Sergeevich Tabarchuk vom 722. Air Defense IAP einen feindlichen Bomber über Gorki. Tabarchuk landete seinen beschädigten Jäger auf dem Flugplatz. Das deutsche Flugzeug starb jedoch auch nicht. Non-111 aus 5./KG4 (5J + KN) konnte Orel erreichen und sicher auf dem Flugplatz landen. Diese Episode ist nicht in Archivdokumenten zu finden, sondern wird in der Nachkriegsgeschichte des 4. Bombergeschwaders "General Vever" angegeben.
Deutsches Jagdflugzeug "Messerschmitt" Bf-109F
Am 24. Juli 1943 verzeichneten deutsche Dokumente den Tod bei einer Rammung zusammen mit drei Besatzungsmitgliedern der FW-189A-3 (w/n 2228) aus der 15. Nahaufklärungsgruppe der 6. Luftwaffe. Nach sowjetischen Angaben wurde an diesem Tag im Gebiet des Dorfes Lomovets in der Region Orjol ein feindliches Flugzeug vom Staffelkommandanten des 53. Auch der sowjetische Pilot starb.
Der Tag des 7. August 1943 wurde von zwei Widdern am Himmel über der Taman-Halbinsel markiert. Im Raum Anapa zerstörte Leutnant Wassili Alexandrowitsch Kalinin, Pilot des 9. Leutnant Kalinin selbst wurde getötet. Feindliche Dokumente bestätigen den Tod von Bf-109G-6 (w/n 15844) vom 4./JG52. Zwar glaubten die Deutschen, dass die Kollision des Flugzeugs unbeabsichtigt war. Ein weiteres feindliches Fahrzeug wurde von Junior Lieutenant Vladimir Ivanovich Lobatschew vom 812. IAP über die Blaue Linie gerammt. Nachdem er einen Widder gebaut hatte, stieg er sicher mit dem Fallschirm ab und half sogar, drei von ihm abgeschossene deutsche Piloten zu fangen. Sein Opfer war nach deutschen Angaben ein Aufklärer FW189A-2 (w/n 2256) der Nahaufklärungsgruppe NAGr 9. Drei Besatzungsmitglieder des „Rahmens“werden als vermisst geführt.
Am 23. August 1943 kehrte Ju-88D-5 (w / n 430231, 7A + WM) von 4. (F) / 121 nicht von der Aufklärung zurück. Der angebliche Bereich seines Todes fällt mit dem Ort zusammen, an dem der Widder vom Piloten des 383. IAP des 36. Air Defense IAD, Juniorleutnant Nikolai Nikolaevich Korolev, begangen wurde. Korolev schoss südöstlich von Efremov ein feindliches Fahrzeug ab.
Deutsches Aufklärungsflugzeug "Focke-Wulf" FW-189
Am 10. November 1943 rammte der Pilot des 13. IAP der KBF-Luftwaffe, Leutnant Wassili Iwanowitsch Borodin, in einer Luftschlacht in der Region Koivisto ein feindliches Jagdflugzeug auf einem Yak-7-Flugzeug. Borodin starb im Widder. Opfer des Widders war nach finnischen Angaben Brewster B-239 (Hecknummer BW-366) vom Geschwader LeLv24 der finnischen Luftwaffe. Der Pilot der Brewster entkam und wurde gefangen genommen.
Zusammenfassend stellen wir fest, dass es uns bisher gelungen ist, (mit unterschiedlichem Grad an Zuverlässigkeit) etwa fünfzig Fälle von Luftrampen zu identifizieren, die von sowjetischen Piloten während des Großen Vaterländischen Krieges begangen wurden. Diese Arbeit ist noch nicht abgeschlossen und wir freuen uns auf neue Erkenntnisse. Wir sind überzeugt, dass sie es definitiv sein werden, die Präsenz in deutschen Dokumenten von mehr als zwei Dutzend Episoden mit bestätigten Tatsachen des Rammens, die von inländischen Veröffentlichungen noch nicht identifiziert wurden. Wir hoffen, dass das Thema Luftrampen nicht nur für die Autoren von Interesse ist, sondern auch andere Historiker an unserer Forschung teilnehmen.
B-239 von LeLv24 der finnischen Luftwaffe. Taranen 10.11.43 l-Volumen V. I. Borodin vom 13. IAP der Luftwaffe KBF
P. S. Ich wollte dieses Nachwort nicht schreiben, aber für Leute mit alternativer Gehirnentwicklung, die überall Propaganda von Faschismus, Kommunismus usw. sehen, wird es separat erklärt!
- Rote Sterne und Hakenkreuze auf den Bildern sind keine Propaganda für die politischen Ansichten der Autoren, Dock, sondern waren Erkennungszeichen der Kriegsparteien und werden in den Nachrichten nur im historischen Kontext betrachtet!
