Aufstieg vom Il-2-See. Pilot Junior Leutnant V. I. Skopintsev, Schütze-Funker Red Navy V. N. Humennoy
In letzter Zeit finden Suchmaschinen häufig inländische Flugzeuge und Panzer, die bei Gefechten beschädigt wurden und viele Jahre auf dem Grund von Seen oder in Sümpfen ruhten. Durch die Identifizierung von Motoren, persönlichen Gegenständen von Piloten und Tankern kann festgestellt werden, wer bei dieser Technik gekämpft hat und gestorben ist.
Inländische Il-2-Kampfflugzeuge erlitten während des Großen Vaterländischen Krieges im Vergleich zu anderen Flugzeugen erhebliche Verluste. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass sie gemäß der Taktik ihres Einsatzes die Nazis in geringer Höhe angreifen mussten. Die Nazis feuerten sogar mit Pistolen auf diese Flugzeuge, und in den Motorräumen einzelner Fahrzeuge fanden Techniker manchmal die Mützen faschistischer Offiziere, die bei steilen Stürzen eingesaugt wurden. Im Zeitraum 1941-1945 wurden 34.943 dieser hervorragenden Flugzeuge hergestellt, mehr als 350 Regimenter gebildet, die Verluste beliefen sich auf 23.600 Flugzeuge.
Laut Statistik wurde angenommen, dass ein unwiederbringlicher Verlust des Il-2-Kampfflugzeugs auf 35 Einsätze fiel. Die Verluste der Piloten dieser legendären Flugzeuge während des Großen Vaterländischen Krieges überstiegen 7.500 Menschen. Die Il-2 war nicht nur ein "fliegender Panzer", sondern auch ein "Betonbamber", wie ihn die Nazis wegen seiner hohen Überlebensfähigkeit nannten.
Suchmaschinen, die Kampffahrzeuge des Großen Vaterländischen Krieges entdecken, versuchen nicht nur, sie zu erheben, sondern senden nach der Identifizierung durch das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation auch Briefe und persönliche Gegenstände der Besatzungsmitglieder an die Angehörigen. In der Bevölkerung Russlands haben diese Botschaften bereits den Namen "Briefe von der Front" erhalten. Oft erhalten sie auch sehr entfernte Verwandte von Besatzungsmitgliedern von Kampffahrzeugen, die Zeit fordert ihren Tribut - auch nahe Verwandte sterben. Aber dies ist immer ein bedeutendes Ereignis für Freunde und Verwandte, solche Briefe werden aufbewahrt, Bekannten gezeigt, sie sind stolz darauf.
Juniorleutnant V. I. Skopintsev und der Schütze-Funker Red Navy V. N. Humennoy
Stellen wir uns nun vor, dass ein solcher Brief derzeit im Haus eines Bewohners der Ukraine ankommt. Vor kurzem habe ich in VO den Aufsatz „Der Preis des Verrats oder der Inkompetenz“veröffentlicht, in dem ich versuchte, die Gründe für die Tragödie in unserer ehemaligen Republik aufzudecken. Es gab mehr als 10 Unternehmen in der Ukraine, die der Hauptdirektion des Ministeriums für Radioindustrie der UdSSR unterstellt waren, die ich leitete. Sie beschäftigten 95 Tausend Spezialisten. Derzeit existieren diese Unternehmen nicht mehr. Die Verteidigungsunternehmen der anderen 8 Verteidigungsministerien in der Ukraine haben Berichten zufolge ihre Arbeit praktisch zurückgefahren. Gorbatschow und der Trunkenbold von "Ganz Russland" haben sich nicht vorgestellt, dass sie nicht nur das Land zerstören, sondern auch die Bevölkerung der Ukraine "mindestens 95% ihrer Einwohner in Alltagsidioten" ("VO" vom 24.04.2016 "About.) verwandelt haben das beste Land der Welt, unterhaltsame Mechanik und Pollock Tail “und Feinde Russlands.
Was ist mit der Il-2 von Juniorleutnant V. I. Skopintseva befand sich am Grund des Krivoye-Sees? Am 25. November 1943 wurden zwei Staffeln des 46. Fliegerregiments der Nordflotte mit der Eskorte von Jägern beauftragt: „den finnischen Flugplatz Luostari anzugreifen, wo Fliegereinheiten der 5. der Himmel über Murmansk."
Blick auf den Flugplatz Luostari 1943
Als Ergebnis der Mission wurden mehr als 10 faschistische Flugzeuge, 6 Flugabwehrpunkte und 13 Jäger zerstört. Aber die Il-2, die von einem Junior-Leutnant gesteuert wurde, wurde beschädigt. Zum Flugplatz Vaenga V. I. Skopintsev konnte nicht durchhalten und landete das beschädigte Kampfflugzeug auf dem Eis des Krivoye-Sees. Nachdem er den verwundeten Schütze-Funker herausgezogen hatte, trug ihn der Unterleutnant mehr als 3 Kilometer auf seinen Schultern. Nach dem Krankenhaus kämpften sie zusammen bis zum Ende des Krieges.
2012 fanden die Suchmaschinen IL-2 im Kryvoy Lake. Als die Nummern auf diesem Auto identifiziert wurden, wurden die Besatzungsmitglieder identifiziert. Als die Il-2 aus siebzehn Metern Tiefe gehoben wurde, hatte Elena Viktorovna Skopintseva, die Tochter des Piloten V. I. Skopintsev. Und dann tauchte das Flugzeug aus dem Wasser auf. E. V. Skopintseva schloss die Augen mit einem Taschentuch und stellte sich im Geiste vor, dass ihr Vater aus dem Cockpit aufstand. Die Zahl der Veteranen wird von Tag zu Tag kleiner. Und wir können uns nur an die Verstorbenen erinnern und stolz auf ihre Heldentaten während des Großen Vaterländischen Krieges sein.
Aufgrund meiner Tätigkeit musste ich mich an der Schaffung von Flugplätzen in unserem Land und in den Ländern des Warschauer Paktes beteiligen. Russland verfügt derzeit über mehr als tausend Flugplätze mit Landeplätzen. Insbesondere in der Region Murmansk: Rogachevo, Murmansk, Kirovsk-Apatity, Monchegorsk, Olenya, Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3, Kanewka, Krasnoschelye, Lovozero, Sosnovka, Tetrino, Umba, Chavanga, Chapoma Afrikan, Alakort, Guba Gryaznaya, Kachalovka, Kilpyavr, Kirovsk, Koshka-Yavr, Luostari (Kosmonaut YA Gagarin begann hier seinen Dienst, und dieser Flugplatz wurde 1945 Teil der UdSSR), Thaw Stream, Umbozero, Khariusny, Arctic (Siedlung Rosta), Arctic (Siedlung Molochny), Weißes Meer, Vaengi, Zapadnaya Litsa, Kildin, Taibola, Kovdor, Ponoy, Pummanki (Er verteidigte die Formationen unserer Torpedoboote. Ich veröffentlichte den Aufsatz „Erster Angriff“in VO), Salmijärvi, Teriberka, Ura- Guba, Shongui. In den USA gibt es mehr als 15.000 Flugplätze, in Brasilien mehr als 4.000, in China bis 2030 wird die Zahl der Flugplätze über 2.000 liegen.
Gemeinsam mit E. V. erleben Skopintseva, als ich die IL-2 vom Krivoye-See gehoben und ihre Gefühle geteilt habe, erinnerte ich mich daran, wie meine Tochter mich Anfang der 60er Jahre nach Flügen kennengelernt hatte. NII-33 hatte eine eigene Flugstaffel. Im Winter 1964 musste ich als Co-Pilot der LI-2 das automatische Landesystem erarbeiten. Ich kehrte in einem fliegenden Pelzanzug und hohen Pelzstiefeln nach Hause zurück. Ihre Tochter nannte sie Stiefelhunde und umarmte sie immer. Es ist berührend, sich jetzt daran zu erinnern.
