Der Sukhoi Superjet 100 kann kaum als Durchbruch in der heimischen Zivilflugzeugindustrie bezeichnet werden, auch auf dem internationalen Markt gewann das Flugzeug nicht an Popularität. Wenn heute fast täglich negative Nachrichten über den Superjet in der Presse erscheinen, lohnt es sich, an ein anderes inländisches Kurzstrecken-Passagierflugzeug, die Tu-334, zu denken. Das bereits in den 1990er Jahren entwickelte Linienmodell sollte die zahlreichen Passagierflugzeuge - Yak-42, Tu-134 und Tu-154B - ersetzen, wurde aber aus verschiedenen Gründen nie in Serie gebaut.
Tu-334 auf der Flugschau MAKS-2007
Tu-334 flog zum ersten Mal vor 20 Jahren, es geschah am 8. Februar 1999. Das Schicksal dieses Flugzeugs war jedoch nicht günstig, nur zwei Flugkopien und mehrere weitere Segelflugzeuge wurden für statische und Lebensdauertests hergestellt. Obwohl in den Medien von Zeit zu Zeit verschiedene Nachrichten bezüglich der Wiederbelebung des Tu-334-Projekts erscheinen, gibt es keine wirklichen Programme, die eine Feinabstimmung, Serienproduktion und den Kauf von Flugzeugen ermöglichen würden. Und je mehr Zeit vergeht, desto unwahrscheinlicher ist es, dass solche Programme noch erscheinen.
Superjet-Konkurrent
Das Design der Tu-334 begann in den späten 1980er Jahren, wurde jedoch aus offensichtlichen Gründen stark verzögert. Ursprünglich war das Flugzeug als Ersatz für die Tu-134 konzipiert. Die aktive Arbeitsphase fiel in die 1990er Jahre, als die wirtschaftliche Lage des Landes zu wünschen übrig ließ. Andererseits wuchs im Laufe der Jahre auch der potenzielle Markt für das Modell, das die umfangreiche Flotte von Yak-42D-, Tu-134- und Tu-154B-Flugzeugen ersetzen sollte, die für die Passagierbeförderung innerhalb Russlands weit verbreitet waren. Es wurde auch versucht, mit europäischen Flugzeugherstellern zusammenzuarbeiten, aber sie endeten im Nichts. Letztlich absolvierte das neue Passagierschiff erst 1999 seinen Erstflug.
Im Jahr 2003 wurde ein Muster eines serienmäßigen Passagierflugzeugs vorgestellt, das die Bezeichnung Tu-334-100 erhielt, Ende desselben Jahres wurde das Flugzeug zertifiziert. Im Jahr 2005 durchgeführte Tests bestätigten, dass der neue russische Kurzstreckenliner praktisch weltweit ohne Einschränkungen eingesetzt werden kann. Am 15. April 2005 wurde ein Dekret der Regierung der Russischen Föderation unterzeichnet, das den Beginn der Serienproduktion des Passagierflugzeugs Tu-334 in Kasan auf der Grundlage des Gorbunov Kazan Aviation Plant betraf, aber dieses Dekret wurde nie umgesetzt. Das neue Passagierflugzeug ging nicht in Serie. Wie später im Bericht der Rechnungskammer festgestellt wurde, erkannten die Entwickler des föderalen Zielprogramms "Entwicklung der Zivilluftfahrtausrüstung in Russland für 2002-2010" das Tupolev-Flugzeug als wettbewerbsfähig gegenüber einem anderen inländischen Projekt, dem Suchoi Superjet 100, an. die schließlich grünes Licht erhielt.
Heute brechen sie aufgrund dieser Entscheidung immer noch Speere, insbesondere im Vertrauen auf nachträgliche Überlegungen. Umso überraschender, dass heimische Flugzeugkonstrukteure Anfang der 1990er Jahre zu dem kamen, worüber sie ernsthaft nachdachten und um das sie heute kämpfen. Tu-334 war fast ausschließlich russisches Design mit minimaler Beteiligung ausländischer Komponenten, mit Ausnahme ukrainischer Motoren. Das Flugzeug könnte in Russland und aus russischen Komponenten und Baugruppen hergestellt werden. Dieser Umstand ermöglicht es heute, die Hoffnung derjenigen zu wecken, die glauben, dass das Flugzeug noch immer vom Verteidigungsministerium, dem Ministerium für Notsituationen oder von Regierungsbehörden nachgefragt werden könnte.
Ein wichtiges Merkmal der Tu-334 und eines ihrer Chips, das darauf abzielte, die Kosten des gesamten Programms für die Entwicklung und Produktion von Serienflugzeugen zu senken, war der hohe Grad der Vereinheitlichung des Flugzeugs mit der seriellen Mittelstrecken-Narrow-Body Verkehrsflugzeug Tu-204. Nach verschiedenen Schätzungen erreichte der Vereinheitlichungsgrad der beiden Flugzeuge 60 Prozent, während die Tu-204 und ihre Modernisierung Tu-214, obwohl buchstäblich Stück für Stück, immer noch in Kasan für verschiedene Kunden montiert werden, während die Tu-334 nicht.
Äußerlich war die neue Maschine ein Tiefdecker mit Pfeilflügel und T-förmigem Leitwerk. Es war geplant, ein Paar D-436T1-Bypass-Turbojet-Triebwerke in das Flugzeug einzubauen, das speziell für dieses Flugzeug im Progress Zaporozhye Machine-Building Design Bureau entwickelt wurde. Die Triebwerke befanden sich im Heck des Flugzeugs. Der Rumpf der Tu-334 behielt den gleichen Querschnitt wie die Mittelstrecken-Tu-204, unterschied sich jedoch in seiner reduzierten Länge.
Das Cockpit der Tu-334
Das 2005 zugelassene Flugzeug Tu-334-100 sollte 102 Passagiere über eine Strecke von bis zu 3150 km befördern. Bei der Auslegung der Kabine mit der Business Class wurde die Passagierkapazität des Liners auf 92 Personen reduziert. Da das Flugzeug tatsächlich den Rumpf von der Tu-204 erhielt, wurde die Anordnung der Sitze mit drei Sitzen in Reihe auf jeder Seite beibehalten (3-3). Die Reisefluggeschwindigkeit betrug 820 km/h. Gleichzeitig hatte die weit verbreitete Verwendung von Tu-204-Komponenten und -Baugruppen ihre Nachteile, das Flugzeug war um 4 Tonnen übergewichtig, später wurde das Übergewicht von 3-4 Tonnen von europäischen Unternehmen angegeben, mit denen eine Zusammenarbeit geplant war über das Tu-334-Projekt. Vielleicht hat die Beseitigung dieser Probleme sowie der chronische Geldmangel die Verzögerung der Arbeiten an dem Flugzeug in den 1990er Jahren beeinflusst.
Warum Tu-334 praktisch keine Chance hat
Trotz der Tatsache, dass die Tu-334 ein viel einheimisches Flugzeug ist als der gleiche Sukhoi Superjet 100, dessen Anteil an ausländischen Komponenten 80 Prozent erreicht, hat er praktisch keine Chancen auf eine erfolgreiche Karriere. Leider ist das Flugzeug, das für seine Zeit nicht schlecht war, kitschig veraltet. Darüber sprechen Piloten und Führungskräfte der heimischen Luftfahrtindustrie. Im Jahr 2013 sagte Pavel Vlasov, Verdienter Testpilot, Held Russlands und damaliger Generaldirektor des Gromov-Flugforschungsinstituts, in einem Interview mit Rossiyskaya Gazeta, dass die Zeit der Tu-334 vorbei sei. Nach Angaben des geehrten Piloten wurde das Verkehrsflugzeug Tu-334 einst im Flight Research Institute getestet und zeigte sich von seiner besten Seite. Gleichzeitig gehört dieses Kurzstreckenflugzeug objektiv in die vergangene Sowjetzeit im Flugzeugbau. Hätte es in den 1990er Jahren in Massenproduktion gehen können, hätte das Flugzeug vielleicht seine Nische in der Flotte russischer Fluggesellschaften besetzen können, aber heute ist seine Zeit vorbei.
Dann listete Pavel Nikolayevich die wichtigsten problematischen Punkte der Tu-334 auf. Zum Beispiel haben alle modernen zivilen Passagierflugzeuge eine zweiköpfige Besatzung, während es auf der Tu-334 drei sind: zwei Piloten und ein Flugingenieur (das Flugzeugprojekt Tu-334SM übernahm die Modernisierung der Avionik, die Reduzierung der Besatzung auf zwei Personen und die Verwendung neuer Motoren, aber für welches Stadium dieses Projekt war, ist unbekannt). Darüber hinaus stellte Pavel Vlasov fest, dass die Konstruktion und Produktion von Verkehrsflugzeugen in der modernen Welt auf der Grundlage digitaler Technologien erfolgt, während die Dokumentation für die Tu-334 auf Zeichnungen erstellt wurde. „Höchstwahrscheinlich war es möglich, alle Zeichnungen in digitale Formate umzuwandeln, fortschrittlichere Avionik in den Flugzeugen zu installieren, die Produktion umzurüsten, neue Triebwerke zu finden und sogar einen Flugingenieur aus der Besatzung auszuschließen, aber all dies würde finanzielle Kosten verursachen, die würde“mit der Entwicklung eines neuen Flugzeugs vergleichbar sein , - sagte Pavel Vlasov.
Suchoi Superjet 100
Ein weiteres großes Problem, das erst 2014 zu einem Problem wurde, ist, dass die Tu-334 für die D-436T1-Motoren entwickelt wurde, die von der nach Ivchenko (Zaporozhye) benannten Progress ZMKB entwickelt wurden. Es war geplant, Turbojet-Triebwerke speziell für den Einbau in das Kurzstreckenflugzeug Tu-334 beim ukrainischen Unternehmen Motor Sich zu produzieren. In der modernen Realität ist es unmöglich geworden, diese Motoren zu verwenden. Theoretisch könnte die Tu-334 mit Triebwerken ausgestattet werden, die im Schub vergleichbar mit dem "Superjet" - dem französischen SaM-146 - sind. Dazu wäre aber zunächst eine deutliche Modifikation des gesamten Hecks des Liners sowie der Steuerung notwendig, was aufwendig und unpraktisch erscheint. Zweitens ist der SaM-146-Motor nicht nur keine heimische Entwicklung, sondern auch nicht der erfolgreichste. Sukhoi Superjet 100 hat viele Probleme mit Triebwerken, insbesondere Fluggesellschaften sprechen von sehr kurzen Flugzeiten vor der Überholung.
Auf eine Frage von Journalisten der RIA Novosti zum Schicksal der Tu-334 antwortete der Leiter des russischen Ministeriums für Industrie und Handel, Denis Manturov, dass die Tu-334 keinen Start ins Leben hatte. Nach Angaben des Ministers für Industrie und Handel der Russischen Föderation war das angegebene Projekt des Passagierflugzeugs eine Sackgasse im Vergleich zum Programm zur Schaffung des "Superjet". „Um es so kurz wie möglich zu formulieren, hätten wir keine Kompetenzen und internationale Zusammenarbeit bekommen, die uns heute in bestimmten Fragen einschränkt, aber aus anderen Faktoren und Gründen“, betonte der hochrangige Beamte. Denis Manturov bemerkte, dass wir in der heutigen Realität nicht in der Lage sind, ein Sukhoi Superjet 100-Passagierflugzeug in die Länder zu liefern, in die Tu-334 problemlos geschickt werden könnte, aber gleichzeitig hätten wir dort nicht die Entwicklungen erhalten, die wir heute haben ist.
Laut Manturov liegt der Hauptwert des Superjets im angesammelten menschlichen Potenzial sowie im gebildeten Kapital technologischer und gestalterischer Lösungen, die es uns heute ermöglichen, selbstbewusst zur nächsten Stufe überzugehen - der MC-21 Mittelstrecken-Schmalkörper Flugzeuge und das Großraumflugzeug-Projekt gemeinsam mit China.
