Mitte der 30er Jahre begannen Militärtheoretiker in verschiedenen Ländern, Panzer in Verbindung mit motorisierter Infanterie als Hauptschlagwaffe in einem zukünftigen Krieg zu betrachten. Gleichzeitig schien es ganz logisch, neue Panzerabwehrwaffen zu entwickeln. Gut geschützt vor Flugabwehrfeuer und mit speziellen Panzerabwehrwaffen ausgestattet, könnten gepanzerte Kampfflugzeuge ein wirksames Mittel zur Bekämpfung von Panzern auf dem Schlachtfeld und zur Beseitigung von Panzerkeilausbrüchen werden.
Wie Sie wissen, tauchten am Ende des Ersten Weltkriegs die ersten Kampfflugzeuge mit Panzerschutzelementen auf. Ursprünglich war die Angriffsluftfahrt hauptsächlich für den Angriff von Infanterie- und Kavallerieeinheiten auf dem Marsch gedacht, um feindliche Transportkonvois und Artilleriestellungen zu zerstören. Die Entwicklung spezialisierter Kampfflugzeuge wurde in den 20er und 30er Jahren fortgesetzt, obwohl die langsamen und schwach bewaffneten Flugzeuge natürlich nicht die Rolle einer wirksamen Panzerabwehrwaffe beanspruchen konnten.
In der Sowjetunion begann 1926 die Konstruktion des Panzerkampfflugzeugs B-1 auf Basis des einmotorigen Aufklärungsflugzeugs R-1. Die P-1 war eine Kopie des britischen de Havilland DH.9.
Das Flugzeug wird seit 1923 in der UdSSR in Serie gebaut. Doppel R-1 mit 400 PS M-5 Motor. mit. hatte ein Fluggewicht von 2200 kg und eine Höchstgeschwindigkeit von 194 km/h. Der Versuch, das erste gepanzerte Kampfflugzeug zu schaffen, scheiterte jedoch. Die tatsächlichen Fähigkeiten der sowjetischen Luftfahrtindustrie entsprachen damals eindeutig nicht den festgelegten taktischen und technischen Anforderungen. Der Fairness halber sollte gesagt werden, dass es den Flugzeugkonstrukteuren in anderen Ländern nicht gelungen ist, ein durch Panzerung geschütztes Kampfflugzeug mit akzeptablen Flugeigenschaften zu entwickeln. Nach einer Reihe erfolgloser Versuche konzentrierte sich die Aufmerksamkeit ausländischer Designer im Ausland hauptsächlich auf die Entwicklung von Sturzkampfbombern. Darüber hinaus sollten zweimotorige schwere Jäger in der Rolle von Kampfflugzeugen eingesetzt werden.
Im Gegenteil, in der UdSSR wurde die Idee, ein gepanzertes Kampfflugzeug zu schaffen, nicht aufgegeben, und in den 20-30er Jahren tauchten eine Reihe von Projekten mit ein- und zweimotorigen Fahrzeugen auf. Aber alle diese Flugzeuge hatten gemeinsame Nachteile. Da der Panzerschutz nicht in den Stromkreis der Struktur integriert war, stellte sich heraus, dass es sich um eine "tote" Last handelte und das Angriffsflugzeug überlastete. Die Sicht nach vorne und nach unten war im Allgemeinen unbefriedigend, und die Motoren waren nicht stark genug, um hohe Geschwindigkeiten zu erreichen. Kleinwaffen im Gewehrkaliber stellten keine Bedrohung für Panzer und gepanzerte Fahrzeuge dar, und die Bombenlast war minimal.
Daher setzte die Luftwaffe der Roten Armee in den 1930er Jahren spezielle Modifikationen des Aufklärungsdoppeldeckers R-5 als Kampfflugzeuge ein: R-5Sh, R-5SSS und P-Z sowie die Jäger I-5 und I-15. Wie die Kampferfahrungen zeigten, hatten diese Fahrzeuge gemeinsame Nachteile: fehlende Panzerung für Besatzung, Motor, Treibstofftanks und schwache Offensivwaffen. Darüber hinaus hatten die auf der Basis des R-5-Aufklärungsflugzeugs gebauten Flugzeuge eine deutlich unzureichende Fluggeschwindigkeit und relativ große geometrische Abmessungen, was ihre Anfälligkeit gegenüber Flugabwehrgeschützen und feindlichen Jägern erhöhte. Der Verlust von ungepanzerten Kampfflugzeugen konnte bei einem Angriff auf ein Bodenziel aus einem Anflug, mit Höchstgeschwindigkeit aus extrem niedrigen Höhen (5–25 m) oder aus einem Sprung auf eine Höhe von 150–200 m minimiert werden. Es ist klar, dass bei solchen Taktiken das Zielen schwierig war und von Angriffen auf einzelne Panzer oder gepanzerte Fahrzeuge keine Rede war.
Mitte der 1930er Jahre entstand auf der Grundlage von Betriebserfahrungen und einer vergleichenden Bewertung der taktischen und technischen Daten vorhandener Flugzeuge im Einsatz bei Sturmbrigaden die Idee eines "Militärflugzeugs", das die Lösung der Hauptkampfmissionen. Es wurde davon ausgegangen, dass auf Basis der Grundkonstruktion Kampfflugzeuge entstehen würden, die als Angriffsflugzeug, Nahkampfbomber und Aufklärungsaufklärer eingesetzt werden könnten. Gleichzeitig sollte die Höchstgeschwindigkeit 380-400 km/h betragen, die Reichweite 1200 km. Besatzung von 2-3 Personen. Normale Bombenlast bis 500 kg, Überladung - bis 1000 kg. Es war jedoch unrealistisch, ein einziges Kampfflugzeug zu entwickeln, das alle Kampfaufträge gleichermaßen erfolgreich lösen könnte, und der gesunde Menschenverstand setzte sich durch. Der Schwerpunkt der Kampfeinsätze der universellen "Militärflugzeuge" wurde von der Aufklärung auf die Bombardierung verlagert.
Später wurde dieses Programm unter dem Code "Ivanov" implementiert. Fast alle sowjetischen Konstruktionsbüros für die Luftfahrt beteiligten sich an der Entwicklung eines massiven einmotorigen Kampfflugzeugs, das für den Einsatz in der Nahfront des Feindes bestimmt war. Das Militär empfahl den Bau eines Kurzstreckenbombers mit einem luftgekühlten Motor, da er im Vergleich zu einem wassergekühlten Motor eine größere Überlebensfähigkeit im Kampf hat. Unter den möglichen Optionen wurden Motoren angeboten: M-25, M-85 und M-62.
1939 wurde das Flugzeug BB-1 (Su-2) als Kurzstreckenbomber übernommen. Es könnte als Angriffsflugzeug und als Scout verwendet werden. Doppel Su-2 mit 1330 PS M-82 Motor. mit. zeigte bei Tests eine Höchstgeschwindigkeit von 486 km/h.
Die Handfeuerwaffen des Flugzeugs bestanden aus 2-4 ShKAS-Maschinengewehren für das Vorwärtsfeuern und einem zum Schutz der hinteren Hemisphäre. Unter der Tragfläche konnten bis zu 500 kg Bomben, 10 RS-82 oder acht RS-132 aufgehängt werden.
Insgesamt wurden mehr als 800 Flugzeuge gebaut, bevor die Produktion im ersten Halbjahr 1942 eingestellt wurde. Die Su-2 erwies sich in der Rolle eines Nahkampfbombers als ziemlich gut, auf jeden Fall waren die Verluste in den mit diesen Maschinen ausgestatteten Regimentern deutlich geringer als die der Pe-2, die formal die besten hatte Flugdaten. Aber die Su-2 war für die Rolle eines Panzerabwehrflugzeugs absolut ungeeignet. Obwohl der luftgekühlte Motor eine gute Überlebensfähigkeit hatte, wurde der Pilot nur durch einen 9 mm gepanzerten Rücken geschützt. Schnellfeuernde ShKAS-Brunnen des Gewehrkalibers mähten Infanterie nieder, die keine Zuflucht gefunden hatte, sondern nur die Farbe der Panzerung von Panzern beschädigen konnte. Das Flugzeug war nicht für Sturzbomben geeignet, und beim Abwurf von Bomben im Horizontalflug war die Wahrscheinlichkeit, einen separaten Panzer zu treffen, sehr gering. Trotz all ihrer Vorzüge war die Su-2 ineffektiv und zu verwundbar, wenn sie als Angriffsflugzeug eingesetzt wurde. Dazu war es erforderlich, Waffen zu stärken und die Sicherheit zu erhöhen. Da die Hauptreserven des Su-2-Designs erschöpft waren, wurde beschlossen, ein neues Flugzeug zu bauen. Entwurf eines neuen Kampfflugzeugs, Flugzeugkonstrukteur P. O. Suchoi präsentiert im September 1939. Am 1. März 1941 hob der erste Prototyp des gepanzerten Kampfflugzeugs Su-6 ab. Doch die Unkenntnis des Kraftwerks erlaubte es nicht, das vielversprechende Flugzeug vor Kriegsbeginn in Dienst zu stellen. Die Su-6 trat erst im Januar 1942 in die staatlichen Tests ein. In Kriegszeiten spielte die Unwilligkeit, den Produktionsprozess zu unterbrechen und die Produktion bereits in Betrieb genommener, wenn auch mit den schlechtesten Daten, von Kampfflugzeugen zu reduzieren, eine fatale Rolle für das Schicksal der Su-6-Kampfflugzeuge. Mehr Details hier: Su-6-Kampfflugzeug.
Gleichzeitig mit der Schaffung des "Militärflugzeugs" wurde daran gearbeitet, Serienjäger zu leichten Kampfflugzeugen umzubauen. Eine Reihe von Spezialisten der Luftwaffe der Roten Armee glaubten, in der Lage zu sein, spezialisierte Kampfflugzeuge durch die richtige Einsatztaktik zu ersetzen. Im Falle eines Angriffs von Bodenzielen aus einem Tauchgang oder mit hoher Geschwindigkeit aus dem Horizontalflug in geringer Höhe verringert die hohe Winkelgeschwindigkeit des Flugzeugs die Wahrscheinlichkeit, dass es von Boden-Flugabwehrwaffen getroffen wird, stark und die Buchung eines solchen Angriffsflugzeugs kann unbedeutend sein. Besonderes Augenmerk wurde auf das Verursachen von Tauchangriffen gelegt, wobei eine hohe Genauigkeit des Bombardierens gegen kleine Ziele und damit eine höhere Wahrscheinlichkeit, Ziele zu treffen, als beim Bombardieren aus dem Horizontalflug sichergestellt werden konnte. Dies ermöglichte es, die Wirksamkeit der direkten Luftunterstützung für Truppen beim Durchbrechen der befestigten Verteidigungszone des Feindes zu erhöhen.
Darüber hinaus konnte sich ein leichtes Hochgeschwindigkeits-Angriffsflugzeug, das auf der Basis eines Jägers erstellt wurde, im Luftkampf selbstständig verteidigen. Der Einsatz von in der UdSSR vorhandenen Jägern als leichtes Hochgeschwindigkeits-Kampfflugzeug wurde auch dadurch erleichtert, dass sie luftgekühlte Motoren verwendeten - weniger anfällig für Kampfschäden. Darüber hinaus machten die bessere Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit von Jägern und kleinere Geometrien im Vergleich zu Angriffsflugzeugen auf Basis von Aufklärungsflugzeugen sie viel schwierigere Ziele.
Anscheinend war der erste sowjetische Jäger, der zu einem Angriffsflugzeug umgebaut wurde, der zweisitzige Begleitjäger DI-6. Dieses wenig bekannte und vergessene Flugzeug hatte eine Reihe von Innovationen. So wurde zum ersten Mal in der UdSSR Wasserstoff zum Schweißen von Strukturelementen verwendet. Darüber hinaus war die DI-6 der erste serienmäßige Doppeldecker, bei dem ein Einziehfahrwerk verwendet wurde. Handfeuerwaffen bestanden aus zwei synchronen ShKAS-Maschinengewehren und einem zum Rückwärtsfeuern. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 372 km/h.
Im November 1935 begannen die Arbeiten an der DI-6Sh-Angriffsmodifikation mit dem M-25-Motor. Das Kampfflugzeug unterschied sich vom Jäger durch einen gepanzerten Rücken und eine Pilotensitzschale. Für das Vorwärtsfeuern waren zwei PV-1-Maschinengewehre (eine Luftfahrtversion des Maxim-Maschinengewehrs) vorgesehen, vier weitere PV-1 wurden unter dem unteren Flügel in speziellen Verkleidungen in einem Winkel von 3° zur Längsachse des Flugzeugs installiert. Diese Maschinengewehre wurden entwickelt, um aus einem sanften Sturzflug und im Horizontalflug auf Bodenziele zu schießen. Zur Abwehr von Angriffen feindlicher Jäger aus der hinteren Hemisphäre gab es eine ShKAS, die von einem Navigator bedient wurde. Bombenlast - 80 kg. Das Flugzeug mit einem Abfluggewicht von 2115 kg in einer Höhe von 4000 m zeigte eine Höchstgeschwindigkeit von 358 km/h.
Obwohl die DI-6SH eine Reihe von Mängeln aufwies und den Anforderungen der Luftwaffe nicht vollständig entsprach, wurde sie ab Ende 1936 in Dienst gestellt und in Kleinserie gebaut. Ein Teil der DI-6 Kampfjäger wurde in die Sturmversion umgebaut. Laut Archivdaten wurden mehr als 200 Kämpfer zu den Truppen geschickt, 61 Flugzeuge in der Angriffsversion. Die DI-6SH wurde hauptsächlich als Kampfübungsflugzeug zum Üben der Techniken und Fähigkeiten von Bomben- und Sturmangriffen eingesetzt. Informationen über die Teilnahme dieser Maschinen am Krieg konnten nicht gefunden werden.
Kurz vor Kriegsbeginn wurden alle I-15bis-Jäger und ein wesentlicher Teil der I-153 in die Bewaffnung der Sturmfliegereinheiten überführt. In der Angriffsversion trug die I-15bis bis zu 150 kg Bomben: 4x32 kg oder 4x25 kg oder 2x25 kg und 2x50 kg oder 4-8 RS-82. Handfeuerwaffen 4 PV-1 Gewehrkaliber. Die Höchstgeschwindigkeit der I-15bis betrug 379 km/h in einer Höhe von 3500 m.
Die I-153 trug die gleiche Bombenlast, aber ihre Maschinengewehrbewaffnung bestand aus vier synchronen Schnellfeuer-ShKAS. Bei der I-153P-Modifikation mit dem M-62-Motor wurden zwei 20-mm-ShVAK-Kanonen installiert. Da die Aerodynamik der I-153 aufgrund des Einziehfahrwerks deutlich besser war, war die Geschwindigkeit des Flugzeugs mit dem M-62-Motor mit einer Leistung von 1000 PS. 425 km/h erreicht.
Die I-15bis und I-153 konnten effektiv gegen nicht geschützte Infanterie, Kavallerie und Transportkonvois vorgehen. Gleichzeitig hatten die Flugzeuge eine geringe Panzerabwehrfähigkeit und Wirksamkeit beim Angreifen von ingenieurgeschützten Zielen (Bunker, Bunker, Unterstände). Das Kaliber der Bomben und das Gewicht der Bombenladung boten keine ausreichend hohe Wahrscheinlichkeit, solche Ziele zu treffen. Das wirksamste Mittel zur Zerstörung von gepanzerten Fahrzeugen waren RS-82-Raketen, die jedoch eine große Streuung hatten und nur bei einem direkten Treffer relativ dünne Panzerungen durchdringen konnten. Darüber hinaus waren Doppeldecker aus Sperrholz selbst gegenüber dem Feuer von Flugabwehr-Maschinengewehren mit Gewehrkaliber sehr anfällig, ganz zu schweigen von dem 20-37-mm-MZA. Um Verluste durch Flugabwehrfeuer zu reduzieren, griffen Piloten von "Sperrholz-Angriffsflugzeugen" Ziele in geringer Höhe und aus einem Anflug an, warfen Bomben oder starteten NAR in einem Zug. Oft sahen die Anhänger die angegriffenen Ziele überhaupt nicht und handelten auf Befehl der Anführer. Natürlich war die Wirksamkeit solcher Streiks nicht hoch. Die Kämpfe zeigten die geringe Effektivität von Angriffsvarianten von Jägern gegen gepanzerte Fahrzeuge und langfristige Verteidigungsstrukturen.
Ich muss sagen, dass das Kommando der Luftwaffe der Roten Armee die Nachteile des Einsatzes von ungepanzerten und schwach bewaffneten Jägern als Angriffsflugzeuge im Voraus erkannt hat. Alle Arten von Kampfflugzeugen, die in den späten 30er Jahren als Kampfflugzeuge eingesetzt und im Rahmen des Ivanov-Programms entwickelt wurden, waren sehr anfällig für Beschuss vom Boden aus. Keiner der lebenswichtigen Teile dieser Flugzeuge - Cockpit, Motor, Öl- und Benzinsysteme - war nicht durch Panzerung geschützt. Das reduzierte die Kampffähigkeiten der Angriffsflugzeuge erheblich. Mit anderen Worten, unsere Angriffsluftfahrt brauchte einen "fliegenden Panzer", und in den späten 1930er Jahren wurde die Entwicklung spezialisierter, hochgeschützter Kampfflugzeuge mit leistungsstarken Waffen fortgesetzt.
Der größte Erfolg bei der Entwicklung eines gepanzerten Kampfflugzeugs wurde vom Design Bureau unter der Leitung von S. V. Iljuschin. Nach dem Anfangsprojekt, das Anfang 1938 erschien, hatte das Flugzeug, das die Arbeitsbezeichnung BSh-2 erhielt, einen Panzerschutz wichtiger Komponenten und Baugruppen mit einer Dicke von 5 mm. Die Besatzung des Flugzeugs bestand aus einem Piloten und einem Schützen, der die hintere Hemisphäre verteidigte. Die geschätzte Höchstgeschwindigkeit am Boden beträgt 385–400 km/h. Bombenlast 250-300 kg.
Zukünftig wurden die Flugdaten, der Panzerschutz und die Bewaffnung der Angriffsflugzeuge angepasst. Das Hauptmerkmal des neuen Fahrzeugs war ein stromlinienförmiger Panzerrumpf aus AB-1 Luftfahrtpanzerstahl, der durch Stanzen hergestellt wurde. Der gepanzerte Rumpf, der in den Stromkreis der Flugzeugzelle integriert ist, schützte die Besatzung, den Motor, die Gastanks, den Öltank, die Wasser- und Ölkühler. Der Bombenschacht war teilweise mit Panzerung bedeckt. Um das Gesamtgewicht der Panzerung zu reduzieren, ohne ihre Schutzeigenschaften zu beeinträchtigen, wurde die Dicke der gestanzten Panzerplatten ungleichmäßig gemacht - von 4 bis 7 mm. Die Konstrukteure gingen von einer Analyse der Auftreffwinkel von Splittern und Kugeln mit einem gepanzerten Rumpf aus. Das Flugzeug war mit einem wassergekühlten AM-35-Motor mit einer Nennleistung am Boden von 1130 PS ausgestattet. mit. Die Offensivbewaffnung bestand zunächst aus vier 7,62-mm-ShKAS-Maschinengewehren. Das Heck schützte ein weiteres ShKAS auf dem Turm. Normale Bombenlast - 400 kg.
Der Erstflug der BSh-2 fand am 2. Oktober 1939 statt. Aber nach dem Bestehen der Tests stellte das Flugzeug das Militär nicht zufrieden. Seine Flugdaten waren deutlich schlechter als im Auftrag vorgesehen. Die Handfeuerwaffen für das Angriffsflugzeug waren offen gesagt schwach, und die Vorderseite des Cockpits war nicht mit durchsichtiger Panzerung bedeckt. Zudem stellten Vertreter der Luftwaffe absolut widersprüchliche Anforderungen an die Flugzeuge, ohne abschließend zu entscheiden, ob sie ein Kampfflugzeug oder einen Nahkampfbomber brauchten.
Nach Analyse der möglichen Optionen wurde das AM-38-Triebwerk in das Kampfflugzeug eingebaut (maximale Leistung am Boden beträgt 1625 PS), das optimal für den Einsatz in niedrigen und mittleren Höhen geeignet ist. Das Cockpit wurde leicht angehoben, um die Sicht nach vorne nach unten zu verbessern. Infolge des Beschusses auf dem Schießstand wurden Änderungen am gepanzerten Rumpf vorgenommen - die oberen Seitenwände des Cockpits waren 8 mm statt 6 mm dick, und die Seitenwände, die den Hauptgastank und den Öltank bedeckten, wurden 6 Zoll groß mm statt 5 mm. Die Kabinenhaube des Cockpits bestand aus durchsichtiger Panzerung. Um die Längsstabilität des Flugzeugs zu verbessern, wurde das Triebwerk um 50 mm nach vorne verschoben. Der Flügelschwung entlang der Vorderkante hat sich um 5° erhöht und die Stabilisatorfläche hat sich um 3,1% erhöht. Anstelle des Cockpits des Schützen wurden eine 12-mm-Panzerplatte und ein zusätzlicher Gastank installiert. Aufgrund der Nichtverfügbarkeit der 23-mm-MP-6-Kanonen wurde stattdessen ein Paar 20-mm-ShVAK im Flügel platziert. Zum Einschießen und Abfeuern von Arbeitskräften wurden zwei ShKAS-Maschinengewehre verwendet. Die Bewaffnung des Kampfflugzeugs wurde durch den Einbau von acht Führungen zum Abfeuern von RS-132-Raketen verbessert. Die Bombenlast blieb gleich - 400 kg (Überlast 600 kg). Ein Flugzeug mit einem Startgewicht von 5125 kg (Nutzlastgewicht 1245 kg) zeigte im Flug am Boden eine Höchstgeschwindigkeit von 422 km / h und in einer Höhe von 2300 m - 446 km / h. Bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 357 km/h betrug die Flugreichweite am Boden bei normaler Gefechtslast und einem Treibstoffvorrat von 470 kg 600 km.
Trotz einiger Mängel und eines unvollendeten Triebwerks ging das Kampfflugzeug am 15. Februar 1941 unter der Bezeichnung Il-2 in Serie. Gleichzeitig mit dem Beginn der Serienmontage wurde daran gearbeitet, die Mängel zu beseitigen und das Flugzeug zu verbessern.
Staatliche Tests der IL-2 in Serienbauweise, die am 5. Juni 1941 begannen, zeigten, dass die Geschwindigkeit am Boden und in einer Höhe von 2500 m bei einem Fluggewicht von 5335 kg und einer Startleistung des Motors von 1665 PS. mit. das Serienauto wurde höher - 423 km / h und 451 km / h. Und die Start- und Landeeigenschaften haben sich verbessert. Dies war auf die Modifikation des AM-38-Triebwerks und eine Erhöhung seiner Startleistung zurückzuführen.
Die Flugleistung der IL-2 wurde durch die externe Aufhängung von Bomben und Raketen deutlich reduziert. Zum Beispiel hat die Aufhängung von zwei FAB-250-Bomben beim Fliegen in Bodennähe 43 km / h „gefressen“, und die Aufhängung von acht RS-82 reduzierte die Geschwindigkeit um 36 km / h. Noch vor den staatlichen Tests des Serienkampfflugzeugs auf der Il-2 wurden 23-mm-VYa-Geschütze erfolgreich getestet. Im Vergleich zum 20-mm-ShVAK-Geschoss war das 200 g schwere 23-mm-Geschoss doppelt so schwer und wies eine deutlich höhere Panzerdurchdringung auf. Die VYa-Geschütze waren eher für die Bewaffnung eines Kampfflugzeugs geeignet, aber während der gesamten Kriegszeit gelang es der Industrie nicht, ihre Produktion in ausreichender Menge zu etablieren, und daher wurde ein erheblicher Teil der Il-2 mit relativ geringen Macht 20-mm-Kanonen.
Trotz der Tatsache, dass viele Flugzeugkonstrukteure mit gepanzerten Kampfflugzeugen beschäftigt waren, wurde die Il-2 das einzige Kampfflugzeug dieses Zwecks, das zu Beginn des Krieges in Massenproduktion gebracht wurde. Auch unter Berücksichtigung der Tatsache, dass das Kampfflugzeug vom Flug- und Technikpersonal noch nicht gut beherrscht wurde und eine Reihe von "Kinderkrankheiten" aufwies, bewährte es sich von Anfang an im Gefecht. Die IL-2 funktionierte am effektivsten bei motorisierten Kolonnen, Infanterie- und Artilleriestellungen. Ziemlich effektiv bearbeiteten gepanzerte Kampfflugzeuge die Vorderkante des Feindes mit Holz- und Erdbefestigungen.
In den ersten Kriegsmonaten wurde die optimale Taktik gegen die Ansammlungen feindlicher Truppen ausgearbeitet. Transportkonvois und gepanzerte Fahrzeuge auf dem Il-2-Marsch wurden in der Regel aus dem Tiefflug (Anflughöhe 25-35 Meter) entlang des Konvois oder in einem Winkel von 15-20 Grad zu seiner Längsseite angegriffen. In der Regel wurde der erste Schlag von RS und Geschützen auf den Kopf der Kolonne angewendet, um ihre Bewegung zu blockieren. Die Reichweite des Eröffnungsfeuers beträgt 500-600 Meter. Vor dem Einsatz der Hauptbewaffnung wurden Leuchtspurgeschosse von ShKAS-Maschinengewehren eingeschossen. Am häufigsten wurde das Zielen "entlang der Säule" durchgeführt, ohne ein bestimmtes Ziel auszuwählen.
Die Wirksamkeit des IL-2-Feuers auf Autos, Tankwagen, Schützenpanzer und Artillerie-Traktoren war ziemlich hoch. Nach dem Beschuss des Ziels mit Raketen und Flugzeugkanonen wurden Bomben abgeworfen. Je nach Gefechtslage, den Gegenmaßnahmen von Jägern und Flak-Artillerie kann die Anzahl der Gefechtsansätze variieren. In einer Reihe von Fällen gelang es Angriffsflugzeugen, dem Feind sehr hohe Verluste zuzufügen und den größten Teil der Ausrüstung zu zerstören, die in der Zusammensetzung der Kolonnen enthalten war.
Ein ganz anderes Bild ergab sich beim Angriff auf einzelne Panzer am Boden. Nur Piloten mit ausreichend hoher Qualifikation konnten aus einem Tiefflug oder einem sanften Tauchgang mehrere Granaten in einem einzigen Tank treffen. Laut erfahrenen Piloten war das Schießen aus einem Gleitflug in einem Winkel von 25-30 ° das effektivste Schießen aus einem Il-2-Flugzeug auf Panzer in Bezug auf Schussgenauigkeit, Orientierung am Boden, Manövrieren und Zeit auf einem Kampfkurs ° bei einer Einstiegshöhe in den Segelflug 500-700 m und Eingangsgeschwindigkeit 240-220 km / h (Ausgangshöhe - 200-150 m). Da die Geschwindigkeit der IL-2 bei diesem Gleitwinkel nicht signifikant zunahm - nur um 9-11 m / s, ermöglichte dies das Manövrieren zur Anpassung des Zielpunkts. Die Gesamtangriffszeit betrug in diesem Fall 6-9 Sekunden, was es dem Piloten ermöglichte, 2-3 kurze Visierstöße zu machen. Die Reichweite des Beginns des Zielens auf den Panzer betrug 600-800 m und die Mindestentfernung zum Öffnen des Feuers betrug 300-400 m Gleichzeitig trafen 2-4 Granaten den Panzer.
Die Hoffnungen, dass die IL-2 in der Lage sein würde, feindliche Panzer effektiv zu bekämpfen, erfüllten sich nicht. In der Regel fügte das Feuer von 20-23-mm-Geschützen den Panzern keinen nennenswerten Schaden zu. Es wurde schnell klar, dass das panzerbrechende 20-mm-Geschoss der ShVAK-Kanone in der Lage ist, deutsche Panzerungen bis zu 15 mm Dicke zu durchdringen (Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C Panzer, Sd Kfz 250 Panzerpersonal Träger) bei Begegnungswinkeln nahe dem Normalzustand mit einer Entfernung von nicht mehr als 250-300 m Bei Begegnungswinkeln von 30-40 °, charakteristisch für einen Angriff aus einem Tiefflug oder einem sanften Tauchgang, die Granaten, as eine Regel, abgeprallt.
Die beste Rüstungsdurchdringung wurde von 23-mm-VYa-Projektilen besessen. Flugzeuge mit solchen Geschützen kamen im August 1941 an. Ein panzerbrechendes 23-mm-Brandprojektil mit einem Gewicht von 200 g in einer Entfernung von bis zu 200 m entlang der normalen durchbohrten 25-mm-Panzerung. IL-2 mit VYa-23-Kanonen könnte die Panzerung von leichten Panzern treffen, wenn diese von hinten oder von der Seite in Gleitwinkeln bis zu 30 ° angegriffen werden. So konnten 20-mm- und 23-mm-Luftkanonen nur mit gepanzerten Mannschaftswagen, gepanzerten Fahrzeugen und leichten Panzern effektiv kämpfen. Darüber hinaus führte nicht jedes Durchdringen einer Panzerung mit einem kleinkalibrigen Geschoss, das eine geringe Panzerungswirkung hatte, zur Zerstörung oder Funktionsunfähigkeit des Panzers. Aus diesem Grund ist der Vorschlag von S. V. Iljuschin traf nicht auf das Verständnis, das Angriffsflugzeug mit 14, 5-mm-Maschinengewehren auszurüsten, die auf der Grundlage der VYa-Kanone erstellt wurden. Die größte Panzerungsdurchdringung besaß die 14,5-mm-Patrone mit dem BS-41-Geschoss, bei dem ein Wolframkarbidkern verwendet wurde. In einer Entfernung von 300 m durchbohrte die BS-41 selbstbewusst die 35-mm-Panzerung. Wolframcarbid, das zur Herstellung von APCR-Granaten verwendet wurde, war jedoch während des gesamten Krieges ein knappes Material. Experten stellten vernünftigerweise fest, dass der Verbrauch von 14,5-mm-Flugzeugmunition zehnmal höher wäre als beim Abfeuern aus Panzerabwehrgewehren, und die Wirksamkeit ist nicht viel höher als bei Verwendung von 23-mm-Granaten.
Versuche, das Kampfflugzeug mit 37-mm-Kanonen auszustatten, erwiesen sich im Großen und Ganzen als Sackgasse. In der zweiten Hälfte des Jahres 1942 wurde eine Kleinserie der Il-2-Variante produziert, die mit ShFK-37-Kanonen bewaffnet war. Die 37-mm-Flugzeugkanone ShFK-37 wurde unter der Leitung von B. G. Schpitalny. Die Munitionsladung umfasste panzerbrechende Brand-Tracer (BZT-37) und Splitter-Brand-Tracer-Granaten (OZT-37).
Die Konstrukteure hofften, dass das Kampfflugzeug mit 37-mm-Kanonen in der Lage sein würde, gegen mittlere und schwere feindliche Panzer zu kämpfen. Bei Tests sorgte das panzerbrechende Brandgeschoss BZT-37 für das Durchdringen von 30 mm deutscher Panzerpanzerung in einem Winkel von 45 ° in einer Entfernung von nicht mehr als 500 m Das Projektil durchbohrte die Panzerung mit einer Dicke von 15 mm und weniger bei Auftreffwinkeln von nicht mehr als 60 °. Die frontale 50-mm-Panzerung mittlerer deutscher Panzer wurde von einem 37-mm-Geschoss aus einer Entfernung von nicht mehr als 200 m bei einem Auftreffwinkel von 5° durchschlagen. Theoretisch könnte die IL-2 mit 37-mm-Kanonen die Panzer PzKpfw III, PzKpfw IV, Pz. 38 (t) und selbstfahrende Geschütze auf Basis ihrer Basis bei seitlichem Feuer treffen. Bei Tests stellte sich heraus, dass mehr als 50 % der Treffer von 37-mm-Panzergranaten auf einen mittleren Panzer und 70 % der Treffer auf einen leichten Panzer diese außer Gefecht setzten. Bei einem Aufprall auf das Untergestell von Panzern wurden Rollen, Räder und andere Teile erheblich beschädigt, was den Panzer fahrbar machte.
In der Praxis rechtfertigte sich die Installation des ShFK-37 auf der Il-2 jedoch nicht. Aufgrund der großen Abmessungen der ShFK-37-Luftkanonen und ihrer Magazine wurde die Kapazität von 40 Schuss in sperrigen Verkleidungen mit großem Querschnitt unter den Flügeln des Flugzeugs platziert. Konstruktionsbedingt musste das Geschütz gegenüber der Konstruktionsebene des Flügels stark abgesenkt werden. Dies erschwerte die Konstruktion der Befestigung der Kanone am Flügel erheblich (die Kanone wurde auf einem Stoßdämpfer montiert und nach dem Schießen mit dem Magazin bewegt). Die Flugdaten der IL-2 mit den Luftkanonen ShFK-37 haben sich im Vergleich zu den mit 20-23-mm-Kanonen bewaffneten Serienkampfflugzeugen deutlich verschlechtert. Die Höchstgeschwindigkeit und Manövrierfähigkeit des Flugzeugs haben abgenommen. Er wurde träger und schwieriger in der Flugtechnik, besonders in Kurven und Kurven in geringer Höhe. Die Piloten stellten die erhöhte Belastung der Steuerung bei der Durchführung von Manövern fest.
Die Schussgenauigkeit des ShFK-37 nahm aufgrund des starken Rückstoßes der Geschütze und der fehlenden Synchronisation ihrer Arbeit ab. Aufgrund des großen Abstands der Geschütze zum Massenmittelpunkt des Flugzeugs, des hohen Rückstoßes und auch aufgrund der unzureichenden Steifigkeit der Halterung der Geschützhalterung kam es zu starken Stößen, "Picks" und Abweichen von der Ziellinie, und dies wiederum führte unter Berücksichtigung der unzureichenden Längsstabilität der IL-2 zu einer starken Abnahme der Schussgenauigkeit. Es war unmöglich, aus einer Kanone zu schießen. Das Angriffsflugzeug richtete seinen Rückstoß sofort in Richtung der feuernden Kanone aus, gleichzeitig war von gezieltem Feuer keine Rede. In diesem Fall war es nur möglich, das Ziel mit dem ersten Projektil in der Schlange zu treffen. Während des Einsatzes in den Truppen verursachte die Luftkanone ShFK-37 einen großen Prozentsatz von Ausfällen. Im Durchschnitt versagte bei jedem zweiten Kampfeinsatz mindestens eine Waffe, was es automatisch unmöglich machte, aus der zweiten zu schießen. Der Kampfwert von Flugzeugen mit "großkalibrigen" 37-mm-Kanonen wurde auch dadurch verringert, dass das Gewicht der Bombenlast dieser Maschinen auf 200 kg begrenzt war.
Die ersten Erfahrungen mit dem Einsatz von 37-mm-Kanonen erwiesen sich als negativ, aber dies hielt die Konstrukteure nicht auf, da es sehr verlockend schien, das Kampfflugzeug mit leistungsstarken Kanonen auszustatten, die in der Lage sind, die Panzerung schwerer und mittlerer Panzer zu durchdringen. Im Juli 1943 begannen die Tests an der zweisitzigen Il-2, die mit zwei 37-mm-NS-37-Kanonen bewaffnet war. Insgesamt nahmen 96 Il-2 mit NS-37 an den Militärtests teil.
Im Vergleich zur ShFK-37 war die NS-37-Luftkanone viel fortschrittlicher, zuverlässiger und feuerschneller. Dank des Bandvorschubs war es möglich, die Größe und das Gewicht des Systems zu reduzieren und die Geschütze direkt an der Unterseite der Tragfläche zu platzieren. Oben auf der Waffe wurde eine relativ kleine Verkleidung montiert, die aus zwei schnell abnehmbaren Klappen bestand. Das Band mit 37-mm-Schalen passt direkt in das Flügelfach. Das Gewicht einer NS-37 mit Munition betrug etwas über 250 kg.
Wie bei der ShFK-37 verschlechterte der Einbau der NS-37-Kanonen jedoch die Flugdaten deutlich und reduzierte die Bombenlast. Dies lag an der großen Massenverteilung in der Spannweite, dem erheblichen Gewicht der Munitionskanonen und Verkleidungen, die die Aerodynamik des Flugzeugs verschlechtern. Die Längsstabilität des Kampfflugzeugs NS-37 war deutlich schlechter als die der mit 20-23-mm-Kanonen bewaffneten IL-2, was die Schussgenauigkeit negativ beeinflusste, was durch den starken Rückstoß der NS-37 noch verschlimmert wurde. Wie bei der ShFK-37 war ein gezieltes Schießen aus einer Kanone völlig unmöglich.
Bei normalem Betrieb beider Geschütze konnten sie dennoch erfolgreich auf realen Schießständen eingesetzt werden. In diesem Fall hätte das Feuer in kurzen Schüssen von 2-3 Schüssen geführt werden müssen, sonst begann das Flugzeug stark zu "picken", das Zielen ging verloren und die Zielpunkteinstellung war in diesem Fall unmöglich. Nach den Berichten der Piloten und den Daten der Fotomaschinengewehre betrug die Anzahl der Treffer auf das Ziel der verbrauchten Munition etwa 3%, und bei 43% der Einsätze wurden Treffer in die Panzer erzielt. Nach Angaben der Piloten, die an den militärischen Tests teilnahmen, hatte die IL-2 mit 37-mm-Kanonen beim Angriff auf kleine Ziele keine besonderen Vorteile gegenüber einem Angriffsflugzeug, das mit Kanonen kleinerer Kaliber mit normaler Bombenlast bewaffnet war und Raketen. Somit kann festgestellt werden, dass sich der Einbau der NS-37, begleitet von einem Rückgang der Flugdaten und einer Bombenlast, nicht rechtfertigte. Aufgrund der Ergebnisse militärischer Tests wurde beschlossen, den Serienbau der Il-2 mit NS-37-Kanonen aufzugeben.
In der zweiten Kriegshälfte nahm der Schutz von Panzern stark zu, und es wurde absolut klar, dass Flugzeugkanonen nicht das Hauptmittel zur Bekämpfung mittlerer und schwerer Panzer sein konnten. Das Durchdringen der Panzerpanzerung beim Beschuss aus der Luft wurde nicht nur durch das relativ kleine Kaliber von Fluggeschossen behindert, sondern auch durch ungünstige Auftreffwinkel auf die Panzerung. Beim Feuern aus einem sanften Sturzflug war es in den meisten Fällen unmöglich, selbst die relativ dünne 20-30-mm-Oberpanzerung von Panzern zu durchdringen. Unter realen Kampfbedingungen trafen Granaten in der Regel in ungünstigen Winkeln auf das Dach von Panzern, was ihre Durchschlagskraft stark reduzierte oder sogar zu einem Abpraller führte. Darüber hinaus war die gepanzerte Wirkung von Ganzmetallprojektilen, die keinen Sprengstoff enthielten, bescheiden, und nicht jedes Projektil, das die Panzerung des Panzers durchdrang, deaktivierte sie.
