Kampfflugzeug. So sind sie "Catafighters"

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 22:01

Ich wollte eigentlich mit dem Satz von Nikolai Wassiljewitsch Gogol über "Drehen Sie sich um, Sohn, was Sie sind …" beginnen. Tatsächlich waren sie einfach so - weder hier noch dort. Aber - britische Off-Deck-Jäger "Sea Hurricane" und "Seafire".

Es entpuppt sich als eine Art Brücke vom trägergestützten Unterjäger A6M2 "Reisen" / "Zero" (obwohl viele es für eine Art Perfektion halten) zu Unterdeckjägern. Ja, das war auch so.

Der Sea Hurricane wurde auch Catafighter genannt. Ich weiß nicht, von dem Wort „Leichenwagen“oder abgekürzt „Katapultjäger“, aber Gott bewahre, die Geschichte handelte von dem Flugzeug, denn britischer Eigensinn vermischte sich mit Selbstmordneigungen, was zu einer ziemlich schrecklichen Missallianz führte.

Aber - von der Schraube und flog.

Als der Zweite Weltkrieg begann, wurde wie immer plötzlich klar, dass die Briten noch nicht bereit waren. Das soll nicht heißen, dass sie keine Flugzeuge hatten. Aber nur ein törichter Optimist oder ein Lord der Admiralität konnte das 1939 als fliegendes Müllflugzeug bezeichnen.

Tatsächlich ist die Sea Gladiator ein Doppeldecker, der nur für Länder wie Brasilien geeignet ist. Auch Blackburns Kreationen (wenn auch Eindecker) Skew und Rock, und mit ihnen Fulmar von Fairy, sind auch ziemlich elende Kreationen. Langsam, ungeschickt, mit hässlichen Türmen (einige), die sich negativ auf die Aerodynamik und im Allgemeinen auswirken.

Kampfflugzeug. So sind sie … "Catafighters"

"Und im Allgemeinen" ist der Schlüssel. Und im Allgemeinen waren diese Flugzeuge … so lala. Aber es gab. Und damit war es notwendig, seit Kriegsbeginn etwas zu tun und nicht mit Leistungsmerkmalen, sondern mit echten Flugzeugen zu kämpfen. Wie beim berühmten Teil. Es gab Leichen, Zahlen, aber keine Flugzeuge, die Kampfeinsätze ausführen konnten.

Und in dieser schrecklichen Realität des Flugverkehrs beschloss das britische Kommando, zumindest etwas zu tun, um auf See mit Luftschutz kämpfen zu können.

Zu Kriegsbeginn verfügten die Briten über eineinhalb normale Jäger. Landgestützte Hawker Hurricane und Supermarine Spitfire.

Spitfire war gutaussehend, erforderte jedoch viele Ressourcen, sowohl in Bezug auf Material als auch in Mannstunden. Denn sozusagen "ich war gerade knapp genug". Das heißt, für die Bedürfnisse der Royal Air Force, die einen Krieg mit der Luftwaffe führt. Daher griffen sie trotz aller Unterlegenheit zunächst den bereits verbrauchten "Hurricane" auf.

Darüber hinaus gab es bereits so viele Hurricanes, dass es kein großes Problem war, ein paar Hundert für die Bedürfnisse der Flotte zu nehmen und neu zu machen. Die Hauptsache ist, dass der Hurricane eine sehr solide Konstruktion war, die es ermöglichte, ihn auf einem Seekatapult zu verwenden. Ja, und die Landung auf dem Deck der Hurricane könnte problemlos standhalten. Ansonsten, seien wir ehrlich, das Flugzeug war so lala.

Trotzdem machten die Briten 1940 die ersten Erfahrungen mit dem Einsatz der "Harry" auf den Decks von Flugzeugträgern. Es hat sie teuer gekostet, aber trotzdem.

Die unglückseligen "Glories" nahmen komplett Land "Hurricanes" an Bord, die er nach Norwegen lieferte, wo sie vom Deck abhoben, auf Landflugplätzen landeten und dort bereits ihre Kampfeinsätze ausführten.

Da die Deutschen die Briten jedoch sehr schnell zurückforderten, mussten die zehn überlebenden Hurricanes auf dem Flugzeugträger Glories wieder heimkehren. Landflugzeuge ohne Bremshaken an Deck zu landen, ist sehr schwierig. Nur wirklich coole britische Piloten konnten es wirklich tun. Und selbst dann beim zweiten Versuch, in der Nacht des 7. Juni 1940, als die Flugzeuge bei sehr starkem Gegenwind einen Flugzeugträger bestiegen.

Und dann traf Glories ein süßes Paar: Scharnhorst und Gneisenau. Niemand fing an, Landkämpfer ohne Landemöglichkeit abzuheben, also gingen die Flugzeuge zusammen mit dem Flugzeugträger auf den Grund.

Und dann dämmerte es den Briten, dass ein anständiger Seejäger schließlich einfach sein musste. Und die Arbeit begann. Außerdem beschlossen sie, zwei seegestützte Flugzeuge gleichzeitig zu bauen: ein klassisches Deckboot mit Bremshaken und ein Jagdflugzeug, das mit Pulverboostern von einem Fachwerkkatapult abheben sollte. Katapult "Sea Hurricanes" sollten die Schiffe der Atlantik-Konvois bewaffnen, damit sie sich gegen deutsche Flugzeuge verteidigen können.

So entstand der Catafighter (go Hurricet, wie es auch genannt wurde) - ein Katapultjäger, der von jedem Schiff abhebt, auf dem sich ein Katapult befindet. Es unterschied sich vom Basismodell nur dadurch, dass der Triebwerkssatz des Rumpfes verstärkt wurde.

Es war eine europäische Version des Kamikaze. Ein solches Flugzeug könnte ausschließlich auf einem Landflugplatz landen. Wenn ein solcher Flugplatz nicht vorgesehen war, wurde das Flugzeug zusammen mit dem Piloten einfach wegwerfbar. Unter den Bedingungen arktischer Konvois - ein Spritzer und dann ein aufblasbares Floß mit Wasser- und Lebensmittelvorrat und einer Chance, dass das Konvoischiff es aufnimmt.

Für solche Euromertikas wurden 35 ehemalige Handelsschiffe verschiedener Typen und Größen vorbereitet, die als Schiffe der CAM-Klasse bezeichnet wurden, dh Catapult Aircraft Merchantman - "ein Handelsschiff mit einem Katapultflugzeug".

Das einfachste Traversenkatapult und das einfachste Abschusssystem. Es war alles ganz einfach.

Es gab eine sehr lustige Nuance: Die Selbstmordattentäter auf den Handelsschiffen wurden von der Royal Air Force ausgewählt, dh Landpiloten. Und auf Marineschiffen, die mit Katapulten ähnlicher Bauart ausgestattet sind - unter den Piloten der Marineluftwaffe der Flotte.

Im Allgemeinen sah alles so aus: Als Torpedobomber oder Bomber der Luftwaffe auftauchten und die Situation richtig einschätzten, gab der Schiffskommandant den Befehl, das Flugzeug zu starten. Ja, der Startbefehl wurde vom Kapitän gegeben, da er die volle Verantwortung für den Start trug, da dieser Start der einzige war.

Der „Catafighter“wurde aus einem 21 m langen Katapult mit Pulverboostern abgefeuert. Dann gab es eine Luftschlacht, nach der der Pilot eine Entscheidung traf, was er als nächstes tun konnte: zu einem regulären Flugplatz fliegen, aufspritzen oder mit dem Fallschirm abspringen.

Unter den Bedingungen der nördlichen Konvois ist alles so lala.

Es ist klar, dass von Landflugplätzen keine Rede war. Auf den nächsten, die sich in Norwegen befinden, waren die Deutschen stationiert. Der einzige Ausweg bestand also darin, mit einem Fallschirm neben ihre Schiffe zu springen und auf Hilfe zu warten, in der Hoffnung, dass der Pilot keine Zeit zum Erstarren hatte. Zu diesem Zweck gab es auf allen Schleuderschiffen ein Retterteam, das dem Selbstmordattentäter auf einem aufblasbaren Motorboot stets zur Seite stand. Nun, wenn die Retter in der Hitze des Gefechts keine Zeit hatten, um zu sehen, wie, wann und wo der Pilot aufspritzte … Nun, das ist Krieg.

Andererseits konnten die Briten die Produktion der sogenannten Begleitflugzeugträger (ehemalige Handelsschiffe für 10-12 Flugzeuge) nicht etablieren, sodass die Konvois mit dem Vorhandenen geschützt werden mussten. Das heißt, die SAM-Schiffe.

Im Allgemeinen machten 35 Schiffe der CAM-Klasse in mehr als zwei Jahren 176 Kreuzfahrten, und auf diesen Kreuzfahrten versenkten die Deutschen 12 Schiffe. Es gab 8 Starts von "Catafighters". Britische Piloten schossen 6 deutsche Flugzeuge ab und verloren nur einen ihrer Piloten. Es versteht sich, dass acht der acht Kämpfer verloren gingen.

Im Allgemeinen kämpfte zumindest der Sea Hurricane Mk.1A. Es wurde sofort klar, dass ein normaler trägergestützter Jäger benötigt wurde. Einweg-Kamikaze sind natürlich nicht schlecht, aber die Deutschen haben die gleichen Konvois mehr als einmal überfallen.

Daher wurde der Sea Hurricane Mk.1B schnell mit einem Bremshaken und Knoten zum Starten vom Deckkatapult eines Flugzeugträgers geschaffen.

Aber das war ein ganz anderes Gespräch. Das Flugzeug benötigte eine erhebliche strukturelle Verstärkung, da es wiederholte Belastungen bei Start und Landung auf dem Deck eines Flugzeugträgers aufnahm.

Daher war es notwendig, den Leistungssatz des Rumpfes, die Befestigungen der Flügel und das Fahrwerk deutlich zu verstärken. Und ersetzen Sie Funkgeräte durch Marinegeräte.

Und das Wichtigste. Um Zeit und Material zu sparen, haben sich die Briten nicht um die Entwicklung und Umsetzung des Flügelfaltmechanismus gekümmert. Eine einzigartige Praxis, aber das Flugzeug wurde nicht für einen Flugzeugträger konzipiert, sondern im Gegenteil, der Flugzeugträger wurde an das vorhandene Flugzeug angepasst. Das hat weder vorher noch nachher gemacht.

Und die Tatsache, dass die Flugzeuge auf Flugzeugträgern, insbesondere auf Begleitflugzeugen, nicht in Hangars untergebracht werden konnten … Ein echter Seemann und Marinepilot Ihrer Majestät der Königin muss standhaft alle Unsinn und Perversionen des Militärdienstes ertragen.

Im Allgemeinen waren alle damals verfügbaren Flugzeugträger (Furies, Arc Royal, Formidable, Eagle) und mehrere in den USA gebaute Begleitflugzeugträger mit diesen nicht ganz korrekten Flugzeugen bewaffnet.

Darüber hinaus haben sich die Briten eine weitere Neuerung einfallen lassen. Oder Perversion. Dies sind Schiffe der MAS-Klasse, Handelsflugzeugträger, Frachtflugzeugträger. Im Gegensatz zu den Schiffen der CAM-Klasse mit Fachwerkkatapult hatten diese Schiffe ein Flugdeck über die Aufbauten gelegt, von dem aus mehrere Sea Hurricanes normal starten und landen konnten.

Es ist klar, dass es auf solchen Schiffen keine Aufzüge gab, und die Flugzeuge standen (bestenfalls) leicht unter Deckung auf Decksdecks. Unter den Bedingungen der Arktis - genau das Richtige. Korrosion, salzgeschädigter Lack und alles andere war nicht gut für das Flugzeug. Plus, niedrige Temperaturen und Vereisung.

Aber was ist passiert, also mussten wir am Ende kämpfen, nicht nur wir, oder?

Da der Hurricane anfangs landbasiert war, glänzte er ehrlich gesagt weder mit Geschwindigkeit noch mit schnellem Steigen oder Bewaffnung, und nachdem er etwa 200 kg mehr in das Design aufgenommen hatte, wurde er im Allgemeinen zu einem traurigen Gerät. Das heißt, es war nicht sehr gut, aber hier wurde es auch durch seine Schwächen verschlimmert.

Im Allgemeinen war die Stärke des Hurricane sein dickes Flügelprofil, das es ermöglichte, mit einer relativ geringen Laufleistung zu starten und auf die gleiche Weise zu landen. Alles zwischen diesen Punkten war schlecht.

Die Marineoffiziere verstanden, dass hier etwas getan werden musste. Besonders nicht gefallen hat mir die Bewaffnung von acht mittelmäßigen 7, 7-mm-Maschinengewehren mit einer sehr kleinen (280-354 Stk.) Munition. Und sie forderten zu Recht ein modernes Flugzeug mit normaler Bewaffnung in Bezug auf die Leistungsmerkmale. Am besten mit einer Kanone.

Anfang 1942 begannen Träume wahr zu werden, der Sea Hurricane Mk. IC mit einem Merlin III-Motor mit einer Leistung von bis zu 1030 PS ging in den Dienst der Marinefliegerei. Und statt acht Maschinengewehren war das Flugzeug mit vier 20-mm-Kanonen "British Hispano", lizenziert "Hispano-Suiza", bewaffnet.

Es stimmt, der Flug des Sea Hurricane wurde noch schlimmer. Die Höchstgeschwindigkeit sank auf 474 km / h, was zumindest eine manövrierfähige Schlacht im Allgemeinen unmöglich machte.

Und ein Neujahrsgeschenk von 1943 war der Sea Hurricane Mk. IIC mit dem Merlin XX-Motor, der 1280 PS leistete. Das Flugzeug begann auf "so viel" 550 km / h zu beschleunigen, blieb aber immer noch ein Eisen.

Da die "Leichenwagen" aber hauptsächlich im Norden kämpften, wo die Luftwaffe mit Jägern schlecht war, weil die "Messerschmitts" (außer den 110er) keine Bomber und Torpedobomber in Reichweite begleiten konnten, ging es den Briten gut. Deutsche Bomber waren sehr schlecht darin, einer Salve von vier Kanonen standzuhalten.

Der zweite Schauplatz für den Einsatz von Seejägern war das Mittelmeer, wo die Leichenwagen sowohl mit italienischen als auch leider mit deutschen Flugzeugen kämpfen mussten.

Die Briten erlitten übrigens die greifbarsten Verluste nicht durch die Luftwaffe, sondern durch die Kriegsmarine, deren U-Boot im November 1941 den Flugzeugträger Ark Royal mit allen Flugzeugen versenkte. Und im August 1942 schickte ein weiteres U-Boot den Flugzeugträger Eagle zu Boden. Dies erschwerte es erheblich, den Kräften der Luftwaffe entgegenzuwirken und die blockierte Garnison der Insel Malta zu versorgen.

Nur die Flugzeuge Indomitable und Victories blieben übrig, um die maltesischen Konvois zu schützen, so dass die Hurricane-Piloten besonders während der Operation Pedestal sehr anstrengen mussten. Aber die britischen Piloten kamen zurecht, und ein sehr schäbiger Konvoi kam immer noch nach Malta.

Und die Piloten der Sea Hurricanes haben 25 der 39 feindlichen Flugzeuge, die bei den Angriffen abgeschossen wurden, angekreidet.

Im Norden waren die Erfolge bescheidener, aber dort waren die Bedingungen viel schwieriger und die Luftwaffe war nicht so aktiv. Der von den Amerikanern gebaute Begleitflugzeugträger "Avenger" begleitete die arktischen Konvois und pflügte den ganzen Weg.

Nach der Niederlage von PQ-17 ging der nächste Konvoi, PQ-18, so weit wie möglich nach Norden, um nicht in die Reichweite der deutschen Luftfahrt zu geraten. Trotzdem kam es zu Luftschlachten. Die Avenger-Piloten schossen in Gefechten fünf Torpedobomber und Bomber ab und verloren vier ihrer Flugzeuge.

Das Finale des Sea Hurricane war die Operation Torch, die Landung der Alliierten in Nordafrika. Die Landung in Algerien wurde von den Begleitflugzeugträgern Avenger, Beater und Dasher abgedeckt.

Nach "Torch" begann die flächendeckende Ablösung von "Sea Hurricanes" durch "Seafires" und amerikanische "Wildcats" und "Hellcats".

Was auch immer man sagen mag, selbst mit Kanonen und stärkerem Motor war der Katafighter für einen Krieg gegen deutsche Flugzeuge völlig ungeeignet. Bis 1944 blieben die Sea Hurricanes bei mehreren Transporten der MAC-Klasse im Einsatz, aber bis 1944 wurden sie entweder außer Dienst gestellt oder an den Küsten-U-Boot-Patrouillendienst übergeben.

Im Großen und Ganzen ein sehr logisches Ergebnis, denn die Hurricane ist bereits im Status eines veralteten und schwachen Flugzeugs in die Flotte gelangt. Geringe Geschwindigkeit, zunächst schwache Bewaffnung, schlechte Sicht aus dem Cockpit und geringe Flugreichweite konnten das Auto nicht in die vorderen Reihen der Jäger bringen, um die Überlegenheit am Himmel zu erlangen.

Modifikationen mit Kanonenbewaffnung und einem leistungsstärkeren Motor verbesserten nicht, sondern beschleunigten sogar das Ende des Jägerdienstes, da er zwar etwas schneller wurde, aber nicht so sehr mit modernen Gegenstücken mithalten konnte, was die Manövrierfähigkeit anbelangte, alles blieb auf der "schlechten" Ebene.

Die Situation wurde durch das Erscheinen in ausreichender Anzahl von Flugzeugen der neuen Modelle "Hellcat" und "Seafire" verbessert.

Trotz aller Unterlegenheit des Sea Hurricane verdient er jedoch Respekt, da die Hauptlast der ersten drei Jahre des Seekriegs auf seinen Flügeln lag. Und welchen Respekt gebührt den Piloten des "Leichenwagens", die 1943 gegen die "Focke-Wulfs" und "Messerschmitts" der G-Reihe antraten …

Im Allgemeinen hat "Katafighter" seinen Platz in der Geschichte verdient. Lassen und wie ein Flugzeug, schlimmer als das, was wenige waren.