Die größten Schiffe des russischen Seegrenzdienstes sind heute die Schiffe des Projekts 22100 "Ocean". Diese Schiffe der Eisklasse werden als Grenzpatrouillenschiffe 1. Ranges (PSKR) eingestuft. In Russland sind die Patrouillenboote des Projekts 22100 die ersten Schiffe dieses Typs, die in voller Übereinstimmung mit den Anforderungen des Grenzschutzdienstes des FSB Russlands entwickelt und konstruiert wurden. Sie sind eine Alternative zu den Patrouillenschiffen des 1. Ranges des Projekts 11351, von denen das letzte, Vorovskiy, bereits 2017 außer Dienst gestellt wurde. Die neuen Grenzschiffe verfügen im Gegensatz zu ihren Vorgängern über eine mehrfach erhöhte Reichweite, können Patrouillen in den arktischen Breiten übernehmen und sind besser geeignet, die Aufgaben der russischen Grenzschutzbeamten heute zu lösen.
Die Schiffe werden in einer Serie von fünf Einheiten gebaut. Zwei Schiffe sind bereits im Einsatz. Dies sind PSKR "Polar Star" und "Petropavlovsk-Kamtschatski". Das dritte Schiff, Anadyr, ist bereits vom Stapel gelaufen und wird derzeit fertiggestellt. Der Vertragsabschluss für die beiden verbleibenden Schiffe der Serie wurde auf 2020 verschoben. Der Bau der Schiffe dieses Projekts wird von dem nach A. M. Gorky benannten Werk in Zelenodolsk durchgeführt, das Projekt selbst wurde von Spezialisten der berühmten JSC "TsMKB" Almaz " entwickelt. Am 30.05.2012 fand in Selenodolsk (Republik Tatarstan) die Kiellegung des federführenden Grenzpatrouillenschiffes des Projekts 22100 "Ocean" statt. Der Vertrag über den Bau des zweiten und dritten Schiffes des Projekts 22100 wurde im April 2015 unterzeichnet. Der Bau jedes Schiffes kostet die russischen Steuerzahler 8,66 Milliarden Rubel (in Preisen von 2015).
Projekt 22100 "Ozean"
Die Aufgabe, die Grenzschiffe der Fernseezone zu modernisieren, ist in Russland seit langem gereift. Die letzten Schiffe dieses Projekts wurden in der UdSSR entworfen. Die Rede ist von den Grenzpatrouillenschiffen der 1. Klasse des Projekts 11351. Diese Schiffe sind eine Weiterentwicklung des SKR-Projekts 1135, die bis 1977 von der Marine als große U-Boot-Abwehrschiffe eingestuft wurden. Das modernste russische Schiff des Projekts 11351 wurde bereits 1990 vom Stapel gelassen und blieb bis 2017 bei der Seegrenzwache im Einsatz. Das letzte verbliebene Schiff dieses Projekts ist heute das Flaggschiff der ukrainischen Marine "Hetman Sagaidachny", das aus offensichtlichen Gründen einen sehr bedingten Kampfwert hat.
Zuvor waren die meisten Schiffe des Grenzschutzdienstes, insbesondere wenn es sich um so große Schiffe handelte, eine Überarbeitung von Kriegsschiffen, die im Interesse der Marine entwickelt wurden. Eine Besonderheit der Frontier-Modelle war ein deutlich reduzierter Satz von Offensiv- und Defensivwaffen. Das Grenzpatrouillenschiff des Projekts 22100 Code "Ocean" bricht diese Praxis, dieses Schiff wurde von Anfang an auf Anweisung und unter der Kontrolle der Küstenwache des Grenzdienstes des FSB Russlands erstellt. Das Schiff hat keine militärischen Analogschiffe der russischen Marine.
Die Hauptaufgaben des PSKR 1. Ranges des Projekts 22100 "Ocean" sind der Schutz der russischen ausschließlichen Wirtschaftszone, die Unterdrückung von Schmuggel, illegaler Migration und der Kampf gegen Seepiraterie. Darüber hinaus sind die Schiffe Mehrzweckschiffe. Alle PSKR-Projekte 22100 können für Such- und Rettungsaktionen auf See, die Rettung von Besatzungsmitgliedern und Passagieren an der Oberfläche in Seenotschiffen, Flugzeugen und verschiedenen schwimmenden Einrichtungen verwendet werden. Schiffe können auch an der Löschung von Bränden an Bord anderer Schiffe beteiligt sein, beschädigte und in Seenot geratene Schiffe schleppen und in sichere Unterstände evakuieren. Eine separate Aufgabe der PSKR in Okean besteht darin, die Spezialeinheiten des FSB Russlands im Kampf gegen den Terrorismus zu unterstützen. Wie aus dem Code des Projekts selbst hervorgeht, handelt es sich um Schiffe, die in der fernen Seezone operieren können, ihr Navigationsgebiet ist ozeanisch. Tatsächlich ist der Navigationsbereich dieser Schiffe durch nichts außer der Autonomie unbegrenzt.
Die neuen Schiffe des Projekts 22100 unterscheiden sich von den Grenzpatrouillenschiffen der Projekte 11351P und 97P dadurch, dass es sich um Schiffe der Eisklasse handelt. Dieses Schiff kann in arktischen Breiten betrieben werden. Die deklarierte Eisklasse Arc4 ermöglicht es dem PSKR, unabhängig in dünnem einjährigem arktischen Eis zu segeln und eine Dicke von bis zu 0,8 Metern während der Sommer-Herbst-Navigation und bis zu 0,6 Meter während der Winter-Frühling-Navigation zu erreichen. Außerdem kann das Schiff im Kanal hinter dem Eisbrecher im einjährigen arktischen Eis mit einer Dicke von bis zu 1 Meter während der Sommer-Herbst-Navigation und bis zu 0,7 Meter während der Winter-Frühling-Navigation navigieren. Experten führen einen geschlossenen Tank und ein geschlossenes Heck auf die positiven Lösungen zurück, die die Konstrukteure auf den Schiffen des Projekts 22100 "Ocean" angewendet haben. Dank dieser technischen Lösung können neue russische PSKRs Vereisung vermeiden.
Laut Vertretern des Herstellers des neuen russischen Schiffes für die Küstenwache gibt es derzeit keine Analoga dieses Schiffes in Russland, da sich die Schiffe des Projekts 22100 "Ocean" durch einen sehr hohen Automatisierungsgrad auszeichnen. Die Besatzung des Schiffes, das eine Gesamtverdrängung von mehr als dreitausend Tonnen hat, besteht nur aus 44 Personen. Zum Vergleich: Die Besatzung russischer Kleinraketenschiffe mit einer Verdrängung von 1000 Tonnen besteht aus etwa 60 Personen. Laut den Entwicklern ist der moderne PSKR ein großer "Server". Zur Verdeutlichung stellen sie fest, dass im Schiff mehr als 500 Kilometer Kabel verlegt wurden, was die Steuerung verschiedenster Prozesse an Bord des Schiffes bis hin zum Öffnen und Schließen einzelner Ventile erleichtert.
Unabhängig davon ist anzumerken, dass die Schiffe mit einer großen Autonomie ausgestattet sind, die 60-70 Tage erreicht. Experten weisen darauf hin, dass die Autonomie der Navigation eine der Hauptfunktionen und -merkmale des Schiffes ist, das nur bis zu 7 Tage auf dem Weg zum Patrouillenstandort verbringen kann. In Anbetracht der Reisedauer, auch in den arktischen Breiten, legten die Projektentwickler großen Wert auf den Komfort der Crew-Unterkunft und versuchten, die günstigsten Bedingungen für die Crew und das eingesetzte Personal zu schaffen. Die Kabinen des neuen russischen Grenzpatrouillenschiffs der Eisklasse sind nach Angaben der Entwickler für zwei Personen ausgelegt, wobei jede Kabine über ein separates Badezimmer verfügt. Durch das Vorhandensein von zwei modernen Entsalzungsanlagen an Bord des Schiffes der Küstenwache wird die Besatzung während des gesamten Dienstes rund um die Uhr mit kaltem und heißem Wasser versorgt. Auch die Service- und Technikräume des Wachhundes sind auf größtmöglichen Komfort im Dienst ausgelegt.
Technische Merkmale der Schiffe des Projekts 22100
Die Grenzpatrouillenboote des Projekts 22100 "Ocean" sind ziemlich große Schiffe. Das Schiff ist 91,8 Meter lang und 14,8 Meter breit. Standardverdrängung - 2700 Tonnen, voll - bis zu 3200 Tonnen. In Bezug auf Größe und Verdrängung sind die Grenzpatrouillenschiffe des Projekts 22100 größer als die Mehrzweckkriegsschiffe des Rangs 2 - Korvetten des Projekts 20380 (Gesamtverdrängung von 2200 Tonnen), aber sie sind modernen russischen Fregatten der Fernseezone der Projekte 22350 (Gesamtverdrängung 5400 Tonnen) und 11356 (volle Verdrängung von 4035 Tonnen). Die Höchstgeschwindigkeit des PSKR-Projekts 22100 "Ocean" beträgt 21 Knoten (ca. 39 km / h), die Navigationsautonomie beträgt 60 Tage. Die maximale Reichweite beträgt 12.000 Seemeilen. Geschätzte Lebensdauer - bis zu 40 Jahre.
Rüstung PSKR-Projekt 22100 "Ocean" ist ausschließlich Artillerie und Kleinwaffen. Das Hauptkaliber und die Schlagkraft des Schiffes ist die 76,2-mm-Universalartilleriehalterung AK-176M, mit der Sie Oberflächen- und Bodenziele in einer Entfernung von 15,6 km und Luftziele in einer Höhe von 11,6 km treffen können. In diesem Fall beträgt die maximale Feuerrate der Anlage bis zu 120 Schuss pro Minute. Darüber hinaus befinden sich zwei großkalibrige 14,5-mm-Wladimirow-Maschinengewehre an Bord der Grenzpatrouillenschiffe des Projekts 22100, die sich auf einem speziellen Marinesockel-Maschinengewehrhalterung MTPU befinden. Solche Maschinengewehre können Oberflächen-, Küsten-, Luft- und leicht gepanzerte Ziele in einer Entfernung von bis zu 2000 Metern bekämpfen. Auch am Heck der PSKR befindet sich ein Hubschrauberlandeplatz und ein Hangar, die für Start und Landung und Lagerung von Ka-27PS-Hubschraubern ausgelegt sind, außerdem ist es möglich, Gorizont G-Air S-100-Drohnen vom Schiff aus zu starten.
Unabhängig davon ist anzumerken, dass in der Leistungsbeschreibung für die Entwicklung des Schiffes die Möglichkeit vorgesehen war, Raketenangriffswaffen an Bord des Schiffes zu installieren. Nach den Zusicherungen des Chefdesigners des Almaz Central Design Bureau, Boris Leikis, ist diese Möglichkeit erhalten geblieben. In einem Interview mit dem Kanal Vesti-Tatarstan stellte Boris Leikis fest, dass die PSKR bei Bedarf in kurzer Zeit in ein Angriffsraketenschiff umgewandelt werden könnte.
Das Kraftwerk des ersten Schiffes der Baureihe war mit deutschen MTU-Dieselmotoren ausgestattet. Nach der Verhängung von Sanktionen gegen Russland wurde die Lieferung von Motoren eingestellt. Das zweite und dritte Schiff des Projekts 22350 erhielten inländische Schiffsdieselmotoren aus dem Werk Kolomna. Im Juni 2019 argumentierte der Generaldirektor des Werks Selenodolsk in einem Interview mit russischen Medien, dass das PSKR-Projekt 22100 bereits zu 100 Prozent nur aus Komponenten russischer Herkunft besteht. Im März 2019 erschien beispielsweise die Nachricht, dass alle Serienschiffe dieses Projekts Teleskoptore für einen Hubschrauberhangar aus inländischer Produktion erhalten werden.
