Die Suche und Evakuierung von Kosmonauten und Sinkfahrzeugen erfolgt seit Mitte der sechziger Jahre mit ultrahohen Geländewagen der PES-1-Familie. Anfang der achtziger Jahre tauchten neue Geräte für einen ähnlichen Zweck auf, wodurch die bestehenden Geländewagen nach und nach außer Dienst gestellt wurden. Sie wurden jedoch nicht ganz aufgegeben. So wurde im Rahmen eines neuen Projektes unter der Bezeichnung PES-1R vorgeschlagen, eine der bestehenden Maschinen zu einem experimentellen Geländewagen mit Kombikraftwerk umzubauen. Der serienmäßige Benzinmotor sollte durch Düsensysteme ergänzt werden.
Die Geländefahrzeuge PES-1 wurden vom Special Design Bureau des Werks entwickelt. Likhachev unter der Führung von V. A. Grachev und ging Mitte der sechziger Jahre in Produktion. Die Kleinserienproduktion dieser Maschinen wurde bis zum Ende des nächsten Jahrzehnts fortgesetzt. Auf Basis des ersten Geländewagens wurden zwei neue Modelle geschaffen, die sich durch das Vorhandensein einer geschlossenen Passagierkabine (PES-1M) oder eines modifizierten Krans (PES-1B) auszeichnen. In den frühen achtziger Jahren wurde ein neuer Such- und Rettungskomplex PEC-490 zur Versorgung der Air Force eingeführt, der gegenüber dem bestehenden PES-1 gewisse Vorteile hatte. Das Aufkommen neuer Technologien führte zur allmählichen Aufgabe der bereits verwendeten.
Geländewagen PES-1R im Test. Aufnahme aus der Wochenschau
Zum Zeitpunkt der Stilllegung behielten zwei Dutzend geländegängige Fahrzeuge der PES-1-Familie noch einen erheblichen Teil der Ressource und konnten daher in bestimmten Gebieten eingesetzt werden. Insbesondere erwog SKB ZIL die Möglichkeit des Einsatzes von Geländefahrzeugen in neuen Forschungsprojekten. Eine der bestehenden Maschinen sollte nach einem neuen experimentellen Projekt umgebaut und ein Prototyp erstellt werden, um die gewagtesten Ideen zu testen. Es war geplant, das bestehende Kraftwerk und Fahrwerk mit ultrahoher Geländegängigkeit mit Strahltriebwerken unterschiedlicher Bauart zu ergänzen.
Es war offensichtlich, dass eine solche Umstrukturierung die Eigenschaften des Autos definitiv verändern würde, und wahrscheinlich nur zum Besseren. Das tatsächliche Potenzial der geplanten Modernisierung konnte jedoch nicht allein durch Berechnungen abgeschätzt werden. Um in unterschiedlichen Landschaften auch unter schwierigsten Bedingungen laufen zu können, war der Bau eines Prototyps erforderlich.
Gesamtansicht des Geländewagens. Foto Russian-sila.rf
Das neue Projekt von SKB ZIL, basierend auf der bestehenden Maschine, wurde 1984 gestartet. Er erhielt die Bezeichnung PES-1R ("reaktiv"). Es ist leicht zu erkennen, dass ein solcher Name für die Versuchsstichprobe - zum ersten Mal seit langer Zeit - in keiner Weise auf die Entwicklungsorganisation hinweist. Gleichzeitig ist darin die direkteste Erwähnung der Basisplattform erhalten geblieben.
Als Basis für den Prototypen PES-1R wurde der Geländewagen der Basismodifikation PES-1 gewählt, der den inoffiziellen Spitznamen „Crane“trug. Dieses Fahrzeug in seiner ursprünglichen Funktion war für die Evakuierung von Astronauten zusammen mit ihrem Abstiegsfahrzeug bestimmt. Um mit letzterem zu arbeiten, hatte die Maschine einen Kran und eine spezielle Wiege mit Halterungen. Der Kran befand sich auf dem Dach des Motorraums in der Nähe der Rumpfmitte; die Unterbringung für das Sinkfahrzeug befand sich auf der Heckladefläche. Ein Geländewagen mit diesem Rumpflayout war am besten für den Einsatz in einem neuen Projekt geeignet.
AI-25TL-Turbojet-Triebwerk. Foto Wikimedia Commons
Bei der Umstrukturierung nach dem neuen Projekt musste der bestehende Geländewagen eine erhebliche Anzahl von Komponenten und Baugruppen beibehalten. Es war geplant, nur Frachtausrüstung davon zu entfernen, stattdessen sollte ein neues Kraftwerk montiert werden. All dies erforderte keine wesentlichen Änderungen an Karosserie und Rahmen und ermöglichte es außerdem, das Triebwerk, das Getriebe und das Fahrwerk unverändert zu lassen.
Basierend auf dem bestehenden PES-1 behielt der Jet-Rover einen geschweißten Aluminiumrahmen, der aus Profilen zusammengesetzt und mit Zwickel verstärkt wurde. Im mittleren Teil der Karosserie verblieben X-förmige Streben, die die Steifigkeit des Rahmens erhöhten. Der Rahmen hatte Befestigungselemente zum Einbau des Motors, der Getriebeeinheiten usw. und nahm alle Lasten auf.
Um den Auftrieb zu gewährleisten, wurde der Geländewagen mit einer abgedichteten GFK-Karosserie ausgestattet. Ein solcher Körper hatte noch ein gebogenes unteres Frontblatt, an dessen Seiten sich vertikale Seiten befanden. Die Seiten sorgten für große Bögen zur Aufnahme der Räder. Der Heckteil des Rumpfes wurde vertikal positioniert. Alle Glasfaserplatten erhielten Längsversteifungen.
Rumpfzufuhr und Motordüse. Aufnahme aus der Wochenschau
Im Zuge der Umstrukturierung musste das bestehende PES-1-Sample sein Layout merklich ändern. Zuvor verwendete Funknavigationsgeräte wurden von der Vorderseite des Rumpfes entfernt. Hinter dem frei gewordenen Instrumentenraum befand sich nach wie vor das Cockpit. Der Motorraum wurde hinter dem Cockpit belassen. Die Getriebeeinheiten sollten sowohl in der Längsachse als auch an den Seiten innerhalb der Karosserie platziert werden. Die ehemalige Ladefläche wurde nun für die Installation eines zusätzlichen Kraftwerks genutzt.
Der Geländewagen war mit einem ZIL-375Ya-Benzinmotor mit einer Leistung von 180 PS ausgestattet. Neben dem Motor wurden ein 360-Liter-Kraftstofftank und alle anderen Geräte im Rumpf untergebracht. Der Schalldämpfer wurde auf dem Dach des Rumpfes platziert. Über einen Drehmomentwandler, der als Schutz vor erhöhten Belastungen und Ausfällen diente, war der Motor mit einem Automatikgetriebe verbunden. Hinter der zweiten Achse, im Inneren der Karosserie, befand sich ein Verteilergetriebe. Mit Hilfe von vier Kardanwellen wurde die Kraft auf die Achsantriebe der zweiten und dritten Achse verteilt. Es gab auch eine Welle, um einen Wasserstrahl anzutreiben. Ein Wellenpaar, das für den Antrieb der Vorderräder verantwortlich war, ging von den Zahnrädern der zweiten Achse nach vorne.
Kontrollposten des Fahrers. Aufnahme aus der Wochenschau
Das vorhandene Fahrwerk mit drei großen Räderpaaren wurde beibehalten. Die erste und dritte Achse hatten eine unabhängige Hebel-Drehstab-Aufhängung, die zweite war starr mit der Karosserie verbunden. Es wurden Räder mit Reifen mit einem Durchmesser von 1,52 m verwendet, die Räder wurden an eine zentrale Reifendruckregelanlage angeschlossen. Um die erforderliche Wendigkeit zu erreichen, wurden Vorder- und Hinterachse mit den Lenkvorrichtungen verbunden.
Im Heck wurde ein Wasserstrahlpropeller erhalten, der vollständig im Rumpf platziert ist. Durch ein Einlassfenster im Boden drang Wasser in das Laufrad ein und wurde durch eine rechteckige Öffnung im Heckblech herausgeschleudert. Der Schubvektor wurde durch zwei ausgelenkte vertikale Ruder gesteuert, die sich ebenfalls im Rumpf befanden.
Zusätzliches Panel mit Jet-Engine-Bedienelementen. Aufnahme aus der Wochenschau
Das größte Interesse am PES-1R-Projekt gilt aus offensichtlichen Gründen dem zusätzlichen Kraftwerk, das speziell für den neuen Prototyp entwickelt wurde. Um die Offroad-Mobilität radikal zu verbessern, wurde vorgeschlagen, den Geländewagen mit neuen Mitteln auszustatten. Zunächst sollte darauf ein Flugzeugstrahltriebwerk mit ausreichenden Schubparametern installiert worden sein. Außerdem war bei einigen Kontrollen geplant, das Auto mit Pulverbeschleunigern auszustatten.
Als Hauptelement des zusätzlichen Kraftwerks wurde das für einige Trainingsflugzeuge entwickelte Turbostrahltriebwerk AI-25TL gewählt. Es wurde in Zweikreisbauweise mit zwei Rotoren gebaut. Mit einer Masse von nicht mehr als 400 kg hatte dieses Produkt eine Länge von etwa 3, 36 m und einen Durchmesser von weniger als 1 m Das Triebwerk entwickelte einen Schub von 1720 kgf, was laut Berechnungen es ermöglichte, zu erreichen eine gewisse Erhöhung der Mobilität eines Bodenfahrzeugs.
PES-1R im Gelände. Aufnahme aus der Wochenschau
Der Flugmotor sollte im Heck des Geländewagens in einem zylindrischen Gehäuse montiert werden. Der vordere Teil des Gehäuses, der als Lufteinlass diente, erhielt ein Schutznetz, das große Schmutzpartikel zurückhalten soll. Die Triebwerksdüse wurde in ein relativ kleines Loch in der Rückwand des Gehäuses herausgeführt. Unterhalb der Seiten des Maschinenkörpers befand sich etwa die Hälfte des Gehäuses, weshalb in der Heckklappe ein kleiner halbrunder Ausschnitt für die Motordüse vorgesehen werden musste.
Ein Teil des freien Volumens des Rumpfes wurde für den eigenen Kraftstofftank des Strahltriebwerks zugewiesen. An Bord des Geländewagens PES-1R konnten mehrere hundert Liter Kerosin untergebracht werden. Dies könnte für eine längere Fahrt mit beiden Kraftwerken ausreichen.
Seit einiger Zeit wird der Prototyp mit zusätzlichen Festbrennstoff-Boostern vervollständigt. In ihrer Funktion wurden Triebwerke von 9M39-Flugabwehrraketen des tragbaren Igla-Komplexes verwendet. An der Rückseite jeder Seite des Rumpfes wurde vorgeschlagen, einen Clip für acht solcher Motoren anzubringen: zwei vertikale Reihen von jeweils vier. Um den richtigen Schubvektor zu erhalten, wurden die Triebwerke mit einer spürbaren Vorwärtsneigung montiert. Diese Motoren wurden von einem elektrischen System gesteuert und konnten nur gleichzeitig gestartet werden.
Sumpf und hohes Gras sind kein Hindernis. Aufnahme aus der Wochenschau
Der Einsatz neuer Systeme hat zu gewissen Modifikationen im Cockpit geführt. Wie der Basis-Geländewagen hatte der PES-1R-Wagen eine breite viersitzige Kabine, die von oben mit einer Glasfaserkappe bedeckt war. Die Haube, die eine Verglasung entwickelt hatte, ließ sich hoch- und zurückklappen. Außerdem verblieben zwei Luken in seinem Dach. Am Fahrerarbeitsplatz sind alle serienmäßigen Geräte erhalten geblieben, die dem Grunddesign entsprachen. Der Fahrer steuerte Motor, Getriebe, Fahrwerk usw. Rechts neben dem Hauptarmaturenbrett wurde ein zusätzlicher Schild mit einem Blindleistungssteuerhebel platziert. Es gab auch ein zweites Panel mit Steuergeräten. Der Fahrer und das zweite Besatzungsmitglied konnten den Betrieb des Turbojet-Triebwerks vollständig kontrollieren und Festbrennstoff-Booster starten.
Da es sich um ein ausschließlich experimentelles Modell handelte, wurde der PES-1R-Maschine die Fähigkeit beraubt, signifikante Fracht zu transportieren. Darüber hinaus wurde fast die gesamte Ladekapazität für den Einbau des AI-25TL-Motors, eines Kraftstofftanks dafür und anderer neuer Geräte aufgewendet. Dies war jedoch kein Problem, da der Geländewagen nur für die praktische Erprobung des ursprünglichen Vorschlags gedacht war. Der Einsatz solcher Geräte in der Truppe oder im volkswirtschaftlichen Interesse war natürlich nicht vorgesehen.
Jet-Geländewagen auf dem Wasser. Foto Kolesa.ru
Als modifizierte Version des bestehenden Geländewagens hatte der Prototyp ähnliche Abmessungen und ähnliches Gewicht. Die Länge überstieg leicht 8,3 m, die Breite - 2,6 m Die Demontage des Krans führte zu einer spürbaren Verringerung der vertikalen Abmessung. Das Motorgehäuse überragte das Kabinendach leicht, die Gesamthöhe des Wagens betrug jedoch immer noch weniger als 2,7 m, Spur und Boden blieben gleich - 2, 15 m bzw. 5 m. Die Gesamtmasse des Geländewagens PES-1R mit einer Kraftstoffversorgung für zwei Motoren lag bei 11, 5-12 Tonnen.
1984 traf eine der seriellen Such- und Evakuierungseinheiten PES-1 mit der Kennung "55" im Werk ein. Likhachev zur Wiederherstellung der technischen Bereitschaft und Modernisierung für ein neues Projekt. Aus dieser Maschine wurden immer mehr unnötige Aggregate entfernt, stattdessen wurden ein zusätzliches Kraftwerk und seine Nebenaggregate installiert. In nur wenigen Wochen wurde das fertige Mock-up zu Werkstests geschickt.
Das Ergebnis des AI-25TL-Motorbetriebs. Aufnahme aus der Wochenschau
Der neue Versuchsprototyp basierte auf dem bestehenden Chassis und konnte daher ähnliche Fahreigenschaften aufweisen. Die nur vom Benzinmotor und den Rädern entwickelte Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn erreichte 68 km / h. Die Kraftstoffreichweite beträgt 560 km. Der Geländewagen konnte mit einer Geschwindigkeit von maximal 7,5 km/h schwimmen. Ohne große Schwierigkeiten überwand das Auto verschiedene Landhindernisse. Sie konnte zum Wasser hinabsteigen und an den mäßig steilen Hängen an der Küste aufsteigen.
Dennoch bestand die Essenz des PES-1R-Projekts darin, ein Bündel aus einem Rad- und einem Strahlantriebssystem zu entwickeln. Aus diesem Grund begannen ZIL-Spezialisten schnell mit der Überprüfung des neuen Kraftwerks. Auf einfachen Abschnitten in unwegsamem Gelände kann ein Geländewagen mit einem laufenden AI-25TL-Motor eine höhere Geschwindigkeit aufweisen. Beim Segeln brachte sein Schub die Geschwindigkeit auf 12-14 km / h. Das Vorhandensein eines zusätzlichen Kraftwerks erleichterte die Überwindung von Hindernissen. Ohne große Schwierigkeiten fuhr der Geländewagen auf großen Bodenwellen ein oder hob sogar ab. Verbesserte Leistung in Schlamm- und Sumpfgebieten. Der Aufstieg vom Wasser zum Ufer wurde stark vereinfacht.
Seit einiger Zeit wird der PES-1R-Prototyp in der Region Workuta getestet, wo es große schneebedeckte Felder mit großer Bedeckungsdicke gab. Im Tiefschnee zeigte der Geländewagen eine recht hohe Geschwindigkeit und Geländegängigkeit. Bei Verwendung des AI-25TL-Motors erreichte die Geschwindigkeit auf dem Schnee 42-44 km / h. Das Kombikraftwerk mit Rädern und Jetstream sorgte für eine spürbare Leistungssteigerung.
PES-1R auf Skiern. Foto Kolesa.ru
Ein interessantes Experiment wurde auch in der Nähe von Workuta durchgeführt. Das Versuchsfahrzeug PES-1R wurde auf Skiern installiert. An jedem der sechs Räder wurden sie mit Hilfe von Ketten an einem Ski mittlerer Länge mit einer erhöhten Nase befestigt. Solche Skier vergrößerten die Oberfläche der Auflagefläche erheblich und verbesserten entsprechend die Leistung der Maschine auf dem Schnee. Das Vorhandensein separater Ski an allen Rädern ermöglichte es, das vorhandene Lenksystem zu verwenden. Das so entstandene „Schneemobil“hat sich auf Neuschnee bewährt. Nur mit einem Strahltriebwerk bewegte sich der Geländewagen mit hoher Geschwindigkeit im Schnee und zeigte eine gute Manövrierfähigkeit.
Ab einem bestimmten Zeitpunkt bestand die Aufgabe der Tester darin, die maximalen Eigenschaften und Grenzfähigkeiten des Prototyps auf schwierigsten Oberflächen und Landschaften zu ermitteln. Diese Testphase war die schwierigste für den Prototyp. Sie wurde speziell am Boden in den Schlamm "gepflanzt", woraufhin versucht wurde, mit Rädern und einem Düsentriebwerk aus einer solchen Falle herauszukommen. Außerdem wurden die maximalen Parameter der Pisten und Strände bestimmt, auf denen sich das Geländewagen bewegen konnte.
Ein Geländewagen auf einer besonders schwierigen Strecke. Foto Kolesa.ru
In der Phase der Suche nach den Grenzparametern wurde der PES-1R-Prototyp mit Festbrennstoffbeschleunigern ausgestattet. 16 Strahltriebwerke aus Flugabwehrraketen ermöglichten es, den Gesamtschub der Benzin- und Turbostrahltriebwerke für einige Sekunden zu erhöhen. In einigen Fällen brachte die gemeinsame Arbeit von drei Kraftwerken die gewünschten Ergebnisse, während unter anderen Bedingungen selbst sie nicht half. Aber auch ein solches Ergebnis der nächsten Prüfung war sinnvoll, da es die vorhandene Datenmenge ergänzte.
Seit mehreren Monaten arbeiten die Designer des SKB Zavod im. Likhachev sammelte verschiedene Informationen zu allen Aspekten der Arbeit und des Betriebs des Prototyps mit ungewöhnlicher Ausrüstung. Nach Abschluss der Tests kehrte der Prototyp PES-1R in die Produktionsstätte zurück. Ihr weiteres Schicksal ist nicht sicher bekannt. Vermutlich wurde der Geländewagen später als Plattform für neue Forschungen genutzt und in ferner Zukunft entsorgt, wenn eine Ressource erschöpft war.
Tatsächlich blieb der PES-1R dort stecken, wo andere Fahrzeuge nicht hinkommen konnten. Aufnahme aus der Wochenschau
Nach der Analyse der gesammelten Daten schlugen die Konstrukteure von SKB ZIL eine neue Version des Kombikraftwerks für ein ultrahohes Geländefahrzeug vor. Dieses Konzept beinhaltete wiederum die Verwendung eines Turbojet-Triebwerks. Der Benzinmotor wiederum sollte durch ein Paar Rotationskolben-Verbrennungsmotoren ersetzt werden. Letzteres sollte mit einem hydromechanischen Getriebe mit Bordstromverteilung kombiniert werden. Das Projekt eines solchen experimentellen Geländewagens blieb, soweit bekannt, im Vorstudienstadium. Seine Umsetzung wurde durch finanzielle Probleme, die tatsächliche Perspektivlosigkeit und andere Faktoren behindert.
Seit mehreren Jahrzehnten im Bereich Offroad-Fahrzeuge ist das Sonderkonstruktionsbüro des Werks im. NS. Likhachev konnte eine große Anzahl verschiedener Geländewagen mit herausragenden Eigenschaften herstellen. Als die Grenzparameter scheinbar erreicht waren, fanden die Ingenieure einen Ausweg aus dieser Situation und ergänzten das fertige Dreiachser-Fahrwerk mit Strahltriebwerken. Tests einer solchen Maschine ermöglichten es, eine große Menge an Daten zu sammeln, die jedoch nicht mehr halfen, praktisch anwendbare Ergebnisse zu erhalten. Die Richtung der Jet-Geländewagen hat sich in unserem Land nicht mehr entwickelt.
