In Rybinsk arbeitet das lokale Unternehmen Rybinskaya Verf, das seit 2015 zur Unternehmensgruppe Kalaschnikow gehört, an einem Projekt für ein neues Luftkissenfahrzeug namens Huska 10. Das neue Mehrzweckschiff für zivile und militärische Zwecke wurde gemeinsam mit den Ingenieuren der ebenfalls in Rybinsk ansässigen Vympel-Werft entwickelt. Der Bauprozess des ersten Hovercrafts (SVP) "Huska 10" hat bereits begonnen.
Was ist über das Projekt "Huska 10" bekannt
Am 16. März 2020 stattete Dmitry Tarasov, Generaldirektor der Kalaschnikow-Unternehmensgruppe, der Stadt Rybinsk in der Region Jaroslawl einen Arbeitsbesuch ab. Hier besuchte der Top-Manager des Rüstungskonzerns die Rybinsker Werft, in diesem Unternehmen wurde ein neues Schiff namens Huska 10 gebaut. Es ist geplant, das neue Schiff Ende August 2020 im Rahmen des Internationalen Militärisch-Technischen Forums Heer 2020 der breiten Öffentlichkeit vorzustellen.
In Rybinsk traf sich Dmitry Tarasov mit dem Geschäftsführer der Vympel-Werft Vadim Sobko und dem Generaldirektor des Rybinsker Werftunternehmens Sergei Antonov, beide Unternehmen gehören heute zur Kalaschnikow-Unternehmensgruppe. Während des Treffens vereinbarten die Parteien, beim Bau eines neuen Luftkissenfahrzeugs zusammenzuarbeiten. Wie auf der offiziellen Website der Kalaschnikow-Unternehmensgruppe vermerkt, wurde das Material für die Herstellung des zentralen Teils des neuen Schiffes bereits an die Werft Vympel geliefert; die Arbeiten am Bau des Schiffes sollten bis Ende beginnen März dieses Jahres.
Auf der Werft Vympel soll laut Sobko ein Teil des Rumpfes der neuen SVP gefertigt werden, dafür verfügt das Unternehmen über geschultes Personal und alle notwendigen Produktionsanlagen. Gleichzeitig werden die Arbeiten gemeinsam mit der Rybinsker Werft im Rahmen der Etablierung einer Kooperation des lokalen Schiffbauclusters durchgeführt. Die gemeinsame Arbeit der beiden Unternehmen wird dazu beitragen, den Bau eines Mehrzweck-Luftkissenfahrzeugs vom Typ Skeg mit flexiblen Skegs (SVPSG) "Huska 10" mit einer maximalen Nutzlast von 10 Tonnen zu beschleunigen.
Die Arbeiten an dem neuen Schiff werden im Rahmen des Landesprogramms „Entwicklung von Schiffbau und Ausrüstung zur Erschließung von Offshore-Feldern 2013-2030“durchgeführt. Es ist bekannt, dass die Konstruktions- und Konstruktionsabteilung der Rybinsk-Werft im Januar 2018 mit der Umsetzung des Huska 10-Projekts begann, während gleichzeitig die ersten Renderings des zukünftigen Schiffes im Netzwerk erschienen. Das Projekt ist als wirtschaftliches Universaltransportschiff für den militärischen und zivilen Einsatz positioniert. Es liegt auf der Hand, dass die Nachfrage nach SVPSG nicht nur auf dem zivilen Markt, sondern auch seitens der russischen Strafverfolgungsbehörden bestehen kann.
Nach den bereits veröffentlichten Materialien ist klar, dass das Schiff bis zu zehn Tonnen verschiedener Ladungen aufnehmen kann und problemlos einen dreiachsigen KamAZ-Lkw aufnehmen kann. Die Projektlänge von "Husky 10" beträgt 20, 8 Meter, Breite - 12,5 Meter, Höhe - 7, 4 Meter. Volle Verdrängung - 35, 7 Tonnen, leer - 20 Tonnen. Es wird davon ausgegangen, dass das Hovercraft mit zwei russischen Motoren ausgestattet wird, die eine maximale Leistung von 800 PS entwickeln. jede einzelne. Ein solches Antriebssystem würde ausreichen, um dem Schiff eine maximale Reisegeschwindigkeit von 40 Knoten (ca. 73 km / h) zu ermöglichen. Die Besatzung des Schiffes wird aus drei Personen bestehen, die erklärte Autonomie beträgt 3 Tage. Die Reichweite beträgt 400 Meilen (740 km).
Das Hauptmerkmal des in Rybinsk umgesetzten Projekts sind flexible Skegs. Am häufigsten sind Skeg-Schiffe Luftkissenfahrzeuge, bei denen sich der Rumpf nicht vollständig von der Wasseroberfläche löst und die Seitenzäune (Skegs) selbst ins Wasser gehen. Um der gesamten Struktur mehr Stabilität zu verleihen, werden solche Zäune meistens starr gemacht. Im Projekt Huska 10 wurde jedoch eine andere technische Lösung implementiert – flexible Skegs. Die Konstrukteure glauben, dass dies die Leistung des Schiffes verbessern wird. Eine solche Lösung sollte die Seetüchtigkeit und Passierbarkeit des Schiffes erhöhen, indem ein abruptes Überwinden der entgegenkommenden Welle oder verschiedener Hindernisse vermieden wird.
Dmitry Tarasov, Generaldirektor der Kalaschnikow-Unternehmensgruppe, hat das Schiff Huska 10 bereits als vielversprechendstes Produkt des Unternehmens für den zukünftigen Export bezeichnet. Es wird berichtet, dass es dem Hovercraft bereits gelungen ist, die Partner des Konzerns aus Vietnam, Indien und Kasachstan zu interessieren. Auch der russische Heimatmarkt gilt als vielversprechend für die Haska 10 SVPSG. Es ist geplant, dass die Schiffe dieses Projekts im Transportsystem entlegener russischer Regionen, vor allem in der Arktis, Sibirien und im Fernen Osten, gefragt sein werden. Außerdem können die Schiffe effektiv in der Ostsee und auf den Flüssen der Wolga-Kama-Region eingesetzt werden.
Marktaussichten für Hovercrafts in Russland
Angesichts der Größe des Territoriums der Russischen Föderation und des Vorhandenseins riesiger abgelegener Gebiete, einschließlich solcher mit schwierigem Gelände für konventionelle Ausrüstung, erscheint die Entwicklung und der Bau von Luftkissenfahrzeugen gerechtfertigt. Experten sind sich jedoch nicht sicher, ob es private Käufer für zivile Versionen von Hovercrafts geben wird. Höchstwahrscheinlich werden dies große staatliche Unternehmen oder Abteilungen sein.
Im Jahr 2016 schätzte das Unternehmen Hovernetic, das die Produktion von SVPs in St. Petersburg hauptsächlich für private Verbraucher organisieren wird, den gesamten Markt der russischen Amphibienfahrzeuge für das nächste Jahrzehnt auf 45 Milliarden Rubel. Gleichzeitig gab es nach Schätzungen des Unternehmens etwa dreitausend Hovercrafts im Land.
Der Einsatz solcher Schiffe in Russland ist insbesondere zur Verbesserung der Verkehrsanbindung der Regionen Sibirien, Fernost und Arktis gerechtfertigt. Solche Schiffe können auf Flüssen für den schnellen Transport von Personen und Gütern sowie im Küstenstreifen aktiv eingesetzt werden. Schiffe können im Rahmen ihrer verfügbaren Tragfähigkeit neue Bau- und Bohrgeräte, Baumaterialien, Rad- und Kettenfahrzeuge liefern. Dies fügt sich gut in das laufende Landesprogramm „Entwicklung von Schiffbau und Ausrüstung zur Erschließung von Offshore-Feldern 2013-2030“ein. Zufällig konzentrieren sich die wichtigsten Ressourcen des Landes, die natürlichen Ressourcen, heute in schwer zugänglichen Regionen, in denen es praktisch keine Verkehrsinfrastruktur gibt und Flüsse die Autobahnen ersetzen. Gleichzeitig können Luftkissenfahrzeuge zur Lieferung von Waren in abgelegene Siedlungen und für den Personentransport verwendet werden.
Die Zukunft der Huska 10 SVPSG liegt zwar genau in der Ebene der staatlichen Ordnung. Solche Schiffe mit einer Tragfähigkeit von bis zu 10 Tonnen werden sich höchstwahrscheinlich nur große staatliche Unternehmen leisten, vor allem solche, die in der Öl- und Gasförderung tätig sind. Es ist auch möglich, sie für einige Abteilungen zu erwerben, zum Beispiel das Ministerium für Notfallsituationen. Gleichzeitig ist es noch schwer zu glauben, dass nichtstaatliche Unternehmen an einem solchen Angebot interessiert sein werden. In Russland machen private Kunden von Hovercrafts, vor allem kleine Boote, die bis zu einer Tonne Fracht transportieren können, nur 15 Prozent des Umsatzes aus. Es ist kein Zufall, dass viele Experten glauben, dass neben staatlichen Unternehmen das Verteidigungsministerium und das Ministerium für Notfallsituationen noch viele Jahre die Hauptabnehmer solcher Geräte in Russland bleiben werden.
"Huska 10" könnte das russische Verteidigungsministerium interessieren
In jedem Fall wird die Nachfrage nach solchen Geräten in naher Zukunft auf die Entwicklung des Hohen Nordens, der Küste und des Schelfs der russischen Arktis zurückzuführen sein. Dies steht in direktem Zusammenhang mit dem Programm der industriellen Entwicklung der abgelegenen nördlichen und östlichen Regionen Russlands, in denen riesige Bodenschätze und die größten Bodenschätze konzentriert sind, all dies muss geschützt werden. Daher wächst in diesen Gebieten die militärische Präsenz Russlands und die Zahl der Militärstützpunkte, Flugplätze, Grenzposten, Radarstationen und Luftverteidigungssysteme, die auch vom Festland aus mit allem Notwendigen versorgt werden müssen.
Es ist bereits davon auszugehen, dass einer der Kunden des Luftkissenfahrzeugs Haska 10 vom Typ Skeg mit flexiblen Skegs (SVPSG) das russische Verteidigungsministerium sein wird. Äußerlich ähnelt die russische Neuentwicklung einer kleineren Version des amerikanischen Luftkissen-Landungsboots LCAC. Solche Boote werden von den amphibischen Streitkräften der USA aktiv verwendet, um Marinesoldaten, verschiedene Ausrüstung, militärische Ausrüstung und militärische Fracht von amphibischen Angriffsschiffen an die Küste zu transportieren. Außerdem kann das Schiff effektiv für humanitäre Einsätze eingesetzt werden. Die amerikanischen LCAC-Luftkissenlandungsboote werden aktiv auf der amerikanischen UDC betrieben.
Es ist durchaus möglich, dass die Huska 10 auch für zukünftige Projekte von inländischen universellen amphibischen Angriffsschiffen ein ähnliches Schiff wird, wenn das russische Budget Geld für deren Konstruktion und Bau hat. Die Fähigkeiten des Husky 10 werden zwar begrenzt sein, das Schiff ist nur für den Transport von gepanzerten Fahrzeugen (vom Typ Tiger), ungepanzerten Radfahrzeugen, Geschützen, Mörsern, Marinesoldaten, verschiedenen militärischen Geräten und Ausrüstungen geeignet, was an sich nicht so ist klein.
