Luftverteidigungssystem der Türkei … In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre wurde klar, dass die Jagdflotte der türkischen Luftwaffe weitgehend veraltet war und modernisiert werden musste. Ab 1985 entsprach etwa die Hälfte der 300 türkischen Kämpfer nicht den modernen Anforderungen. Die ersten türkischen Überschalljäger F-100C/D Super Sabre, die Anfang der 1960er, Mitte der 1980er, Mitte der 1980er Jahre ausgeliefert wurden, waren größtenteils erschöpft, hoffnungslos veraltet und in den nächsten Jahren der Außerdienststellung unterworfen. Ziemlich zahlreiche F-104G / S Starfighter-Jäger hätten aufgrund des Vorhandenseins einer soliden Ressource und eines großen Ersatzteillagers noch anderthalb Jahrzehnte im Einsatz sein können. Aber das Leben hat gezeigt, dass Starfighter in der Rolle von Abfangjägern der Luftabwehr optimal sind und im Luftkampf nicht mit den MiG-21 und MiG-23 konkurrieren können, die zu dieser Zeit die wichtigsten Frontkämpfer der Warschauer waren Staaten des Paktes. Die schweren Mehrzweckjäger F-4E Phantom II wurden hauptsächlich für Streikmissionen eingesetzt. Obwohl die Phantom gute Beschleunigungseigenschaften aufwies, mit einem leistungsstarken Flugradar ausgestattet war und Lenkflugkörper mittlerer Reichweite mit einem semiaktiven Radarsucher tragen konnte, verlor sie im Nahkampf gegen die MiG. Drei Dutzend leichte Jäger F-5A Freedom Fighter machten das Wetter nicht. Diese Flugzeuge hatten eine gute Manövrierfähigkeit, galten aber selbst Mitte der 1980er Jahre nicht mehr als modern. An Bord des Jägers befand sich kein Radar, und seine maximale Fluggeschwindigkeit war nicht viel höher als die Schallgeschwindigkeit.
Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass seit Mitte der 1980er Jahre leichte Jäger der vierten Generation MiG-29 in die Kampfflugzeugregimenter der Luftwaffe der UdSSR eintraten und diese Kampfflugzeuge in Zukunft die MiG-21 ersetzen sollten und MiG-23 in den Ländern des Ostblocks wurde ziemlich offensichtlich, dass die türkische Luftwaffe eine umfassende Aufrüstung benötigt. 1985 ging die erste Gruppe türkischer Piloten in die Vereinigten Staaten, um in F-16C / D Fighting Falcon-Jägern zu trainieren. 1987 erschienen in der Türkei die für ihre Zeit neusten leichten Mehrzweckkämpfer der 4. Generation. Zwischen 1987 und 1995 erhielt die türkische Luftwaffe insgesamt 155 F-16C/D-Jäger (46 Block 30 und 109 Block 40). Die Endmontage einiger dieser Flugzeuge erfolgte im Werk in Ankara.
Im 21. Jahrhundert hat die türkische Führung mit der Entwicklung der Hightech-Militärproduktion im Land begonnen. 2008 schloss der türkische Flugzeughersteller Turkish Aerospace Industries (TAI) mit dem amerikanischen Konzern Lockheed Martin eine Vereinbarung über die gemeinsame Produktion von Kampfflugzeugen vom Typ F-16C Block 50 im Werk Ankara, im März 2009 erteilte die türkische Luftwaffe einen Auftrag für die erste Charge von 30 Flugzeugen mit einem Gesamtbetrag von $ 1, 7 Mrd. Gleichzeitig sah die Vereinbarung vor, dass die vorzeitige Freigabe F-16C / D mit ausreichenden Ressourcen während der Überholung aufgerüstet wird.
Anstelle des bisherigen AN / APG-66-Radars wurde bei den Jägern der F-16C Block 50-Version eine neue Multifunktionsstation AN / APG-68 (V) 5 installiert. Die F-16C Block 50+ Modifikation ist mit AN / APG-68 (V) 9 Radar ausgestattet. Die Bewaffnung umfasst neue AIM-9X-Nahkampfraketen und AIM-120C-7-Mittelstreckenraketen. Die aufgerüstete F-16C / D erhielt Link 16-Informationsaustauschausrüstung, farbige multifunktionale Flüssigkristallmonitore, ein am Helm befestigtes Zielbestimmungssystem und Nachtsichtbrillen. Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP-Triebwerke mit verlängerter Überholungslebensdauer reduzieren die Lebenszykluskosten erheblich und erhöhen die Flugsicherheit. Einige Jäger sind mit zwei konformen Kraftstofftanks ausgestattet, was die Geschwindigkeit, die Beschleunigungseigenschaften und die Manövrierfähigkeit der Jäger etwas verschlechtert, aber den Parameter "Reichweitenkampflast" erheblich erhöht.
Der Jäger F-16C Block 50 mit dem Motor F100-PW-229 hat ein normales Startgewicht von 12.723 kg (14.548 kg mit konformen Tanks). Maximales Startgewicht - 19190 kg. Die Höchstgeschwindigkeit in einer Höhe von 12000 m beträgt 2120 km / h. Kampfradius bei der Durchführung von Luftverteidigungsmissionen mit Außenbord-Kraftstofftanks, 2 AIM-120-Raketen und 2 AIM-9-Raketen - 1.750 km. Eingebaute Bewaffnung - 20 mm M61A1 Vulcan Kanone. Für den Luftkampf können Raketen an sechs externen Knoten aufgehängt werden: AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM oder ihre europäischen und israelischen Gegenstücke.
Der erste Mehrzweckjäger F-16C Block 50, der von der nationalen Industrie unter amerikanischer Lizenz hergestellt wurde, wurde am 23. Mai 2011 an die türkische Luftwaffe übergeben. Am gleichen Ort, in Ankara, wurden pakistanische F-16A/B-Jäger modernisiert und neue F-16C/Ds für die ägyptische Luftwaffe montiert.
Laut The Military Balance 2016 verfügte die türkische Luftwaffe über 35 F-16C / D Block 30, 195 F-16C Block 50 und 30 F-16C Block 50+. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die nicht aufgerüsteten F-16C/D Block 30 größtenteils außer Dienst gestellt oder eingelagert wurden und mehrere neuere Jäger bei Flugunfällen verloren gingen oder repariert werden, sind es tatsächlich etwas mehr als 200 F-16C/D-Jäger kampfbereit. Nach der Ausmusterung der F-4E Phantom II und der F-5A Freedom Fighter war die einmotorige F-16C/D das einzige Kampfflugzeug der türkischen Luftwaffe, das in der Lage war, Luftverteidigungsmissionen durchzuführen und um die Luftüberlegenheit zu kämpfen. Darüber hinaus wurden nach der Abschreibung der letzten Phantoms die türkischen Angriffsfalken mit den Hauptangriffsmissionen beauftragt.
Im Vergleich zu Zeiten des Kalten Krieges ist die Jagdflotte der türkischen Luftwaffe um rund ein Drittel geschrumpft. Unter Berücksichtigung der gestiegenen Fähigkeiten der modernisierten F-16C / D und in Verbindung mit dem verringerten Risiko eines globalen Krieges, einer sehr kleinen Flotte von Kampfflugzeugen in Armenien und einer erdrutschartigen Reduzierung der Anzahl von Kampfflugzeugen im Irak und in Syrien, zweihundert leichte Mehrzweckjäger für die Türkei reichen derzeit völlig aus …
In der Vergangenheit waren türkische F-16C / D sehr aggressiv. Mitte der 1990er Jahre gingen bei „gemeinsamen Manövern“mit Kampfflugzeugen der griechischen Luftwaffe mindestens zwei Angriffsfalken verloren. Die Türkei hat ihre F-16 intensiv im Konflikt mit den Kurden im Südosten der Türkei und des Irak eingesetzt. Türkische Kämpfer nahmen aktiv an den Feindseligkeiten in Syrien teil. Am 16. September 2013 schossen türkische F-16 in der Provinz Latakia nahe der türkisch-syrischen Grenze einen syrischen Mi-17-Hubschrauber ab. Am 23. März 2014 schoss die türkische Luftwaffe eine syrische MiG-23 ab, die wenige Kilometer von der Grenze entfernt islamistische Stellungen bombardierte. Am 24. November 2015 schoss ein F-16C-Jagdflugzeug einen russischen Frontbomber vom Typ Su-24M im syrischen Luftraum ab.
Nach diesem Vorfall bezeichnete der russische Präsident Wladimir Putin den türkischen Angriff auf die Su-24M in Syrien als einen Stich in den Rücken Russlands, der von den Komplizen der Terroristen verübt wurde. Der Vorfall wird seiner Meinung nach schwerwiegende Folgen für die Beziehungen zwischen Russland und der Türkei haben.
Die Aktivität der türkischen Luftwaffe ging nach dem versuchten Militärputsch vom 15.-16. Juli 2016 stark zurück. Während des Putsches in der Nacht und am Morgen des 16. Juli in der Hauptstadt des Landes, Ankara, verübten F-16-Kämpfer Luftangriffe auf den Präsidentenpalast und das Parlamentsgebäude, als dort eine Abgeordnetenversammlung stattfand. Nach dem Scheitern des Putsches in der Türkei begannen großangelegte "Säuberungen" in den Sicherheitsstrukturen. Im Dezember 2016 wurden mehr als 37.000 Menschen im Fall eines Putschversuchs festgenommen. Mehrere Dutzend erfahrene Piloten und hochqualifizierte Techniker, die im Verdacht standen, die Rebellen zu unterstützen, wurden aus der Luftwaffe ausgeschlossen. Gleichzeitig wurden mehrere Jagdgeschwader tatsächlich aufgelöst. Jagdstaffeln der türkischen Luftwaffe erleben derzeit einen akuten Mangel an qualifiziertem Personal, der in den nächsten Jahren kaum beseitigt werden dürfte.
Bis vor kurzem wurde ein Teil der Last zur Gewährleistung der Unverletzlichkeit des Luftraums der Türkischen Republik von den auf den Luftwaffenstützpunkten Konya und Inzherlik stationierten Kampfflugzeugen der US-Luftwaffe geleistet. Gleichzeitig hatte das türkische Militär die Möglichkeit, die amerikanischen F-15C / D / E-Kämpfer ausführlich kennenzulernen. Zweimotorige schwere Kampfflugzeuge der US Air Force führen Luftverteidigungsmissionen durch und nehmen regelmäßig an amerikanisch-türkischen Militärübungen teil.
Jäger des Luftwaffenstützpunkts Konya beteiligen sich an gemeinsamen Patrouillen und bieten Deckung für E-3S AWACS-Flugzeuge, und die in Ingerlik stationierten Eagles sind Teil der ständig in der Türkei präsenten NATO-Luftwaffe.
Auf internationalen Luftfahrtmessen interessierten sich türkische Vertreter in der Vergangenheit aktiv für das schwere Jagdflugzeug F-15SE Silent Eagle, eine Weiterentwicklung der F-15E Strike Eagl und heute das fortschrittlichste in der Orlov-Familie. Israel und Saudi-Arabien wurden die Käufer dieser Modifikation, F-15SE-Jäger wurden auch Japan und Südkorea angeboten. Die Türkei hätte auf Wunsch die F-15SE erhalten können, aber die Amerikaner weigerten sich, diese Flugzeuge auf Kredit zu verkaufen und boten an, am JSF-Programm teilzunehmen. Gleichzeitig belaufen sich die Kosten für die F-35A auf 84 Millionen US-Dollar, und für die zweistrahlige F-15SE forderte die Boeing Corporation 2010 100 Millionen US-Dollar.
Zukünftig sollten die F-16 durch Jagdflugzeuge F-35A Lightning II ergänzt werden. Zunächst plante die Lightning, die ausgemusterten F-4E-Jagdbomber zu ersetzen. Nach Angaben des türkischen Militärs ist diese Maschine mit einer maximalen Fluggeschwindigkeit von 1930 km / h, einem maximalen Startgewicht von 29.000 kg, einem Gefechtsradius ohne Auftanken und einer PTB von 1080 km eher für die Durchführung von Streikmissionen als für das Abfangen und Manövrieren geeignet Luftkampf.
Fairerweise sollte gesagt werden, dass die F-35A mit einer ziemlich fortschrittlichen Avionik ausgestattet ist, obwohl es nach einer Reihe von Kriterien schwierig ist, sie als Jäger der 5. Generation zu betrachten. Das Flugzeug ist mit einem AN / APG-81-Mehrzweckradar mit AFAR ausgestattet, das sowohl für Luft- als auch für Bodenziele wirksam ist. Der F-35A-Pilot verfügt über ein elektronisch-optisches AN / AAQ-37-System mit einer verteilten Apertur, das aus Sensoren am Rumpf und einem Computer-Informationsverarbeitungskomplex besteht. EOS ermöglicht es, rechtzeitig vor einem Flugzeugangriff zu warnen, die Positionen von Flugabwehrraketensystemen und Flugabwehrartillerie zu erkennen und eine Luft-Luft-Rakete auf ein hinter dem Flugzeug fliegendes Ziel abzufeuern. Die hochauflösende omnidirektionale Infrarot-CCD-TV-Kamera AAQ-40 ermöglicht die Erfassung und Verfolgung von Boden-, Oberflächen- und Luftzielen, ohne das Radar einzuschalten. Es ist in der Lage, Ziele im Automatikmodus und auf große Entfernung zu erkennen und zu verfolgen sowie die Laserbestrahlung eines Flugzeugs zu fixieren. Die Störstation AN / ASQ-239 wirkt im automatisierten Modus verschiedenen Bedrohungen entgegen: Flugabwehrsysteme, Boden- und Schiffsradare sowie Kampfflugzeugradare.
Die Türkei trat 2002 dem F-35A-Programm bei, und im Januar 2007 wurde Ankara Mitglied des Joint Strike Fighter (JSF)-Produktionsprogramms. Im Rahmen des JSF-Programms sollten etwa 900 Arten von Komponenten in türkischen Unternehmen hergestellt werden. Während des gesamten Lebenszyklus der F-35 könnte die Türkei mit der Herstellung von Komponenten 9 Milliarden US-Dollar verdienen.
Die erste F-35A sollte 2014 an die türkische Luftwaffe ausgeliefert werden. Insgesamt sah der Vertrag die Lieferung von 100 Flugzeugen mit einer Rate von 10-12 Einheiten pro Jahr vor. Aufgrund eines verpassten Termins wurden jedoch 2018 die ersten beiden für die türkische Luftwaffe gebauten Fahrzeuge auf den Luftwaffenstützpunkt Luke in Arizona verlegt.
Bis vor kurzem wurden türkische Piloten der 171. und 172. Staffel, die zuvor die F-4E geflogen waren, an diesen Jägern ausgebildet. Das Kommando der türkischen Luftwaffe plante, die F-35A auf dem Luftwaffenstützpunkt Malatya in Zentralanatolien einzusetzen, wo sich auch eine wichtige Radaranlage der NATO befindet. Nach dem Kauf russischer S-400 verschlechterten sich die Beziehungen zwischen Ankara und Washington so sehr, dass türkische Piloten aufgefordert wurden, US-Territorium zu verlassen, und das weitere Schicksal der Flugzeuge ist noch nicht geklärt.
Zukünftig sollten die F-16С / D-Jäger der türkischen Luftwaffe durch die TF-X (Turkish Fighter - Experimental)-Jäger der 5. Generation ersetzt werden. Die Entwicklung dieses Flugzeugs wird seit 2011 vom nationalen Flugzeughersteller TAI durchgeführt. An dem Projekt beteiligt sind auch das schwedische Unternehmen Saab AB, die britische BAE Systems und die italienische Alenia Aeronautica. Die Entwicklung des Radars wird dem türkischen Radioelektronikkonzern ASELSAN anvertraut. Der Motor sollte vom amerikanischen Konzern General Electric geliefert werden. Offenen Daten zufolge wird das Segelflugzeug für den TF-X mit türkischen und ausländischen Entwicklungen im Bereich der Materialwissenschaften erstellt, die für eine Verringerung der Radar- und thermischen Signatur sorgen sollen.
Auf der Internationalen Verteidigungsausstellung IDEF-2013 in Istanbul wurden erstmals offiziell Informationen über die Entwicklung eines vielversprechenden TF-X-Kampfflugzeugs bekannt gegeben. Das Modell in Originalgröße wurde am 17. Juli 2019 auf der Le Bourget Air Show enthüllt.
Das zweimotorige Flugzeug mit gepfeilter Tragfläche und zwei Kielen sieht aus wie ausländische Jagdflugzeuge der neuesten Generation. Die Länge des Modells erreicht 21 m, die Spannweite beträgt 14 m Das maximale Startgewicht des Serienflugzeugs wird 27 Tonnen überschreiten, es kann Geschwindigkeiten von bis zu 2300 km / h erreichen und auf eine Höhe von steigen 17000 m und tragen eine Vielzahl von Waffen in den Innen- und Außenfächern.
Im Jahr 2013 hieß es, dass die Flugtests des Prototyps 2023 beginnen würden, später wurden sie auf 2025 verschoben. Gleichzeitig kündigte Ankara den möglichen Kauf von 250 neuen Flugzeugen an. Die Umsetzung dieser Pläne ist jedoch fraglich. Von Anfang an äußerten Luftfahrtbeobachter einer Reihe ausländischer Publikationen, die sich auf den Bereich der Kampfluftfahrt spezialisiert haben, begründete Zweifel an der Fähigkeit der türkischen Entwickler, die Fristen einzuhalten. TAI hat keine Erfahrung mit der Entwicklung moderner Kampfflugzeuge, und nachdem Ankara in Konflikt mit Washington geraten ist, werden die Amerikaner zu 100 % den Transfer kritischer Technologien blockieren und die Zusammenarbeit mit europäischen Unternehmen behindern. Es ist klar, dass die Türkei ohne ausländische wissenschaftliche, technische und technologische Unterstützung keine Chance hat, unabhängig einen Kämpfer der 5. Generation zu schaffen.
Vor dem Hintergrund der Verschlechterung der Beziehungen zwischen der Türkei und den Vereinigten Staaten und dem Einfrieren des Lieferplans der F-35A begann Ankara über die Möglichkeit zu sprechen, schwere russische Su-35SK-Jäger zu erwerben.
Die militärisch-politische Spitzenführung der Türkei hatte während des Technologiefestivals Technofest, das vom 17. bis 22. September 2019 in Istanbul stattfand, Gelegenheit, die russische Su-35S kennenzulernen. Wie auf der MAKS-2019 im Föderalen Dienst für Militärisch-Technische Zusammenarbeit der Russischen Föderation berichtet, diskutieren die russische und die türkische Seite über die Möglichkeit der Lieferung russischer Su-35- und Su-57-Kampfflugzeuge. Später sagte der türkische Präsident Recep Tayyip Erdogan, er schließe den Kauf russischer Su-35- und Su-57-Jäger anstelle amerikanischer F-35-Flugzeuge nicht aus. Am 11. Dezember 2019 veröffentlichte die türkische Ausgabe der Daily Sabah die Worte des türkischen Außenministers Mevlüt Cavusoglu: "Russland kann (die Türkei) eine Alternative zu F-35-Kampfflugzeugen bieten, wenn die USA sich weigern, sie zu verkaufen."
Mit hoher Wahrscheinlichkeit ist jedoch davon auszugehen, dass die türkische Führung damit das Weiße Haus erpresst. Bei allen Widersprüchen und Missständen zwischen Ankara und Washington sei daran erinnert, dass die Türkei als NATO-Mitglied in hohem Maße von der militärischen und wirtschaftlichen Unterstützung der Vereinigten Staaten und der Europäischen Union abhängig ist. Wenn wir die emotionalen und politischen Komponenten der Geschichte mit dem Einfrieren von F-35A-Vorräten ignorieren, erscheint Ankaras Kauf der russischen Su-35SK- und Su-57E-Jäger unwahrscheinlich.
Es besteht kein besonderer Zweifel daran, dass unsere Spitzenführung die Entsendung modernster militärischer Ausrüstung und Waffen in ein Land, das Teil des Nordatlantischen Bündnisses ist, problemlos genehmigen kann, auch wenn dies auf Dauer die Verteidigungsfähigkeit Russlands beeinträchtigen könnte. Eine andere Frage ist, wie sehr die Türkei selbst sie braucht. Es ist kein Geheimnis, dass die wirtschaftliche und politische Situation in der Republik Türkei eher schwierig ist und sich das Land in einer Wirtschaftskrise befindet. Laut SIPRI gab die Türkei 2018 19,0 Milliarden US-Dollar für die Verteidigung aus, was 2,5% des BIP des Landes ausmachte. Gleichzeitig stiegen die Militärausgaben im Laufe des Jahrzehnts um 65 %. Zum Vergleich: Russland gibt 61,4 Milliarden Dollar für die Verteidigung aus, aber gleichzeitig hat unser Land ein viel größeres Territorium und ist gezwungen, massiv in einen nuklearen Raketenschild zu investieren, eine Reihe teurer Verteidigungsprogramme zu finanzieren und große Militärkontingente in harten Klimabedingungen. Selbst mit einem sehr soliden Militärbudget für ein Land wie die Türkei hat Ankara keine freien finanziellen Mittel, um moderne Kampfflugzeuge zu kaufen.
Der F-35A-Jäger wurde als leichte einmotorige Mehrzweckplattform mit niedriger Radarsignaturtechnologie und fortschrittlicher Zielnavigationsausrüstung entwickelt. Das Hauptaugenmerk bei der Entwicklung der F-35A lag auf ihren Stoßfähigkeiten. Obwohl dieses Flugzeug ein gewisses Potenzial als Jäger hat, wird es schweren Jägern unterlegen sein, wenn es um die Erlangung der Luftüberlegenheit geht. Es versteht sich jedoch, dass sich die türkische Luftwaffe, die seit 1952 ausschließlich Kampfflugzeuge aus amerikanischer Produktion betreibt oder unter amerikanischer Lizenz gebaut wird, an westlichen Standards orientiert. Obwohl das Jagdflugzeug Su-35S zu den besten der Welt gehört, ist es kaum möglich, es mit MIDS-Ausrüstung auszustatten. Das MIDS-System ist ein taktisches Kommunikationssystem der NATO, das verschiedene Arten von Informationsplattformen zu einem gemeinsamen taktischen Datenübertragungsnetz mit Ausrüstung von Link 16 vereint Kontroll- und Datenaustauschsystem, ohne das der Kampfwert der Kämpfer sinken wird. Darüber hinaus ist der Lebenszyklus der Su-35S deutlich teurer als der der einmotorigen Jagdflugzeuge F-16C / D, der vom türkischen Flug- und Technikpersonal gut beherrscht wird. Nach in Open Source veröffentlichten Informationen sind auf dem Kombattanten Su-35S zwei AL-41F1S Bypass-Turbojet-Triebwerke mit einer Lebensdauer von 4000 Stunden installiert. Die Lebensdauer des Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP-Triebwerks, das auf der türkischen F-16C Block 50+ installiert ist, beträgt 6.000 Stunden. Das einzig entscheidende Argument mag der Verkauf der Su-35SK auf Kredit sein, bei einem Exportpreis eines Flugzeugs von über $ 30 Mio. Aber in diesem Fall stellt sich die Frage, was unser Land außer einer kurzfristigen Verschlechterung der Beziehungen bekommt zwischen der Türkei und den USA?
Natürlich können wir zu Recht stolz auf die besten russischen Kämpfer der Welt sein, aber sind wir langfristig daran interessiert, dass sich NATO-Militärexperten in naher Zukunft gründlich mit ihnen vertraut machen? Wir erinnern uns an den Schaden, den unsere Verteidigung erlitten hatte, nachdem die Kampfflugzeuge MiG-29 und Su-27 in den amerikanischen Testzentren waren und die "potenziellen Partner" nicht nur die Flugdaten der Flugzeuge und die Eigenschaften der Waffen im Detail studieren konnten, sondern auch die Parameter der bordeigenen Radarstationen und passiven optoelektronischen Detektionssysteme zu entfernen. Diejenigen, die den vorzeitigen Verkauf der Su-35SK an die Türkei befürworten, sollten verstehen, dass die Republik Türkei unabhängig davon, ob Recep Tayyip Erdogan an der Macht bleibt oder ein anderer Präsident ist, in der US-Einflusszone bleiben und die NATO nicht verlassen wird, da egal wie es uns gefällt.
