Historisch gesehen war es bei italienischen Kampffahrzeugen fast so, als ob sie tot wären: entweder nichts oder gar nichts. Das heißt, sie schienen zu sein, aber sie existierten auch nicht. Da flog etwas, was anfangs zu nichts taugte.
Tatsächlich war die Wahrheit, wie immer, nicht dort, wo der Triumph der Ideologie war. Wenn wir über Kämpfer sprechen, die Italiener hatten sie, außerdem waren es sehr moderne und interessante Maschinen, die ich Ihnen tatsächlich zeigen werde.
Die Italiener hatten ihren eigenen "Trick", den man vor dem Start nicht ignorieren kann. In den meisten Ländern wurde die Idee von buchstäblich zwei oder drei Marken umgesetzt, um ihre Branche nicht zu belasten. Das sind Spitfire und Hurricane für die Briten, Messerschmitt und Focke-Wulf für die Deutschen, Yakovlev und Lavochkin für uns.
Manche werden sagen: Polikarpow. Ja, aber die Produktion von Polikarpows Jagdflugzeugen wurde tatsächlich schon vor Kriegsbeginn eingestellt. Und die bereits erwähnte MiG fusionierte dort 1942. Wenn Sie also die Scheibe auf diese Weise nehmen, ist alles in Ordnung.
Also, die Italiener in dieser Hinsicht waren die Jungs nachlässiger und nahmen alles, auch Kartoffeln. Das heißt, sie haben ihre Air Force in ein sehr lustiges Set von Flugzeugen einer Reihe von Herstellern verwandelt. Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat … Die Franzosen hatten etwas Ähnliches, was in Sachen Wartung, Reparatur und Logistik völlig unbrauchbar war.
Aus diesem Grund habe ich mich für die Marke "Macchi" / "Macchi" entschieden, um darüber zu sprechen, was die italienischen Designer bei der Entwicklung von Kämpfern erreicht haben. Aus mehreren Gründen gleichzeitig, aber der Punkt liegt nicht darin. Die Quintessenz ist, dass es in diesem Material drei Ebenen gleichzeitig geben wird. Einfach, weil man zum einen jede Schraube besprechen kann, oder aber von der Seite her antreten kann, von der das eher kurze Leben der italienischen Luftwaffe keinen Knicks besonders verdient.
1. MC.200 Saetta ("Pfeil")
Mario Castoldi.
Der Künstler der Welt der Flugzeuge. Er schuf Flugzeuge ähnlich wie sein Landsmann Rafaello Santi (der einfach Raphael ist) Bilder malte: einfach und schnell.
Die "Saetta" ist genau so entstanden: aus dem Projekt eines zweisitzigen Abfangjägers. Was sind die Probleme bei der Entfernung eines Besatzungsmitglieds, der Erhöhung der Flugreichweite und der Verstärkung der Bewaffnung (ein großkalibriges Maschinengewehr - na ja, offensichtlich nicht einmal für 1935 genug)? Ja Nein. Und jetzt fliegt die M. S. 200 schon. Wir schreiben das Jahr 1937 und Castoldi hat eine verlockende Aussicht auf einen Regierungsbefehl!
Natürlich musste ich kämpfen. Das damalige Verteidigungsministerium mochte das Flugzeug vor allem wegen seines Aussehens nicht sehr. Ein aufgedunsenes Fass mit Buckel. Es sah so lala aus.
Aber Castoldi verteidigte das Flugzeug, außerdem halfen ihm erfahrene Piloten des Verteidigungsministeriums und der italienischen Luftwaffe dabei. Sie waren es, die auf dieser eigentümlichen Ebene ein goldenes Korn erkannten.
Dieser Buckel im Cockpitbereich bot einfach eine hervorragende Sicht. Aerodynamik war durchschnittlich, da der Motor luftgekühlt war. Aber sie konnten sich im Kampf ganz normal decken. Im Allgemeinen war die Aerodynamik ein sehr starker Bereich für italienische Designer, und Castoldi tat auch alles, um sicherzustellen, dass die Formen so nah wie möglich am Ideal waren.
Aber das Highlight des M. C.200 war nicht die hohe Geschwindigkeit. Die Stärken der "Saetta" waren Steiggeschwindigkeit, Vertikalmanöver und Kraft. Das Design hatte keine Angst vor harten Landungen und es war für einen unerfahrenen Piloten möglich, die MS.200 ohne Probleme für das Flugzeug aus dem Herzen zu "anwenden".
Das Flugzeug tauchte ausschließlich. Während der Tests entwickelte sich das Flugzeug mit seiner Spitzengeschwindigkeit von 805 km / h und ohne Flattererscheinungen.
1939 wurde die M. S. 200 sicher angenommen.
Kampfeinsatz.
Der M. C. 200 zog nicht in den Krieg mit Frankreich. Frankreich endete etwas schneller, als die Italiener die richtige Anzahl von Flugzeugen an die Truppen lieferten. Außerdem kam es zu Verzögerungen, auch aufgrund von Unfällen. 1940 bestellte Dänemark 12 Fahrzeuge, aber auch dort klappte es nicht, da auch Dänemark endete.
Der erste Kampfeinsatz von "Strela" (wie aus dem italienischen übersetzt) war Ende 1940, als es um Malta zu Kämpfen kam. M. S. 200 wurde von deutschen Bombern begleitet und trat natürlich in Gefechte mit britischen Luftabwehrjägern der Insel ein. Im Grunde waren dies Hurricanes, denen die Strela in der Geschwindigkeit unterlegen war. Nun, das war so ein italienischer "Pfeil", dass sogar das Monster, der "Hurricane", ihn an Geschwindigkeit übertraf.
Allerdings erkannten die italienischen Piloten ganz normal eine Überlegenheit in Manövrierfähigkeit, Wenderadius und Steiggeschwindigkeit. Infolgedessen erlitten die Hurricanes Verluste, die Saetta erwies sich als sehr schwieriger Gegner, dazu 2 Maschinengewehre 12, 7 mm gegen 6 Maschinengewehre 7, 7 mm der Briten - wie mir scheint, ist es etwas mehr Wirksam.
Nordafrika.
Dort war es noch schlimmer, denn die Amerikaner kamen auf der P-40 zu den Hurricanes. Mit "Tomahawks" war es schwieriger, das Flugzeug war etwas schlechter im Manövrieren, aber viel überlegen in Geschwindigkeit und Waffenkraft. 6 Maschinengewehre 12, 7 mm - das ist sehr ernst.
In Afrika, in einer Wüstenumgebung, hat sich M. C.200 jedoch sehr positiv etabliert. Starke, kurze Startstrecken und auch Serienfahrzeuge zeichneten sich durch ihre außerordentliche Leichtigkeit aus. Ein großes Plus ist die Übersicht, die bei britischen und amerikanischen Jägern deutlich fehlte. So schwache Bewaffnung ist vielleicht der einzige Nachteil dieses Fahrzeugs.
Es stellte sich heraus von "Strela" und einem Jagdbomber. Das Aussetzen von Bomben auf Jagdflugzeugen war damals üblich, aber mit der MS.200 ging es ganz gut. Geringe Geschwindigkeit und ausgezeichnete Sicht waren gute Zutaten für den Erfolg. Mit Erfolg meine ich die Versenkung der 13. Gruppe des britischen Zerstörers Zulu durch die Arrows. Es ist klar, dass es nicht gerade eine Leistung ist, ein bereits von der deutschen Luftfahrt beschädigtes Schiff mit Bomben zu verstopfen, aber dennoch. Wir haben, was wir haben.
Auch in unserem Himmel kämpften Pfeile.
Bereits im August 1941 nahm M. S. 200 als Teil der italienischen Expeditionstruppe in Russland (CSIR) an Feindseligkeiten teil. Während 18 Monaten der Feindseligkeiten führte das Flugzeug 1983 Begleitflüge, 2557 "Auf Abruf"-Flüge, 511 Einsätze zur Deckung ihrer Truppen und 1310 Angriffseinsätze durch. Insgesamt wurden 88 sowjetische Flugzeuge mit dem Verlust von 15 italienischen Jägern zerstört.
Wir werden die Zahlen und ihren Wahrheitsgehalt nicht beurteilen, wenn sich die Deutschen in vollem Umfang als Lügner entpuppten, dann kann man an solchen Erfolgen der Italiener zweifeln. Wenn Sie jedoch an der U-2 arbeiten und Arbeiter transportieren, können Sie noch mehr erreichen. Es gibt natürlich keine Daten darüber, wer von den Italienern abgeschossen wurde.
Nun, als Italien 1943 als Mitglied der Achse endete, endete die Luftwaffe entsprechend. "Pfeile" in der Masse wurden zu Trainingsflugzeugen und einige von ihnen erfüllten die 50er Jahre in dieser Funktion.
Im Großen und Ganzen erwies sich das Flugzeug als recht gut. Besser als viele in Europa und vielleicht in der Welt.
Vorteile: Wendigkeit, Sichtbarkeit, Design.
Nachteile: Geschwindigkeit, Waffen.
2. MC.202 Folgore ("Blitz")
Dieses Flugzeug wurde zur gleichen Zeit wie alle seine Klassenkameraden geboren: auf dem Höhepunkt des spanischen Erfolgs der Messerschmitt und des flüssigkeitsgekühlten Motors.
Italien war keine Ausnahme, und viele Designer beeilten sich, neue Flugzeuge zu erfinden. Castoldi war keine Ausnahme.
Das Problem war, dass er keinen anständigen Motor hatte. Und auch Konkurrenten anderer Unternehmen. Und dann wandte sich Castoldi durch Mussolini selbst an die Deutschen um Hilfe, da die Verbündeten und Anhänger der Duce-Doktrin die Bitte nicht ablehnten.
1940 bekam die Firma McKee den begehrten flüssigkeitsgekühlten Daimler-Benz DB 601 in Reihe, um den Castoldi den MS.202 baute.
Der Prototyp war, und der Prototyp war sehr interessant: der Rennsport MS 72, der 1934 einen Geschwindigkeitsweltrekord von 710 km/h aufstellte. Mit den Entwicklungen von M. S. 72 und einem deutschen Motor schuf Castoldi M. S. 202.
Wir haben bereits verstanden, dass ein importierter Motor für ein Flugzeug nicht das Beste ist, insbesondere in einem sich verändernden Umfeld (hallo MS-21). Daher begann Alfa Romeo gleichzeitig mit der Erprobung von Prototypen mit deutschen Motoren mit der Arbeit an der lizenzierten Montage des DB.601 unter der Bezeichnung R. A.1000 RC41.
Im Prinzip konnte man sich für die Italiener freuen, denn die M. C. 202 war wirklich ein Weltklasse-Flugzeug und stand Analoga aus anderen Ländern in nichts nach und übertraf sogar viele. M. S. 202 war wirklich der beste italienische Kämpfer, der an allen Fronten gegen die Alliierten kämpfte.
Der einzige Nachteil des italienischen Fahrzeugs war das gleiche Problem der schweren Waffen. Mit einem Kaliber von 20 mm und mehr konnten die Italiener nie etwas mehr oder weniger Anständiges schaffen. Daher konnte nur mit 12,7 mm schweren Maschinengewehren gerechnet werden.
Nuance: Italienische Autos zeichneten sich durch die Vollständigkeit der aerodynamischen Formen und das Erbe der Rennwagen aus. Daher die ziemlich dünnen Flügelprofile und die Unmöglichkeit, die gleichen großkalibrigen Maschinengewehre in den Flügeln zu installieren. Daher besteht die maximale Konfiguration des M. S. 202 aus zwei synchronen 12,7-mm-Maschinengewehren und zwei 7,7-mm-Flügelmaschinengewehren. Was im selben Jahr 1942 wirklich nicht genug war.
In den Jahren 1941-43 wurden etwa 1500 M. C. 202 sowohl von der Firma McKee selbst als auch in den Werken in Breda hergestellt.
"Blitz" im Krieg.
Mit dem Schlagen des Schmelztiegels der Luftschlachten war der "Lightning" nicht sehr gut. Einige Experten argumentieren, dass, wenn M. S. 202 früh in Nordafrika eingetroffen wäre, die Achsenmächte, die die Luft eroberten, erfolgreicher im Widerstand gegen die Alliierten gewesen wären und die Ausrichtung in Afrika anders gewesen wäre.
Ich weiß nicht, wie nützlich MS.202 mit ungeschulten und halbfertigen Besatzungen in Afrika wäre, ich weiß es ehrlich gesagt nicht. Es ist hier sehr schwer zu beurteilen, und die Geschichte hat keine konjunktive Stimmung.
Die Tatsachen besagen, dass sich die "Lightning", die 1942 erstmals in der Luft Maltas mit der "Sea Hurricane" und "Seafire" der Flugzeugträger "Eagle" und "Wasp" kollidierte, in Gefechten mehr als wohl fühlte.
Er kämpfte gegen M. S. 202 und an der Ostfront als Teil des oben erwähnten CSIR-Korps. Aber da die Flugzeuge in der Luftwaffe des Korps ein seltenes Phänomen waren, braucht man einfach nicht von Erfolgen oder Misserfolgen zu sprechen, nur weil der "Lightning" in einer einzigen Menge vorhanden war.
Im Allgemeinen war der größte wunden Punkt des Flugzeugs nicht einmal die Waffe, sondern der Motor. Die Produktion der M. S. 202 war allein wegen der Motoren mengenmäßig problematisch, deren Produktion die Italiener nicht über 40-50 Einheiten pro Monat steigern konnten. Angesichts der ständigen Notwendigkeit, die in Schlachten abgenutzten und beschädigten zu ersetzen, ist dies natürlich winzig. Und die Tatsache, dass italienische Fabriken 1.500 Flugzeuge produzieren konnten, kann als Arbeitsleistung bezeichnet werden.
Die Deutschen konnten es sich jedoch nicht leisten, die Italiener während des Krieges mit Motoren zu beliefern. Am Ende war es so weit: Pro Stunde wurde mit einem Teelöffel ein sehr gutes und vielversprechendes Kampffahrzeug produziert.
Wenn wir über die Bewertung von M. S. 202 genau aus Expertensicht sprechen, dann stellt sich etwas zweierlei heraus.
Nehmen wir die Einschätzungen der Alliierten, dann war das Flugzeug zu nichts taugt. Und wenn man die Memoiren italienischer Piloten liest, dann war es ein Flugzeug, das von denjenigen, die damit flogen, geschätzt und geliebt wurde.
3. MC.205V Veltro ("Windhund")
Ein Flugzeug, das nicht nur den Titel des besten italienischen Jägers für sich beanspruchen könnte, sondern auch um einen der höchsten Plätze in der Gesamtwertung kämpfen könnte. Es wurde nicht ohne Grund "Italienischer Mustang" genannt, es war ein wirklich herausragendes Auto.
Angefangen hat alles 1942, als ein ganz herausragendes Flugzeug bei der Luftwaffe in Dienst gestellt wurde: die Bf-109G mit einem DB-605-Motor mit einer Leistung von 1475 PS. Der "Trick" des Motors war, dass er tatsächlich baugleich mit seinem Vorgänger DB-601 war, den die Italiener nicht zögerten.
Die Firma Makki hat sich ganz erwartet entschieden, ein neues Triebwerk in ihr altes MS.202-Flugzeug einzuführen. Was erdacht wurde, war recht erfolgreich, und so war die MS 202 bis geboren, die sich von ihrem Vorgänger tatsächlich nur in der Einrichtung des Ölkühlers (in Form von zwei Zylindern an den Seiten der Rumpfnase), der einziehbares Heckfahrwerk und die Form der Propellerkoka.
Das Flugzeug bestand erwartungsgemäß alle Testphasen und erhielt die Bezeichnung MC.205V und den Namen "Veltro" ("Greyhound").
Die Serienproduktion des MC.205V wurde bei den Unternehmen Macchi (Flugzeugserie I und III) und Fiat (Serie II) aufgenommen. Zwar produzierte das Fiat-Werk in Turin kein einziges Flugzeug, aber die Italiener sind daran fast nicht schuld. Obwohl, wie zu suchen. Wären die neuen Kämpfer früher in die Truppen eingetreten, wäre die Anlage möglicherweise intakt geblieben. Und so wurde es im Dezember 1942 von den Alliierten komplett bombardiert und es wurde nie ein einziges Flugzeug darauf beschossen.
Alles, was Makki-Werke tun konnten, war, 262 Einheiten zu produzieren. Stimmen Sie zu, dass dies ein winziger Betrag ist, der den Bedarf der italienischen Luftwaffe an diesen Flugzeugen nicht decken konnte.
Inzwischen könnte die M. S. 205 eine sehr bemerkenswerte Maschine sein. Es war technisch einfach, basierend auf dem Design der M. S. 202. Der Flügel mit zwei 7,7-mm-Maschinengewehren wurde komplett ausgeliehen.
Bis 1943 wurde klar, dass 2 x 12, 7-mm und 2 x 7, 7-mm absolut nichts gegen amerikanische Bomber waren, und für Flugzeuge der dritten technologischen Serie konnten Flügelmaschinengewehre durch MG-151-Kanonen ersetzt werden. Aber Importe sind immer noch ein schwaches Glied, was auch immer man sagen mag.
Lizenzierte Ausgabe des DB-605-Motors unter der Bezeichnung RA 1050R. C. 58 "Tifone" wurde von der Firma "Fiat" ausgeführt.
Die ersten Greyhounds wurden Anfang 1943 in Dienst gestellt, und bis zur Kapitulation Italiens im September 1943 verfügte die Regia Aeroinautica über 66 MS.205-Jäger.
In Zukunft setzten die Fabriken der Firma "Makki" ihre Produktion fort, jedoch unter deutscher Kontrolle. Zufällig befand sich die Hauptproduktion von "Makki" im Norden Italiens.
Die Piloten, die auf der MC.205V gemeistert und gekämpft haben, lobten die Fähigkeiten dieses Jägers. Sie glaubten, dass der Greyhound mit der gleichen Ausbildung der Piloten in niedrigen und mittleren Höhen nicht schlechter war als der Mustang. Ja, oberhalb von 6.000 Metern begann die Mustang einen Vorteil in Bezug auf Geschwindigkeit und Manöver zu haben, da der von der MS.202 Folgore geliehene Flügel für ein solches Flugzeug eindeutig nicht ausreichte.
In dieser Tabelle können Sie die Flugeigenschaften italienischer Flugzeuge und ihrer Gegner vergleichen.
Wie können Sie alles Gesagte zusammenfassen? Nun, nur so: leider Italiener, aber die Geschichte hat keinen Konjunktiv. Die Castoldi-Flugzeuge waren in der Tat sehr herausragende Maschinen, wenn nicht auch die Nuancen, die es ihnen nicht erlaubten, ihren wohlverdienten Ruhm souverän zu erlangen. Die McKee-Jäger waren stark und wendig, sie brauchten keine langen und gleichmäßigen Start- und Landebahnen, sie waren unprätentiös. Aber die ehrlich gesagt schwache Bewaffnung zweier Maschinengewehre ist für 1942 und darüber hinaus einfach absurd.
Wenn die Italiener die Herstellung von Kanonen und Motoren beherrschten … Dies geschah jedoch nicht, und so konnten sie, egal wie wunderbar die Macchi-Flugzeuge waren, absolut nichts tun, um den Sieg ihres Landes zu sichern.
