Im Sommer 1803 segelten zwei russische Schaluppen "Nadezhda" und "Neva" unter dem Kommando von Ivan Fedorovich Kruzenshtern und Yuri Fedorovich Lisyansky. Ihre Route überforderte die Vorstellungskraft - sie wurde gelegt, wie es damals üblich war, "ein Lichtkreis" zu sagen. Die Navigation dieser beiden russischen Schiffe wurde als geographische und wissenschaftliche Meisterleistung anerkannt. Ihm zu Ehren wurde eine Medaille mit der Aufschrift „Für die Weltreise 1803-1806“geprägt. Die Ergebnisse der Expedition wurden in den umfangreichen geographischen Arbeiten von Kruzenshtern und Lisyansky sowie von Naturwissenschaftlern, die an dieser Expedition beteiligt waren, zusammengefasst. Die erste Reise der Russen ging über die "lange Reise" hinaus. Es brachte der russischen Flotte Ruhm. Fast jeder kennt diese Reise jetzt. Aber nur wenige wissen, dass im 18. Jahrhundert in Russland mehr als einmal Versuche unternommen wurden, eine Expedition um die Welt zu organisieren.
Die Notwendigkeit einer solchen Expedition wurde durch die Aktivitäten russischer "Industrialisten" an den Ufern des Pazifischen Ozeans und die Bildung der russisch-amerikanischen Gesellschaft im Jahr 1799 verursacht. Das Unternehmen, das sich hauptsächlich mit dem Fischen von Meeres- und Pelztieren vor der Nordwestküste Amerikas beschäftigte, exportierte Pelze, Fischbein und Walrossstoßzähne aus Alaska. Gleichzeitig war es erforderlich, die russischen Besitzungen auf dem amerikanischen Kontinent ständig mit Lebensmitteln und anderen Grundbedürfnissen zu versorgen. Diese Waren wurden von St. Petersburg über Sibirien nach Ochotsk transportiert und von dort auf kleinen (lokalen) Schiffen nach Alaska oder auf die Aleuten geschickt. Der schlechte Zustand von Straßen, Bergüberquerungen, Überquerungen von schnellen Flüssen und Sümpfen führte dazu, dass die Waren verfielen, brachen und verloren gingen. Die Schwierigkeit des Landtransports erhöhte die Warenkosten für das Unternehmen und verschlang einen erheblichen Teil der Gewinne.
Auch die Seeverbindungen zwischen den nordöstlichen Küsten Asiens und Amerikas waren schlecht organisiert. Die Wetterbedingungen erlaubten nur wenige Monate im Jahr Schwimmen. Einheimische Segler hatten oft keine Ahnung von Navigation. Mehrere Monate lang wurden Schiffe auf dem Meer getragen, gegen Felsen zerschmettert. Es dauerte zwei oder drei Jahre, bis Waren von St. Petersburg nach Alaska gelangten.
Sorgen bereitete dem russisch-amerikanischen Unternehmen auch der Schmuggel von Briten und Amerikanern vor der Küste Alaskas. All diese Umstände führten zu der Entscheidung, Waren von St. Petersburg nach Alaska um Afrika und Asien bzw von ausländischen Schmugglern.
Die Idee der Möglichkeit und Rentabilität einer weltweiten Seekommunikation mit Nordostasien und Amerika entstand jedoch lange vor der Gründung des russisch-amerikanischen Unternehmens. Im Jahr 1732, als die Pläne für Berings zweite Kamtschatka-Expedition ausgearbeitet wurden, schlugen die Präsidenten der Admiralitätskollegien, Admiral N. Golovin und Admiral Sanders, vor, die Expedition auf dem Seeweg um Kap Hoorn zu entsenden. Die Nutzung des Seewegs könnte zu einer großen Zeitersparnis führen. Laut Golovin und Sanders würde die Reise von St. Petersburg an die Westküste Nordamerikas etwa ein Jahr dauern, während die Reise nach Kamtschatka durch ganz Sibirien etwa zwei Jahre dauern würde und mindestens zwei weitere Jahre erforderlich wären Schiffe zu bauen. Die Richtigkeit dieser Argumentation wurde durch die erste Expedition von Bering bewiesen. Ausgehend von St. Petersburg Anfang 1725 setzte Berings Abteilung die Segel auf der St. Gabriel erst im Juli 1728.
Darüber hinaus sollten lange Reisen eine gute Schule der Seefahrtskunst für russische Seeleute werden und zur Entwicklung des russischen Handels beitragen. Das Sanders-Projekt sprach auch über die Notwendigkeit, eine Flotte zu schaffen, um Kamtschatka und russische Siedlungen an den Küsten und Inseln des Pazifischen Ozeans zu schützen.
Golovin und andere Mitglieder der Admiralitätskollegien hatten offenbar keine Zweifel, dass ihr Vorschlag angenommen werden würde. Für die geplante Weltumrundung wurde die „Anweisung zur Entsendung von zwei Fregatten nach Kamtschatka“erstellt. Golovin beabsichtigte, die Expedition selbst zu leiten. Im Falle eines erfolgreichen Abschlusses der Reise hielt er es für notwendig, jährlich zwei Fregatten nach Kamtschatka zu entsenden, "um nach neuen Ländern, Inseln und Passagen, Seehäfen, Buchten und anderen Dingen und mehr für die Seeübungen zu suchen".
Aber Golovins Vorschläge wurden nicht angenommen. Die Abteilungen der Expedition brachen im März 1733 auf trockener Route von St. Petersburg auf. Vier Jahre lang zogen sie mit riesigen Karren durch die Weiten Sibiriens. Für weitere zwei Jahre bauten sie zwei kleine Schiffe - die St. Peter „und“St. Paulus . Sie konnten erst 1741 segeln. Die Richtigkeit der Argumentation von Golovin und Sanders wurde erneut bestätigt.
1764, als die Expedition von P. K. Krenitsyn und M. D. Levashov für eine Bestandsaufnahme der Aleuten entstand die Idee, zwei Schiffe von Kronstadt an die nordwestliche Küste Amerikas zu schicken. Es braute sich jedoch ein Krieg mit der Türkei zusammen, und der Versand von Schiffen fand nicht statt. Im März 1764 zog Krenizyn wie üblich nach Osten durch Sibirien. Diese Expedition erreichte Ochotsk in anderthalb Jahren. Weitere anderthalb Jahre wurden damit verbracht, sich auf die Reise von Ochotsk nach Kamtschatka vorzubereiten. Die Reise von Kamtschatka an die Küste Alaskas begann erst im Sommer 1768, vier Jahre nach dem Verlassen von Petersburg. So bestätigte eine Expedition nach der anderen die Komplexität der Route durch Sibirien und die Notwendigkeit von Weltreisen.
Vizepräsident der Admiralitätskollegien I. G. Chernyshev baute 1781 auf eigene Initiative und auf eigene Kosten auf einer staatlichen Werft ein Schiff, das für die Weltumrundung ausgelegt war. Tschernyschew beabsichtigte, ihn mit Waren an die nordwestamerikanischen Küsten zu den dort lebenden Russen zu schicken. Aber auch diese Expedition fand nicht statt. Im folgenden Jahr schlug der Österreicher Guillaume Boltz in einem Brief an Vizekanzler Osterman vor, eine Expedition zu den gleichen Küsten rund um Kap Hoorn zu entsenden. Boltz betonte, dass solche Reisen nicht nur den Seeleuten Ruhm bringen würden, sondern auch für Russland "Zweige eines neuen riesigen und gewinnbringenden Handels" schaffen würden. Drei Jahre später reichte der Schreiber des Kaufmanns G. Shelekhov, F. Shemelin, ein Projekt ein, um Schiffe von Archangelsk oder der Ostsee nach China und an die Küsten Amerikas zu schicken.
In den Jahren 1786-1793 arbeitete eine Expedition von Kapitän I. Billings im nördlichen Teil des Pazifiks und des Arktischen Ozeans. Wie üblich brach die Expeditionsgruppe von St. Petersburg auf dem Landweg nach Osten auf. Einige Jahre später wurden in Ochotsk Schiffe gebaut, auf denen die Expedition die Nordküste des Pazifischen Ozeans erkundete. Schon zu Beginn der Expedition appellierte Billings an die Admiralität mit der Bitte, ihm am Ende der Forschungen die Rückkehr aus Fernost nach Kronstadt auf dem Seeweg zu gestatten. Er beabsichtigte, mit Schiffen aus Ochotsk nach Kronstadt zu fahren.
Billings durfte jedoch nicht auf dem Seeweg um Asien und Afrika nach Kronstadt zurückkehren. Am Ende der Expedition wurde das gebaute Schiff "Ruhm nach Russland" dem Hafen von Petropawlowsk zur Verfügung gestellt und der "Schwarze Adler" nach Ochotsk geschickt. Billings kehrten über Sibirien nach Petersburg zurück. Sekretärin von Katharina II. P. P. Soimonov schickte 1786 an das Handelskollegium "Anmerkungen über die Verhandlungen und den Tierhandel im östlichen Ozean", das unter anderem von der Notwendigkeit sprach, drei oder vier Fregatten in den Pazifischen Ozean zu entsenden, um den Handel zu entwickeln und den russischen Besitz zu schützen.
Das Projekt einer großen wissenschaftlichen kommerziell-militärischen Weltumrundung wurde gemeinsam von der Marineabteilung und der Akademie der Wissenschaften entwickelt. Admiral L. I. Golenishchev-Kutuzov hat Anweisungen für die Teilnehmer des Schwimmens zusammengestellt. Kapitän I Rang G. I. Mulowski. Es wurde beschlossen, dass nicht zwei, sondern vier Schiffe benötigt wurden, um die russischen Besitztümer in Amerika zu schützen. Die Schiffe "Kholmogor", "Solovki", "Sokol", "Turukhan" und ein Transportschiff für mehr Fracht sollten um die Welt gehen. Die Ziele der bevorstehenden Weltumrundung waren umfangreich. Russische Seeleute mussten Fracht nach Ochotsk liefern, Seehandel mit China und Japan aufbauen, die japanischen Inseln kennenlernen, russische Besitztümer in Amerika studieren und schützen und neue Länder entdecken. Den Anweisungen zufolge sollten die Schiffe die Westküste Afrikas entlangfahren, das Kap der Guten Hoffnung umrunden und den Indischen Ozean überqueren. Im Pazifischen Ozean wurde ihm befohlen, sich zu trennen. Eine Abteilung von zwei Schiffen unter dem Kommando von Mulovsky selbst sollte an die Küsten Nordamerikas geschickt werden, um Alaska, die Aleuten und die hydrographische Erforschung des Pazifischen Ozeans zu studieren. Eine weitere Abteilung, ebenfalls bestehend aus zwei Schiffen, wurde geschickt, um die Kurilen, Sachalin und die Amurmündung zu vermessen. Das fünfte Schiff sollte nach Kamtschatka geschickt werden. Ein Naturforscher, Astronom, Arzt und vier Künstler wurden zur Expedition eingeladen. Wir beschafften astronomische Instrumente, bereiteten Proviant und Kleidung für drei Segeljahre vor und erstellten detaillierte Karten der Pazifikküste unter Berücksichtigung der neuesten Erkenntnisse. Gouverneur von Irkutsk I. V. Jacobi erhielt den Befehl zur Ankunft des Geschwaders, in Kamtschatka Proviant und Takelage vorzubereiten und der Expedition jede Hilfe und Unterstützung zu gewähren. Mit einem Wort, es wurden ehrgeizige Aufgaben gestellt. Es wurden ernsthafte Vorbereitungen getroffen. Die Abfahrt der Schiffe war für den Herbst 1787 geplant. Aber der Krieg mit der Türkei begann, und die Expedition musste abgesagt werden, und die Schiffe und Besatzungen wurden von Katharina II. ins Mittelmeer geschickt.
Im Juni 1788 begann der russisch-schwedische Krieg, und das Geschwader, das ins Mittelmeer geschickt werden sollte, blieb in der Ostsee. Mulovsky wurde zum Kommandeur des Schlachtschiffs Mstislav ernannt, das bald den 20-jährigen IF erhielt, der gerade das Marinekadettenkorps absolviert hatte. Kruzenshtern. Mulovsky war immer noch fasziniert von den Gedanken der Weltumsegelung und sprach oft mit seinen Untergebenen darüber. Auch Warrant Kruzenshtern hörte ihm zu. 1793 wurde Leutnant Kruzenshtern, einer der besten jungen Marineoffiziere, für mehrere Jahre nach England geschickt, um auf britischen Schiffen Marinepraxis zu erwerben. Er besuchte die Westindischen Inseln, Ostindien, Malakka, China. Während der Reisen reifte Krusenstern schließlich die Idee der Notwendigkeit einer Weltumrundung für die Entwicklung des russischen Handwerks und des Handels im Pazifik. 1799 entwickelte er auf dem Weg von China nach England ein detailliertes Projekt für eine Weltumrundung und schickte es aus England an den Minister der russischen Seestreitkräfte, Graf Kuschelev.
Kruzenshtern schlug vor, zwei Schiffe von Kronstadt an die nordwestliche Küste Amerikas zu schicken. Auf ihnen, um den russischen Besitztümern in Amerika Werkzeuge und Materialien für den Schiffbau und erfahrene Schiffsbauer zu liefern. Dies würde es den russischen Siedlern in Alaska ermöglichen, gute Schiffe zu bauen und Pelze auf dem Seeweg nach China zu transportieren, anstatt die gefährliche und unrentable Lieferung über Ochotsk und Kjachta. 1799 wurde Kruzenshterns Projekt nicht angenommen. Aber drei Jahre vergingen, bis der neue Marineminister N. S. Mordwinow genehmigte seine Pläne.
Gleichzeitig nahm das Projekt für Weltumrundungen in Handels- und Fischereikreisen allmählich Gestalt an, die die natürlichen Ressourcen Alaskas und der Ostküste Sibiriens ausbeuteten. Bereits 1792 versuchte Schelechows Schreiber Shemelin in St. Petersburg und Moskau mit den britischen Kaufleuten Mackintosh und Bonner zu verhandeln, ein Schiff mit Lebensmitteln und Vorräten nach Ochotsk zu schicken. Dann N. N. Demidov riet Shemelin, auf eigene Kosten in Dänemark ein Schiff zu kaufen und in die Kolonien zu schicken. Shemelin informierte Shelekhov über diesen Vorschlag.
Da die Russisch-Amerikanische Kompanie damals noch kein einziges großes Schiff im Pazifik hatte, entschied man sich 1802 schließlich, in Hamburg ein Schiff zu kaufen und unter dem Kommando des in Russland angekommenen Engländers McMeister zu schicken es bis an die Küste von Alaska. Da McMeister auf den Kurilen bleiben musste, musste ein weiterer erfahrener Seemann das Schiff nach Russland zurückbringen. Lieutenant Commander Yu. F. Lisjanski.
Admiral Mordvinov genehmigte die Pläne des Unternehmens, riet jedoch, zwei Schiffe zu entsenden. Als Expeditionsleiter empfahl er den Autor des Projekts der russischen Weltumrundung, Leutnant-Commander Kruzenshtern. So wurden das Projekt Kruzenshtern und die Pläne der Führungskräfte des russisch-amerikanischen Unternehmens kombiniert.
26. Juli (7. August) 1803 Schaluppen "Nadezhda" und "Neva" unter dem Kommando von I. F. Kruzenshtern und Yu. F. Lisyansky brach zur ersten russischen Weltumrundung auf, die drei Jahre dauerte und erfolgreich endete. Dies war der langwierige Beginn der Ära der russischen Weltumsegelung des 19. Jahrhunderts, als es von 1803 bis 1866 25 von ihnen gab, aber das ist eine andere Geschichte …
