In den letzten Jahren war in den Reihen der US Air Force ein Witz weit verbreitet: „Als mein Großvater einen F-4 Phantom II-Jäger flog, wurde er geschickt, um die Tu-95 abzufangen. Als mein Vater die F-15 Eagle flog, wurde er auch geschickt, um die Tu-95 abzufangen. Jetzt fliege ich den F-22 Raptor und fang auch den Tu-95 ab. Tatsächlich ist das kein Witz. Der sowjetisch/russische Tu-95-Turboprop-Strategiebomber (NATO-Kodifizierung: Bär, "Bär") ist eine echte Luftfahrt-Langleber, die seit 66 Jahren am Himmel ist, was sogar mehr als das geplante Rentenalter für russische Männer ist, die mit aller Macht versucht, die Regierung durchzusetzen …
Tu-95 ist ein wirklich respektables Flugzeug, aber gleichzeitig immer noch das nützlichste. Unter anderem ist die Tu-95 das schnellste Propellerflugzeug der Welt und der einzige Serienbomber und Raketenträger der Welt, der (derzeit) mit Turboprop-Triebwerken ausgestattet ist. Der Prototyp des berühmten strategischen Bombers absolvierte am 12. November 1952 seinen Erstflug. Im November 2018 jährt sich der Start dieses Flugzeugs zum ersten Mal zum 66. Mal. Hervorragendes Ergebnis für die Flugzeugindustrie.
Heute können wir mit Sicherheit sagen, dass der "ewige" Tu-95-Bomber bereits zu einer echten Legende geworden ist. Das Flugzeug ist nach wie vor gefragt und effizient, und das im Zeitalter der ständig aktualisierten Luftfahrttechnik. Ein riesiges Flugzeug mit Turboprop-Triebwerken, das mit 12 Tonnen Bombenlast an Bord leicht mehr als 10.000 Kilometer zurücklegen kann, tauchte auf, nachdem die oberste Führung der Sowjetunion 1951 die Aufgabe gestellt hatte, einen Bomber zu entwickeln, der die wichtigsten Bodenziele treffen konnte der Amerikaner. Das Flugzeug war 1952 fertig, der erste Prototyp hob im November 1952 ab. Anfangs maß die NATO diesem Bomber keine große Bedeutung bei, da sie glaubte, dass die Maschine im Zeitalter der Düsenflugzeuge schnell veraltet sein würde.
Alles änderte sich 1961, als die Zarenbombe aus dem Tu-95-Bomber abgeworfen wurde. Die Schockwelle aus der Explosion dieser thermonuklearen Munition mit einer Kapazität von mehr als 50 Megatonnen in TNT-Äquivalent zerstörte das Flugzeug leicht, und der nach der Explosion gebildete Atompilz stieg auf eine Höhe von 60 Kilometern an. Das Licht der Explosion verursachte in einer Entfernung von 100 Kilometern vom Epizentrum Verbrennungen dritten Grades. Die Beobachter, die sich 200 Kilometer von der Explosion entfernt auf der Station befanden, erlitten Verbrennungen der Hornhaut der Augen.
Die Explosion dieser sowjetischen Bombe war ein Ereignis, das die Welt schockierte, gleichzeitig schenkten die Luftwaffen vieler Länder dem strategischen Bomber Tu-95 große Aufmerksamkeit. In der Sowjetunion wiederum wurden die NATO-Staaten eingeschüchtert und verbreiteten Informationen, dass Tu-95-Flugzeuge begannen, Patrouillenflüge außerhalb der Grenzen der UdSSR durchzuführen. Sobald der russische "Bär" auf dem Radar erschien, hob die ausländische Luftwaffe sofort Flugzeuge, um sie abzufangen und zu eskortieren. Von 1961 bis 1991 geschah dies so oft, dass sich die Piloten vieler Armeen einfach an die Tu-95 gewöhnten und das Abfangen dieser Flugzeuge zur Routine wurde, viele wurden sogar vor ihrem Hintergrund fotografiert.
Gleichzeitig wurde das Potenzial des Bombers nicht nur in der Langstreckenluftfahrt, sondern auch in der Marine genutzt. Die Tu-95RTs (Aufklärungs- und Zielbestimmungsflugzeuge) sowie die Tu-142, ein auf den Tu-95RT basierendes Langstrecken-U-Boot-Abwehrflugzeug, wurden speziell für die sowjetische Marine entwickelt und gebaut. Diese Modifikation sollte für den Kampf gegen feindliche U-Boote auf hoher See zuständig sein. Die U-Boot-Abwehrraketen APR-1, 2, 3 wurden speziell dafür entwickelt, und das Flugzeug war auch der Träger der X-35-Schiffsabwehrraketen.
Der Kalte Krieg, der mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion endete, ließ die Patrouillenflüge der russischen Medved lange Zeit zurück. Erst 2007 erinnerten sich die NATO-Luftstreitkräfte wieder an diesen sperrigen Bomber, als der russische Präsident Wladimir Putin ankündigte, dass die russischen Streitkräfte wieder Luftpatrouillen außerhalb ihrer Grenzen durchführen würden. So begann für den Tu-95-Veteranen eine neue Runde des aktiven Militärdienstes.
Im Jahr 2014 sagte der kanadische Verteidigungsminister, dass Flugzeuge der kanadischen Luftwaffe jedes Jahr in der Arktis 12 bis 18 russische strategische Bomber abfangen. Japanische Kampfflugzeuge werden oft verwendet, um russische Flugzeuge abzufangen. Diese Flüge rufen regelmäßig Proteste aus Japan und den Vereinigten Staaten hervor. Das letzte Mal, dass Jäger der japanischen und südkoreanischen Luftstreitkräfte im Juli 2018 russische Tu-95MS-Raketenträger abgefangen haben. Das russische Verteidigungsministerium teilte mit, dass die Flugzeuge einen geplanten Flug über die neutralen Gewässer des Gelben Meeres und des Japanischen Meeres sowie über den westlichen Teil des Pazifischen Ozeans unternommen hätten. Auf einigen Etappen der Route wurden sie von F-15- und F-16-Jägern der südkoreanischen Luftwaffe und Mitsubishi F-2A-Jägern der japanischen Luftwaffe begleitet, teilte das russische Verteidigungsministerium mit. Und um russische "Großväter" über Alaska abzufangen, schickte die US-Luftwaffe am 12. Mai 2018 ihr derzeit fortschrittlichstes Flugzeug - F-22-Jäger der 5. Generation, die russische Raketenträger "eskortieren" mussten.
Das fortschrittlichste Modell des Bombers war lange Zeit die Tu-95MS-Version (Tu-95MS-6 und Tu-95MS-16) - seit 1979 werden Flugzeugträger von X55-Marschflugkörpern in Serie gebaut. Dieses Modell ist ein Ganzmetall-Eindecker mit Mittelflügel und Einzelflosse. Das von den Konstrukteuren des Tupolev Design Bureau gewählte aerodynamische Layout verlieh dem Flugzeug insbesondere bei hohen Fluggeschwindigkeiten hohe aerodynamische Eigenschaften. Eine verbesserte Flugleistung des Flugzeugs wird durch das hohe Streckungsverhältnis des Flügels erreicht, das der Wahl des Schwenkwinkels sowie der Profile entlang seiner Spannweite entspricht. Das Triebwerk des Raketenträgers T-95MS umfasst vier NK-12MP-Turboprop-Triebwerke mit koaxialen vierblättrigen AV-60K-Propellern. Die Treibstoffvorräte werden in 8 Druckkammern im Flügelkasten und in 3 weiteren weichen Tanks im hinteren Rumpf und in der Mittelsektion aufbewahrt. Die Betankung erfolgt zentral, das Flugzeug verfügt auch über eine Treibstoffaufnahmestange, die das Betanken des Bombers direkt in der Luft ermöglicht.
Tu-95 wurde seit 1955 in Serie gebaut, gleichzeitig wurde es bei Langstreckenflugzeugen der UdSSR in Dienst gestellt. Zusammen mit den "Myasishchevskaya" M-4 und 3M, dem strategischen Tu-95-Bomber für mehrere Jahre, bis die ersten sowjetischen Interkontinentalraketen in Alarmbereitschaft versetzt wurden, blieb das Hauptabschreckungsmittel in der nuklearen Konfrontation zwischen Washington und Moskau. Das Flugzeug wurde in verschiedenen Versionen hergestellt: Tu-95-Bomber, Tu-95K-Raketenträger, Tu-95MR-strategisches Aufklärungsflugzeug und Tu-95RTs-Aufklärungs- und Zielbestimmungsflugzeug für die Marine der UdSSR. In den späten 1960er Jahren wurde nach einer tiefgreifenden Modernisierung des Tu-95-Flugzeugdesigns das Langstrecken-U-Boot-Abwehrflugzeug Tu-142 geschaffen, das in den 1970er-80er Jahren einen sehr schwierigen Weg der Weiterentwicklung und Modernisierung durchlief. Das Flugzeug bleibt im Dienst der Luftfahrt der russischen Flotte. Auf der Grundlage der Tu-142M in den späten 1970er und frühen 1980er Jahren entwarf das Tupolev Design Bureau einen strategischen Raketenträger - einen Träger von Langstrecken-Marschflugkörpern - Tu-95MS.
Ab 2017 sind die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte mit 48 strategischen Bombern in der Tu-95MS-Version und 12 Strategen in der Tu-95MSM-Version bewaffnet. Flugzeuge in der Tu-95MS-16-Version werden auf die Tu-95MSM-Version aufgerüstet, wobei die Triebwerke für die NK-12MVM-Modifikation durch AV-60T-Propeller ersetzt werden. Diese Version zeichnet sich durch den vollständigen Austausch der elektronischen Ausrüstung aus, während die Zelle des Flugzeugs gleich bleibt. Das Flugzeug verfügt über ein neues Ziel- und Navigationssystem, das den Einsatz der neuesten russischen strategischen Marschflugkörper X-101 (in der Version mit dem thermonuklearen Sprengkopf X-102) ermöglicht. Diese Luft-Boden-Rakete, die mit der Radarsignatur-Reduktionstechnologie entwickelt wurde, kann Ziele in einer Entfernung von bis zu 5500 km treffen.
Nach Angaben von Vertretern des Tupolev Design Bureau kann das Flugzeug in der Modifikation Tu-95MSM bis in die 2040er Jahre erfolgreich betrieben werden, und dort steht es bereits kurz vor dem hundertjährigen Bestehen. Umso überraschender, dass das Flugzeug nach wie vor nicht nur relevant ist, sondern auch Weltrekorde aufstellt und an Kampfeinsätzen teilnimmt. So flogen am 5. Juli 2017 die russischen strategischen Raketenträger Tu-95MSM, die vom Fliegerhorst in Engels gestartet waren, mit Luftbetankung nach Syrien und schlugen einen Raketenangriff auf den Kommandoposten und Depots von Militanten der Terrororganisation IS. in der Russischen Föderation verboten. Zum Angriff wurden die neuesten russischen strategischen Marschflugkörper X-101 verwendet, und der Angriff wurde aus einer Entfernung von etwa 1000 km zum Ziel durchgeführt.
Zuvor, am 30. Juli 2010, stellte der strategische Bomber Tu-95MS einen Weltrekord für einen Nonstop-Flug für Serienflugzeuge auf. Zwei Tu-95MS, die die NATO seit langem "Bears" nennt, patrouillierten 43 Stunden lang im Atlantik, in der Arktis und im Pazifischen Ozean sowie im Japanischen Meer. Insgesamt flogen die Flugzeuge in dieser Zeit etwa 30.000 Kilometer und tankten viermal in der Luft. Ursprünglich waren 40 Flugstunden angekündigt, was an sich schon ein Weltrekord war, aber die Flugzeugbesatzungen übertrafen sich selbst. Neben der Erarbeitung der zugewiesenen Aufgaben überprüften die russischen Militärpiloten einen weiteren Faktor - den menschlichen Faktor. 43 Stunden ohne Landung - das sind drei vollwertige Transatlantikflüge, während ein Militärflugzeug in puncto Komfort und Bequemlichkeit weit von einem Passagierschiff entfernt ist. Dadurch lassen weder die Techniker noch die Leute im Stich.
