Die Ära des Weltraum-Boardings und der Orbital-Privatschifffahrt könnte heute kommen
Sowjetisches Flugzeug "Spiral" - es könnte lange vor dem Kh-37V abheben.
Am 22. April startete die Atlas-V-Trägerrakete vom Kosmodrom Cape Canaveral aus die neue Generation der Raumsonde X-37V in die Umlaufbahn. Der Start war erfolgreich. Das ist in der Tat alles, was die US Air Force den Medien zur Kenntnis gebracht hat.
Beachten Sie, dass Informationen zu diesem streng geheimen Projekt bereits zuvor sehr knapp waren. So sind selbst die Gewichts- und Größeneigenschaften des Geräts noch nicht genau bekannt. Das Gewicht dieses Mini-Shuttles wird auf 5 Tonnen geschätzt, die Länge beträgt ca. 10 m, die Spannweite beträgt ca. 5 m Die X-37B kann bis zu 9 Monate im Orbit bleiben.
Eine reguläre Flugzeuglandung ist auf der AFB Vandenberg geplant, aber sie bereiten sich darauf vor, das Raumflugzeug auf der Reservepiste der AFB Andrews in der Nähe von Washington zu empfangen.
Die Entwicklung des X-37-Geräts wurde bereits 1999 von der NASA begonnen, und jetzt ist eine geheime Air Force-Einheit mit allen Arbeiten am Raumflugzeug beschäftigt. Die Boeing Corporation wurde der Hauptentwickler und Hersteller des Geräts. Laut Medienberichten haben die Ingenieure des Unternehmens eine spezielle neue Hitzeschutzbeschichtung für die X-37 entwickelt. Es ist merkwürdig, dass der Atlas-V mit in Russland hergestellten RD-190-Triebwerken mit einem Schub von 390 Tonnen ausgestattet ist.
Seit Mai 2000 testet die NASA die X-37. Die Abmessungen des als X-40A bezeichneten Layouts betrugen 85% der Abmessungen des X-37.
Seit dem 2. September 2004 wird bereits ein Full-Size-Modell der X-37A getestet. Das Modell wurde Dutzende Male aus dem Flugzeug abgeworfen und landete auf der Landebahn. Am 7. April 2006 verließ die Kh-37 jedoch bei der Landung die Landebahn und vergrub ihre Nase in den Boden, wobei sie schwere Schäden erlitt.
Das ist den Medien bisher nur bekannt. Vieles blieb hinter den Kulissen – auch die Tatsache, dass der X-37 eine Art Höhepunkt der jahrzehntelangen Entwicklung von Luft- und Raumfahrtfahrzeugen war, auch wenn die meisten davon in den Zeichnungen verblieben.
NEHMEN SIE "DAYNA SOR" NICHT AUS
Die Entwicklung des ersten US-Raumflugzeugs begann am 10. Oktober 1957, eine Woche nach dem Start des ersten sowjetischen Satelliten. Das Gerät erhielt den Namen "Dyna-Soar", von Dynamic Soaring - "Beschleunigung und Planung". Dieselbe Firma Boeing war in Zusammenarbeit mit der Firma Vout an der Arbeit an "Dayna Sor" beteiligt. Die Abmessungen des Raketenflugzeugs X-20 "Daina Sor" in der letzten Version waren: Länge - 10, 77 m; Körperdurchmesser - 1,6 m; Flügelspannweite - 6, 22 m; maximales Gewicht des Geräts ohne Last - 5165 kg.
An Bord des Raumflugzeugs sollten sich zwei Astronauten und 454 kg Nutzlast befinden. Wie Sie sehen können, war "Dayna Sor" in Bezug auf Gewicht und Größenmerkmale nahe an der Kh-37V. Der Start der X-20 in die Umlaufbahn sollte mit einer Titan-IIIS-Rakete erfolgen. Die Hauptaufgabe des X-20 war die Aufklärung.
Im November 1963 wurde ein Projekt für einen Abfangsatelliten vorgeschlagen, der sowohl in niedrigen als auch in hohen Umlaufbahnen operieren kann, bis zu 14 Tage mit einer zweiköpfigen Besatzung fliegen und Satelliten in Höhen bis zu 1.850 km abfangen kann. Der Erstflug des Abfangjägers war für September 1967 geplant.
Mitte 1963 war jedoch die vorherrschende Meinung im US-Verteidigungsministerium, dass eine permanente militärische Raumstation, die von modifizierten Gemini-Raumschiffen bedient wird, viel effizienter sei als das Raketenflugzeug X-20. Am 10. Dezember 1963 kündigte Verteidigungsminister McNamara die Finanzierung des Dina Sor-Programms zugunsten des Manned Orbiting Laboratory (MOL)-Programms. Insgesamt wurden 410 Millionen US-Dollar für das Daina-Sor-Programm ausgegeben.
"SPIRALE" IM MUSEUM
In der UdSSR wurde das erste Projekt eines Planungsraumfahrzeugs - ein Raketenflugzeug für den Abstieg aus der Umlaufbahn und die Landung auf der Erde - bei OKB-256 entwickelt und am 17. Mai 1959 von seinem Chefdesigner Pavel Vladimirovich Tsybin genehmigt.
Dem Projekt zufolge sollte ein Raketenflugzeug mit einem Astronauten an Bord von einer 8K72-Trägerrakete in eine kreisförmige Umlaufbahn mit einer Höhe von 300 km gebracht werden, wie die Raumsonde Vostok. Nach einem täglichen Orbitalflug sollte das Gerät die Umlaufbahn verlassen und zur Erde zurückkehren, um in den dichten Schichten der Atmosphäre zu gleiten. Zu Beginn des Abstiegs in der Zone intensiver Hitzeerwärmung nutzte das Fahrzeug den Auftrieb der ursprünglichen Form des tragenden Körpers und glitt dann, nachdem die Geschwindigkeit auf 500-600 m / s reduziert wurde, aus einer Höhe von 20 km mit Hilfe von Spreizflügeln, zunächst hinter dem Rücken gefaltet.
Die Landung sollte auf einer speziellen unbefestigten Fläche mit einem Fahrradfahrwerk erfolgen.
Wie unsere amerikanischen Kollegen erkannte unser Militär diese Idee jedoch als wenig aussichtsreich an. Am 1. Oktober 1959 wurde das OKB-256 aufgelöst, alle seine Mitarbeiter wurden "freiwillig-obligatorisch" zum OKB-23 nach Myasishchev in Fili versetzt und die Räumlichkeiten des Konstruktionsbüros und des Werks Nr. 256 in Podberez'e wurden übergeben an das Mikoyan Designbüro.
Es sei darauf hingewiesen, dass Myasishchev bereits 1956 auf eigene Initiative mit der Entwicklung eines Hyperschall-Orbitalraketenflugzeugs mit einem gleitenden Abstieg, einer horizontalen Landung (in Flugzeugform) und einer fast unbegrenzten kreisförmigen Orbitalflugreichweite begann.
Das bemannte Raketenflugzeug, genannt Product 46, war in erster Linie für den Einsatz als strategisches Aufklärungsflugzeug gedacht, zweitens als Bomber, der jeden Punkt der Erdoberfläche erreicht, sowie als Jäger für Raketen und Kampfsatelliten eines potenziellen Feindes.
Aber das Myasishchev Design Bureau teilte bald das Schicksal des Tsybin Design Bureau. Auf Anweisung von Chruschtschow persönlich wurde OKB-23 durch Beschluss des Ministerrats vom 3. Oktober 1960 an Wladimir Nikolajewitsch Tschelomey übertragen und wurde eine Zweigstelle von OKB-62. Myasishchev selbst ging zu TsAGI.
Chelomey begann bereits 1959 mit der Entwicklung von Raketenflugzeugen. Der führende Konstrukteur von OKB-52 und Teilnehmer an diesen Veranstaltungen, Vladimir Polyachenko, schrieb: „Im Juli 1959 befand sich die KBR-12000 bereits in der Entwicklung, eine Marschflugkörper war kein Flugabwehrtyp mehr mit einer Flugreichweite von 12.000 km, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 6300 m / s … Es war eine dreistufige Rakete mit einer Masse von 85 Tonnen in der 1. Stufe. Wir dachten auch daran, in die Umlaufbahn zu gelangen. Hier ein Eintrag vom 10. Juli 1959: "KBR, in die Umlaufbahn eintreten: Startgewicht 107 Tonnen statt 85 Tonnen für KBR-12000." Die Anzahl der Stufen dieser ballistischen Rakete, die in die Umlaufbahn gelangen sollte, betrug 4. Zu diesem Zeitpunkt haben wir den Begriff "Raketenflugzeug". Das Raketenflugzeug war auf einem Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk, die Startmasse betrug 120 Tonnen, sein erstes Projekt war in Planung, die Anzahl der Stufen betrug 4, die Triebwerke waren Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerke und Pulverraketentriebwerke.
Gemäß dem Dekret des Ministerrats der UdSSR vom 23. Mai 1960 entwickelte OKB-52 einen vorläufigen Entwurf für ein Raketenflugzeug in zwei Versionen: unbemannt (P1) und bemannt (P2). Das bemannte Raumfahrzeug mit Flügeln wurde entwickelt, um amerikanische Satelliten in Höhen von bis zu 290 km abzufangen, zu vermessen und zu zerstören. Die Besatzung bestand aus zwei Personen, die Flugdauer betrug 24 Stunden. Das Gesamtgewicht des Raketenflugzeugs sollte 10-12 Tonnen betragen, die Gleitreichweite beim Rückflug betrug 2500-3000 km. An diesen Arbeiten nahmen Spezialisten des ehemaligen OKB-256 Tsybin und OKB-23 Myasishchev teil, die ab Oktober 1960 Chelomey unterstellt waren.
Als Zwischenstufe bei der Entwicklung eines Raketenflugzeugs beschloss Chelomey, ein experimentelles MP-1-Gerät mit einem Gewicht von 1,75 Tonnen und einer Länge von 1,8 m zu entwickeln. Das aerodynamische Layout des MP-1 wurde nach dem Schema "Container - hinterer Bremsschirm" erstellt.
Am 27. Dezember 1961 wurde der MP-1-Apparat vom Luftwaffenbereich Vladimirovka (in der Nähe von Kapustin Yar) mit einer modifizierten R-12-Rakete in das Gebiet des Balchasch-Sees gestartet.
In einer Höhe von etwa 200 km trennte sich MP-1 vom Träger und stieg mit Hilfe von Bordmotoren auf eine Höhe von 405 km auf, woraufhin es seinen Abstieg zur Erde begann. Er trat 1760 km vom Startplatz entfernt mit einer Geschwindigkeit von 3,8 km / s (14 400 km / h) in die Atmosphäre ein und landete mit einem Fallschirm.
Im Jahr 1964 präsentierte Chelomey der Air Force Projekt 6, 3-Tonnen-unbemanntes Raketenflugzeug R-1, ausgestattet mit einem M-förmig klappbaren (mittlerer Teil nach oben, endet nach unten) variablem Schwenkflügel und seiner bemannten Version R-2 mit einem Gewicht von 7- 8 Tonnen.
Chruschtschows Abgang veränderte die Machtverhältnisse in der heimischen Raumfahrtindustrie radikal. Am 19. Oktober 1964 rief der Oberbefehlshaber der Luftwaffe, Marschall Vershinin, Chelomey an und sagte, dass er gezwungen sei, gemäß der Anweisung alle Materialien in Raketenflugzeugen an die OKB-155 von Artyom Ivanovich Mikoyan. zu übergeben.
Und so wurde OKB-155 Mikoyan gemäß der Anordnung des Ministers für Luftfahrtindustrie Nr. 184ss vom 30. Juli 1965 mit dem Entwurf des Luft- und Raumfahrtsystems Spiral oder "Thema 50-50" (später - "105-205 "). Die Zahl „50“symbolisierte den bevorstehenden 50. Jahrestag der Oktoberrevolution, als die ersten Unterschalltests stattfinden sollten.
Der stellvertretende Generaldesigner Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky leitete die Arbeiten an der "Spirale" im OKB. Es wurde ein vorläufiger Entwurf des Systems entwickelt, der am 29. Juni 1966 von Mikoyan genehmigt wurde. Das Hauptziel des Programms war es, ein bemanntes Orbitalflugzeug zu schaffen, um angewandte Aufgaben im Weltraum zu erfüllen und einen regelmäßigen Transport entlang der Route Erde-Umlauf-Erde sicherzustellen.
Das Spiralsystem mit einem geschätzten Gewicht von 115 t bestand aus einem wiederverwendbaren Hyperschallflugzeugträger (GSR; "product 50-50" / ed. 205) mit einer Orbitalstufe, die selbst aus einem wiederverwendbaren Orbitalflugzeug (OS; "product 50 " /izd.105) und ein zweistufiger Einweg-Raketenbooster.
Das 52 Tonnen schwere Trägerflugzeug war mit vier Wasserstoff-Luftstrahltriebwerken (in der ersten Stufe - Serie RD-39-300) ausgestattet. Er hob mit Hilfe eines Beschleunigungswagens von einem beliebigen Flugplatz ab und beschleunigte das Bündel auf eine Hyperschallgeschwindigkeit entsprechend M = 6 (in der ersten Stufe M = 4). Die Trennung der Stufen erfolgte in einer Höhe von 28-30 km (in der ersten Stufe 22-24 km), wonach das Trägerflugzeug zum Flugplatz zurückkehrte.
Ein einsitziges Orbitalflugzeug mit einer Länge von 8 m und einem Gewicht von 10 Tonnen war für den Start von Ladungen mit einem Gewicht von 0,7 bis 2 Tonnen in eine erdnahe Umlaufbahn mit einer Höhe von etwa 130 km bestimmt eine dreieckige Form im Grundriss. Es hatte gepfeilte Flügelkonsolen, die beim Start und in der Anfangsphase des Abstiegs aus der Umlaufbahn auf 450 aus der Senkrechten angehoben wurden, und beim Gleiten, ausgehend von einer Höhe von 50-55 km, wurden sie auf 950 aus der Höhe gedreht vertikal. Die Flügelspannweite betrug in diesem Fall 7,4 m.
Leider sagte Ende 1978 der Verteidigungsminister der UdSSR, Dmitri Ustinov, dass "wir nicht zwei Programme ziehen werden" und schloss das Thema Spirale zugunsten von Buran. Und das analoge Flugzeug "150.11" wurde später an das Air Force Museum in Monino geschickt.
Zur gleichen Zeit beschäftigte sich Andrei Nikolapevich Tupolev auch mit Weltraumraketen. In den 1950er Jahren verfolgte Andrei Nikolayevich aufmerksam die Fortschritte bei der Entwicklung von Lenkflugkörpern und Raumfahrzeugen und gründete Ende der 1950er Jahre eine "K" -Abteilung innerhalb seines OKB-156, die sich mit der Konstruktion von Flugzeugen beschäftigte. Diese vielversprechende Abteilung wurde vom Sohn des Generaldesigners Alexey Andreevich Tupolev geleitet.
1958 begann die Abteilung "K" mit der Erforschung des Programms zur Schaffung eines unbemannten Kampfgleitflugzeugs "DP" (Langstreckengleiter). Das Raketenflugzeug "DP" sollte die letzte Stufe darstellen, ausgestattet mit einem leistungsstarken thermonuklearen Sprengkopf. Als Trägerrakete wurden Modifikationen von ballistischen Mittelstreckenraketen der Typen R-5 und R-12 sowie eine Variante einer eigenen Entwicklung einer Trägerrakete in Betracht gezogen.
Aus verschiedenen Gründen verließen die Raumflugzeuge von Tupolev jedoch das Designstadium nicht. Das letzte Projekt des Luft- und Raumfahrtflugzeugs Tu-2000 wurde 1988 erstellt.
IDEALES RECHTSMITTEL FÜR ORBITAL-FLIBUSTIERS
Aber wir haben uns zu sehr von der Geschichte mitreißen lassen und das Wichtigste vergessen - welche Funktionen die X-37B im Weltraum erfüllen soll. Natürlich kann sich die Erstbemusterung auf die Überprüfung der Bordausrüstung und die Durchführung verschiedener Forschungsprogramme beschränken. Aber was ist mit den nächsten? Laut der offiziellen Version wird die X-37V verwendet, um verschiedene Ladungen in den Orbit zu bringen. Leider ist die Lieferung von Waren mit vorhandenen Einweg-Trägerraketen viel billiger.
Oder vielleicht wird der X-37V zu Aufklärungszwecken, also als Spionagesatellit eingesetzt? Aber welche Vorteile wird es gegenüber den bestehenden amerikanischen Aufklärungssatelliten haben, die während ihres Bestehens mehrere Kapseln mit vermintem Aufklärungsmaterial zu Boden schicken?
Und es ist völlig leichtfertig anzunehmen, dass der Kh-37V dazu verwendet wird, Bodenziele mit nichtnuklearen Waffen zu zerstören. Angeblich kann er innerhalb von zwei Stunden ab dem Moment der Befehlsgabe jedes Ziel auf der Welt treffen. Nun, erstens ist dies aus physikalischer Sicht rein technisch unrealistisch, und zweitens kann jeder Punkt in den explosiven Regionen des Planeten leicht von amerikanischen Flugzeugen oder Marschflugkörpern getroffen werden, was viel billiger ist.
Viel interessanter ist die 2006 an die Medien durchgesickerte Information, dass die X-37 die Basis für die Entwicklung eines Weltraumabfangjägers werden soll. Der Weltraumabfangjäger KEASat muss dafür sorgen, dass feindliche Raumfahrzeuge durch kinetische Effekte (Beschädigung von Antennenanlagen, Beendigung des Satellitenbetriebs) lahmgelegt werden. Die Abfangrakete X-37 sollte folgende Daten haben: Länge - 8, 38 m, Spannweite - 4, 57 m, Höhe - 2, 76 m Gewicht - 5, 4 Tonnen Flüssigtreibstoffmotor "Rocketdine" AR2-3 Schub 31 kt.
Darüber hinaus kann KEASat Inspektionen verdächtiger Satelliten durchführen.
Am 31. August 2006 genehmigte der US-Präsident ein Dokument mit dem Titel „Nationale Weltraumpolitik der USA 2006“.
Dieses Dokument ersetzte die National Space Policy, die am 14. September 1996 von Präsident Clinton in der Richtlinie / NSC-49 / NSTC-8 genehmigt wurde, und nahm wesentliche Änderungen daran vor. Ein wesentliches Merkmal der National Space Policy von 2006 ist die Konsolidierung von Bestimmungen darin, die Möglichkeiten zur Militarisierung des Weltraums eröffnen und das Recht der Vereinigten Staaten verkünden, die nationale Souveränität teilweise auf den Weltraum auszudehnen.
Gemäß diesem Dokument werden die Vereinigten Staaten: ihre Rechte, ihre Infrastruktur und ihre Handlungsfreiheit im Weltraum schützen; andere Länder davon zu überzeugen oder zu zwingen, diese Rechte nicht zu verletzen oder eine Infrastruktur zu schaffen, die die Ausübung dieser Rechte verhindern kann; die erforderlichen Maßnahmen zum Schutz ihrer Weltrauminfrastruktur ergreifen; auf Störungen reagieren; und, falls erforderlich, Gegnern das Recht verweigern, die Weltrauminfrastruktur für Zwecke zu nutzen, die den nationalen Interessen der USA feindlich gegenüberstehen.
Tatsächlich haben sich die Vereinigten Staaten einseitig das Recht anmaßt, ausländische Raumfahrzeuge zu kontrollieren oder sogar zu zerstören, wenn sie glauben, dass sie möglicherweise die Sicherheit der Vereinigten Staaten bedrohen könnten.
Wenn im Ausland eine weitere Superwaffe hergestellt wird, hören wir Stimmen: „Und wir? Wie können wir antworten?" Leider in diesem Fall nichts. So wurden bereits über 1,5 Millionen US-Dollar für die seit 1988 von NPO Molniya entwickelte Raumsonde MAKS ausgegeben, die jedoch das Stadium des Vorentwurfs nie verlassen hat. Aber ich sehe auch keinen Grund, über die X-37V zu jammern. Russland kann auf jeden Versuch, unseren Satelliten zu "inspizieren" oder zu zerstören, mit asymmetrischen Maßnahmen reagieren, und es kann Dutzende von Optionen geben. Es bleibt zu hoffen, dass die russische Regierung ziemlich scharf auf die Versuche der "Bösen" reagiert, Satelliten zu inspizieren. Heute - ein nordkoreanischer Satellit, morgen - ein iranischer und übermorgen - ein russischer. Und vor allem muss Russland daran denken, dass es ein internationales Weltraumrecht gibt, und einige daran erinnern, dass es entweder für alle gilt oder für niemanden. Und nach den Problemen mit den russischen oder iranischen Satelliten kann es bei den amerikanischen zu ärgerlichen Unfällen kommen.
