Vorbereitung auf einen großen Krieg
Im ersten Teil des Materials über die Aluminiumindustrie und ihre Auswirkungen auf das militärische Potenzial der Sowjetunion hieß es, das Land liege deutlich hinter Deutschland zurück. 1941 war die Naziindustrie in dieser Hinsicht der Sowjetmacht mehr als dreimal voraus. Auch ihre eigenen Berechnungen im Rahmen des Mobilmachungsplans MP-1, die bis zum 17. Aluminium im Kriegsfall. Und 1941 war die Sowjetunion in Wirklichkeit in der Lage, nicht mehr als 100 Tausend Tonnen "geflügeltes Metall" zu produzieren, und dies natürlich ohne den Verlust der westlichen Gebiete zu berücksichtigen, in denen die wichtigsten Unternehmen der Nicht- Eisenhüttenkunde gelegen.
Die Luftfahrtindustrie reagierte am empfindlichsten auf das Aluminiumdefizit, und der Rat der Volkskommissare entwickelte eine Reihe von Maßnahmen, um den wachsenden Bedarf des Volkskommissariats für die Luftfahrtindustrie teilweise zu decken. 1941 sollte der Mangel durch die Rückführung von Leichtmetallen (34 Tausend Tonnen), die Einführung von veredeltem Holz (15 Tausend Tonnen) in die Konstruktion von Flugzeugen, die Herstellung von Magnesiumlegierungen (4 Tausend Tonnen) und durch banale Einsparungen (18 Tausend Tonnen). Tonnen). Dies war übrigens eine Folge des gestiegenen Mobilisierungshungers der Sowjetunion: Bis 1942 sollten nicht 131,8 Tausend Tonnen Aluminium, sondern mehr als 175 Tausend Tonnen verwendet werden. Neben der quantitativen Steigerung der Aluminiumproduktion waren im Land im Vorfeld Methoden zur qualitativen Verbesserung von Legierungen auf Basis des „Flügelmetalls“vorgesehen. Duraluminium-Flugzeuge wurden in der Armee anfangs mehr repariert und lackiert als geflogen, was auf die geringe Korrosionsbeständigkeit der Legierung zurückzuführen war. Im Laufe der Zeit entwickelte das Werk Aviakhim ein Verfahren zum Beschichten von Duraluminium mit reinem Aluminium (das wiederum mit einer starken schützenden Oxidschicht in Luft bedeckt war), und seit 1932 ist diese Technik für die gesamte sowjetische Luftfahrtindustrie obligatorisch geworden.
"Aluminium Hungersnot" beeinträchtigte die Qualität der inländischen Flugzeuge nicht nur der leichten Triebwerksklasse der Typen U-2 und UT-2, sondern auch der Jäger Yak-7 und LaGG-3. Zum Beispiel war der Yak-7-Jäger ein Flugzeug mit einem Holzflügel und einer glatten Rumpfhaut aus Sperrholz. Der Heckteil des Rumpfes, Ruder und Querruder wurden mit Segeltuch bedeckt. Lediglich die Motorhaube und die Seitenluken der Flugzeugnase wurden aus Duraluminium gefertigt. Darüber hinaus war einer der Hauptkampfkämpfer der Kriegszeit, die LaGG-3, im Allgemeinen ganz aus Holz. Die tragenden Elemente seiner Konstruktion wurden aus dem sogenannten Delta-Holz gefertigt. Die Abkürzung "LaGG" entschlüsselten die Piloten sarkastisch als "lackierter garantierter Sarg". Trotzdem wurden 6.528 solcher Flugzeuge hergestellt, auch in den Flugzeugfabriken von Leningrad, und sie nahmen aktiv an Feindseligkeiten teil. Nach Angaben des Militärhistorikers A. A. Hilfe, diese Jäger waren ursprünglich "verursacht, der deutschen Aluminium-Me-109 nachzugeben, die sich 1941 der Geschwindigkeit von 600 km / h näherte".
Die für die Luftfahrt so notwendigen Legierungen auf Aluminiumbasis wurden in der UdSSR zu Beginn des Krieges in drei Werken geschmolzen: Woroschilow in Leningrad, Moskau Nr. 95 und das Leichtmetallwerk Stupino Nr. 150 aus dem Jahr 1940. Während des Baus des letzteren wandten sie sich aktiv an die Amerikaner, um Hilfe zu erhalten. Im Jahr 1935 reiste eine Delegation unter der Leitung von Andrei Tupolev in die Vereinigten Staaten, wo sich herausstellte, dass große Duraluminiumplatten von 2,5 x 7 Metern im Flugzeugbau in Übersee weit verbreitet sind. In der UdSSR konnten sie zu diesem Zeitpunkt kein Blatt von mehr als 1x4 Metern herstellen - solche technologischen Standards gibt es seit 1922. Natürlich bat die Regierung Alcoa, Mehrwalzenstühle für die Produktion ähnlicher Duraluminiumbleche bereitzustellen, aber die Antwort war nein. Hat die Mühlen nicht an Alcoa verkauft - so wird es der alte Geschäftspartner der Sowjetunion, Henry Ford, tun. Sein Unternehmen und mehrere andere in den Vereinigten Staaten lieferten Ende der 1930er Jahre mehrere große Walzwerke für Aluminiumlegierungen an die UdSSR. So produzierte allein das Werk Stupino 1940 4191 Tonnen hochwertige Duraluminium-Walzprodukte.
Das dreizehnte Element des Sieges
Der größte Verlust zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges für die Aluminiumindustrie war das Aluminiumwerk Dneprovsky. Mitte August versuchten sie, die nach Saporoschje eilenden deutschen Panzer festzuhalten, indem sie das Dnjepr-Wasserkraftwerk teilweise zerstörten, was zu zahlreichen Opfern sowohl bei den Besatzern als auch bei der Roten Armee und der Zivilbevölkerung führte. Die Evakuierung der Aluminiumhütte Dneprovsky, der größten Anlage ihrer Art in Europa, wurde von hochrangigen Beamten direkt neben den Deutschen durchgeführt: Chefingenieur von Glavaluminiya A. A. Die Evakuierung unter ständigem feindlichem Feuer (die Nazis befanden sich am anderen Ufer des Dnjepr) endete am 16. September 1941, als der letzte von zweitausend Waggons mit Ausrüstung nach Osten geschickt wurde. Erst im Exil gelang es den Deutschen, die Aluminiumproduktion im Unternehmen Saporoschje zu organisieren. Nach einem ähnlichen Szenario wurden die Aluminiumraffinerien Wolchow und Aluminiumoxid Tichwin evakuiert.
Im Herbst 1941 wurde die Produktion von Duraluminium-Walzprodukten eingestellt und erst im Mai des folgenden Jahres wieder aufgenommen. Jetzt war die Produktion nur in zwei Unternehmen angesiedelt: Werk Nr. 95 in Verkhnyaya Salda und Werk Nr. 150 am Bahnhof Kuntsevo. Natürlich sank das Produktionsvolumen von Ganzmetallflugzeugen durch einen vorübergehenden Stillstand, wenn auch leicht, von 3404 Exemplaren im Jahr 1940 auf 3196 geflügelte Flugzeuge im Jahr 1941. Aber seit 1942 wächst das Volumen der Duraluminium-Flugzeugproduktion stetig. Formal gelang es der sowjetischen Luftfahrtindustrie, den akuten Duraluminiummangel bis zum Sommer 1944 zu überwinden - zu diesem Zeitpunkt stabilisierte sich das Volumen der Flugzeugproduktion. In Bezug auf Jäger konnte dies während der Operation Bagration in Weißrussland beobachtet werden, als Flugzeuge der Bauart S. A. an der Front ankamen. Lawotschkin La-7. Die meisten seiner tragenden Elemente bestehen aus Leichtmetalllegierungen. Der Jäger war seinem Hauptfeind, der FW-190A, in Geschwindigkeit, Steigrate und Manövrierfähigkeit überlegen. Und wenn 1942 das Wachstum der Flugzeugproduktion durch die Inbetriebnahme von von West nach Ost evakuierten Kapazitäten erklärt wurde, dann entstanden 1943 im Land Aluminiumwerke, die es vorher nicht gegeben hatte. In diesem Jahr konnte der Bau des Aluminiumwerks Bogoslovsky im Gebiet Swerdlowsk und des Aluminiumwerks Novokuznetsk im Gebiet Kemerowo in Auftrag gegeben werden. Spezialisten aus den zuvor evakuierten Aluminiumwerken Wolchow und Tichwin leisteten enorme Hilfe bei der Organisation der Aluminiumproduktion in diesen Unternehmen. In Bezug auf das Theologische Aluminiumwerk sollte gesagt werden, dass die erste Aluminiumschmelze nur an einem bedeutenden Tag - dem 9. Mai 1945 - durchgeführt wurde. Die erste Stufe des Werks Novokuznetsk wurde bereits im Januar 1943 in Betrieb genommen. Im selben Jahr übertraf die Aluminiumschmelze in der UdSSR das Vorkriegsniveau um 4 %. So produzierte beispielsweise nur das Uraler Aluminiumwerk (UAZ) 1943 5,5-mal mehr Aluminium als vor dem Krieg.
Offensichtlich konnte das Defizit an inländischem Aluminium nicht ohne Hilfe von Lieferungen aus den Vereinigten Staaten im Rahmen des Lend-Lease-Programms überwunden werden. So nannte Joseph Stalin im Juli 1941, als er den persönlichen Vertreter des amerikanischen Präsidenten G. Hopkins im Kreml empfing, Benzin mit hoher Oktanzahl und Aluminium für die Herstellung von Flugzeugen als eine der wichtigsten Hilfsformen der Vereinigten Staaten. Insgesamt lieferten die USA, Großbritannien und Kanada rund 327 Tsd. Tonnen Primäraluminium. Ist es viel oder wenig? Einerseits nicht viel: Allein die USA schickten im Rahmen des Lend-Lease 388 Tausend Tonnen raffiniertes Kupfer in die UdSSR, ein viel knapperer Rohstoff. Auf der anderen Seite machten Lieferungen aus dem Ausland 125% der Aluminiumproduktion in Kriegszeiten in der Sowjetunion aus.
Fortschritte bei der Aluminiumproduktion während des Großen Vaterländischen Krieges wurden nicht nur in Bezug auf die Erhöhung der Produktionsmengen, sondern auch bei der Reduzierung des Energieverbrauchs für das Schmelzen beobachtet. So beherrschte die UdSSR 1943 die Technologie des Aluminiumgusses in Gasöfen, was die Abhängigkeit der Nichteisenmetallurgieunternehmen von der Stromversorgung erheblich verringerte. Im selben Jahr wurde die Technik des Stranggießens von Duraluminium weit verbreitet. Und ein Jahr zuvor, zum ersten Mal in der Industriegeschichte des Ural-Werks, überstieg die aktuelle Aluminiumproduktion 60 Gramm Metall pro 1 Kilowattstunde Strom bei der geforderten Menge von 56 Gramm. Dies war einer der Gründe für die Glanzleistung von 1944 - UAZ sparte 70 Millionen Kilowattstunden Strom. Ich denke, es wäre sinnlos, darüber zu sprechen, was dies für die mobilisierte Industrie der Sowjetunion bedeutete.
