Die Inbetriebnahme des T-50 wurde erneut um ein Jahr verschoben
Das Flugtestprogramm des vielversprechenden Front-Line Aviation Complex (PAK FA) T-50 schreitet recht erfolgreich voran, aber das Flugzeug selbst ist noch lange nicht in Dienst gestellt. In diesem Fall wird das endgültige technische Erscheinungsbild des Jägers einige Jahre nach seiner Dienstaufnahme gebildet. Der Grund dafür sind unter anderem die verheerenden 90er Jahre, die die Rüstungsindustrie vor Jahrzehnten zurückgeworfen haben, sowie der Mangel an zuverlässigen Produktionsanlagen. Aber alle Schwierigkeiten können überwunden werden.
Heute nehmen vier Flugprototypen am T-50-Flugtestprogramm teil, bis Ende 2013 soll ein weiteres Flugzeug dazukommen. Alle Tests sind, soweit aus offenen Quellen ersichtlich, relativ erfolgreich. Dass aber nicht alles rund läuft, beweist folgende Tatsache: Von vier Flugzeugen nahmen nur drei „Fünfziger“am Flugprogramm der Flugschau MAKS-2013 in Schukowski bei Moskau Ende August teil.
Erstmals zeigten sie der Öffentlichkeit einen Gruppenflug, Kunstflug und Kunstflug, darunter Formationsfliegen, Fliegen, Fass, Looping und die legendäre "Pugachev-Kobra". Ursprünglich war jedoch geplant, dass alle vier Prototypen des vielversprechenden Jägers in den Himmel über Schukowski fliegen - sie sollten die "Diamant" -Form demonstrieren. Aber auch in der Gruppe „Cut Down“erwiesen sich die Flugzeuge als effektiv, insbesondere in einem einzigen Kunstflugprogramm, das der Testpilot Sergei Bogdan demonstrierte.
Schwierigkeiten sind überwindbar
Warum nur vier Flugzeuge zum Flugprogramm zugelassen wurden, ist noch immer ein Rätsel. Die Firma Sukhoi beschloss entweder, einen für ein erweitertes Testprogramm zu reservieren (der vierte Prototyp T-50 wurde mit neuer Avionik ausgestattet, einschließlich einer Radarstation mit einem aktiven phasengesteuerten Antennenarray H050) oder konnte aus irgendeinem Grund keinen Flugprototyp von ein vielversprechender Kämpfer für Demonstrationsflüge.
Ein indirekter Hinweis darauf, dass während der Umsetzung des Programms zur Entwicklung des T-50 "Sukhoi" mit verschiedenen Schwierigkeiten konfrontiert ist, ist die nächste Verschiebung der Indienststellung des Jägers. Während derselben Flugschau MAKS-2013 gab der Oberbefehlshaber der russischen Luftwaffe, Generalleutnant Viktor Bondarev, bekannt, dass der T-50 erst 2017 in Dienst gestellt wird.
Zuvor hatte die Führung des Verteidigungsministeriums angekündigt, dass der T-50 ab 2015 serienmäßig an die Truppen geliefert wird, später jedoch dieses Datum überarbeitet und als neues Datum benannt - 2016. Wenn das Militär nach ein oder zwei Jahren plötzlich verkündet, dass der T-50, Russlands erste fünfte Generation, 2018 oder 2019 in die Truppen einziehen wird, sollte das nicht überraschen. Es ist jedoch unmöglich, kategorisch zu behaupten, dass mit der PAK FA alles schlecht ist. Ende 2013 soll die Air Force laut Bondarev das erste Flugmodell des T-50 zur Erprobung erhalten. Und bis Mitte dieses Sommers hatten alle Flugprototypen des Jägers bereits mehr als 500 Flüge absolviert.
Es kann aber auch nicht gesagt werden, dass das Programm strikt nach den ursprünglichen Plänen verläuft. Erinnern wir uns nur daran, dass im Jahr 2010 behauptet wurde, dass das Lipezk-Zentrum für den Kampfeinsatz und die Umschulung des Flugpersonals 2013 die ersten zehn T-50-Prototypen erhalten würde. Jetzt können wir getrost behaupten, dass er es nicht bekommen wird. Schon allein deshalb, weil diese zehn Autos nicht gebaut wurden. Es gibt nur fünf T-50 im Eisen, der Bau des sechsten Flugzeugs ist genehmigt, und zu den verbleibenden vier PAK FA gibt es keine zuverlässigen Informationen.
Diese verständlichen Schwierigkeiten sind teilweise mit den verheerenden 90er Jahren verbunden, als aufgrund des Zusammenbruchs der UdSSR, der Notwendigkeit, eine neue Wirtschaft zu bilden, und dann einer groß angelegten Krise die Militärprogramme praktisch eingeschränkt wurden. Die Opfer waren die Projekte der Jäger der fünften Generation MiG-1.44 und Su-47. Einige der Entwicklungen, die bei der Erstellung des letzteren erzielt wurden, wurden jedoch bei der Gestaltung des PAK FA verwendet. Insbesondere die Produktionskapazität des Luftfahrtwerks Komsomolsk am Amur lässt eine Großserienfertigung des T-50 noch nicht zu, dies erfordert erhebliche Investitionen.
Darüber hinaus gab es in den 90er Jahren eine erhebliche Verzögerung in der russischen Elektronikindustrie, die zu einer langen Entwicklung und Produktion neuer elektronischer Systeme führte. Aus diesem Grund werden die Transceiver-Module des T-50-Onboard-Radars nun nicht bei einem der Entwicklerunternehmen (in diesem Fall dem Tikhomirov NIIP), sondern Stück für Stück beim Istok Research and Production Enterprise in Fryazino bei Moskau produziert. Eine solche Einzelfertigung verteuert das gesamte System und wirkt sich negativ auf die Produktionszeit aus, obwohl das Radar selbst für ein vielversprechendes Flugzeug hervorragende Eigenschaften aufweist.
Im Allgemeinen scheint vom gesamten Projekt nur die Bewaffnung für das Flugzeug, die von der Tactical Missile Armament Corporation entwickelt wurde, alle Bedingungen zu erfüllen. Einige der Raketen für das neue Kampfflugzeug sind fertig und werden getestet, andere befinden sich in der Endphase der Entwicklung. Gleichzeitig wartet jede vielversprechende Munition auf die Erlaubnis, Tests an Bord ihres Trägers durchzuführen. Solche Tests können bereits Ende 2013 beginnen. In der Zwischenzeit kann die Entwicklung neuer Waffen nur an Su-35-Jägern durchgeführt werden.
Über das sogenannte Kraftwerk der zweiten Stufe für den T-50 gibt es keine endgültige Klarheit. Derzeit führen die neuesten Prototypen des Flugzeugs und in Zukunft die ersten Serienmuster Flüge mit AL-41F1-Triebwerken (Produkt 117) durch, die weitgehend mit den AL-41F1S-Triebwerken (Produkt 117S) für die Su-35. vereinheitlicht sind … Später, wenn alles nach Plan läuft, erhält der T-50 seine eigenen Motoren der fünften Generation, die als Typ 30 bekannt sind. Die Arbeiten an diesen Motoren stecken praktisch noch in den Kinderschuhen: Bis Ende 2013 soll das Konstruktionsbüro Lyulka nur noch die technische Auslegung der Kraftwerke abschließen und die für die Produktion eines Gasgenerators und Motorendemonstrators notwendigen technischen Unterlagen erstellen.
Die Entwicklungsarbeiten am Projekt Typ 30 werden voraussichtlich 2015-2016 abgeschlossen sein. Es ist jedoch zu bedenken, dass die Neuheit der Kraftwerke und ihre technische Komplexität gründliche Prüfstands- und Flugversuche erfordern. Nach verschiedenen Schätzungen werden russische Kampfflugzeuge der fünften Generation erst in den Jahren 2025–2027 neue Kraftwerke bekommen. Das Kraftwerksdesign umfasst mehrere Phasen: die Entwicklung von Niederdruckverdichter, Gasgenerator, Hochdruckverdichter, Brennkammer, Hochdruckturbine, Niederdruckturbine, Nachbrenner und Düse.
Alle aufgeführten Schwierigkeiten, die nicht offiziell bestätigt wurden, sind durchaus überwindbar und der russischen Regierung bekannt. Auf jeden Fall war bei der Entwicklung und Verabschiedung des staatlichen Rüstungsprogramms 2011–2020 vorgesehen, nicht nur den Kauf und die Entwicklung neuer Waffen und militärischer Ausrüstung in Höhe von 20 Billionen Rubel zu finanzieren, sondern auch Forschung und Entwicklungsarbeiten, Modernisierung des Verteidigungsindustriekomplexes und Verjüngung des Personals. Es ist geplant, bis 2020 mehr als drei Billionen Rubel für die letzten Punkte auszugeben. Aufgrund der Haushaltszwänge, mit denen die russischen Behörden derzeit konfrontiert sind, können diese Pläne jedoch möglicherweise angepasst werden.
Aber insgesamt ist die Stimmung der russischen Behörden ermutigend. Zu den positiven Faktoren zählen die größere Offenheit der Behörden und insbesondere des Militärressorts bei der Erteilung des Landesverteidigungsbefehls, die Gewährung staatlicher Kredite und Garantien für Verbindlichkeiten von Unternehmen des inländischen militärisch-industriellen Komplexes sowie die Bereitschaft direkte finanzielle Beteiligung an riskanten Projekten, die für die Verteidigungsfähigkeit des Landes wichtig sind.
Über das vielversprechende russische Jagdflugzeug ist bislang wenig bekannt (das Verteidigungsministerium hat bereits 60 Flugzeuge beschafft, der Bedarf der Luftwaffe an T-50-Fahrzeugen wird auf 150-200 Stück geschätzt). Trotz der Tatsache, dass die PAK FA seit MAKS-2011 seit drei Jahren öffentliche Flüge durchführt, ist das Projekt noch immer klassifiziert. Weder technische noch flugtechnische Eigenschaften der vielversprechenden Maschine sind bekannt.
Zuvor wurde nur offiziell berichtet, dass der Jäger mehrere Stealth-Technologien verwendet und Verbundmaterialien in seinem Design weit verbreitet sind. Das Flugzeug zeichnet sich durch einen hohen Intellektualisierungsgrad des Boards aus, es wird in der Lage sein, auf einer Piste mit einer Länge von 300-400 Metern zu starten und zu landen und bei jedem Wetter und jeder Tageszeit Kampfeinsätze durchzuführen. Der russische Jäger wird auch super manövrierfähig sein und in der Lage sein, mit Überschallgeschwindigkeit zu kreuzen.
Der Hauptunterschied zwischen dem T-50 und anderen schweren Jägern ist das Vorhandensein nicht nur der Hauptradarstation, sondern auch des aktiven und passiven Radars zur hinteren und seitlichen Überwachung. Diese Systeme müssen dem Jäger eine Rundumsicht bieten. Die Bewaffnung des Flugzeugs wird in der Lage sein, Luftziele nicht nur in der vorderen, sondern auch in der hinteren Hemisphäre zu treffen. T-50-Piloten können dank des neuen Datenanzeigesystems auf dem helmmontierten Display alle notwendigen Informationen über die Luftsituation erhalten. Das Forschungs- und Produktionsunternehmen "Zvezda" beschäftigt sich mit der Schaffung eines solchen Systems. Der neue Helm für das System wird auf Basis des Schutzhelms ZSH-10 entwickelt.
Jäger und UAVs der sechsten Generation
Es ist merkwürdig, dass, obwohl die Arbeiten am Kampfflugzeugprojekt der fünften Generation noch lange nicht abgeschlossen sind, russische Unternehmen der Verteidigungsindustrie bereits damit begonnen haben, ein Kampfflugzeug der sechsten Generation zu entwickeln. Das gab jedenfalls Ende August Armeegeneral Pjotr Deinekin, ehemaliger Oberbefehlshaber der russischen Luftwaffe, bekannt. Gleichzeitig stellte er jedoch fest, dass "wir kaum durch Generationen springen können", was bedeutet, dass wir vor dem Einmarsch in die Truppen des Flugzeugs der sechsten Generation der Luftwaffe die fünfte meistern müssen. Testpilot Sergei Bogdan schlug vor, dass die Entwicklung der sechsten Generation von Kampfflugzeugen frühestens 15 Jahre später abgeschlossen sein würde. „Es scheint, dass sich die Technologien ziemlich schnell entwickeln, aber es sind immer noch 35 Jahre von der vierten Generation zur fünften Generation vergangen“, sagte Bogdan lange Zeit. Es ist noch nicht bekannt, wie der russische Kämpfer der sechsten Generation aussehen wird. Das US-Verteidigungsministerium stuft Kampfflugzeuge als sechste Generation ein, die in der Lage sind, ohne Piloten mit Hyperschallgeschwindigkeit (mehr als Mach fünf, etwa 5,8 Tausend Kilometer pro Stunde) zu fliegen und auch in Gebieten mit vollständigem oder teilweisem Verbot oder Einschränkung von Manöver.
Neben Berichten über die Entwicklung eines Jagdflugzeugs der sechsten Generation ist es auch interessant, dass das Unternehmen Sukhoi ein unbemanntes Luftfahrzeug für schwere Angriffe entwickelt, das die Technologien eines vielversprechenden Flugzeugkomplexes an vorderster Front nutzt. Darüber sprach Mikhail Pogosyan, Präsident der United Aircraft Corporation, auf der Flugschau MAKS-2013 in Schukowski bei Moskau. Die Masse der neuen Angriffsdrohne wird etwa 20 Tonnen betragen.
Es ist möglich, dass Drohnen nur Kontrollsysteme, Verbundmaterialien, Stealth-Technologien und einige technische Lösungen für den Rumpf verwenden. Einige Experten haben vorgeschlagen, dass Suchoi eine kleinere unbemannte Version des T-50-Jägers entwickeln wird, obwohl die Durchführbarkeit einer solchen Lösung viele Fragen aufwirft. Das Leergewicht des T-50 soll 18 Tonnen betragen, das maximale Abfluggewicht 37 Tonnen. Es ist jedoch noch nicht bekannt, für welche Zwecke eine so große Drohne verwendet werden kann und welche Art von Waffe sie tragen wird.
Bei erfolgreicher Umsetzung des Strike-Drohnen-Projekts könnte das russische Flugzeug das weltweit schwerste Einsatzfahrzeug dieser Klasse werden. So können die derzeit von den Amerikanern eingesetzten, über einen Satellitenkanal gesteuerten Angriffs-UAVs MQ-1C Grey Eagle Waffen und Sensoren mit einem Gesamtgewicht von bis zu 450 Kilogramm tragen. Das maximale Abfluggewicht solcher Fahrzeuge beträgt 1,6 Tonnen. Das strategische Aufklärungsfahrzeug RQ-4 Global Hawk, das 28 Stunden in großer Höhe operieren kann, trägt keine Waffe. Sein maximales Startgewicht beträgt 14,6 Tonnen. Die israelische Angriffsdrohne Heron-TP (bei der israelischen Luftwaffe ist sie unter der Bezeichnung Eitan im Einsatz), in ihrer Größe vergleichbar mit dem Passagierflugzeug Boeing 737, wiegt nur 4,7 Tonnen. Es kann Waffen und Sensoren mit einer Gesamtmasse von bis zu zwei Tonnen tragen, bis zu 70 Stunden in der Luft bleiben und mit Geschwindigkeiten von bis zu 370 Stundenkilometern fliegen.
Suchoi entwickelt im Rahmen eines im Juli 2012 unterzeichneten Vertrags mit dem russischen Verteidigungsministerium eine Angriffsdrohne. An dem Projekt beteiligt sich der russische Flugzeughersteller MiG, der zuvor eine eigene Skat-Angriffsdrohne konstruiert hatte. Für die russische Militärabteilung wird außerdem ein bis zu fünf Tonnen schweres unbemanntes Einsatzfahrzeug und eine Aufklärungsmasse von bis zu einer Tonne entwickelt. Die letzten beiden Projekte werden von den Firmen Sokol und Transas durchgeführt.
Als Ergebnis können wir Folgendes sagen. Die Entwicklung eines Jagdflugzeugs der fünften Generation ist für Russland äußerst wichtig, nicht nur wegen der Notwendigkeit, die Luftwaffenflotte auf einem hohen technologischen Niveau zu halten. Dieses Projekt wird es ermöglichen, Entwicklungen und technische Lösungen zu erhalten, die anschließend die Grundlage für vielversprechende Projekte bilden, darunter Drohnen und Kampfflugzeuge der sechsten Generation. Es bietet auch die Möglichkeit, die heimische Wissenschaft aktiver zu fördern und die Wirtschaft durch die Schaffung von Arbeitsplätzen sowie den Export neuer Kampfflugzeuge zu unterstützen. Nach Schätzungen von Suchoi beträgt die Nachfrage des Weltmarktes für Kampfflugzeuge nach russischen Kampfflugzeugen der fünften Generation etwa 600 Einheiten. 200 davon werden im Rahmen des gemeinsamen FGFA-Projekts (Erstellung eines Jagdflugzeugs für das indische Verteidigungsministerium auf Basis des T-50) von Indien gekauft, 200 - von Russland, die restlichen 200 Flugzeuge werden an Drittländer geliefert.
