Die Geschichte des zukünftigen "japanischen Durchbruchs" begann 1994, als das Technical Research & Development Institute (TRDI) und Mitsubishi Heavy Industries (MHI) das Projekt TD-X (Technology Demonstrator eXperimental) ins Leben riefen. "Experimental Technology Demonstrator"). Das Thema begann sich zu entwickeln mit dem Ziel, eine Flugmaschine zu schaffen, die die F-15J zu Beginn des XXI. Jahrhunderts ersetzen sollte, und dafür wurden etwa 1 Milliarde Dollar bereitgestellt. 1995 wurde Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) angezogen, an einem Triebwerk mit einem Schub von 5000 kgf zu arbeiten, das anbot, das F3-30-Turbojet-Triebwerk als Basis zu verwenden. Es war beabsichtigt, auf seiner Basis einen Bypass-Motor mit einem Nachbrenner XF3-400 zu entwickeln, der jedoch nur 3500 kgf erhielt. Infolgedessen wurden die erforderlichen 5000 kgf erst 2008 beim Modell XF5-1 erreicht.
ATD-X, alias X-2, alias Shinshin in der typischen rot-weißen Lackierung. Quelle: airwar.ru
Ursprünglich sollte es das Flugzeug im Jahr 2000 in die Luft bringen, dann wurde dieser Zeitraum auf 2007 verschoben und dann in ATD-X umbenannt, wobei Advanced (vielversprechend) hinzugefügt wurde. Die Verschiebung ist im Wesentlichen auf das Mitsubishi F-2-Projekt zurückzuführen, bei dem es sich um eine vergrößerte "amerikanische" F-16 mit großer Fläche und Spannweite handelt. Übrigens war die F-2 der erste Jäger der Welt mit einem AFAR-Locator seines eigenen japanischen Designs - J / APG-1. Die Japaner arbeiteten mit Lockheed Martin zusammen und konnten Anfang 2016 bereits 64 solcher Maschinen in Betrieb nehmen. ATD-X sollte also um 2027 die F-2 in den Reihen der japanischen Selbstverteidigungskräfte ersetzen. Ressentiments gegen die Vereinigten Staaten, weil sie sich weigern, Technologie zu teilen, und ihr eigener Stolz gaben den Japanern einen Grund, das Projekt ein anderes Wort zu nennen - Shinshin oder "Geist der Nation". Im Jahr 2000 erschien der erste Kunstflugstand, um neue Konzepte des Luftkampfes zu simulieren, und seit 2002 arbeiten die Japaner an einem selbstheilenden adaptiven Flugzeugsteuerungssystem. Das System heißt SRFCC (Self Repairing Flight Control Capability) und bietet die Kontrolle über das Flugzeug bei Gefechtsschäden oder Fehlfunktionen. Die Steuersignale werden über einen entstörenden Glasfaserkanal übertragen - Fly-by-Light-Technologie.
Shinshin-Rollen. Quelle: airwar.ru
Die effektive Ausbreitungsfläche des neuen Jägers musste in Frankreich am Polygonkomplex SOLANGE in Bruz vermessen werden - die Japaner haben solche Bedingungen nicht. Dafür wurde ein 1:1, 33-Modell gefertigt und unter völliger Geheimhaltung im September-November 2005 auf einem französischen Prüfstand „eingefahren“. Doch die Aerodynamik des zukünftigen Jagdflugzeugs der fünften Generation wurde bereits in Japan auf dem Hokkaido-Trainingsgelände an einem funkgesteuerten Modell im Maßstab 1:5 untersucht. 2008 brach jedoch eine Krise aus und das japanische Verteidigungsministerium kürzte das Budget für den ATD-X 7 Mal auf einmal, was das Entwicklungstempo der Maschine nur beeinträchtigen konnte. Und erst im nächsten Jahr kam das Geld in akzeptabler Höhe und so konnte der Bau des ersten Demonstratorflugzeugs beginnen. Der Bauvertrag wurde Ende 2011 unterzeichnet. Die gesamte japanische Welt beschloss, das Auto zusammenzubauen - der Rumpf und die Endmontage fielen auf die bereits erwähnte MHI, Fuji Heavy Industries war für die Flügelkonsolen verantwortlich und das Cockpit wurde Kawasaki Heavy Industries anvertraut. Das letzte Exemplar hat eine Länge von 14,2 m, eine Spannweite von 9,1 m und eine Höhe mit ausgefahrenem Fahrwerk - 4,5 m Ein leeres Shinshin wiegt von 9000 bis 9700 kg (Daten variieren) und beim "Maximum" - 13000 kg.
Der XF5-1-Motor, der beim X-2-Prototyp verwendet wurde. Offensichtlich erfüllt dieses Triebwerk nicht die Anforderungen an die Technologie für Jäger der fünften Generation. Quelle: wikipedia.org
Das Foto zeigt die Klappen der Triebwerks-Schubvektorsteuerung. Diese Lösung ist definitiv vorübergehend - sie lässt sich in keiner Weise mit Stealth-Technologien kombinieren. Quelle: airwar.ru
Es wird behauptet, dass der Anteil von Verbundwerkstoffen in der Struktur 30% erreichen kann. Das erste Auto hat noch keine radioabsorbierende Beschichtung des Rumpfes - nur die Haube hat sie. Aber die militärische Führung des japanischen Verteidigungsministeriums argumentiert, dass die Stealth-Technologie für das Land der aufgehenden Sonne durchaus fähig ist und ATD-X (Achtung!) einen EPR haben wird "weniger als der eines Vogels, aber mehr als der von" ein Insekt." Das Flugzeug verfügt über zwei Triebwerke des genannten Typs XF5-1 mit einem Nachbrennerschub von 5000 kgf mit einem dreistufigen Niederdruckverdichter, einem sechsstufigen Hochdruck und zwei Nieder- und Hochdruckturbinen. Der Schubvektor des Triebwerks wird durch drei Ebenen hinter den Düsen jedes XF5-1 abgelenkt. Die feierliche „Erste Vernietung“des Rumpfspantes erfolgte am 28. März 2012 im MHI-Werk in Tobisima im Beisein von Vertretern des Verteidigungsministeriums und TRDI-Managern. Zwei Jahre später verließ das Flugzeug in leuchtend rot-weißer Lackierung, Baunummer 51-0001, die MHI-Werkstatt in Komaki, Präfektur Aichi. Gleich zu Beginn des Jahres 2015 begannen Probleme mit der Software des Motormanagementsystems und der Erstflug wurde um fast 12 Monate verschoben. Aber auch diese Frist wurde nicht eingehalten - am 28. Januar 2016 wurde das Flugzeug erst offiziell der Presse vorgestellt (dann gab man ihm den Namen X-2), am 2. Februar begann das Rollen und Joggen. Die erste Beschleunigung auf die Ablösegeschwindigkeit vom Band erfolgte am 12. April.
Vergleich der Konturen und Größen von Shinshin mit den engsten Konkurrenten. Quelle: globalsecurity.org
Am 22. April 2016 um 8.47 Uhr startete ein Testpilot, dessen Name nicht bekannt gegeben wurde, einen experimentellen X-2-Kampfjet der fünften Generation von der Landebahn in Nagoya. Wie in solchen Fällen üblich, erfolgte der Flug bei „Minimaleinstellungen“mit ausgefahrenem Fahrwerk mit einer Geschwindigkeit von 370 km/h und ohne Triebwerksschubvektorsteuerung. Das Flugzeug kehrte nach dem Start nicht nach Hause zurück und landete 26 Minuten später auf dem Luftwaffenstützpunkt der japanischen Selbstverteidigungskräfte in Gifu. Während des Fluges passierte nichts Ungewöhnliches, nur wenige Beobachter bemerkten den sehr kurzen Startlauf der X-2.
Skizze des F-3 Projekts, vermutlich die Serienversion der X-2. Quelle: defenceforumindia.com
Die japanische Führung verbindet die Zukunft von Shinshin X-2 mit mehreren Schlüsselaspekten. Die erste ist die Bildung von EPR, die weniger ist als die von ähnlichen feindlichen Flugzeugen. In diesem Zusammenhang arbeiten die Japaner aktiv an neuen radioabsorbierenden Materialien und neuen Formen von Lufteinlässen. Die zweite ist die Entwicklung eines Radars der nächsten Generation, das in der Lage ist, subtile Objekte zu erkennen. Der dritte Aspekt ist das Prinzip des Cloud-Shootings oder „Cloud-Shootings“, das Schläge basierend auf externen Quellen der Zielbestimmung (AWACS oder andere Kämpfer) ermöglicht. Der vierte ist die Entwicklung eines neuen Triebwerks mit geringerer Größe und der Fähigkeit, zu Überschallkreuzfahrten zu fliegen, was die X-2 bisher nicht leisten kann.
Shinshins erster und bisher einziger Flug. Quelle: airwar.ru
Nach den vorliegenden Informationen befinden sich die Triebwerks-, Radar- und Stealth-Technologien derzeit in der Entwicklung und sollen bis 2020 fertig sein. Bis Ende 2018 denken die Japaner darüber nach, einen neuen Jäger auf Basis von Shinshin unter dem F-3-Index zu entwickeln, und die ersten Flüge dieses Prototyps sind für 2024-2025 geplant. In der optimistischsten Version soll das Auto der fünften Generation 2027 in Serie gehen, doch angesichts der „Schnelligkeit“der Japaner in dieser Angelegenheit ist das kaum zu glauben. Alternativ können die Japaner bis dahin mit den Amerikanern (lesen Sie bei Lockheed Martin) zusammenarbeiten, um unter Berücksichtigung ihrer eigenen Entwicklungen ein gemeinsames Flugzeug zu schaffen. Wird Japan Zeit haben, sich mit eigenen neuen Jägern zu bewaffnen, wenn "Freunde" im Bezirk bereits Flugzeuge der fünften Generation haben? Oder werden sie angesichts der jüngsten Zweifel der Führung an der Zweckmäßigkeit des ATD-X-Projekts technologisch von den USA abhängig bleiben?
