Derzeit betreiben die Luftstreitkräfte einer Reihe von Ländern leichte Turboprop-Kampfflugzeuge, die hauptsächlich zum Abfangen von Leichtflugzeugen, zum Patrouillen von Grenzen und zur Bekämpfung aller Arten von Rebellenbewegungen und illegalen bewaffneten Gruppen entwickelt wurden. Der Wunsch, die Entwicklungs- und Betriebskosten zu senken, hat dazu geführt, dass der Großteil der derzeit eingesetzten Anti-Guerilla-Flugzeuge auf der Basis von zweisitzigen Trainings- oder sogar landwirtschaftlichen Fahrzeugen geschaffen wurde. In Bezug auf die Kampfkraft sind solche leichten Kampfflugzeuge Kampfhubschraubern vergleichbar oder sogar überlegen (während der Aufstandsbekämpfung).
Turboprop-Kampfflugzeuge weisen eine bessere Überlebensfähigkeit im Kampf auf als Drehflügler. Die unbestreitbare Tatsache ist, dass ein Turboprop-Flugzeug eine hohe Fluggeschwindigkeit hat, es schwieriger ist, von einer Schnellfeuer-Flugabwehrkanone hineinzukommen und die Schusszone schneller verlassen kann. Das Flugzeug verfügt nicht über so stark anfällige Elemente wie einen Heckausleger mit Heckrotor und einen Hauptrotor, was bedeutet, dass das Flugzeug bei gleichem Schutzniveau eine bessere Überlebensfähigkeit im Kampf hat. In den meisten Fällen emittiert ein leichtes Turboprop-Kampfflugzeug aufgrund von Konstruktionsmerkmalen eine geringere thermische Signatur als ein Hubschrauber, der mit einem Antriebssystem ähnlicher Leistung ausgestattet ist. Dieser Umstand steht in direktem Zusammenhang mit der Wahrscheinlichkeit, von Raketen mit einem thermischen Zielsuchkopf getroffen zu werden.
Bei der Auswahl von Turboprop-Kampfflugzeugen haben sich viele Länder der Dritten Welt am Kriterium der Wirtschaftlichkeit orientiert. Obwohl Helikopter auf "Spots" basieren können und kleine Flugzeuge eine mehrere hundert Meter lange Start- und Landebahn benötigen, sind die Kosten für eine Flugstunde eines leichten Kampfflugzeugs mit Turboprop-Triebwerk um ein Vielfaches geringer als die eines Kampfhubschraubers, der dazu in der Lage ist die gleiche Kampflast zu tragen, als die Kosten für den Bau von Feldflugplätzen mehr als decken. Dauer und Arbeitskosten sind bei der Vorbereitung auf einen wiederholten Kampfeinsatz von nicht geringer Bedeutung. In dieser Hinsicht sind Angriffsflugzeuge auf Basis von TCB oder landwirtschaftliche Flugzeuge bedingungslos führend. Aufgrund ihrer höheren Treibstoffeffizienz können Turboprop-Flugzeuge viel länger in der Luft bleiben und eignen sich besser für Aufklärungs-, Patrouillen-, Such- und Angriffsmissionen.
Vergleicht man Turboprop-Kampfflugzeuge mit Jet-Kampfflugzeugen, kann man feststellen, dass bei einer "Arbeitsgeschwindigkeit" von 500-600 km / h ohne externe Zielbestimmung oft nicht genügend Zeit für die visuelle Zielerkennung (unter Berücksichtigung) Reaktion des Piloten). Mit einer größeren "Nutzlast" verbringen Jet-Angriffsflugzeuge, die entwickelt wurden, um gepanzerte Fahrzeuge zu bekämpfen und befestigte Stellungen in einem "großen Krieg" zu zerstören, gegen alle Arten von Aufständischen zu kämpfen, diese oft irrational. In diesem Fall ist die Analogie mit einem Vorschlaghammer und einem Hammer angebracht. Mit einem gewissen Geschick lassen sich kleine Nägel mit einem Vorschlaghammer einschlagen, aber dafür ist ein Hammer viel besser.
Hoffnungen, dass ferngesteuerte Flugzeuge Kampfflugzeuge bei Guerilla-Gegeneinsätzen verdrängen würden, erwiesen sich als unhaltbar. UAVs (in Ermangelung einer fortschrittlichen Luftverteidigung des Feindes) sind perfekt für Beobachtung, Aufklärung und punktgenaue Angriffe. Es ist bekannt, dass die amerikanischen MQ-1 Predator und MQ-9 Reaper bei Einsätzen in der Regel nicht mehr als zwei AGM-114 Hellfire-Lenkflugkörper trugen. Die erhöhte Munitionsladung an Bord der Drohne schränkte die Flugdauer stark ein. Es gibt Fälle, in denen es notwendig war, bemannte Kampfflugzeuge oder Drohnen mit einstellbaren 227 kg schweren GBU-12 Paveway II-Bomben herbeizurufen, um ein "hartes" Ziel zu zerstören, das von einem unbemannten Luftfahrzeugführer entdeckt wurde. Aufgrund der begrenzten Anzahl von Waffen an Bord ist die Drohne im Gegensatz zu einem bemannten Kampfflugzeug physisch nicht in der Lage, das Feuer "herunterzudrücken" und die Aktionen einer großen Gruppe von Militanten zu behindern, die einen Angriff auf einen Kontrollpunkt oder eine Basis in einem abgelegenen Gebiet durchführen. UAVs sind eher ein Mittel zur Aufklärung und Überwachung und in ihrem Angriffspotential bei der Aufstandsbekämpfung noch nicht mit bemannten Flugzeugen zu vergleichen. Darüber hinaus ist jede große Seriendrohne, die mit Luftfahrtwaffen ausgestattet ist, mit all ihren Vorzügen einem Turboprop-Kampfflugzeug in Fluggeschwindigkeit, vertikaler und horizontaler Manövrierfähigkeit erheblich unterlegen. Aufgrund des Wunsches, die Drohne so leicht wie möglich zu machen, hat ihre Zelle weniger Festigkeit, was der Grund für die Unfähigkeit des UAV ist, scharfe Flugabwehrmanöver durchzuführen. In Kombination mit dem engen Sichtfeld der Kamera und der erheblichen Reaktionszeit auf Befehle macht dies sie sehr anfällig für Feuer und sogar für kleinere Schäden.
Die Hauptschwierigkeiten bei der Schaffung eines wirklich effektiven ferngesteuerten Aufklärungs- und Angriffsflugzeugs sind jedoch meist nicht mit der Flugzeugzelle und dem Antriebssystem verbunden, sondern mit der Möglichkeit, fortschrittliche Fernsteuerungs- und Datenübertragungssysteme zu verwenden. In Russland zum Beispiel wurde bisher keine Drohne eingeführt, die die gleichen Fähigkeiten wie der amerikanische "Reaper" oder "Predator" hätte. Es ist bekannt, dass die Vereinigten Staaten über ein globales Kontrollsystem für UAVs über Satellitenkanäle verfügen. Die Hauptrichtung der Aktionen amerikanischer unbemannter Jäger in jedem Teil der Welt wird von Betreibern in Creech AFB in Nevada durchgeführt.
Eine ähnliche chinesische Einrichtung befindet sich auf der Anshun Air Base in der Provinz Guizhou. Hier befindet sich das Hauptkontrollzentrum des RDB und die Satellitenkommunikationsstation.
Das Fehlen von Satellitenkanälen begrenzt die Kampfreichweite unbemannter Kampfflugzeuge, was die Verwendung eines anderen RDB zur Weiterleitung von Funksignalen oder die Platzierung von Antennen von Kontrollpunkten auf hohen Masten und natürlichen Höhen zwingt. Darüber hinaus schränken die amerikanischen Behörden die Lieferung von Kampfdrohnen und Kontrollsystemen stark ein, und selbst die engsten Verbündeten der Vereinigten Staaten können sie nicht immer erwerben, und viel billigere chinesische Gegenstücke sind den Produkten von General Atomics Aeronautical Systems immer noch unterlegen. Unter diesen Bedingungen und unter Berücksichtigung der Unzulänglichkeiten von RDB wählt das Kommando der Luftstreitkräfte vieler kleiner und nicht allzu reicher Staaten, wenn auch nicht so High-Tech, aber viel einfacher zu verwendende leichte Turboprop-Kampfflugzeuge.
Wie im vorherigen Teil der Überprüfung erwähnt, wurden die weit verbreiteten Turboprop-Kampfflugzeuge EMB-314 Super Tucano sehr oft mit gelenkter Flugmunition ausgestattet, die außerhalb des effektiven Bereichs des Flugabwehrfeuers eingesetzt werden kann Verluste zu vermeiden.
Dieser Ansatz wurde bei der Entwicklung des Aufklärungs- und Angriffsflugzeugs AC-208В Combat Caravan umgesetzt, das von Orbital ATK Inc. im Jahr 2009 auf Basis der leichten Turboprop-Transport- und Passagier-Cessna 208 Caravan. Zur Beobachtung und bewaffneten Aufklärung ist das Flugzeug mit dem optoelektronischen System L3 Wescam MX-15D ausgestattet, das Folgendes umfasst: eine hochauflösende Tages-Farb-TV-Kamera, eine Nacht-IR-Kamera, einen Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner, LCD-Farbdisplays und einen Computer Komplex für das Waffenkontrollsystem. An Bord gibt es auch digitale Datenübertragungsgeräte zu Bodenpunkten und anderen Flugzeugen, die mit dem Kampfsteuerungssystem verbunden sind, ein AAR-47 / ALE-4-Störsystem an Bord, ein AN / AAR-60-Warnsystem für feindliche Raketenstarts, Funkstationen und Mittelnavigation. Außerdem wird eine Laserausrüstung bereitgestellt, die im automatischen Modus in der Lage ist, den IR-Sucher von MANPADS-Raketen zu blenden, jedoch wurden Flugzeuge in dieser Konfiguration nicht an den Kunden übergeben. Die US-Regierung hat 65,3 Millionen US-Dollar für den Kauf von fünf AC-208B für die irakische Luftwaffe bereitgestellt. In diesem Betrag sind auch die Kosten für den Einkauf von Ersatzteilen und die Ausbildung von Fachkräften enthalten.
Das Flugzeug mit einem maximalen Abfluggewicht von 3629 kg ist mit einem Pratt & Whitney PT6A-114A Turbofan mit einer Kapazität von 675 Litern ausgestattet. mit. Die maximale Fluggeschwindigkeit beträgt 352 km/h. Kreuzfahrt -338 km / h. Decke - 8400 m "Combat Caravan" kann fast 7 Stunden in der Luft bleiben. Bei der Durchführung von Standardsuch- und Angriffsmissionen sind normalerweise ein Pilot und ein Operator an Bord. Beim Einsatz der AC-208B als fliegender Luftkommandoposten gibt es jedoch Arbeitsplätze für drei weitere Personen an Bord.
Die Bewaffnung AC-208В besteht aus zwei AGM-114M/K Hellfire Luft-Boden-Raketen mit einer Schussreichweite von bis zu 8 km. Die irakische Regierung hat bekanntlich 500 Hellfire-Raketen bestellt.
Es ist möglich, Blöcke mit 70-mm-NAR aufzuhängen, dies wird jedoch nicht unter Kampfbedingungen verwendet. Auch blieb das Projekt "Kanonenschiff" mit einer 30-mm-Kanone in der Tür nicht realisiert.
Die Zusammensetzung der Avionik und Bewaffnung der AC-208В Combat Caravan ermöglicht es Ihnen, Aufklärungsaufgaben durchzuführen, den Feind zu identifizieren und zu verfolgen sowie die erkannten Ziele zu treffen. Die Arbeitsplätze der Besatzung sind mit ballistischen Paneelen zum Schutz vor Kleinwaffen abgedeckt.
Combat Caravan debütierte im Januar 2014, als die irakische Luftwaffe damit begann, sie gegen Aufständische in der Provinz Anbar einzusetzen. In der ersten Phase unterstützten Spezialisten der US Air Force den Betrieb des AC-208B. Im März 2016 stürzte ein Flugzeug ab.
Im März 2018 unterzeichnete die US Air Force einen Vertrag über 86,4 Millionen US-Dollar, der die Lieferung von acht AC-208В Combat Caravan-Flugzeugen und Ersatzteilen sowie die Ausbildung von Flugpersonal vorsieht. Die Flugzeuge sind für das Afghan Air Corps bestimmt. Afghanische Piloten wurden in Fort Worth, Texas, ausgebildet. Auch im Jahr 2018 hat Orbital ATK Inc. wurde von Northrop Grumman Innovation Systems übernommen.
Derzeit wurde das Flugzeug AC-208D Eliminator (AC-208 Combat Caravan Block 2) für die afghanische Luftwaffe entwickelt. Diese Maschine wird von einem Honeywell TPE331-12JR 900 PS Motor angetrieben. mit. und verbesserte Avionik. Nach Angaben des Herstellers beträgt der Preis für ein Flugzeug 8 Millionen US-Dollar, während die Kosten für eine Flugstunde 415 US-Dollar betragen. Was natürlich für die Länder der Dritten Welt sehr attraktiv ist. Zum Vergleich: Der Preis des beliebten Turboprop-Kampfflugzeugs A-29 Super Tucano beträgt etwa 18 Millionen Dollar, die Flugstunde kostet etwa 600 Dollar.
Bis Mitte 2020 haben irakische und afghanische AC-208B-Flugzeuge mehrere tausend Stunden in der Luft verbracht und mehr als 200 Raketenangriffe abgegeben. Luftfahrtexperten weisen darauf hin, dass diese Maschinen bei Anti-Terror-Operationen eine gute Alternative zu Drohnen sind. Die Kombination aus der Fähigkeit, lange in der Luft zu bleiben, und der Flughöhe über der Reichweite des Feuers von kleinkalibrigen Flugabwehranlagen und MANPADS garantiert die Möglichkeit der langfristigen Kontrolle eines riesigen Territoriums und die Unverwundbarkeit durch die Luftverteidigung Waffen, die illegalen bewaffneten Gruppen zur Verfügung stehen können.
Neben dem Irak und Afghanistan wurden die Vereinigten Arabischen Emirate und der Libanon Kunde der AC-208B Combat Caravan. Die Luftwaffe der Vereinigten Arabischen Emirate verfügte 2019 über zwei Flugzeuge. Nach vorliegenden Informationen ist geplant, bis 2022 für die libanesische Luftwaffe 4 Mehrzweckflugzeuge Cessna 208B Grand Caravan in eine Streikversion umzurüsten. Mali, Mauretanien, Niger und Burkina Faso beraten über die Lieferung des Kampfaufklärungsflugzeugs Combat Caravan. Diese Maschine ist aufgrund ihrer relativ geringen Kosten und akzeptablen Betriebskosten für arme Länder sehr attraktiv. Allerdings müssen potenzielle Kunden neben dem Kauf von Flugzeugen mit den Amerikanern über den Kauf von Lenkflugkörpern verhandeln, was die Zahl potenzieller Käufer deutlich einschränkt.
Die Nachfrage nach Flugzeugen zur Aufstandsbekämpfung hat zur Entwicklung von leichten Turboprop-Kampfflugzeugen auf Basis des Air Tractor AT-802 geführt, die in Landwirtschafts- und Löschflugzeugen eingesetzt werden. Dieses Flugzeug verfügt über ein Hochhaus-Cockpit, das eine gute Sicht, hohe Manövrierfähigkeit und gute Kontrollierbarkeit in geringen Höhen bietet.
In einer Kampfsituation wurden Air Tractor AT-802-Flugzeuge erstmals in den frühen 2000er Jahren in Kolumbien eingesetzt, als diese Maschinen mit Kokaplantagen mit Entlaubungsmitteln angebaut wurden. Es ist klar, dass die Plantagenwächter nicht gleichgültig zusehen konnten, wie ihnen ihre Einkommensquelle beraubt und aus allen Fässern auf die Lufttraktoren geschossen wurde. Militanten von Drogenkartellen und linken Rebellengruppen standen nicht nur leichte Handfeuerwaffen, sondern auch großkalibrige Flugabwehr-Maschinengewehre und RPG-7-Granatwerfer zur Verfügung, sodass Flüge zur Zerstörung drogenhaltiger Pflanzen eine große Gefahr darstellten. Die Situation wurde durch die Tatsache verschärft, dass AT-802 beim Versprühen von Chemikalien "auf Kampfkurs" flog, ohne mit niedriger Geschwindigkeit zu manövrieren. Nachdem die Flugzeuge mit Einschusslöchern zurückkehrten, musste eine Notrevision im Feld durchgeführt werden. Das Cockpit war von den Seiten und vom Boden mit improvisierten Panzerungen bedeckt - kugelsichere Westen, und die Kraftstofftanks waren mit neutralem Gas gefüllt. Passive Maßnahmen zur Erhöhung der Überlebensfähigkeit waren jedoch nicht darauf beschränkt. Bei Kampfeinsätzen begleiteten fliegende Sprayer das Kampfflugzeug EMB-312 Tucano.
Die Erfahrung mit dem Einsatz von AT-802-Flugzeugen in Kolumbien veranlasste die Air Tractor-Spezialisten, ein spezialisiertes Anti-Aufstandsflugzeug zu entwickeln, das die Anforderungen des von der US Air Force gestarteten Light Attack / Armed Reconnaissance (LAAR)-Programms erfüllen muss. Das LAAR-Programm umfasste auch die Turboprop-Kampfflugzeuge AT-6B Texan II, A-29 Super Tucano und OV-10X Bronco.
Das leichte Kampfflugzeug AT-802U, das für die Luftnahunterstützung, Luftaufklärung, Beobachtung und Korrektur von Bodentruppen ausgelegt ist, wurde erstmals 2009 auf der Le Bourget Air Show präsentiert.
Das zweisitzige Flugzeug hat ein maximales Abfluggewicht von 7257 kg. Pratt & Whitney Canada PT6A-67F Turboprop-Triebwerk mit 600 PS. mit. in der Lage, es im Horizontalflug auf bis zu 370 km / h zu beschleunigen. Reisegeschwindigkeit - 290 km / h. Praktische Flugreichweite - 2960 km. Flugzeugressource - 12000 Stunden. Die Kosten für ein vollständig mit elektronischen Systemen ausgestattetes Flugzeug belaufen sich auf ca. 17 Millionen US-Dollar, und die Betriebskosten belaufen sich auf ca. 500 US-Dollar pro Flugstunde.
Das gemeinsam von Air Tractor und IOMAX entwickelte Turboprop-Kampfflugzeug AT-802U unterscheidet sich von einem landwirtschaftlichen Flugzeug durch eine kugelsichere Panzerung der Triebwerks- und Cockpitseiten, kugelsichere Cockpitverglasung, geschützte Kraftstofftanks und eine haltbarere Flugzeugzelle. Das Flugzeug behält die Fähigkeit, einen Tank mit Chemikalien und Sprühern zu installieren. In dem Fach, in dem der Tank installiert ist, können auch verschiedene Güter transportiert, zusätzliche Ausrüstung und Kraftstofftanks platziert werden. Für Waffen und Container mit Visier- und Suchsystemen und Flugabwehr-Raketenabwehrmaßnahmen verfügt das Flugzeug über 9 Hardpoints. Die Bewaffnung umfasst sowohl gelenkte als auch ungelenkte Flugzeugwaffen bis 4000 kg: 7, 62-12, 7-mm-Maschinengewehre, 20-mm-Kanonen, Blöcke mit 70-mm-NAR und Bomben bis 227 kg sowie gelenkte AGM-114M Hellfire und Roketsan Cirit lasergelenkte Luft-Boden-Raketen.
Der Einsatz von gelenkter Munition wird durch das optoelektronische Visiersystem AN / AAQ 33 Sniper xr gewährleistet, das im sichtbaren und infraroten Bereich arbeitet. Eine kombinierte (IR- und Fernseh-) Kamera L3 Wescam MX-15Di ist für die Beobachtung und Suche von Zielen bestimmt. Es befindet sich in der unteren vorderen Halbkugel des Turms und ist mit einer Flugzeug-Boden-Kommunikationsleitung ausgestattet, die im geschützten Modus mit ROVER-Videoempfängern arbeitet und die Bildübertragung in Echtzeit ermöglicht. Die Ausrüstung des AN / AAQ 33 Sniper xr-Komplexes arbeitet im sichtbaren und infraroten Bereich. Die Flugzeugbesatzung hat die Fähigkeit, Bodenziele (Oberflächenziele) in Entfernungen von 15-20 km bei allen Wetterbedingungen und zu jeder Tageszeit zu suchen, zu erkennen, zu erkennen und automatisch zu verfolgen, Laserbeleuchtung und Lenkung von gelenkten Flugzeugwaffen.
"Gefechtstests" des AT-802U fanden in Kolumbien statt, wo ein Turboprop-Kampfflugzeug eingesetzt wurde, um unbewaffnete AT-802 zu eskortieren. Offenbar wurde die AT-802U vom US Bureau of Drug Enforcement Aviation (auch bekannt als INL Air Wing) eingesetzt. INL Air Wing verfügt über etwa 240 Flugzeuge und Hubschrauber, die in Afghanistan, Bolivien, Kolumbien, Guatemala, Irak, Mexiko, Pakistan und Peru operieren.
Ein weiteres Kampfflugzeug, das auf Basis eines landwirtschaftlichen Flugzeugs entwickelt wurde, ist die von IOMAX entwickelte Archangel BPA. Die Archangel basierte auf dem Flugzeug Thrush 710, das strukturell dem Air Tractor AT-802 sehr ähnlich ist. Das Flugzeug Thrush 710 entwickelt eine um 35 km / h höhere Geschwindigkeit und hat das beste Verhältnis von Waffengewicht und Treibstoffkapazität. Archangel mit einem Startgewicht von 6720 kann 2500 km bei einer Reisegeschwindigkeit von 324 km / h zurücklegen und 7 Stunden in der Luft bleiben. In der bewaffneten Version beträgt die Patrouillenzeit 5 Stunden.
Das Hauptaugenmerk bei der Entwicklung des Flugzeugs Archangel BPA wurde auf den Einsatz von Lenkwaffen gelegt und es trägt keine Kleinwaffen und Kanonenwaffen. In dieser Hinsicht sind seine Fähigkeiten höher als die des Air Tractor AT-802U. Sechs Unterflügel-Hardpoints können bis zu 16 70-mm-Crit-Raketen mit Laserleitsystem, bis zu 12 AGM-114 Hellfire-Raketen, bis zu sechs JDAM oder Paveway II / III / IV UABs tragen. Der Archangel in der Schockversion kann mehr Waffen an externen Aufhängungen tragen als jedes andere Flugzeug der gleichen Gewichtsklasse. Es ist für die eigenständige Suche und Vernichtung kleiner Gruppen von Militanten konzipiert, wenn der Einsatz von Kampfhubschraubern, Düsenjägern oder Kampfflugzeugen aus kampfwirksamer Sicht schwierig oder aus wirtschaftlichen Gründen unzweckmäßig ist.
Zuvor entwickelten IOMAX-Spezialisten Sicht- und Aufklärungsgeräte sowie einen Waffenkomplex für das Flugzeug Air Tractor AT-802U, und nach der erforderlichen Erfahrung beschloss die Unternehmensleitung, ein Anti-Guerilla-Flugzeug eigenständig zu entwickeln. Im Vergleich zum AT-802U ist das von IOMAX angebotene Flugzeug mit einer fortschrittlicheren Avionik ausgestattet. "Archangel" kann einen Container mit elektrooptischer Aufklärungs- und Suchausrüstung von FLIR Systems tragen. Das Flugzeug verfügt über ein zentralisiertes Radar- und Raketenangriffswarnsensorsystem.
Bei der Modifikation Archangel BPA Block I verfügt das zweisitzige Tandem-Cockpit über eine Doppelbedienung und ist mit farbigen Multifunktionsanzeigen für Pilot und Operator im Heckcockpit ausgestattet.
Die Archangel BPA übertrifft die ursprünglich als klassisches leichtes Kampfflugzeug konzipierte AT-802U in ihren Such- und Aufklärungsfähigkeiten und ihrer Flexibilität beim Einsatz von Lenkwaffen. Dank seines ausgeklügelten Bordelektroniksystems ist der Archangel bei verdeckten Operationen, bei der Luftnahunterstützung und bei routinemäßigen Patrouillenflügen gleichermaßen effektiv. Die meisten Körperpanzer des Archangel BPA sind schnell abnehmbar und können je nach Art der auszuführenden Aufgabe montiert werden. Es wird berichtet, dass einige Schutzelemente dem Aufprall von Kugeln des Kalibers 12, 7 mm standhalten können.
Im Juli 2014 absolvierte der Aufklärungs- und Angriffsflug des Erzengel Block 3 seinen Erstflug. Diese Modifikation des Erzengels unterscheidet sich äußerlich deutlich von den früheren Versionen und weist eine verbesserte Aerodynamik auf. Nachdem das Flugzeug bei der US Air Force an ausländische Kunden ausgeliefert wurde, erhielt es die Bezeichnung OA-8 Longsword.
Das Flugzeug erhielt ein "Glascockpit" und ein noch fortschrittlicheres Visier- und Navigationssystem und Waffen. Das zweisitzige Cockpit für Pilot und Waffenführer wurde nach vorne versetzt und angehoben, was die Sicht nach vorne und nach unten verbessert. Dadurch wurde auch im hinteren Rumpf Platz für die Unterbringung elektronischer Einheiten der Avionik und anderer Geräte geschaffen. Ein rationelleres Layout ermöglichte es, das Volumen der Kraftstofftanks zu erhöhen.
Der Erzengel BPA Block III Pilot verfügt über ein CMC Esterline Cockpit 4000 Avionik-Kit, das mit Nachtsichtgeräten kompatibel ist. Die Waffenführerkabine verfügt über drei Multifunktionsdisplays und ein vorderes UFCP-Bedienfeld.
Für die Beobachtung und Suche von Zielen auf dem Flugzeug Archangel BPA Block III wird ein hängender Container mit einem integrierten optoelektronischen System L3 Wescam MX-15 / Star SAFIRE 380 HLD verwendet, der bei schlechten Sichtverhältnissen und bei Nacht betrieben werden kann. Thales I-Master und Leonardo Osprey 30 Radare sollen Land- und Meeresoberflächen überwachen, diese Option wurde jedoch aufgrund der hohen Kosten in der Praxis nicht umgesetzt.
Bei der Entwicklung des Flugzeugs Archangel BPA Block III wurde viel Wert auf den Schutz vor Flugabwehrraketen mit einem in MANPADS verwendeten thermischen Zielsuchkopf gelegt. Im Vergleich zum AT-802U ist die thermische Signatur des Flugzeugs erheblich reduziert, was die Wahrscheinlichkeit verringern sollte, dass das TGS erfasst wird. Beim Fliegen in Gebieten mit hohem Risiko durch den Einsatz moderner MANPADS kann neben Wärmefallen auch ein hängender Container mit Laserausrüstung zum Blenden des Zielsuchkopfes verwendet werden.
Das Standardmittel zum Schutz des Flugzeugs vor Flugabwehrraketen ist die Aufhängung TERMA AN / ALQ-213, die automatisch den Abschuss von Raketen, Radar- und Laserbestrahlung erkennt, Radar- und Wärmefallen abfeuert und auch beim Aufbau eines Ausweichmanövers hilft.
Perfekte Aufklärungs- und Suchsysteme, die auf der neuesten Modifikation des "Archangel" installiert sind, ermöglichen es Ihnen, Ziele zu erkennen und mit Lenkwaffen zu zerstören, ohne in das Luftverteidigungssystem mit kurzer Reichweite einzutreten. Gleichzeitig ist die neueste Modifikation des Archangel BPA Block III in seiner vollständigen Konfiguration ziemlich teuer - mehr als 22 Millionen US-Dollar, und die Kosten für die Flugstunde betragen fast 800 US-Dollar.
Auf der Paris Air Show 2017 demonstrierte das bulgarische Unternehmen LASA das leichte Aufklärungs- und Angriffsflugzeug T-Bird, dessen Hauptzweck darin besteht, Operationen gegen illegale bewaffnete Gruppen zu unterstützen.
Das Anti-Insurgency-Kampfflugzeug T-Bird wurde auf Basis des Turboprop-Landwirtschaftsflugzeugs Trush 510G entwickelt. Der T-Bird wird als billigeres Analogon des AT-802U und des Archangel BPA angeboten und konzentriert sich hauptsächlich auf den Einsatz von ungelenkten Raketen sowie Kleinwaffen und Kanonenwaffen. Es wird angegeben, dass das Cockpit und eine Reihe von Komponenten vor Geschossen im Gewehrkaliber geschützt sind, die aus einer Entfernung von 300 m abgefeuert werden. Hängecontainer, Informationsdisplays, eine Reihe von Geräten und die Kommunikation mit dem Airborne Lynx Command and Control System.
Die Informationen über den Verkauf von AT-802U- und Archangel-BPA-Flugzeugen sind ziemlich widersprüchlich, und verschiedene Quellen sind sich nicht einig über die Anzahl der an Kunden ausgelieferten Flugzeuge. Iomax sagte, es habe bereits 48 Ausrüstungssätze für AT-802U- und Archangel-BPA-Flugzeuge geliefert, die von 4.500 Flugzeugwaffen begleitet wurden.
Es ist bekannt, dass die Betreiber des AT-802U und Archangel BPA neben der US-amerikanischen Anti-Drogen-Agentur die Vereinigten Arabischen Emirate, Ägypten und Jordanien sind. Bei den Feindseligkeiten in den Gebieten Jemen und Libyen wurden "landwirtschaftliche Kampfflugzeuge" eingesetzt. Im Januar 2017 genehmigte das US-Außenministerium den Verkauf von zwölf Archangel BPA an Kenia. Angola, Niger und Cote d'Ivoire haben Interesse am Kauf dieser Flugzeuge bekundet.
Die Nachfrage nach leichten Aufstands- und Patrouillenflugzeugen stimuliert nicht nur die Neugestaltung von Trainings-, Landwirtschafts- und Mehrzweckflugzeugen, sondern auch die Entwicklung speziell entwickelter Maschinen von Grund auf neu. Am 26. Juli 2014 wurde ein Prototyp des leichten Mehrzweck-Turboprop-Flugzeugs AHRLAC (eng. Advanced High Performance Reconnaissance Light Aircraft - fortschrittliche leichte Kampfflugzeuge).
Der erste Flugprototyp wurde verwendet, um die deklarierten Eigenschaften des Flugzeugs zu bestätigen, und der zweite Prototyp, bekannt als ADM (Advanced Demonstrator), ist zum Testen von Waffen und elektronischen Visier- und Aufklärungssystemen vorgesehen.
Dieses Flugzeug hat ein ungewöhnliches Aussehen und ist ein Ganzmetall-Freischwinger zweisitziger Hochdecker mit einem Pratt & Whitney Canada PT6A-66 Turboprop-Triebwerk mit einer Leistung von 950 PS. mit., mit einer Rückwärtspfeilung des Flügels und einem Schubpropeller, der sich am Heck des Rumpfes zwischen den Balken des Leitwerks befindet. Dieses Layout wurde gewählt, um die beste Sicht nach vorne und nach unten zu bieten.
Das Flugzeug hat eine sehr bescheidene Größe und Gewicht. Länge - 10, 5 m, Höhe - 4, 0 m, Spannweite - 12, 0 m Das maximale Startgewicht beträgt 3800 kg, während die Flugdauer 7,5 Stunden überschreiten kann. Die Dienstobergrenze beträgt 9450 m Die maximale Fluggeschwindigkeit beträgt 505 km / h. Die Startentfernung beträgt 550 m Die sechs Unterflügel-Hardpoints können verschiedene Flugzeugwaffen mit einem Gesamtgewicht von bis zu 890 kg tragen, darunter die 227 kg schweren Mk 82-Bomben. Der Einbau einer 20-mm-Einbaukanone ist ebenfalls bereitgestellt.
Das südafrikanische Unternehmen Paramount Group begann 2009 mit dem Bau des AHRLAC-Flugzeugs. Diese Maschine war ursprünglich als Alternative zur Bekämpfung von UAVs konzipiert, später wurde jedoch beschlossen, eine unbemannte Version zu entwickeln. Im Jahr 2016 wurde bekannt, dass der amerikanische Konzern Boeing eine Vereinbarung über die gemeinsame Entwicklung und Produktion des AHRLAC-Flugzeugs getroffen hat. Gemäß dieser Vereinbarung übernimmt Boeing die Entwicklung von Avionik und eines Ziel- und Navigationssystems. Gleichzeitig werden potentiellen Kunden (je nach Vorlieben und finanziellen Möglichkeiten) mindestens drei Optionen für Sicht- und Suchausrüstung angeboten, die sich in ihren Fähigkeiten unterscheiden. Es ist bekannt, dass die Strike-Version des AHRLAC-Flugzeugs in Südafrika die Bezeichnung MWARI erhielt.
Zuvor berichtete die Paramount Group, dass die Basisversion des neuen Flugzeugs auf 10 Millionen US-Dollar geschätzt wird, während die Modifikation mit einem vollständigen Satz von Kampffähigkeiten - bis zu 20 Millionen US-Dollar - im Februar 2018 bekannt gegeben wurde, dass das verbesserte AHRLAC-Design, das in Zusammenarbeit mit den amerikanischen Firmen Leidos und Vertex Aerospace entstand, erhielt den Namen Bronco II. Im Mai 2020 wurde dieses Turboprop-Kampfflugzeug dem United States Special Operations Command (SOCOM) im Rahmen des Armed Overwatch-Programms angeboten.
Artikel dieser Reihe:
Leichtes Turboprop-Kampfflugzeug: die Erfahrung Vietnams
Dienst- und Kampfeinsatz des argentinischen Turboprop-Kampfflugzeugs IA.58A Pucara
Service und Kampfeinsatz von OV-10 Bronco Turboprop-Kampfflugzeugen nach dem Ende des Vietnamkrieges
Kampf gegen den Einsatz von Turboprop-Kampfflugzeugen in den 1970er bis 1990er Jahren
Kampfeinsatz von EMB-314 Super Tucano Turboprop-Kampfflugzeugen
