Der 1. Juni 1933 gilt als Geburtstag des Traktorenwerks Tscheljabinsk, einer der größten russischen Industrieverbände, die Hightech-Maschinenbauprodukte herstellen. An diesem Tag lief der erste "stalinistische" S-60 mit einer Leistung von nur sechzig PS vom Band. Von diesem Moment an kam die Lösung wichtiger technischer und technologischer Probleme zu keinem Zeitpunkt in unserem riesigen Land ohne die Beteiligung von Maschinen aus, die in diesem berühmten Unternehmen entwickelt wurden. Im Jahr 1936 zeigten die Tscheljabinsk-Traktoren ihre Fähigkeiten perfekt, als sie die "Snow Crossing"-Route in Jakutien befahren und mehr als zweitausend Kilometer in schwer zugänglichem Gelände bei fünfzig Grad Frost erfolgreich überwunden hatten. Diese Fahrzeuge versagten auch nicht während der Pamir-Passage auf dem Territorium des Militärbezirks Turkestan, als der Weg durch Hochgebirgspunkte in einer Höhe von viertausend Metern führte.
Der Entwurf des ChTZ wurde im Frühjahr 1930 in einem speziellen Konstruktionsbüro in Leningrad erstellt. In der Erkenntnis, dass der Bau eines Unternehmens auf einem solchen Niveau wie dem Traktorenwerk Tscheljabinsk nur unter Nutzung aller gesammelten Welterfahrungen möglich ist, beschloss die Führung des Landes, die endgültige Revision in den Vereinigten Staaten durchzuführen. In Detroit, dem Zentrum der amerikanischen Automobilindustrie, wurde das Konstruktionsbüro Tscheljabinsk Tractor Plant gegründet. Zwölf amerikanische und vierzig sowjetische Spezialisten nahmen viele Änderungen an den Originalskizzen vor. Anstelle der geplanten zwanzig separaten Gebäude wurde beschlossen, drei Werkstätten einzurichten: Mechanik, Schmiede und Gießerei. Um einen Produktionswechsel zu ermöglichen, wurden die Stahlbetontragwerke der Gebäude durch Metalltragwerke ersetzt. Später, während der Kriegsjahre, konnte dadurch schnell auf die Panzerproduktion im Werk umgestellt werden. Am 7. Juni 1930 wurde der Generalplan der ChTZ fertiggestellt und am 10. August wurden die Werkstätten verlegt.
Traktoren S-60
Die ersten Bauherren stießen auf große Schwierigkeiten: Es fehlten an Geräten, Unterkünften und medizinischer Versorgung. Es fehlte an Material, und Ende 1930 war die Finanzierung für den Bau stark zurückgegangen. Von den dreiundvierzigtausend Arbeitern, die 1930 hierher kamen, gingen bis Ende des Jahres achtunddreißigtausend. Der Bau drohte zu scheitern. Am 11. Mai 1931 wurde jedoch I. V. Stalin sagte, dass das Traktorenwerk Tscheljabinsk unter die besondere Aufsicht des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki falle. Danach ging der Bau der Anlage in beschleunigtem Tempo voran. Im Jahr 1932 begann eine umfangreiche Installation von Produktionsanlagen, an deren Lieferung dreihundertsieben Unternehmen aus den USA, Deutschland, Frankreich und England sowie mehr als 120 inländische Fabriken beteiligt waren. Im Allgemeinen betrug der Anteil der sowjetischen Ausrüstung mehr als 43 Prozent. Was in drei Jahren geleistet wurde, war unglaublich. Aus dem endlosen Feld ist eine wachsende Stadt geworden. Wo vor kurzem nur Dreck war, gab es Backsteinhäuser und riesige Werkstätten, da waren Asphaltstraßen. Auf dem Fabrikgelände gab es eine Küchenfabrik, einen Club, ein Kino und ein Ausbildungszentrum.
Die ersten Traktoren von ChTZ im. Lenin, arbeitete an Naphtha, und erst nach einem bedeutenden Umbau im Jahr 1937 begann das Unternehmen mit der Produktion neuer Dieselfahrzeuge, die auf der Basis des S-60 erstellt wurden, jedoch mit einer Leistung von fünf PS mehr als sein Vorgänger. Bereits im Mai desselben Jahres wurde die C-65 Preisträger der Pariser Weltausstellung, nachdem sie von ihren Organisatoren ein wohlverdientes Grand-Prix-Diplom erhalten hatte. Die Serienproduktion dieser sparsamen Maschinen wurde bei ChTZ am 20. Juni 1937 gegründet, wodurch das Unternehmen zu einem Pionier in der heimischen Traktorenindustrie wurde und Dieseltraktoren herstellte. Insgesamt produzierte das Werk von 1937 bis 1941 etwa 38.000 S-65-Traktoren.
Der S-65-Traktor ist der erste heimische Dieseltraktor mit einem M-17-Motor mit einer Leistung von 65 PS. Ein funktionierendes Modell eines Traktors auf der Parade der Raritäten, hergestellt im Traktorenwerk Tscheljabinsk.
Der Prototyp des S-60-Traktors war der amerikanische Caterpillar-60 der gleichnamigen Firma. Die Hauptaufgabe des Traktors bestand darin, mit gezogenen Landmaschinen zu arbeiten und stationäre Geräte anzutreiben. Wegen schwerer Verluste zog die Rote Armee zu Beginn des Krieges die meisten Traktoren S-60 und S-65 aus der Landwirtschaft zurück. Sie wurden verwendet, um großkalibrige Geschütze zu ziehen, insbesondere die 152-mm ML-20.
1939 erweiterte das Unternehmen seine Produktpalette und beherrschte gleichzeitig die Produktion eines Traktors für die Artillerie S-2 oder "Stalinets-2". Seine Leistung betrug bereits einhundertfünf PS. Das Werk Tscheljabinsk feierte den 30. März 1940 mit einer neuen Errungenschaft: An diesem Tag lief der 100.000ste Traktor vom Band. Akribische Extras berechneten, dass die Gesamtleistung aller bisher vom Unternehmen produzierten Maschinen sechs Millionen PS betrug, was ungefähr der Leistung von zehn Dnipro HPPs entspricht.
Transportschlepper S-2 "Stalinets-2"
C-2-Traktoren waren an allen Fronten, höchstens im Südwesten, unterwegs. Sie trugen 85-mm-Flugabwehrgeschütze sowie mittlere und schwere Artilleriesysteme, darunter 203-mm-Haubitzen und 280-mm-Mörser. Sie wurden effektiv bei der Evakuierung mittlerer und leichter Panzer eingesetzt. Am 1. September 1942 verfügte die Armee über etwa 900 C-2-Traktoren. Sie wurden sorgfältig gepflegt, da seit 1942 keine Werkslieferungen von Ersatzteilen mehr produziert wurden. Es gab einen Fall, in dem das Getriebe des C-2-Fahrers ausfiel, und um das Auto nicht zu verlassen, fuhr er hundertdreißig Kilometer rückwärts zu seiner Einheit. Leider hat bis heute kein einziger solcher Militärtraktor überlebt.
Die in der Luft schwebende Kriegserwartung erforderte eine Neuausrichtung der Produktion, und 1940 wurden im ChTZ zusammen mit den Konstrukteuren des Kirov-Werks in der Stadt intensive Forschungsarbeiten und Vorbereitungen für die Produktion von schweren Panzern (Typ KV) durchgeführt von Leningrad. Gleichzeitig wurde eine Kraftstoffpumpe für Motoren von T-12-Bombern vorbereitet. Der erste Panzer wurde am letzten Tag des Jahres 1940 bei ChTZ von der Staatskommission abgenommen.
Der Beginn der Invasion der Nazis und ihr schneller Vormarsch durch unser Territorium im Jahr 1941 zwangen die Führung des Landes, alle großen Unternehmen dringend in die UdSSR, insbesondere in den Ural, zu evakuieren. Die wichtigsten Produktionsstätten und Spezialisten des Kirower Werkes wurden in kürzester Zeit von Leningrad nach Tscheljabinsk transportiert. Die Produktion wurde auf dem Territorium von ChTZ eingesetzt. Später wurden ihm das Kharkov Motor Plant und fünf weitere Unternehmen angegliedert, die aus den bereits vom Feind besetzten Gebieten evakuiert wurden. Unterwegs, in der Kälte, zwischen den Schneeverwehungen, luden die Leute die Geräte ab, stellten die Maschinen sofort auf die Fundamente und nahmen sie in Betrieb. Erst dann wurden die Wände um die Geräte herum errichtet und das Dach errichtet. In kürzester Zeit wurden 17 neue Werkstätten gebaut und in Betrieb genommen. So entstand auf dem Gelände des ehemaligen Tscheljabinsker Traktorenwerks unter dem Decknamen "Tankograd" das größte Maschinenbauwerk zur Herstellung militärischer Ausrüstung und Waffen.
Offiziell wurde das Unternehmen ab dem 6. Oktober 1941 als Kirow-Werk des Volkskommissariats der Panzerindustrie bekannt. Auch nach Kriegsende produzierten die Einwohner von Tscheljabinsk zwanzig Jahre lang ihre Produkte unter dem Markennamen des Kirovsky-Werks.
Die Produktion von Panzern wurde mit einem oder zwei pro Tag begonnen, aber bald wurde diese Zahl auf zwölf oder fünfzehn erhöht. Alle Geschäfte arbeiteten in Kasernenstellung. In Kühlräumen arbeiteten die Menschen sechzehn bis achtzehn Stunden, systematisch unterernährt und mit Schlafmangel, mit vollem Einsatz. Niemand verließ seine Plätze, bis er zwei oder drei Normen pro Schicht erfüllt hatte. Die Worte: „Alles für die Front! Alles für den Sieg! Den Spezialisten des Unternehmens gelang es, die Montage der schweren Panzer IS-1, IS-2, IS-3 und KV in Betrieb zu nehmen. Das Werk Tscheljabinsk Kirovsky wurde langsam zum wichtigsten Militärlieferanten des Landes und produzierte die neuesten und besten Beispiele für Militärausrüstung, ohne die es einfach unmöglich wäre, einem so gut ausgebildeten und ausgerüsteten Feind wie der deutschen Armee zu widerstehen. ISs repräsentierten das Beste, was der Bau schwerer Panzer im Inland bieten konnte. Sie kombinieren harmonisch Geschwindigkeit, Rüstung und Waffen. Leichter als die schweren Panzer der Deutschen, mit dickerer Panzerung und einer stärkeren Kanone, waren sie in Bezug auf die Manövrierfähigkeit unübertroffen. Nachdem die IS auf den Schlachtfeldern erschienen waren, verbot das Kommando des Dritten Reiches ihren Panzerfahrern, sie im offenen Gefecht zu kontaktieren.
Neben schweren Panzern produzierte das Werk die bekanntesten und am weitesten verbreiteten T-34 sowie SU-152 (Selbstfahrlafetten). Insgesamt produzierte und schickte Tankograd während des Krieges achtzehntausend selbstfahrende Artillerieanlagen und Panzer verschiedener Typen, achtzehn Millionen Rohlinge für Munition und neunundvierzigtausend Dieselmotoren für Panzer. Trotz der angespannten Situation arbeiteten die Ingenieursköpfe des Unternehmens erfolgreich, die während des Krieges dreizehn neue Arten von selbstfahrenden Geschützen und Panzern sowie sechs Arten von Dieselmotoren für diese Kampffahrzeuge schufen. Für selbstlose Arbeit und herausragende Leistungen wurde die Belegschaft des Werks während der gesamten Kriegszeit als Gewinner des Gesamtunionswettbewerbs 33 Mal mit dem Roten Banner des Staatsverteidigungskomitees ausgezeichnet. Zwei Transparente wurden sogar zur ewigen Aufbewahrung im Unternehmen belassen. Am 5. August 1944 wurde dem Werk der Orden des Roten Sterns und des Lenin-Ordens für Verdienste um die Entwicklung und Herstellung neuer Ausrüstungstypen und die unschätzbare Hilfe für die Armee verliehen. Der zweite Lenin-Orden wurde am 30.
Nach Kriegsende nahm die Arbeit des Unternehmens wieder einen friedlichen Lauf, und am 5. Typ Fahrerhaus wurde bereits verwendet. Seit Mitte Juli 1946 startet das Unternehmen die Massenproduktion dieser Maschine, die für die Wiederherstellung der Wirtschaft nach dem Krieg unentbehrlich ist und die in der Folge nicht nur bei der Erschließung von Brachland, sondern auch beim Bau des größten und ehrgeizigsten Einrichtungen der Sowjetunion. Übrigens machten ChTZ-Traktoren von der gesamten Maschinenflotte, die während des Baus des Wolga-Don-Kanals Erdarbeiten durchgeführt haben, mehr als die Hälfte der verfügbaren Ausrüstung aus und erledigten die meisten Arbeiten.
"Stalinets-80" oder S-80
Der S-80 hatte eine gute Traktion, eine große Leistungsreserve und eine erhöhte Produktivität. Das universelle Design wurde für verschiedene Arten von Arbeiten entwickelt: Landwirtschaft, Straße, Bau. Der Traktor diente als Bulldozer, als Grubber, es gab sogar eine Sumpfversion mit breiter Spur. Der S-80-Traktor hatte sich zu Recht den Titel eines Staatsbürgers verdient und wurde verwendet, um Kanäle zu erstellen, Brachland zu pflügen und die Wirtschaft wiederherzustellen. Es wurde bis Mitte der 1970er Jahre verwendet.
Historisch für das Traktorenwerk Tscheljabinsk ist der Tag des 20. Juni 1958, als das Unternehmen endlich wieder seinen ursprünglichen Namen erhielt. Zu diesem Zeitpunkt beherrschte das Werk bereits die Produktion einer neuen T-100-Maschine, die 1961 die Goldmedaille der internationalen Ausstellung gewann. Der T-100-Traktor (im Volksmund "Weben" genannt) zeichnete sich für die sechziger Jahre durch einen hohen Komfort in der Kabine aus, er hatte einen weichen Sitz, Beleuchtung und Zwangsbelüftung. Einige Maschinen dieser Art sind noch in Betrieb. Der Traktor wurde vom Unternehmen bis 1963 produziert, als sein verbessertes Modell T-100M (108 PS), das 1968 auch mit der höchsten internationalen Auszeichnung ausgezeichnet wurde, in die Produktion eingeführt wurde.
Traktor T-100
Bis 1964 produzierte ChTZ bereits 22 Modelle des T-100M-Traktors, von denen ein erheblicher Teil von Maschinen mit erhöhter Produktivität und Zuverlässigkeit für die Arbeit in sumpfigen Gebieten, Permafrostzonen sowie auf sandigen Böden eingenommen wurde. Und bereits im Januar 1961 brachte das Werk Tscheljabinsk einen völlig neuen Typ von dieselelektrischen Traktoren DET-250 mit einer Leistung von dreihundertzehn PS in die Massenproduktion und wurde anschließend dreimal mit Medaillen internationaler Ausstellungen ausgezeichnet (1960, 1965 und 1966.).
DET-250 wurde entwickelt, um als Bulldozer oder Aufreißer zu arbeiten. Außerdem kann die Ausrüstung der Bohrkranmaschine, Yamobur, Grabenbagger am Traktor befestigt werden. Der einzige Traktor der Welt (außer DET-320) mit elektromechanischem Getriebe. Dies liegt daran, dass im Traktorenwerk Tscheljabinsk die Produktion von Maschinen mit hydromechanischem Getriebe nicht organisiert werden konnte und das mechanische als unzweckmäßig erkannt wurde. Trotz Übergewicht geringe Effizienz. und einem komplexen Kühlsystem hat das elektromechanische Getriebe des DET-250-Traktors in kalten Klimazonen gewisse Vorteile gegenüber dem hydromechanischen Getriebe.
Ohne die Produktion von Traktoren einzustellen, begann Ende der sechziger Jahre ein umfassender Umbau des Unternehmens und seine komplette Neuausrüstung gemäß den neuen Anforderungen der Zeit und Vorbereitung auf die Herstellung von Traktoren der neuen Generation T-130. Der Bau der neuen Einrichtungen und die Arbeiten am Wiederaufbau der TschTZ erhielten am 26. Mai 1970 den Status der Allunionskomsomol-Baustelle. Und bereits am 22. Januar 1971 erhielt das Werk eine weitere Auszeichnung, den Lenin-Orden, für hervorragende Leistungen bei der Erfüllung der Aufgaben des fünfjährigen Produktionsentwicklungsplans. Auf der Grundlage dieser Anlage entstand am 10. November 1971 der erste Produktionsverbund in der Geschichte des sowjetischen Maschinenbaus „ChTZ im. Lenin “, die vier weitere Produktionszweige vereinte.
Traktor T-130
Der Traktor T-130 ist eine tiefgreifende Modernisierung des T-100. Diese Maschinen verdienen Kontroversen. Im Vergleich zu Traktoren der gleichen Klasse waren sie wartungs-, reparatur- und kostengünstig. Das in den dreißiger Jahren "verwurzelte" Design des T-130 ist jedoch ernsthaft veraltet. Die mechanische Übertragung erschwerte die Steuerung, die Hebel und Pedale vibrierten stark, die halbstarre Federung ließ den Motor sein Traktionspotential nicht ausschöpfen und die Lebensdauer der Seitenkupplungen war sehr kurz.
Am 31. Mai 1983, zum Jahrestag des Gründungsdatums, erhielt das Unternehmen den Orden des Roten Banners der Arbeit, und am 1. Juni wurden der Erstgeborene ChTZ und das erste inländische Kettenfahrzeug S-60 installiert ein Podest auf dem Platz vor der Anlage. Auf das goldene Datum haben die Spezialisten des Werks auch die Veröffentlichung des weltweit ersten Schwerlasttraktors T-800 abgestimmt, der für den Abbau von Gestein unter besonders schwierigen Bedingungen eingesetzt wird, bei denen Sprengstoffe kraftlos sind. Ein bedeutender Tag für ChTZ war der 3. November 1984, als der millionste Traktor mit der Firmenkennzeichnung vom Produktionsband lief. Und der September 1988 war geprägt von einer weiteren ungewöhnlichen Leistung: Der Bulldozer-Ripper T-800 wurde für höchste Produktivität und gigantische Dimensionen in das Guinness-Buch der Rekorde eingetragen.
Bulldozer-Aufreißer T-800
Der T-800 ist der größte in Europa produzierte Traktor. Insgesamt wurden zehn davon hergestellt. Die Schubkraft beträgt gleich fünfundsiebzig Tonnen, das Maximum beträgt bis zu hundertvierzig, die Motorleistung beträgt mehr als achthundert PS. Das Gesamtgewicht des T-800 beträgt mehr als hundert Tonnen. Der Riese wurde beim Bau des Kernkraftwerks Südural und beim Wiederaufbau von Magnitka getauft. Die Maschine führte Aufgaben aus, bei denen im Prinzip kein anderes Gerät funktionieren konnte. Beim Versuch, den T-800 für den Diamantenabbau in Jakutien zu liefern, brach die Plattform von Aeroflots stärkstem Flugzeug, Antey, zusammen und konnte ihr Gewicht nicht tragen. Anschließend wurde der Traktor vom Mriya Superliner ausgeliefert.
Seit 1992 begann eine neue Etappe im Leben von ChTZ. Zunächst beschloss die Regierung der Russischen Föderation am 30. April, sie zu privatisieren. Dann, am 1. Oktober, wurde der Produktionsverein durch Beschluss der Gesellschafterversammlung in OJSC URALTRAC umgewandelt. Aber dreieinhalb Jahre später, am 27. April 1996, beschloss dieselbe Versammlung, den Namen in JSC "Tscheljabinsk Traktorenwerk" zu ändern. Die schwierige Situation im Land, die falsche Finanzpolitik, trotz der Nachfrage nach den Produkten des Unternehmens auf dem Markt, führten 1998 zur Anerkennung von ChTZ als bankrott und zu seiner vollständigen Reorganisation. Das legendäre Unternehmen konnte jedoch überleben, nachdem die Änderungen vorgenommen wurden, erschien ein neuer Maschinenbaugigant namens ChTZ-Uraltrak LLC.
Jedes Jahr, um die hergestellte Modellpalette der Maschinen zu verbessern, werden die Produkte des Werks ständig mit Ehrentiteln und Auszeichnungen ausgezeichnet. Auf der internationalen Ausstellung "URALSTROY - 2000", die am 25. September 2000 in der Stadt Ufa stattfand, erhielten ChTZ-Traktoren den Goldpokal 1. Grades. Und zwei Jahre später, Ende Juli 2002, wurde in Perm das erste regionale Einkaufszentrum des Landes, ChTZ-URALTRAK, eröffnet.
In feierlicher Atmosphäre wurde am 1. Juni 2003 das siebzigjährige Bestehen des Werks gefeiert, als vor den Toren des Unternehmens eine ganze Reihe von Maschinen vor den Blick der Bürger zog, in denen alle Traktorenmodelle zu unterschiedlichen Zeiten von das Unternehmen präsentiert wurde. An der Traktorenparade nahmen der bereits legendäre S-65 und später modernisierte Traktorenmarken teil. Unter den Mustern der militärischen Ausrüstung konnte man sowohl den "alten Mann" T-34 als auch den BMP-1 und den T-72 im Arsenal der modernen russischen Armee sehen. Die anschließende Kolonne entlang der Hauptstraße von Tscheljabinsk gab den Einwohnern der Stadt die Möglichkeit, die vom Werk hergestellten Maschinen, Rad- und Kleingeräte aus erster Hand zu sehen. Später wurde diese höchst interessante Ausstellung auf einem vorbereiteten Demonstrationsgelände installiert, das in wenigen Tagen von mehreren Zehntausend Einwohnern und Gästen der Stadt besucht wurde.
Die Produkte von ChTZ haben auch im Ausland Anerkennung gefunden, einige Fahrzeugmodelle werden exportiert. Am 25. Juli 2003 beschloss der Präsident dieser Sozialistischen Republik für seinen Beitrag zur Stärkung der freundschaftlichen Wirtschaftsbeziehungen zwischen Vietnam und der Russischen Föderation, den Mitarbeitern des Werks den Orden der Freundschaft zu verleihen. Im Mai 2009 wurde ChTZ-URALTRAK der beste russische Exporteur des Jahres 2008 unter den Maschinenbauunternehmen und bestätigte diesen Titel ein Jahr später.
Bestimmte bei ChTZ hergestellte Traktorenmodelle wurden wiederholt Diplomsieger des bei einheimischen Herstellern bekannten Wettbewerbs unter dem Namen "100 beste Waren Russlands": Im Dezember 2004 wurde diese Ehre dem Modell DET-320 zuerkannt, im Dezember 2010 - dem T13 Traktor und Lader PK-65 und 2011 - Bulldozer B-8. Darüber hinaus wurde das Unternehmen selbst für die hohe Qualität seiner Produkte ausgezeichnet. Die Wahl des ChTZ-Generaldirektors V. Platonov zum Vorsitzenden des Ausschusses der Russischen Industrie- und Handelskammer im Juli 2006 war ein weiterer Beweis für die Anerkennung der Autorität des Werks.
DET-320
Planierraupe B-8
Es ist merkwürdig, aber die guten "Taten des Unternehmens zum Wohle der Menschheit" wurden auch vom Patriarchen von Moskau und ganz Russland Alexy II Dmitri Donskoi.
Die Erlangung eines europäischen Qualitätszertifikats für eines der vom Unternehmen hergestellten Gerätemodelle (Planierraupe B11) im Juni 2009 und eines Arbeitsschutzzertifikats im Juni 2010 eröffnete ChTZ den Weg zum EU-Markt mit der Möglichkeit, eine gemeinsame Produktion zu organisieren. Aus der fruchtbaren Zusammenarbeit mit italienischen Partnern entstand im September 2010 die Gießerei-Minifabrik. Und im Januar desselben Jahres begann das Unternehmen mit der Erprobung der neuesten Bulldozer mit dem Satellitennavigationssystem GLONASS.
Planierraupe B11
Im März 2011 erwarb die Uralvagonzavod Corporation eine Mehrheitsbeteiligung an ChTZ (63,3%), die zusammen mit den bereits im Besitz dieses Unternehmens befindlichen Aktien etwa 80% betrug. Die Vereinbarung zwischen UVZ und ChTZ wurde zu Recht als "Deal of 2011" bezeichnet. Die Hauptproduktionsrichtung des Werkes als Teil des UVZ war die Produktion von Straßenbaugeräten für zivile Zwecke. Somit ist ChTZ heute eine der größten Produktionsvereinigungen in Russland, die russischen und ausländischen Verbrauchern nicht nur hochwertige Traktoren, Bulldozer und Maschinenbaumaschinen, sondern auch Hochleistungs-Rohrleger, Vibrationswalzen, Lader und Dieselmotoren anbieten kann B. Dieselmotoren, Stromaggregate und dieselhydraulische Stationen, Ersatzteile für Traktoren aus eigener Produktion, Kleintraktoren und Kommunalmaschinen. In den letzten Jahren sind die Produkte des Werks nicht nur in den ehemaligen Sowjetrepubliken, sondern auch im sechzehn Ausland bekannt geworden, darunter in den Staaten Osteuropas, Vietnam, Indien, Indonesien, den Vereinigten Arabischen Emiraten und vielen anderen. Große Exportaufträge ins Ausland sowie interne Aufträge der Bundesforstverwaltung, Öl- und Gaskonzerne ermöglichten es dem Unternehmen, endlich alle finanziellen Probleme zu lösen und erstmals seit vielen Jahren wieder Personal einzustellen.
