Die deutsche Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft mbH (FFG) präsentierte ihre Neuentwicklung - das dieselelektrische Panzerfahrzeug Genesis. In diesem Initiativprojekt werden die wichtigsten Wege zur Entwicklung von Landfahrplattformen erarbeitet, die sich für die Erstellung von Mustern für verschiedene Zwecke eignen.
Verspätete Premiere
Die FFG berichtet, dass die Entwicklung des Genesis-Projekts seit 2018 läuft und bis heute einige Erfolge erzielt hat. Insbesondere wurde der erste Prototyp gebaut. Die erste öffentliche Vorführung sollte diesen Sommer während der Eurosatory 2020 stattfinden – aber die Veranstaltung wurde abgesagt und die FFG musste ihre Pläne überdenken.
Die Bodentruppen der Bundeswehr veranstalteten vom 22. bis 23. September eine Konferenz zum Erhalt und zur Entwicklung kleiner und mittlerer Unternehmen durch die Rüstungsindustrie. Als Veranstaltungsort diente das FFG-Werk in Flensburg. Im Rahmen der Konferenz wurden verschiedene Berichte erstellt und die teilnehmenden Organisationen zeigten ihre neuen Entwicklungen. Einer davon war der Prototyp der FFG Genesis.
FFG-Spezialisten enthüllten die Hauptmerkmale des neuen Projekts, gaben die Eigenschaften und Fähigkeiten einer vielversprechenden Maschine bekannt. Außerdem sprachen sie über ihre Pläne. So geht der Prototyp bereits im Herbst in den Großversuch, bei dem das ursprüngliche Kraftwerk ausgearbeitet und verfeinert wird. Der Hersteller nennt es Hybrid, tatsächlich handelt es sich jedoch um einen Elektroantrieb.
Modularer Ansatz und elektrische Bewegung
In der vorgeschlagenen Form ist das Produkt FFG Genesis ein vierachsiges gepanzertes Radfahrzeug mit der Möglichkeit, verschiedene Geräte zur Lösung bestimmter Probleme zu installieren. Der Prototyp wird also in der Konfiguration eines Schützenpanzers mit einem Kanonen-Maschinengewehr-Kampfmodul hergestellt - und dient gleichzeitig als Demonstrationsmodell.
Analog zum GTK-Boxer-Projekt wird eine modulare Maschinenarchitektur verwendet. Es gibt ein universelles Fahrgestell mit Rädern, auf dem verschiedene Lademodule und Kampfräume montiert werden können. Aus naheliegenden Gründen ist das Chassis-Modul und seine Komponenten von größtem Interesse im Genesis-Projekt – dies wird auch in den Folgeveranstaltungen im Mittelpunkt stehen.
Das Versuchsfahrzeug weist charakteristische Konturen auf, die von großen sich schneidenden Ebenen gebildet werden. Außerdem werden helle Farben verwendet. Bemerkenswert ist die langgestreckte keilförmige Nase des Körpers mit einem großen oberen Stirnblatt. Der Rumpf zeichnet sich durch seine hohe Höhe aus und bietet ein erhebliches Volumen, um die erforderlichen Einheiten und Besatzungsaufgaben aufzunehmen. In der vorgestellten Form beherbergen die mittleren und hinteren Teile des Rumpfes das Truppenabteil.
Die Hauptelemente des "Hybrid"-Kraftwerks befinden sich in der Rumpfnase. Es gibt einen 1368 kW starken Dieselgenerator und einen Akku zur Energiespeicherung. Der Motorraum ist von den bemannten Volumina isoliert, was die Risiken für die Besatzung im Schadensfall reduziert. Das Kraftwerk versorgt die Elektromotoren der Reise und andere Verbraucher an Bord mit Strom. Die Möglichkeit, das gepanzerte Fahrzeug als „Ladestation“zu nutzen, wird deklariert.
Verantwortlich für die Bewegung sind acht Elektromotoren, die im Inneren des Gehäuses platziert und mit ihren eigenen Achswellen verbunden sind. Jedes Rad hat seinen eigenen Antrieb und eine individuelle Federung. Ein solches Triebwerk entwickelt am Rad ein Drehmoment von mehr als 15.600 Nm. Während der Fahrt kann der Motor als Generator fungieren und beim Laden der Batterien helfen. Im Schadensfall wird die Achswelle in den Freilauf überführt.
Das Kraftwerk und das Kraftwerk können in zwei Modi betrieben werden. Der erste verwendet einen Dieselgenerator und Halbachsmotoren; der zweite sorgt für die Stromversorgung von Elektromotoren aus Batterien. Zunächst einmal reduziert es den Geräuschpegel und die Wahrscheinlichkeit einer Erkennung.
Der Fahrer steuert das Dieselaggregat und die Antriebsmotoren ausschließlich über Fly-by-Wire-Steuerungen. Einige der Prozesse sind automatisiert. Im Unterwagen der Maschine gibt es keinen Lenkmechanismus - das Manövrieren erfolgt durch Ändern der Umdrehungen an den Rädern verschiedener Seiten.
Die eigene Besatzung von Genesis in einer gepanzerten Mannschaftswagenkonfiguration umfasst zwei Personen, die vorne im Mannschaftsraum platziert sind. Das Truppenabteil mit Heckrampe und oberen Luken bietet Platz für bis zu 10 Personen.
Der vorgestellte Prototyp erhielt ein DBM von der Firma Kongsberg. Es trägt eine 30-mm-Kanone und ein 7,62-mm-Maschinengewehr sowie optoelektronische Beobachtungs- und Leitgeräte. Das Modul ist angeblich noch nicht vollständig angeschlossen und fungiert als Steckbrett.
Die Länge des gepanzerten Fahrzeugs erreicht 8, 25 m, Breite - 2, 25 m Die Höhe hängt von der Art des installierten Moduls ab. Der Prototyp des gepanzerten Personaltransporters hat eine Höhe von 2,4 m und das maximal zulässige Gewicht beträgt 40 Tonnen.
Ziemlich hohe Laufeigenschaften werden deklariert; in dieser Hinsicht sollte Genesis anderen modernen Technologien nicht nachstehen. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn wird laut Berechnungen 100 km / h überschreiten. Die Gangreserve bei Verwendung eines Dieselgenerators beträgt 600 km bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h. Mit den Akkus können Sie mit 40 km / h 150 km fahren. Schwimmen ist nicht möglich.
Demonstration von Technologien
Der Schützenpanzer FFG Genesis gilt nach wie vor als Plattform zum Testen neuer Technologien und Lösungen inkl. von der FFG unabhängig entwickelt. Erfolgreiche Tests und Feinabstimmungen ermöglichen es Ihnen, das Projekt unter Berücksichtigung des weiteren Fortschritts auf dem Markt zu ändern oder auf seiner Grundlage neue Modelle von gepanzerten Fahrzeugen zu erstellen.
Ein fertiges Muster, das alle Revisionsstufen durchlaufen hat, soll eine Reihe wichtiger Vorteile gegenüber der Technik mit Verbrennungsmotor haben. Der vollelektrische Antrieb verbessert Geschwindigkeit, Agilität und Dynamik des Fahrwerks. Außerdem ist es möglich, sich ohne Motor leise zu bewegen. Das Vorhandensein eines leistungsstarken Dieselgenerators erweitert die Möglichkeiten für die Integration spezieller elektrischer Geräte.
Die vorgeschlagene Architektur des Kraftwerks ermöglicht eine relativ einfache Skalierung. Basierend auf dem bestehenden Prototypen mit 8x8-Chassis können sie vereinheitlichte 6x6- oder 4x4-Maschinen erstellen – je nach Kundenwunsch. Alle diese Proben können die eine oder andere Ausrüstung erhalten, die den zugewiesenen Aufgaben entspricht.
Eine ungewisse Zukunft
Der umfassende Test des Genesis-Prototyps soll im Herbst dieses Jahres beginnen. Sie zeigen, wie erfolgreich der Prototyp geworden ist, und ermöglichen Ihnen auch, die Zukunft des Gesamtprojekts zu beurteilen. Es ist nicht bekannt, wie schnell alle erforderlichen Maßnahmen abgeschlossen sein werden. Die Gesamtkomplexität des Projekts, die begrenzte Kapazität der FFG und andere Faktoren, einschließlich der anhaltenden Pandemie, könnten sich negativ auf den Fortschritt und den Zeitplan auswirken.
Der erfolgreiche Abschluss des Projekts wird es ermöglichen, das fertige Muster auf den Markt zu bringen, aber die kommerziellen Aussichten bleiben ungewiss. Trotz der offensichtlichen Vorteile haben gepanzerte Fahrzeuge mit Elektrogetriebe oder Hybridkraftwerk erhebliche Nachteile, weshalb sie bei den Armeen nicht sehr beliebt sind. Ein Produkt von FFG Genesis kann, sobald es auf den Markt kommt, den spezifischen Status einer interessanten und zukunftslosen Weiterentwicklung erlangen.
Die Entwicklungsgesellschaft ist jedoch optimistisch und beabsichtigt, die Entwicklungsarbeiten abzuschließen. Bisher besteht die Hauptaufgabe darin, die Struktur zu testen und zu verfeinern. Wie sie enden werden und ob das Projekt die Hoffnungen seiner Macher rechtfertigen kann, wird die Zeit zeigen.
