Vor 75 Jahren wurde das 402. Special Purpose Fighter Aviation Regiment gebildet. Jetzt hat es einen anderen Namen - die Luftfahrtgruppe Lipezk als Teil des staatlichen Zentrums für die Ausbildung von Luftfahrtpersonal und militärischen Tests von Valery Pavlovich Chkalov des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation
Foto von Olga Belyakova
Der erste Regimentskommandeur Pjotr Mikhailovich Stefanovsky
Regimentskommandeur Anatoly Ermolaevich Rubakhin 1945
Oberst Anatoly Rubakhin erklärt dem Personal den Kampfauftrag
Der derzeitige Kommandant der Luftwaffe Lipezk, Oberstleutnant Nikolai Myshkin
Ingenieur Major Alexander Picugin (Mitte)
Die Flugbesatzung der Su-30 SM überprüft zusammen mit einem Techniker die Ausrüstung vor dem Abflug
Der Oberbefehlshaber der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte, Generaloberst Viktor Bondarev, zeichnet die Piloten von Lipezk aus - die Gewinner der internationalen Bühne "Aviadarts-2015"
Landung eines Paares MiG - 29UB
Flüge der Kunstflugstaffel "Falcons of Russia"
Vorbereitung von Luftfahrtvernichtungswaffen des Su-30SM-Flugzeugs für einen Trainingsflug
Piloten simulieren jeden Flug am Boden und denken sorgfältig über alle Details nach
Der Himmel ruft…
Techniker erteilt Flugerlaubnis
Der Pilot nimmt das Flugzeug zum Abflug
Eine Gruppe Kampfpiloten nach einem weiteren Flug
Am Himmel hören wir oft ein Summen - unglaublich kraftvoll und aufregend, wir heben automatisch die Augen und sehen weiße Streifen, die das Blau des Himmels "enthüllen". Es scheint, als würde jemandes unsichtbare Hand langsam einen Pinsel über eine blaue Leinwand bewegen …
Wir wissen, dass unsere Militärflugzeuge fliegen – sie führen Ausbildungsmissionen durch. Aber jedes Mal sagen wir unwillkürlich: wenn nur kein Krieg. Und mit Schrecken erinnern wir uns an den Tag, als sich im Morgengrauen des 22. Juni 1941 ein schreckliches, unheilvolles Gebrüll unseren Grenzen näherte …
Am Tag des Beginns des Großen Vaterländischen Krieges kamen Testpiloten des Forschungsinstituts der Luftwaffe der Roten Armee unter der Leitung von Stepan Pavlovich Suprun, einem engen Freund von Valery Chkalov, zum Oberbefehlshaber: „Genosse Stalin, wir an der Front sein müssen, sind wir bereit, aus unseren Kadern ein Fliegerregiment zu organisieren". Joseph Vissarionovich antwortete, dass ein Regiment nicht ausreichen würde. Stepan Suprun wurde sofort gefunden: "Mein Freund, Oberstleutnant Pjotr Michailowitsch Stefanowski, kann ein weiteres Kämpferregiment organisieren." Und damit nicht genug, erwiderte der Oberbefehlshaber, man brauche Dutzende, Hunderte solcher Regimenter, versuche so viele Freiwillige wie möglich zu sammeln.
Es gab viele Freiwillige. Zunächst wurde das Flug- und technische Personal der Regimenter aus dem Personal des 705. Luftwaffenstützpunkts des Forschungsinstituts der Luftwaffe des Raumfahrzeugs rekrutiert. Am 25. Juni wurden auf Stalins persönliche Anweisung zwei Spezialfliegerregimenter gebildet. 401. - unter dem Kommando von Stepan Pavlovich Suprun. Er ist der erste in der Geschichte der UdSSR zweimal Held der Sowjetunion (zum zweiten Mal - posthum). Der Pilot starb wenige Tage nach der Geburt des 401. Regiments - am 4. Juli 1941.
Der erste Kommandant der 402. war Oberstleutnant Pjotr Michailowitsch Stefanowski. Am 30. Juni 1941 flog das Regiment zum Einsatzort nach Idritsa. Und die ersten Kampfeinsätze machten die Piloten am 3. Juli. In diesen Schlachten schossen sie sechs feindliche Messer ab. Eine deutsche Granate hat eines unserer Flugzeuge getroffen. Oberleutnant Shadrin, der es kontrollierte, überlebte - er schaffte es, eine beschädigte MiG-3 zu landen.
Die Piloten des 402. Spezialjägerregiments kämpften bei Pskow im Kuban, befreiten Sewastopol und die gesamte Halbinsel Krim vom faschistischen Abschaum, zerschmetterten die Deutschen am Himmel über Orel und Smolensk, flogen 1945 nach Polen und Berlin.
Das 402. war das effizienteste Jagdregiment der sowjetischen Luftwaffe. Aufgrund seiner 13.511 Einsätze und 810 abgeschossenen feindlichen Flugzeuge. Auf dem Kampfbanner des Regiments zwei Orden - das Rote Banner und der Grad Suworow III sowie der Ehrenname "Sewastopol". Im Laufe der Geschichte wurden 32 Piloten des Regiments Träger des Ordens des Goldenen Sterns. Zehn wurden während des Großen Vaterländischen Krieges mit dem Titel Held der Sowjetunion ausgezeichnet.
Ort der Registrierung - Lipezk
Während des Krieges war das Regiment auf verschiedenen Flugplätzen stationiert und in der Nähe von Lipezk stationiert - zur Reorganisation. Er kam hier am 21. Juni 1943 an. In Lipezk wurde das Regiment mit Flug- und technischem Personal aufgefüllt, neue Flugzeuge wurden in Dienst gestellt - Yak-9T und Yak-1, insgesamt 31 Maschinen. Sie mussten in kurzer Zeit gemeistert werden und die Kohärenz der Aktionen von Kampfbesatzungen von Paaren - der taktischen Haupteinheit von Kampfflugzeugen - gewährleisten.
… Und selbst jetzt, 75 Jahre später, hören wir am Himmel von Lipezk das Summen der Flugzeuge des 402. Sonderregiments (natürlich nicht die, die die Nazis bombardierten, sondern moderne). Im Jahr 1992 siedelte sich die bereits umbenannte 402. IAP (968. Fighter Aviation Sewastopol Red Banner Order of Suworov III Grad Regiment als Teil der PPI und PLC (Air Force)) schließlich auf dem Militärflugplatz des Lipezk Aviation Center an. Heute lautet der vollständige Name des Regiments Lipetsk Aviation Group als Teil des staatlichen Zentrums für Flugpersonalausbildung und militärische Tests von Valery Pavlovich Chkalov des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation.
Wir kamen buchstäblich zehn Minuten vor Beginn der Trainingsflüge am Flugplatz an. Die ersten Flugzeuge dröhnten bereits auf der Landebahn. Kommandant Oberstleutnant Nikolai Nikolaevich Myshkin war noch in seinem Büro (Befehle geben, etwas mit Kollegen am Telefon besprechen), aber bereit, am Steuer zu sitzen.
… Eine Minute später fuhren wir zusammen mit dem Kommandanten in einem Dienst-UAZ zu den Flugzeugen.
Nein, das Flugzeug ist zu einfach, gewöhnlich. Jäger - MiG und Su verschiedener Generationen und Modifikationen - sind Luftfahrtkomplexe, die mit einer unglaublichen Anzahl von Geräten und Elektronik gefüllt sind. Ihr Herz schlägt höher, wenn Sie sich den riesigen Luftmaschinen nähern, die wie Vögel von unglaublicher Größe aussehen. Es ist atemberaubend, wenn ein laufender Motor von einer Luftschallwelle umhüllt wird. Dieses Summen ist ganz anders, nicht das am Himmel. Er verzaubert und macht dir, wenn er an Macht gewinnt, immer mehr Sorgen.
Nach Bestätigung der Flugbereitschaft eskortieren die Techniker den Luftfahrtkomplex - langsam rollt das Auto in Richtung Startbahn. Und in den Himmel aufsteigend, versteckt sich in den Wolken. Es steigt immer höher, fliegt weiter und hinterlässt einen weißen Streifen am Himmel, der die Erde mit dem Dröhnen ihrer Motoren beflügelt.
Flugtage
Aufgabe des Luftfahrtkonzerns ist es, wie das gesamte Luftfahrtzentrum Lipezk, Luftfahrtpersonal für alle Teile der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte und militärische Tests auszubilden. Die Piloten entwickeln und üben Flugtechniken, Flugnavigationstechniken auf Militärflugzeugen wie der Su-35 und Su-30SM. Alle nehmen das Material auf und schicken es nach Moskau. Nach Genehmigung durch das Top-Management beginnen andere Militäreinheiten nach den Handbüchern der Lipezk-Piloten zu arbeiten.
An vier Tagen in der Woche ist das Personal der Gruppe mit dem Fliegen beschäftigt. Sie üben Methoden des Kampfeinsatzes von Luftfahrtkomplexen gegen Boden- und Luftziele sowie Luftkämpfe. Flüge - Einzel-, Doppel-, in einem Flug (drei Flugzeuge) oder in einer Gruppe von vier Flugzeugen. Am Flugtag führt jeder Pilot drei oder vier Flüge à 40-60 Minuten durch. Und in jedem löst er ein neues Problem.
Sie fliegen im Kreis, in Kunstflugzonen oder zum Trainingsgelände – 70 Kilometer vom Flugplatz entfernt. Der tatsächliche Radius beträgt etwa 1600 - 1700 Kilometer. Das Flugzeug kann dreieinhalb Stunden ununterbrochen fliegen (ohne Auftanken).22 Kilometer über dem Boden ist die maximale Höhe, auf die sich der Airline-Komplex der vierten Generation erhebt. Bei Trainingsflügen bringen Piloten das Auto je nach Aufgabe auf eine Höhe von vier bis acht Kilometern.
Beim Erstflug am Tag unseres Besuchs, dem 21. Juni, hatte der Kommandant die Aufgabe, die Fähigkeiten des jungen Piloten im Kampfeinsatz des Verkehrsflugzeugs in komplexer Form gegen Bodenziele zu testen.
- Oberleutnant Anatoly Sopin hat vor zwei Jahren die Höhere Flugschule absolviert, fliegt schon lange, aber auf anderen Flugzeugen. Jetzt habe ich ein zusätzliches Trainingsprogramm absolviert, um die Flugzeugkomplexe dieser Modifikation zu verwalten, - sagt Nikolai Myshkin. - Wir fliegen zum Trainingsplatz, ich werde sehen, wie der Typ auf Bodenzielen arbeitet, und danach werde ich eine Entscheidung treffen - ob ich ihn an Trainingsflügen teilnehmen lassen darf oder nicht.
Nach 40 Minuten kehrte die Myshkin-Sopin-Crew von der Mission zurück.
„Oberleutnant Sopin ist bereit für Trainingsflüge, ich bin mit seiner Arbeit zufrieden“, sagte uns der Oberstleutnant. - Es ist zu erkennen, dass sowohl der Flugkommandant als auch der Staffelkommandant den Piloten gut auf die neue Art der Flugausbildung vorbereitet haben.
Lektionen aus dem Himmel
Nikolai Nikolaevich Myshkin ist Flieger in dritter Generation. Mein Großvater war Militärpilot, sein Vater war sein ganzes Leben in der Zivilluftfahrt.
- Meine Kindheit habe ich in den Garnisonen verbracht, man könnte sagen, ich bin auf dem Flugplatz aufgewachsen, - lächelt der Kommandant. - Ich habe nie davon geträumt, Pilot zu werden, ich wurde zu ihnen geboren. Bereits im Alter von sechs Jahren flog er mit seinem Vater in An-2-Flugzeugen. Dann - auf dem Yak-18, Yak-52. Als ich vierzehn war, leitete mein Vater die DOSAAF in der Stadt Kamyschin, Region Wolgograd. Und ich war zwei Jahre im Fliegerclub. 1996 trat er nach der Schule in die Kachin-Militärschule ein. Aber zwei Jahre später wurde es aufgelöst, und wir, Kadetten, wurden in die Armavir Higher Military Aviation Red Banner School of Air Defense Pilots versetzt.
… In diesem Jahr feierte die Schule ihr 75-jähriges Bestehen. Am 23. Februar 1941, dem Tag des 23. Jahrestages der Roten Armee, legten alle Kadetten, Rotarmisten und Unterkommandanten zum ersten Mal in feierlicher Atmosphäre den Treueeid ab. Und die Geschichte der Schule begann mit der Organisation einer Fallschirmschule und eines Fliegerclubs in Armavir im Jahr 1937 (ab dem 1. Dezember 1940 - der Schule der Jagdflieger).
Und noch ein Datum, das mit der Luftfahrt und der Geschichte des berühmten Jagdregiments verbunden ist. Vor 40 Jahren, am 23. Februar 1976, starb der erste Kommandant des 402. Fliegerregiments, Held der Sowjetunion, Pjotr Michailowitsch Stefanowski. Während seines Kommandos während des Großen Vaterländischen Krieges machte er 150 Einsätze und schoss 4 feindliche Flugzeuge ab.
- Seit 2001 habe ich in einem Jagdfliegerregiment in der Nähe von Wolgograd gedient, 2006 trat ich in die Yuri-Alekseevich-Gagarin-Akademie im Dorf Monino in der Region Moskau ein, - fährt Nikolai Myshkin fort. - 2008 wurde er als stellvertretender Kommandant einer Fliegerstaffel der Stadt Krymsk zugeteilt. Dort flog er die Su-27. 2012 wurde ich nach Lipezk versetzt … Der stressigste Moment im Dienst war der erste Trainingsflug, als ich noch Kadett war. Ihnen wurde ein Flugzeug anvertraut (vorher sind Sie mit einem Instruktor geflogen) und Sie müssen alles zeigen, was Ihnen beigebracht wurde. Ich stieg in die Luft und merkte erst dann, dass ich alleine flog, außer mir war niemand im Cockpit. Ich habe ein großes Verantwortungsbewusstsein gespürt. Und große Freude, das Ziel zu erreichen. Jetzt habe ich über zweitausend Flugstunden. Aber kein Flug ist wie der andere, jedes Mal entdecke ich für mich etwas Neues in den Fähigkeiten des Flugzeugs. Der Verbesserung sind keine Grenzen gesetzt. Und wenn der Pilot glaubt, alles erreicht zu haben, alles zu wissen und zu wissen, - können Sie ihm ein Ende setzen.
Nikolai Myshkin sagt, wenn Wolken hängen und es regnet, scheint die Sonne hinter den Wolken. Sie steigen in den Himmel, "schneiden" die Wolken - und Sie finden sich in der Welt des Sonnenscheins, der Freiheit, der Freude wieder. Aber es kommt vor, dass die Trübung kontinuierlich ist. Du steigst höher, es scheint, als sei sie da, die Sonne, ihre Strahlen brechen schon durch, aber die Wolken lassen nicht los. Vertikal können sie bis zu 10 Kilometer lang sein!
- In solchen Fällen findet der Flug außerhalb der Sichtweite (oft im Herbst und Winter) statt. Dies sind Instrumentalflüge: Wir sehen weder die Erde noch den Himmel, wir fliegen nur in den Wolken (wie auf einem Simulator, als ob Sie still stehen würden). Nur wenn man eine Kehrtwende macht, hat man das Gefühl zu fliegen, - sagt Nikolai Nikolaevich. - Die schwierigste Aufgabe ist es, zum selben Flugplatz zu fliegen, von dem Sie geflogen sind. Es stimmt, wir hatten keine solchen Fälle, in denen sich der Pilot verirren könnte, eine so erfahrene und professionelle Flugbesatzung.
- Das Kommando eines Regiments, das den Großen Vaterländischen Krieg durchgemacht hat, ist eine besondere Ehre, - der Oberstleutnant teilt. - Und die Teilnahme an der Siegesparade in Moskau ist ein unbeschreibliches Gefühl. Aufregung ist natürlich vorhanden. Zugehörigkeit zur Heldentat unseres Volkes, Konzentration, besonderer Stolz und Verständnis dafür, dass wir auch jetzt, in Friedenszeiten, unseren Beitrag zum Großen Sieg leisten.
Die Berufung ist zu fliegen
Oberstleutnant Alexei Anatolyevich Kurakin ist ein erstklassiger Pilot. Dient in Lipezk seit 2002. Fliegt auf So-27, So-30, 30 CM. Die ersten Su-35 habe ich persönlich von Komsomolsk am Amur nach Lipezk gebracht. Jetzt träumt Aleksey Kurakin vom T-50, dem Luftfahrtkomplex der fünften Generation.
- Während der T-50 ein geheimes Objekt ist. Ich habe ihn jedoch in Achtubinsk aus einer Entfernung von fünfhundert Metern gesehen, - sagt Alexey Kurakin. - Ich wollte hochkommen, aber sie haben mich aufgehalten: Sie können nicht! Ich sage: Ja, ich werde darauf fliegen! Sie antworten mir: Wenn du bist, dann kommst du. Sie versprechen, den T-50 nächstes Jahr in Dienst zu stellen.
Oberstleutnant Kurakin - Stellvertretender Kommandant der Lipezk Air Group. Wie Nikolai Myshkin absolvierte er die Armavir School.
- Ehrlich gesagt habe ich als Kind nie von der Luftfahrt geträumt. Ein Jahr vor dem Schulabschluss lernte ich zwei Zwillingsbrüder kennen (ich lebte im Dorf Otradnaya, Region Krasnodar) - in guter Verfassung, fit. Sie studierten an der Yeisk-Sonderschule für die primäre Flugausbildung. Und ich war Feuer und Flamme: Ich will auch Pilot werden! Und er trat in dieselbe Schule ein. Während meines zweijährigen Studiums habe ich erkannt, dass das Fliegen meine Berufung ist. 1997 absolvierte er das Armavir College. Während der Dienstjahre flog er eintausenddreihundert Stunden.
Wenn man zum ersten Mal in den Himmel aufsteigt, spürt man grenzenlose Freiheit,- teilt der Pilot. - Der Himmel wird lieb und nah, es scheint, dass Sie jede Wolke kennen.
- Heute sind die Wolken freundlich, funkelnd, - sagt Alexey Anatolyevich und blickt in die himmlische Ferne. - Und es gibt gefährliche: dunkel, sie brodeln und ärgern sich. Es ist besser, solche nicht einzugeben. Manchmal siehst du aus wie eine helle Wolke, du steigst höher - es verdunkelt sich, verdunkelt sich. Es ist gefährlich, in einer solchen Position zu bleiben, Sie müssen schnell gehen. Ein Pilot sollte ein Gefühl der Selbsterhaltung haben - ohne kann man nicht lange fliegen.
Jedes Jahr am 9. Mai fliegen die Flugzeuge der Lipezk Air Group über den Roten Platz. Alexey Anatolyevich ist auch Teilnehmer der Siegesparade in Moskau. Nur die besten der besten Kampfpiloten erhalten diese Ehrung.
- Wir fliegen zurück nach Lipezk - wir machen einen Kreis über der Stadt, über dem Siegesplatz, - sagt der Oberstleutnant.
Alexey Kurakin ist Teilnehmer von Aviamix-Demonstrationsflügen bei den gesamtrussischen und internationalen Wettbewerben von Aviadarts. In diesem Jahr fand die allrussische Bühne auf der Krim in Sewastopol statt.
- Unsere Vorgänger - Piloten des 402. Special Purpose Fighter Regiments - haben diese Stadt während des Großen Vaterländischen Krieges von den Nazis befreit. Und im Jahr des 75. Jahrestages des Kriegsbeginns und der Gründung des Regiments sind wir in den Himmel von Sewastopol geflogen, sagt Alexey Anatolyevich. - Auf der Su-35 passierten wir in einer Höhe von einhundertfünfzig - zweihundert Meter vom Schwarzen Meer entfernt die Straße von Kertsch. Das Wetter war zwar schlecht, aber wir standen vor einer Aufgabe, die wir unter schwierigsten Bedingungen erfüllt haben.
… Der letzte Flug der Piloten der Luftgruppe Lipezk endet um 22:30 Uhr. Gegen Mitternacht kommen sie nach Hause.
- Ich komme - der jüngste Sohn wartet, der älteste schläft. Am Morgen schläft der Jüngste, der Ältere bereitet sich auf das Training vor, - Alexey Kurakin lächelt. - Er hat diesen Sommer Fallschirmspringen, er engagiert sich im Schlamm des Fliegerclubs. Und der Jüngste träumt davon, Tanker zu werden.
Der Fehler ist ausgeschlossen
Im Cockpit jedes Flugzeugs befindet sich eine Ikone von St. Nicholas the Wonderworker. Pater Ilja, der Assistent des Leiters des Luftfahrtzentrums, segnete alle Autos. Und vor ihrer Abreise zur Parade in Moskau hält er einen Gottesdienst …
Am Boden werden die Maschinen von Ingenieuren bewacht - sie überwachen streng die Funktionsfähigkeit der Flugzeuge. Sie eskortieren die Flugzeuge in den Himmel und treffen sie auf der Landebahn.
Major Alexander Wassiljewitsch Pichugin - Stellvertretender Kommandant des 1. Fluggeschwaders (in dem die gesamte Kampfausrüstung konzentriert ist) für den Flugtechnikdienst. Organisiert die Arbeit von Ingenieuren und Technikern, um Flugzeuge in gutem Zustand und Kampfbereitschaft zu erhalten, ist für die Flugsicherheit verantwortlich. Dient in Lipezk seit 1999. Im Allgemeinen in der Bundeswehr - seit 1987.
- Fehler in unserer Arbeit sind ausgeschlossen, - sagt Alexander Wassiljewitsch. - Ein Ingenieur erledigt die Arbeit, der andere kontrolliert sie, um Mängel zu beseitigen. Die schwierigsten Momente warten auf das Flugzeug. Während er in der Luft ist, ist die nervöse Anspannung am höchsten. Weil Sie sich Ihrer Verantwortung für das Leben der Piloten bewusst sind. Und als das Auto den Beton berührte, auf den Parkplatz fuhr, kann man aufatmen. Und so - bei jedem Flug.
… Vor 20 Jahren, am 24. Juni 1996, fand auf dem Stadtfriedhof von Lipezk die Begräbniszeremonie der Beerdigung der Überreste von Michail Jegorowitsch Tschunosow, einem gebürtigen Lipezker Land, statt. Er kehrte am 16. August 1941 nicht aus der Schlacht zurück. An diesem Tag lieferten sich die MiGs des 402. Jagdfliegerregiments Luftschlachten mit überlegenen feindlichen Kräften. Das Auto von Oberleutnant Chunosov wurde von faschistischen Ju-88 und Messer angegriffen. Der heldenhafte Pilot lenkte vier Bf-110-Jäger ab, aber sein Flugzeug wurde in der Nähe des Dorfes Bazhenko (Region Nowgorod) abgeschossen.
… Jetzt schaue ich vermehrt in den Himmel - suche nach weißen Streifen und schaue auf die Wolken, was sie heute sind - gut und funkelnd oder gefährlich. Ich bin noch nie mit einem Flugzeug geflogen - es gab keine Chance, und ich habe Angst … Aber ich möchte dieses endlose Blau trotzdem entdecken, durch die Wolken gehen und über ihnen segeln - unter der Sonne!
Heute, am Montag (dem Tag der nächsten Ausgabe der "Ergebnisse der Woche"), das Personal der Luftgruppe "Lipetsk" - wieder Flüge. Riesige Stahlvögel werden in den Himmel aufsteigen und, in den Wolken versteckt, immer höher steigen, weiterfliegen, einen weißen Streifen am Himmel hinterlassen und das Dröhnen ihrer Motoren auf den Boden geben.
