T-28 oder T-29
Die wichtigsten Pläne für die Mobilisierung der Produktionskapazitäten von ChTZ sind seit den ersten Tagen der Verlegung der Gebäude des Werks erschienen. Gleichzeitig haben die dafür verantwortlichen Spezialisten Auslandserfahrungen in diesem Bereich aktiv eingeholt: In den Archiven findet man Übersetzungen westlicher Open-Access-Zeitschriften, die die Serienproduktion militärischer Ausrüstung beschreiben. Insbesondere wurde Anfang der 30er Jahre die Zeitschrift "Machinery" von ChTZ abonniert, in deren einer Ausgabe ein Artikel über die Produktion von Flugzeugen in Blackburn enthalten war. Außerdem kamen Fachbroschüren über die industrielle Mobilisierung in Frankreich und Polen in die Werksbibliothek.
Der ChTZ-Mobilisierungsplan selbst erschien erstmals 1929 und hatte den C-30-Index. In dieser Weisung gab es unter anderem Angaben zur Erhaltung der erforderlichen Zahl von Arbeitern und Produktionsmitteln im Kriegsfall. Später wurde dieser Plan in MV-10 umgewandelt, die bereits Ende 1937 die Produktion von T-28-Panzern vorsah. Später erschien der M-3-Mobplan, der gemäß den Anforderungen des Volkskommissariats für Verteidigung erstellt wurde. Die Mobilisierungspläne sahen den Einsatz militärischer Produktion vor allem in der Versuchsanlage mit anschließender Ausweitung auf alle TschTZ-Korps vor. Verantwortlich für die Überwachung der Umsetzung der Mobilisierungspläne war entweder der technische Direktor des Werks oder der Chefingenieur. Sie mussten die Erfüllung der sich ständig ändernden Anforderungen des Volkskommissariats überwachen und vor allem die für die Mobilmachung vorgesehene technische Ausrüstung funktionstüchtig halten.
Lennart Samuelson erwähnt in seinem Werk "Tankograd: Secrets of the Russian Home Front 1917-1953" die Vorbereitung der Pilotanlage für die Produktion des T-28-Panzers Ende 1934. Es war geplant, die Zeichnungen des Panzers von Leningrad nach Tscheljabinsk zu transportieren und den Standort schnell für den Serienstart des Panzers auszurüsten. So sah es die Führung des Volkskommissariats für Schwerindustrie und drängte von dort aus die Werksleitung auf jede erdenkliche Weise, die Idee umzusetzen. Anfang 1935 kam der Auftrag, eine Pilotserie von drei T-28-Panzern in Produktion zu nehmen. Alexander Bruskin, der Direktor des Werks, reagierte auf den Befehl:
„Wie Sie wissen, sind wir auf die Produktion von 3 Stück völlig unvorbereitet. Panzer T-29, da die Arbeiten in dieser Richtung noch nicht begonnen haben.
Er verlangte, dass der Panzer als Muster in die Fabrik geschickt und die Blaupausen geliefert werden. Darüber hinaus kam der Auftrag, die Engineering-Zentrale von ChTZ ständig über alle Änderungen in der Konstruktion des Tanks zu informieren, die im Herstellerwerk eingeführt werden. Gleichzeitig entschied die Führung des Volkskommissariats nicht endgültig, was im Falle einer Mobilmachung produziert werden sollte: T-28 oder T-29. Im Februar 1935 waren diese Fragen in der Schwebe. Infolgedessen unterzeichnete Sergo Ordzhonikidze am 26. Februar 1935 den Auftrag Nr. 51-ss (streng geheim) über den Einsatz der Produktion des T-29-5 auf Rädern. Was genau passiert ist. Die Gründe waren die Komplexität der Konstruktion des Fahrzeugs selbst, die Unzuverlässigkeit des Fahrgestells, die geänderten Prioritäten der Führung der Panzerbauindustrie und der hohe Preis des Fahrzeugs selbst - bis zu einer halben Million Rubel. Als Beispiel nennt der Experte Yuri Pasholok die Kosten von BT-7 mit 120.000 Rubel, und der Preis von T-28 lag zwischen 250.000 und 380.000 Rubel. Als Ergebnis wurde das T-29-Programm geschlossen.
Die Hauptprodukte des Traktorenwerks Tscheljabinsk während der gesamten Vorkriegszeit waren die S-60-Traktoren, deren Produktionsintensität bis 1936 die geplanten 100 Einheiten pro Tag erreichte. Bis 1937 ging die Gesamtproduktion von 29.059 Traktoren auf 12.085 zurück, vor allem aufgrund der Entwicklung des ersten Seriendiesels S-65. Übrigens bedeutete der Index auf dem Auto, dass der Traktor 65 Pferde in der Landwirtschaft auf einmal ersetzte! Dies wurde übrigens zu einem der Slogans für die Anwerbung von Arbeitskräften vom Land in der Kapazität des Traktorenwerks Tscheljabinsk. Das Personal hat in diesem Fall wie immer alles entschieden.
Alles für den Tscheljabinsk-Traktor
Eine Betrachtung der Frage der Vorkriegsbereitschaft des Werks, das legendäre Tankograd zu werden, ist ohne eine separate Erzählung über die Menschen, die die ChTZ mit eigenen Händen aufgebaut und in ihren Geschäften gearbeitet haben, nicht möglich. Im ersten Teil der Geschichte wurde dies bereits besprochen, aber es lohnt sich, auf einige Punkte gesondert einzugehen. Bereits 1931 war die Leitung des unvollendeten Werks aufgrund der chronischen Fluktuation gezwungen, an die Bewohner der Uraler Dörfer zu appellieren:
„Die Traktoren, die unser Werk produzieren wird, werden Ihr Leben verändern, Ihre Arbeit erleichtern und den Zustand der Kolchosen verbessern. Um den Bau von ChTZ fristgerecht abzuschließen, brauchen wir Ihre Hilfe."
Es war auch eine Art Mobilisierung, nur in Friedenszeiten. Im Jahr 1932 kamen mehr als 7.000 Menschen, um im Rahmen einer Vereinbarung mit Kollektivwirtschaften zu arbeiten. Auch die Leitung des im Bau befindlichen Werks war gezwungen, mit der Personalfluktuation auf nicht traditionelle Weise umzugehen. So ist die Praxis der Selbstabsicherung des Arbeiters im Werk auf der Grundlage seiner schriftlichen Erklärung, und viele Bauherren verpflichteten sich, nach dem Bau des Werks, also lebenslang, im Werk zu arbeiten.
Auch wenn es wie sozialistische Propaganda erscheinen mag, die Stachanow-Bewegung spielte eine wichtige Rolle beim Bau des Werks und seiner Arbeit. So stempelte der Führer des sozialistischen Wettbewerbs Leonid Bykov mit einer Rate von 560 pro Wechsel 1.859 Kettenglieder, und die Schleiferin Irina Zyryanova verarbeitete 2.800 Kolbenräder pro Schicht mit einer Rate von 2000. Aber selbst bei einem solchen Notarbeitstempo die Anlage erreichte die geplante Betriebsweise nur einmal - 1936. Einer der Gründe dafür war das schwache Fachpersonal im Werk, das keine Erfahrung in einer so ernsthaften und massiven Produktion hatte. Ich musste im Ausland "Gehirne kaufen" - der Höhepunkt der Anziehungskraft auf ChTZ war 1930-1934.
In den Unternehmen des Südurals arbeiteten zwei Arten von Ausländern. Die ersten kamen ausschließlich zum Geldverdienen und erhielten ein Gehalt in Dollar oder sogar Gold. Dabei handelte es sich um hochqualifizierte Spezialisten, die leitende Positionen bekleideten (sie hatten junge sowjetische Ingenieure als Stellvertreter) oder bei der Installation und Einstellung von Geräten beraten. Sie erhielten umgerechnet bis zu 1.500 Rubel im Monat bei einem durchschnittlichen Gehalt im Unternehmen von 300 Rubel. Spezialisten aus dem Ausland erhielten einen Teil des Geldes in Rubel in bar und einen Teil in Fremdwährung auf Bankkonten. Für den Sowjetstaat war das teuer, und nach Ablauf von zwei bis drei Jahresverträgen wurden diese meist nicht verlängert. So kehrten die meisten der wichtigsten Spezialisten bis 1933 in ihre Heimat zurück. Die zweite Kategorie umfasste ideologische Freiwillige, oft Kommunisten, die in Berufen von durchschnittlicher Komplexität beschäftigt waren. Oft flohen sie einfach vor der im Westen aufflammenden Arbeitslosigkeit. Gleichzeitig war die ChTZ mit ihren 168 ausländischen Arbeitern in dieser Hinsicht alles andere als führend in der Region - 752 Arbeiter wurden sofort aus dem Ausland in das Magnitogorsk Metallurgische Werk gelockt.
Bemerkenswert ist, dass die angespanntesten Beziehungen zwischen ausländischen Ingenieuren und ihren sowjetischen Kollegen bestanden. Dies resultiert im Wesentlichen aus Ansprüchen ausländischer Gäste. Schuld daran waren der Wille der Fabrikarbeiter, die geplanten Ziele um jeden Preis zu erfüllen, die mangelnde Bereitschaft, Anleihen bei der westlichen Arbeitsmoral zu nehmen, das Vertrauen sowjetischer Ingenieure in die fatale Zwangsläufigkeit von Verlusten, die geringe Arbeitsqualität und die unbefriedigende Leistungsdisziplin. Als Reaktion darauf wurden Ausländern regelmäßig Sabotage und Spionage vorgeworfen, und 1931 wurden 40 Ingenieure aus Europa sofort aus dem im Bau befindlichen ChTZ abgezogen. Ein weiterer Grund für Streit könnte die unterschiedliche Lebenshaltung sein, die die Betriebsleitung ihren Arbeitern und Besuchern aus dem Ausland bietet. Ausländern wurden, wie in unserem Land üblich, die komfortabelsten Bedingungen geboten: ein separates Zimmer, kostenlose Medikamente, Jahresurlaub, Lebensmittel- und Non-Food-Versorgung. Die gerechte Empörung der sowjetischen Spezialisten wurde dadurch verursacht, dass dies den Gästen nicht reichte. Für ausländische Arbeiter wurden Lebensbedingungen geschaffen, von denen normale Uraler nicht einmal träumen konnten. Aber für die Besucher selbst war dies im Vergleich zu ihrer Heimat nichts als Elend.
Aber was ist mit unseren Landsleuten, die am Bau von ChTZ beteiligt waren? Das waren zunächst Baracken mit Etagenbetten für 30-40 Familien, eingezäunt mit Ballen und Laken. Später wurden nahegelegene Dörfer besiedelt, deren Bedingungen nicht besser waren. Die Baracken waren baufällig, ohne fließendes Wasser, mit Glasscherben, in Unterständen mit einer Fläche von 8-10 m²2 lebte für 10-12 Personen. Eine typische Beschwerde eines Arbeiters:
„Am Abend in unserem verdammten Dorf bei Kirsaroy gibt es keine Möglichkeit, irgendwohin zu gehen, es ist überall Dunkelheit. In eine Stadt oder einen Club zu gehen ist weit und gefährlich, es gibt viele Hooligans."
Im März 1937 (ChTZ war in vollem Gange) führte die NKWD eine inoffizielle Überprüfung der Lage mit den Lebensbedingungen der Fabrikarbeiter durch. Es stellte sich heraus, dass es in der Nähe von Tscheljabinsk sechs Dörfer gibt, in denen mindestens 50.000 Arbeiter leben! Die meisten von ihnen drängen sich in Baracken und Halbunterständen.
