Vermutlich, wenn jemand während des Zweiten Weltkriegs in Deutschland eine Umfrage zum Thema "Welches Flugzeug ist bei den Deutschen am meisten gehasst" organisieren würde, würde unser Held von heute definitiv einen der Preise bekommen.
Wenn die Amerikaner hauptsächlich tagsüber flogen, bombardierten die britischen Piloten Tag und Nacht. Statistiken zeigen, dass die Lancaster zwischen 1942 und 1945 über 155.000 Einsätze flog und über 600.000 Tonnen Bomben auf die Deutschen abwarf.
Die Lancasters waren die "schweren Lastwagen" des Royal Air Force Bomber Command. Sie waren es, die alle Ideen des Ingenieurs Wallace trugen: die 10-Tonnen-Grand-Slam-Tiefschlagseismikbomben und ihre Vorgänger, die 5,5-Tonnen-Tellboy-Bomben (hallo, Tirpitz!), sowie die springenden Bomben zur Zerstörung von Dämmen…
Lancaster wurde erfolgreich, aber mehr als intensiv eingesetzt: Von 7.300 gebauten Bombern gingen 3.345 (also die Hälfte) bei Kampfeinsätzen verloren. Und die Liste der Lancaster-Siege ist ziemlich lang.
Im Allgemeinen kann dieses Flugzeug mit Sicherheit als der effektivste Bomber der Royal Air Force bezeichnet werden. Und das, obwohl die Avro-Ingenieure nach drei Monaten Krieg nur an den Reißbrettern zur Entwicklung saßen.
Zwei Eulen von zwei hässlichen Entenküken
Im Allgemeinen ist Lancaster ein Kind einer Art von Missallianz. Umbau eines sehr mittelmäßigen Bombers. Aber aus zwei hässlichen Entenküken wurden zwei … (natürlich kein Schwan) sondern eine Eule.
Gehen wir jedoch der Reihe nach vor.
Zuerst war da der Fall. Bei dem Fall handelte es sich um zwei zweimotorige mittlere Bomber: "Avro-679" und "Handley-Page" HP.56. Vielleicht würden diese Flugzeuge neue Seiten in der Geschichte der britischen Luftwaffe werden, aber leider. Der Rolls-Royce "Vulture"-Motor machte alle Bemühungen der Konstrukteure zunichte. Denn der Motor (um es milde auszudrücken) ist ausgefallen. Leistung in 1 780 PS mit. wurde durch die Unzuverlässigkeit des Motors auf Null reduziert. Und schließlich weigerte sich Rolls Royce 1940, daran weiterzuarbeiten.
Das einzige Flugzeug, das irgendwie versuchte, damit zu fliegen, war Avro "Manchester", die in einer Menge von 209 Stück produziert wurde.
Der Befehl "Wiederholen!"
Daher war die Fortsetzung der Geschichte das Wort "Remake!"
Die Firma "Handley-Page" beschloss sofort, den Stier bei den Hörnern zu packen. Und statt zwei "Walcher" haben sie sich für vier "Merlin" entschieden. So entstand der schwere Bomber Halifax, über den wir etwas später sprechen werden.
Aber auch im Avro gab es keine Dummköpfe. Daher griffen sie sofort die Idee auf, den Motor zu ersetzen. Dies geschah nicht sofort. Zunächst versuchten die Ingenieure unter dem Kommando von Avro-Chefdesigner Chadwick, Walcher durch Napier Sabre oder Bristol Centauri zu ersetzen. Aber dann, 1939, kamen sie zu dem gleichen Schluss wie die Ingenieure von Handley Page: Vier Merlins waren genau das.
Der Austausch des Kraftwerks erwies sich als einfach. Rumpf "Manchester" blieb unverändert. Sowohl das Heckteil als auch das mittlere Flügelteil wurden unverändert belassen. Natürlich nach dem Umbau der Triebwerksgondeln unter dem "Merlin". Aber für das dritte und vierte Triebwerk wurden neue äußere Flügelteile konstruiert. Vergrößert und verstärkt, um zwei weitere Triebwerksgondeln zu tragen.
Das Avro-Konstruktionsbüro berechnete, dass der viermotorige Bomber in der Lage sein würde, eine Bombenlast von 5.448 kg auf eine Entfernung von 1.610 km oder 3.632 kg auf 2.574 km bei einer Geschwindigkeit von 400 km / h zu tragen. Bei einer sparsameren Reisegeschwindigkeit von 306 km/h erhöhte sich die Reichweite auf 2.172 bzw. 3.218 km.
Lancaster I / P1
Für 1939 - mehr als anständige Zahlen. Das Projekt erwies sich im Vergleich zu Manchester als vielversprechend. Obwohl es mehr Nacharbeit erforderte, als es zunächst schien. Es gab eine Idee, dass die viermotorige "Manchester" noch ein anderes Flugzeug ist und einen anderen Namen erfordert. Darüber hinaus wurde zumindest die erste Charge von "Manchester" von den Kräften von "Avro" und "Vickers" gesammelt.
Um all diese Änderungen zu rationalisieren, wurde 1940 eine neue technische Aufgabe "Lancaster" I / P1 formuliert. Es enthielt Zahlen: eine Reisegeschwindigkeit von 402 km / h in einer Höhe von 4.575 m mit einer Ladung von 3.405 kg Bomben in einer Entfernung von 3.218 km. Die maximale Reichweite soll 4.827 km betragen.
Der Bombenschacht (geräumig beim "Manchester") blieb erhalten. Und das Flugzeug musste verschiedene Ladungen tragen: von einer 1.816 kg schweren und sechs 227 kg schweren Bomben bis hin zu sechs 681-kg-Minen oder sechs 908 kg, drei 114 kg und bis zu 14 kleineren Bomben.
Lancaster-Prototypen wurden im Juni 1940 bestellt. Und das Flugzeug machte seinen Erstflug am 9. Januar 1941. Diese Geschwindigkeit ist genau auf die Vereinigung der beiden Maschinen zurückzuführen. Im Prinzip waren sie sich strukturell sehr ähnlich. Die Lancaster hatte einen größeren Flügel. Außerdem wurde die Leitwerksspanne leicht erhöht, auf bis zu 10 m.
Die Abwehrbewaffnung wurde komplett von "Manchester" übernommen: der FN5-Turm mit zwei Maschinengewehren in der Nase, der FN20 mit vier Maschinengewehren im Heck, der untere FN64 mit zwei Maschinengewehren und der obere FN50 mit zwei Maschinengewehren. Die Maschinengewehre waren von Browning, Kaliber 7, 69 mm.
Tests haben gezeigt, dass Lancaster eine hervorragende Leistung hat. Das Luftfahrtministerium hat angeordnet, die Produktion von Manchester einzustellen. Um die Veröffentlichung von Lancaster zu beschleunigen, die in allen Plänen ihren Platz einnahm.
Und die Veröffentlichung von "Manchester" wurde gestoppt, nicht einmal die ersten Verträge erfüllt.
Die erste Lancaster-Produktion flog am 31. Oktober 1941, weniger als zwei Jahre nach Beginn der Arbeiten. Bis Ende des Jahres waren ein Dutzend weitere Flugzeuge flugbereit.
Die Firma Avro erhielt am 6. Juni 1941 einen offiziellen Auftrag für Lancaster. Es umfasste 454 Flugzeuge und ersetzte die Bestellung vom Januar 1940 über 450 Manchester.
Und während die Flugzeuge zusammengebaut wurden, kamen immer mehr Bestellungen.
Innovationen
Lancaster herzustellen war nicht sehr schwierig. Und es ermöglichte, eine große Anzahl von Fabriken anzuziehen. Strukturell war das Flugzeug in 36 große Einheiten unterteilt, die von Subunternehmern bestellt werden konnten.
Da der Krieg andauerte, beschlossen sie, nicht besonders innovativ zu sein. Die einzige Innovation, die bei der Konstruktion angewendet wurde, sind die Leichtmetallgusseinheiten in den Fahrwerkeinziehmechanismen. Die Fahrwerksstreben wurden mit einer Drehung in die Triebwerksgondeln eingefahren und mit Klappen geschlossen. Sie entschieden sich, das Spornrad im Flug nicht zu entfernen, da sie der Ansicht waren, dass die Widerstandsverluste durch das geringere Gewicht und das Fehlen von Hydraulikleitungen zum Antrieb des Einziehsystems ausgeglichen wurden.
Kampfeinsatz wurde mit Tests kombiniert. Es geschah am 3. März 1941, als 4 Lancaster-Schiffe Minen vor den friesischen Inseln legten. Am 10. März nahmen 2 Flugzeuge an einem Bombenangriff auf deutsches Territorium teil. Wahre, genaue Daten darüber, wohin sie geflogen sind und mit welchen Ergebnissen, sind nicht erhalten geblieben.
Insgesamt wurden im Rahmen der Tests mehr als 50 Einsätze durchgeführt. Die Verluste beliefen sich auf einen Flugzeugabsturz bei einer Notlandung durch die Zerstörung der Flügelspitzen.
Modifikation des Flügels
Alle damals ausgelieferten Lancaster gingen in die Flügelrevision. Und gleichzeitig begannen sie, die unteren Türme, die praktisch nicht verwendet wurden, aber Widerstand leisteten, von ihnen zu demontieren (glücklicherweise war dies technisch vorgesehen).
Eine weitere Überarbeitung wurde vorgenommen: der restriktive Ring für den oberen Turm, der die wütenden Schützen daran hinderte, ihre Flugzeuge in ein Sieb zu verwandeln. Es gab Präzedenzfälle. Die Größe der Tanks wurde ebenfalls erhöht, jetzt betrug der Kraftstoffvorrat 9 792 Liter.
Wir haben die Form der Luken des Bombenschachts leicht verändert, wodurch sie noch größer wurden. Und jetzt war es möglich, Bomben mit einem Gewicht von 3.632 kg und sogar 5.448 kg sicher darin aufzuhängen.
Wir haben uns schließlich für die Buchung entschieden. Ein Teil dieser edlen Aufgabe wurde der Struktur selbst anvertraut und die Dicke der Trennwände und Leistungsteile auf 8 mm erhöht. Und zum Beispiel wurden Türme während ihrer Herstellung gepanzert. Panzerplatten wurden häufig verwendet, um die Besatzungsmitglieder an ihren Plätzen zu schützen.
Die Besatzung bestand aus dem ersten Piloten-Kommandanten, dem zweiten Piloten, dem Navigator-Beobachter-Bombardier, zwei Richtschützen-Funkern und zwei einfachen Richtschützen. Insgesamt sieben Personen.
Ein interessanter Punkt. "Lancaster" wurde in einer sehr anständigen Menge für einen schweren Bomber gebaut (zum Vergleich - die UdSSR beherrschte 79 Pe-8). Aber es gab nur vier serielle Optionen. Dies zeigt an, dass ursprünglich alles so geplant war, wie es sollte. Es befindet sich im Entwicklungsstadium. So waren die nachträglichen Feinschliffe und Änderungen einfach nicht erforderlich.
Motoren
Natürlich war der Motor der Schlüssel. "Merlin" wurde allgemein zum Lebensretter für die Luftfahrt der beiden Länder. Der erste war "Merlin" der 20. Serie mit 1280 PS. mit. beim Start mit einem Boost von 0, 84 kg / cm 2 und einer maximalen Leistung von 1 480 Litern. mit. in einer Höhe von 1.830 m Mit diesen Motoren erreichte die Lancaster eine Höchstgeschwindigkeit von 462 km / h in einer Höhe von 3.505 m bei einem Abfluggewicht von 27 Tonnen.
Die Arbeitshöhe betrug 7.500 m und eine Reichweite von 2.670 km bei einer Bombenlast von 6.356 kg. Die Geschwindigkeit mit solchen Parametern sank auf 388 km / h, was bei Nachtangriffen (im Prinzip) nicht kritisch war.
Weiterentwicklung - "Merlin" 22. Serie. Der Motorboost wurde auf 0,98 kg / sq erhöht. cm, wodurch die Motorleistung auf 1.560 Liter gesteigert werden konnte. mit. Es wurde möglich, das Startgewicht des Flugzeugs um etwa eine Tonne zu erhöhen. Die Höchstgeschwindigkeit stieg auf 434 km / h, während die Reichweite von 6.356 kg auf 3.950 km lag.
Und der letzte Motorwechsel - "Merlin" 24er Serie. Diese Motoren wurden auf den späteren Ausgaben der "Lancaster", 1945, verbaut. "Merlin" Serie 24 hatte einen Boost von 1, 27 kg / cm 2, eine Startleistung von 1.620 Litern. Sek., Abfluggewicht 30 872 kg oder bei Überladung, für kürzere Distanzen 32 688 kg.
Von ganz Großbritannien gebaut
Lancaster wurde in ganz Großbritannien gebaut.
Es wurde die Produktionsfirma "Lancaster Group" gegründet, die sich mit der Herstellung von Flugzeugen beschäftigte.
Die Bomber wurden direkt bei Avro (in Manchester, Woodford und Yedon), Metropolitan Vickers (Manchester), Vickers-Armstrong (Chester und Castle Bromwich), Armstrong-Whitworth (Coventry und Rigby), Austin Motors (Birmingham) hergestellt.
Merlins reichen nicht für alle
Einst befürchteten britische Flugzeughersteller, dass es nicht genug Merlins für alle geben würde. Und es gab eine Variante, "Merlin" durch "Hercules" von der Firma "Bristol" zu ersetzen. Derselbe "Armstrong-Whitworth" in der Stadt Baginton baute diese Flugzeuge in einer Charge von 300 Stück. "Hercules" VI produzierte 1.725 Liter. mit., aber die Flugeigenschaften blieben gleich. Als sich die Situation mit der Veröffentlichung von "Merlins" stabilisierte, wurden die "Hercules" daher aufgegeben.
Und so wurde Lancaster vom März 1942 bis zum Ende des Krieges der wichtigste schwere Bomber der Royal Air Force. Die früher in Dienst gestellte Halifax verlor allmählich an Boden.
Und ein Jahr später, am 6. März, genauer gesagt in der Nacht vom 5. auf den 6., begann die Hauptschlacht von Lancaster – die Schlacht an der Ruhr. Überfälle auf die Städte des wichtigsten Industriezentrums Deutschlands - Essen, Duisburg, Düsseldorf, Dortmund und Bochum. Auch Berlin, München, Stuttgart, Nürnberg und Hamburg erregten Aufmerksamkeit.
Dies waren hauptsächlich Nachtangriffe, da die Briten keine Jäger hatten, um die richtige Reichweite zu begleiten. Aber als die Luftwaffe an Boden verlor, begannen die Briten im Laufe des Tages mit Angriffen. Aber niemand sagte die Nachtangriffe ab, und den Einwohnern Deutschlands stand eine sehr unangenehme Zeit bevor, als Tag und Nacht das Heulen der Luftverteidigungssirenen ertönte.
Die Lancasters nahmen auch an Operationen wie den "Angriffen von 1.000 Bombern" auf Kiel, Köln und Hamburg teil. Aber da die wirklichen Vorteile dieser Überfälle nicht ausreichten, wurden die Lancasters sporadisch und in geringer Zahl mit ihnen verbunden.
Wie der Propagandaangriff von 12 Flugzeugen auf das MAN-Werk in Augsburg, als die Lancasters tagsüber und in enger Formation angriffen. Es überrascht nicht, dass 7 der 12 Fahrzeuge abgeschossen wurden. Aber es war eine sehr bedeutende Demonstration der Fähigkeiten des Bomberkommandos, wenn auch mit sehr geringem Erfolg.
Wurden die Operationen ohne Rücksicht auf den Hype geplant, endeten sie meist mit Erfolg. Die Lancaster-Anlagen haben Schneiders Waffenfabriken in Creusot, Frankreich, erfolgreich überfallen. Nur ein Flugzeug von 93 ging verloren, und die Fabriken erlitten erhebliche Schäden.
Auf "Lancaster" setzten die Briten Ende 1943 erstmals Radare zur Lenkung und Bombardierung ein. Mit Hilfe des Radars flog Н2S "Lancaster", nachdem er die Alpen überwunden hatte, nach Genua und Turin. Wo sie Ziele mit schweren Bomben 1 816 kg und 3 632 kg bearbeiteten. Das Radar wurde unter einer durchscheinenden Verkleidung an der Unterseite des hinteren Rumpfes platziert.
Dumbaster
Aber die technisch und taktisch spannendste Operation waren natürlich die Lancaster-Angriffe auf Staudämme in Westdeutschland. Operation Apkeep, durchgeführt in der Nacht vom 16. auf den 17. Mai 1943, um die Staudämme Monet, Eder, Sorpe, Ennepe, Lister und Schwelme zu zerstören.
Spezielle Waffen wurden entwickelt, die Sprungbomben des Ingenieurs Wallace, zylindrische Bomben mit einem Durchmesser von 127 cm, einer Länge von 152 cm und einem Gewicht von 4.196 kg, davon 2.994 kg RDX-Sprengstoff.
Mit diesen Bomben sollten die Dämme zerstört werden, die den Unternehmen des Ruhrgebiets Energie gaben.
Die Idee war interessant. Eine zylindrische Bombe wurde aufgedreht, bevor sie abgeworfen wurde, abgeworfen wurde, auf die Wasseroberfläche sprang und, gegen den Damm gelehnt, sank. Und dann wurde die hydrostatische Sicherung in einer Tiefe von 9 Metern aktiviert und es kam zu einer Explosion.
Die Bombe wurde zwischen zwei V-förmigen Rahmen quer über das Flugzeug gelegt. Die kreisförmigen Scheiben an den Enden dieser Rahmen wurden mit den ringförmigen Vertiefungen an den Enden der Bombe verbunden. Eine der Scheiben wurde durch einen Riemenantrieb von einem Hydraulikmotor des Fahrwerkeinzugssystems angetrieben und drehte die Bombe vor dem Abwurf mit bis zu 500 U/min.
Die Bombenschachttüren wurden entfernt, da die Bombe nicht in das Fach passte. Es wurden spezielle Visierungen installiert, die es ermöglichten, die eingestellte Höhe für den Fall (ca. 18 Meter) und die Entfernung zum Ziel, von dem aus der Fall durchgeführt wurde (350ꟷ400 m), einzuhalten.
So wurden 23 „Lancaster“umgestaltet, die später den Spitznamen „Dumbasters“erhielten.
In der Nacht zum 15. Mai starteten 19 Flugzeuge. Die Ziele waren die Staudämme Monet, Sorpe, Eder und Ennepe. Fünf Flugzeuge, die Bomben auf den Monet-Staudamm abwarfen, waren erfolgreich. Der Damm wurde zerstört. Auch der Ederdamm wurde zerstört. Die beiden verbleibenden Dämme überlebten. Und von den 19 startenden Flugzeugen kehrten 8 nicht zur Basis zurück.
Bomben "Tellboy"
Die Lancasters erwiesen sich als die bequemsten Träger der Tellboy-Bombe, die von demselben Wallace mit einem Gewicht von 5.448 kg entworfen wurde. Dieselben Typen, die den Damm bombardierten, standen am Steuer dieser Flugzeuge mit einem vergrößerten Bombenschacht.
Der erste und sofort erfolgreiche Einsatz von "Tellboy" war der Angriff auf den Saumur-Eisenbahntunnel, durch den die Deutschen Verstärkungen in die Normandie trieben. In der Nacht vom 8. auf den 9. Juni 1944 wurde der Tunnel erfolgreich gesperrt.
Töte "Tirpitz"
Dieselben Jungs vom 617 Squadron mit den Tellboys jagten lange Zeit das Schlachtschiff Tirpitz. Im Allgemeinen versuchten die Briten während des gesamten Krieges, die Tirpitz zu töten. Bereits im April 1942 (gerade mit Beginn der Kampfhandlungen) versuchten die Staffeln "Lancaster" 44 und 97, das Schlachtschiff 1.816-kg-Bomben "zu bekommen". Aber es hat nicht geklappt.
1944 versuchten die Lancaster-Staffeln 9 und 617, die im Alten Fjord stationierte Tirpitz vom Flugplatz Yagodnik bei Archangelsk aus anzugreifen. Der Angriff wurde am 15. September gestartet. Es scheint, dass etwas in das Schlachtschiff geraten ist. Aber es hat nicht viel Schaden angerichtet. Die Tirptz ist nicht gesunken.
Im Oktober 1944 ging die Tirpitz nach Tromsø über. Dort konnte er von Großbritannien aus angegriffen werden. "Lancaster" verlor seine oberen Türme, erhielt stärkere Motoren "Merlin" 24. Serie, die Kraftstoffversorgung wurde auf fast 11 Tonnen erhöht. Fliegen war möglich.
Auch die zweite Razzia blieb erfolglos. Neben Ausgaben 32 Tellboy.
Und so (wahrhaftig, Gott liebt eine Dreieinigkeit) ließ die Lancaster am 12. November erneut 28 Tellboys fallen. Und schließlich trafen zwei Bomben an der richtigen Stelle. Die Tirpitz kenterte und beendete den Krieg. Und die 9. und 617. Staffel wurden zu Spezialisten für Präzisionsbomben mit besonders großer Munition. Diese beiden Staffeln warfen während des Krieges 90% (854) der Tellboy-Bomben ab.
Grand-Slam
Als die Lancasters ausgerüstet waren, um die noch zerstörerischere 9.988-kg-Grand-Slam-Bombe zu tragen, war es nur natürlich, dass eines dieser Geschwader sie einsetzen würde.
Der erste echte Drop des Grand Slam von Lancaster fand am 13. März 1944 auf einem Testgelände statt.
Und schon am nächsten Tag zerstörten 14 „Lancaster“mit „Tellboy“und einer mit „Grand Slam“das Bielefelder Viadukt in der gleichnamigen Stadt in Nordrhein-Westfalen. Es war der erste von 41 Grand Slam, den die 617 Squadron vor Kriegsende ablegte. Im Allgemeinen hatte das Viadukt keinen Wert, die Umgehungsstraße wurde vor langer Zeit gebaut, als die Briten begannen, es zu bombardieren. Also - eine politische Aktion, mehr nicht.
In Bezug auf die Änderungen am Design ist anzumerken, dass fast alle "Lancaster" bis zum Ende des Krieges die untere Gewehrinstallation als unbenutzt verloren haben. Die hintere Rumpfhalterung kam mit der Verteidigung des Sektors recht gut zurecht. Vor allem, als man anstelle des FN20 begann, das FN82 mit zwei Browning 12,7-mm-Maschinengewehren anstelle von vier 7,69-mm-Maschinengewehren zu installieren.
H2S-Radarbombenvisiere befanden sich in praktisch allen Flugzeugen.
Da das Flugzeug nicht nur als Bomber "eingekommen" ist, sondern "eingeflogen" ist, wurde es auf diese Weise eingesetzt, ohne von anderen Spezialisierungen abgelenkt zu werden. Es gab Fälle, in denen die Lancaster zeitweise an das Coastal Command übergeben wurde, das Flugzeug jedoch nicht aktiv an Operationen auf See beteiligt war. Doch nach dem Krieg wurden mehrere Staffeln auf der Lancaster als Such- und Rettungsflugzeuge und zur Seeaufklärung über große Entfernungen eingesetzt, glücklicherweise waren alle Flugeigenschaften erlaubt.
Letzte Kampfmission
Der letzte Kampfeinsatz "Lancaster" machte tagsüber am 25. April 1945. Außerdem war es ein sehr massiver Flug. Zunächst bombardierten etwa 200 Flugzeuge Berchtesgaden, wo Hitlers Zufluchtsort war. Und in der Nacht bombardierte 119 Lancaster die Öllager des U-Boot-Stützpunkts im Oslofjord.
Außerdem hatte die "Lancaster" viele Einsätze, aber ganz anderer Art. Es gab 3.156 Flüge mit Lebensmitteln für die Städte Hollands, wo Probleme unter der Bevölkerung begannen. Lancaster-Schiffe lieferten über 6.000 Tonnen Lebensmittel in niederländische Städte.
Und die letzte Aufgabe des Zweiten Weltkriegs war die Entfernung britischer Kriegsgefangener aus deutschen Lagern. 74.000 Menschen wurden nach Großbritannien transportiert. Wenn man bedenkt, dass mehr als 25 Personen nicht im Rumpf der Lancaster enthalten waren, ist es sehr einfach zu berechnen, wie viel Arbeit die Besatzungen zu leisten hatten. Aber alle britischen Soldaten und Offiziere wurden nach Hause gebracht.
Lancaster Marinefliegerei
Und nach dem Krieg begann "Lancaster" recht friedliche Spezialitäten zu meistern. Zunächst wurde beschlossen, die Lancaster als Such- und Rettungsflugzeug im Pazifischen Ozean einzusetzen. Speziell für ihn wurde ein Drop-Down-Schlauchboot "Uffa-Fox" entwickelt. Genauer gesagt war das Boot des ersten Modells für die Hudson und Warwick bestimmt und das zweite Modell für die Lancaster.
So wurden 120 Flugzeuge in ASR-Modifikation umgebaut.
Etwa hundert weitere "Lancaster" wurden in Kundschafter GR. Mk. Z umgewandelt, die in Patrouillengeschwadern im Atlantik und im Mittelmeer dienten.
Der Scout konnte auch ein Rettungsboot vom Typ Mk. II oder Mk. IIa als ASR mitführen. Aber die Lancaster GR. Mk.3 hatte ein ASV III Suchradar in einer Verkleidung und trug keinen oberen Turm. Eines dieser Aufklärungsflugzeuge diente bis zum 15. Oktober 1956 bei der Maritime Intelligence School in St. Mougan und wurde damit zum letzten Lancaster der britischen Naval Air Force.
Eine weitere Nachkriegsvariante war der Lancaster PR. Mk. I. Es war ein vollwertiges Aufklärungsflugzeug, bei dem Kameras im Bombenschacht installiert waren. Und es wurde jeweils für Luftaufnahmen verwendet. Es waren diese Flugzeuge, die von 1946 bis 1952 Fotografien der Gebiete Afrikas für die spätere Kartierung anfertigten.
Als Bomber blieb Lancaster bis März 1950 im Dienst. Und dann wurde Lincoln an seiner Stelle eingestellt. Aber eine ziemlich anständige Anzahl von Lancasters wurde für bestimmte Operationen angepasst. Diese Flugzeuge, deren Zahl auf mehr als zweihundert geschätzt wird, haben deutlich länger gedient.
Der letzte Lancaster wurde Berichten zufolge am 1. April 1964 von der Royal Air Force abgefeuert.
Nach dem Krieg wurde eine beträchtliche Anzahl von Flugzeugen einfach in andere Länder verkauft, um sie in Transport-, Such- und andere Modifikationen umzuwandeln. "Lancaster" diente in Argentinien, Ägypten, Frankreich, Algerien. Für die Franzosen diente in Neukaledonien bis 1964 ein Lancaster als Such- und Rettungsaktion.
"Lancaster" in der sowjetischen Luftwaffe
Zwei "Lancaster" schafften es, in der sowjetischen Luftwaffe zu dienen.
Als die Operation Paravan zur Einnahme und Zerstörung von Tirpitz durchgeführt wurde, waren britische Flugzeuge lange Zeit auf dem Flugplatz Yagodnik bei Archangelsk stationiert.
38 "Lancasters", 2 Transport "Liberators" und ein Scout "Mosquito" flogen in die UdSSR.
Das ekelhafte Wetter war der Grund dafür, dass nicht alle geflogen sind. 10 Lancaster machten eine Notlandung in Onega, Belomorsk, Kegostrov, Molotov (Severodvinsk) und knapp in der Tundra. Ein Auto landete an einer so ungünstigen Stelle, dass der Fallschirmspringer-Guide abgeworfen werden musste. Er brachte die Besatzung zum Fluss, wo das Flugboot MBR-2 wartete. 7 Flugzeuge wurden beschädigt. Einer davon wurde von unseren und britischen Spezialisten repariert.
Am 15. September bombardierten 27 Lancaster-Schiffe, darunter das renovierte, die Tirpitz und flogen nach Großbritannien zurück. Das Schlachtschiff blieb über Wasser. Die Briten hatten keine Verluste.
Aber wir haben immer noch 6 Flugzeuge mit unterschiedlichem Schaden. Es geschah, dass zwei wiederhergestellt werden konnten, wobei der Rest als Spender verwendet wurde. Diese "Lancaster" wurden nach Kegostrov gebracht, wo sie in den Werkstätten der Marineflotte des Weißen Meeres wieder flugtauglich gemacht wurden.
Die Arbeiten wurden vom Chefingenieur der Flottille Kiryanov überwacht. Alle Waffen wurden aus den Bombern entfernt. Der hintere Turm wurde mit Duraluminiumplatten vernäht. Die Farbe wurde britisch belassen, mit nur roten Sternen mit schwarzen Rändern anstelle von Kreisen.
Das erste Flugzeug wurde in das 16. Transportgeschwader aufgenommen, das auf der Grundlage der 2. separaten Luftgruppe von I. Mazuruk gebildet wurde. Die Abteilung wurde Transport genannt. Aber die Flugzeuge flogen auch zur Eisaufklärung, zur Suche nach feindlichen U-Booten und auf Patrouille. "Lancaster" unter der Kontrolle von V. Evdokimov (Navigator V. Andreev) flog auch auf Kampfeinsätzen, um nach U-Booten zu suchen und zu patrouillieren, obwohl es keine Waffen hatte.
Aber gerade bei der Patrouille abgelegener Gebiete der Nordseeroute und der Eisaufklärung in abgelegenen Gebieten brachte das Flugzeug den größten Nutzen.
Der zweite restaurierte Lancaster landete im 70. separaten Transportregiment (Brigade) der Northern Fleet Air Force. Der Kommandant dieses Fahrzeugs war I. Dubenets. Nachdem das 16. Trao 1946 aufgelöst wurde, kam das erste Flugzeug dazu.
Das erste Flugzeug landete schließlich als Ausstellungsstück in einer Marinefliegerschule in Riga. Und sein weiteres Schicksal ist unbekannt. Das zweite Flugzeug wurde bei der Landung auf dem Flugplatz Izmailovo in Moskau zerstört. Sie haben es nicht wiederhergestellt.
Generell ist bei der Bewertung des gesamten Projekts zu sagen, dass Lancaster eines der erfolgreichsten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs ist.
Also keine Mängel, dass es überraschend kommt.
LTH Lancaster Mk. III
Spannweite, m: 31, 09
Länge, m: 20, 98
Höhe, m: 6, 19
Flügelfläche, qm: 120, 80
Gewicht (kg
- leeres Flugzeug: 16 753
- maximaler Start: 32 688
Motoren: 4 x Rolls-Royce "Merlin 24" x 1.640 PS mit.
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 462
Reisegeschwindigkeit, km / h: 350
Praktische Reichweite, km: 4 312
Praktische Decke, m: 7 468
Besatzung, Leute: 7
Rüstung:
- 2 Maschinengewehre 7, 69 mm im Bugturm
- 2 Maschinengewehre 7, 69 mm im Rückenturm
- 4 Maschinengewehre 7, 69 mm in der Heckhalterung.
Bombenlast:
- bis zu 6 350 kg Bomben oder eine 9 979 kg Bombe.
