Der 1940 entstandene britische Prototyp P.12 Lysander Delanne gehört nicht zu den ungewöhnlichsten Kampfflugzeugen der Luftfahrtgeschichte. Die Geschichte hat viel seltsamere Flugzeuge gesehen, von denen viele sogar in kommerziellen Mengen produziert wurden. Aber dieses Modell hatte seinen eigenen Reiz. Die P.12 Lysander Delanne war eine Modifikation des leichten Multifunktionsflugzeugs Westland Lysander und war ein Versuchsmodell mit einem Turmmaschinengewehr, einer Art fliegendem Auto. Das nach dem Tandem-Schema gebaute Flugzeug zeichnete sich durch eine starke Heckbewaffnung aus und konnte, wie von den Machern konzipiert, verschiedene Kampfaufgaben lösen.
Leichtes Mehrzweckflugzeug Westland Lysander
In gewisser Weise war ein leichtes Mehrzweckflugzeug für die Interaktion mit Bodentruppen Westland Lysander das britische Analogon der sowjetischen U-2 (Po-2). In dem Sinne, dass es eine vielseitige und einfach zu fliegende Maschine war, die eine Vielzahl von Aufgaben auf dem Schlachtfeld löste. Das kleine Flugzeug, das ein einmotoriger Eindecker mit hohem Flügel und festem Fahrwerk war, hatte keine hohen Flugeigenschaften und hatte Zeit, bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs veraltet zu sein, war aber unprätentiös, gut kontrolliert und erwies sich als ein extrem vielseitiges Flugzeug. Von 1938 bis Januar 1942 wurden in Großbritannien und Kanada insgesamt 1.674 Westland Lysander gebaut.
Bei der Entwicklung des Flugzeugs war eine der zwingenden Anforderungen des britischen Militärs, dass es im Tiefflug kleine Ladungen vom Boden "aufnehmen" konnte, zum Beispiel Container mit wichtigen Berichten. In den 1930er Jahren galt diese Methode der Kommunikation zwischen den Einheiten als sehr vielversprechend, da Funkstationen, ihre Zuverlässigkeit und Qualität zu wünschen übrig ließen und sie selbst nicht in allen Feldeinheiten der britischen Armee verfügbar waren. Die Entwicklung des Flugzeugs begann 1934 von Westland-Ingenieuren. Der Erstflug des Prototyps fand am 15. Juni 1936 statt, und bereits im April 1938 ging das Flugzeug, das zu Ehren des spartanischen Kommandanten Lysander genannt wurde, in Serie.
Die Entstehung dieses universellen Flugzeugs wurzelt in den Kampferfahrungen des Ersten Weltkriegs, nach dem die britischen Generäle zu dem Schluss kamen, dass die Armee ein preiswertes und unprätentiöses Mehrzweckflugzeug brauchte, das im Interesse der Aufklärung fähig war Bodeneinheiten, einschließlich der Suche nach Einheiten, die von den Hauptstreitkräften abgelöst oder vom Feind umgeben sind, und die Kontaktaufnahme mit ihnen, die Lieferung von Nachschub und Munition, die Evakuierung der Verwundeten nach hinten. Darüber hinaus konnte das Flugzeug mit Luftwaffen und Bomben Bodenziele treffen sowie Kommunikations- und Reisemissionen durchführen. In erster Linie war die Westland Lysander ein Flugzeug zur engen Unterstützung und Interaktion mit den Bodentruppen.
Das von Westland-Ingenieuren gebaute Flugzeug zeichnete sich durch gute Flugeigenschaften bei niedrigen Fluggeschwindigkeiten aus, die eine effektive Erkundung des Gebiets einschließlich der Verwendung von Fotogeräten sowie die Übermittlung von Berichten ermöglichten. Darüber hinaus konnte das Flugzeug von kleinen Flugplätzen starten und landen, was besonders im Zweiten Weltkrieg nützlich war. Westland Lysander-Flugzeuge wurden häufig eingesetzt, um Sonderoperationen in deutsch besetzten Gebieten durchzuführen und mit dem französischen Widerstand zu kommunizieren. Um die Flugreichweite zu erhöhen, könnte am Flugzeug ein Treibstofftank mit einem Fassungsvermögen von bis zu 150 Litern aufgehängt werden. Bei all seiner Vielseitigkeit konnte ein kleines Leichtflugzeug in einigen Modifikationen für sich stehen, da es zwei 7-mm-Maschinengewehre des Kurses 7, die in den Verkleidungen der Fahrwerksräder installiert waren, sowie 1-2 Maschinengewehre der gleiches Kaliber auf einer Pivot-Halterung zum Schutz der hinteren Halbkugel. Darüber hinaus konnte das Flugzeug bis zu 227 kg Bomben (1x227 kg, 4x51 kg oder 12 à 9,3 kg) an Bord nehmen.
Durch seine Vielseitigkeit steht der Westland Lysander der sowjetischen U-2 ebenbürtig. Es ist erwähnenswert, dass die Briten bei weitem nicht die einzigen waren, die ein solches Flugzeug konstruierten. Leichtflugzeuge mit ähnlichem Zweck wurden in den USA, Deutschland und der UdSSR entwickelt. Das deutsche Leichtflugzeug Fieseler Fi 156 Storch, das sowjetische Mehrzweckflugzeug U-2 (später Po-2) und das amerikanische Leichtflugzeug Piper Cub waren Flugzeuge gleicher Ordnung. Gleichzeitig zeichnete sich der Westland Lysander vor dem Hintergrund der aufgeführten Muster durch die größten Abmessungen und das größte Abfluggewicht aus. Dadurch war das Flugzeug das teuerste, stach aber mit den besten Flugeigenschaften hervor. Ein ausreichend leistungsstarker Kolbenmotor Bristol Mercury XX, der in einem englischen Flugzeug installiert war und 870 PS leistete, verschaffte dem Mehrzweckfahrzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 340 km / h, die deutlich über der aller oben aufgeführten Flugzeuge liegt. Und einer der Vorteile der Westland Lysander gegenüber der sowjetischen U-2 war eine geräumigere und vollständig verglaste Kabine. Im Allgemeinen erwies sich das Flugzeug als recht erfolgreich, was zu einer großen Anzahl von Modifikationen und einer radikalen Änderung führte - dem experimentellen P.12 Lysander Delanne-Flugzeug mit einer starken Turmbewaffnung.
Flugauto S.12 Lysander Delanne
Das Versuchsflugzeug P.12 Lysander Delanne, das als „Turmjäger“, als fliegende Kutsche oder als leichtes Kampfflugzeug bezeichnet wurde, war eine der Maschinen, die auf Basis des Mehrzweckflugzeugs Westland Lysander entstanden. Die in einem einzigen Exemplar gebaute P.12 Lysander Delanne, die inoffiziell auch Westland Wendover genannt wird, ist dank ihres ungewöhnlichen Aussehens ziemlich berühmt geworden und taucht oft in verschiedenen Sammlungen der ungewöhnlichsten Flugzeuge auf.
Der Turmjäger wurde Ende 1940 von Westland-Ingenieuren aus Metall entworfen und gebaut. Dafür haben die Konstrukteure eines der Serienmuster ihres leichten Mehrzweckflugzeugs Lysander ernsthaft überarbeitet. Als Ergebnis der Arbeiten wurde das Heck des Flugzeugs verkürzt, indem im hinteren Teil des Rumpfes eine Nachbildung eines rotierenden Gewehrturms von Nash & Thompson mit 4x7,7-mm-Maschinengewehren installiert wurde, der das Standardleitwerk ersetzte Montage. Die Briten installierten ähnliche Gewehrtürme auf ihren Langstreckenbombern, zum Beispiel dem Armstrong Whitley. Für den Einbau eines Gewehrturms mussten die Konstrukteure den Stabilisator durch einen zweiten, eher großen Trapezflügel mit Kielscheiben an den Enden ersetzen.
Durch die durchgeführten Manipulationen sah etwas wirklich aus wie ein fliegendes Auto. Das Publikum sah ein Tandemflugzeug mit einer ziemlich großen Feuerkraft, die sich in der hinteren Hemisphäre konzentrierte. Eine solche Abwehrbewaffnung sollte, wie von den Entwicklern konzipiert, ein leichtes Mehrzweckflugzeug der Armee vor Angriffen durch Jäger der Luftwaffe schützen. Wie die Kämpfe in Frankreich zeigten, stellte sich die Lysander als sehr leichte Beute für die deutschen Piloten heraus. Von den 174 Westland Lysander, die der British Expeditionary Force zur Verfügung standen, wurden 88 von feindlichen Jägern und Flakfeuer abgeschossen, weitere 33 wurden am Boden zerstört oder während des Rückzugs verlassen.
Selbst mit einem vollwertigen Maschinengewehrturm war die Fähigkeit des Flugzeugs, sich gegen Angriffe von manövrierfähigen Hochgeschwindigkeitsjägern mit Kanonenbewaffnung zu verteidigen, sehr bedingt. Aber es ist kein Zufall, dass der Urvater dieser Idee des düsteren britischen Genies ein Mehrzweckflugzeug war. Die Briten erwarteten, die P.12 Lysander Delanne sowohl als Nachtjäger als auch als leichtes Kampfflugzeug einzusetzen. Letzteres war umso relevanter, da das Flugzeug für den Jäger sehr langsam war, aber die mögliche Invasion der Deutschen auf den Inseln durch das britische Militär war wirklich erschreckend. Alle Mittel waren gut, um eine mögliche Landung an der Küste abzuwehren. Angesichts des beklagenswerten Zustands der britischen Streitkräfte im Jahr 1940 erscheint der Versuch, ein solches Flugzeug zu bauen, durchaus berechtigt.
Trotz der Tatsache, dass das Versuchsflugzeug im Flug überraschend gut kontrolliert war, ging selbst eine Kleinserie des Flugzeugs nicht und blieb in einer einzigen Kopie hergestellt. Das Flugzeug hatte nur beim Rollen Probleme, Augenzeugen zufolge hielt es den Kurs nicht gut, Grund war die Verringerung der Fahrwerksbasis im Umbau. Der gebaute Flugprototyp stürzte 1944 bei einem der Flüge ab. Trotz einer erfolglosen Karriere hat das Flugzeug seinen Namen für immer in die Geschichte der Luftfahrt eingeschrieben, und zahlreiche Fotografien dieses ungewöhnlichen Flugzeugs, das äußerlich einem großen Insekt mit zwei Köpfen ähnelt, sind uns überliefert.
