Gleichzeitig mit dem Wirtschaftswachstum schlug die Führung der Volksrepublik China einen Kurs in Richtung einer radikalen Modernisierung der Streitkräfte ein. In den 80-90er Jahren erschienen dank der militärisch-technischen Zusammenarbeit mit westlichen Ländern moderne Ausrüstungs- und Waffenmodelle in der PLA. Die Schaffung und der Betrieb von Kampfhubschraubern in China, die auf der Grundlage des französischen "Dauphin" erstellt wurden, ermöglichten es, die erforderlichen Erfahrungen zu sammeln und bestimmte Schlussfolgerungen zu ziehen. Basierend auf den Realitäten des Entwicklungsstands moderner Luftverteidigungssysteme und der Analyse der Fälle des Einsatzes von Hubschraubertechnologie in lokalen Konflikten hat das Kommando der chinesischen Armeeluftfahrt eine Leistungsbeschreibung für einen spezialisierten Kampfhubschrauber herausgegeben, der in der Lage ist, Panzer zu bekämpfen und Feuerunterstützung Tag und Nacht, bei schwierigen Wetterbedingungen. Irgendwann hofften die Chinesen auf den in Italien entwickelten Panzerabwehrhubschrauber A.129 Mangusta, und 1988 einigte man sich mit den Amerikanern über den Verkauf der AH-1 Cobra und die Lizenz für die Produktion des BGM-71 TOW ATGM. Ich muss sagen, dafür gab es alle Gründe. In den späten 70er Jahren begannen die Länder des Westens und der VR China, sich gegen die Sowjetunion anzufreunden.
Die Vereinigten Staaten, Frankreich, Italien und Großbritannien haben seit etwa 10 Jahren eine recht aktive militärisch-technische Zusammenarbeit mit China, in deren Rahmen zum Beispiel eine Reihe von SA-Panzerabwehrhubschraubern verkauft wurde. 342 Gazelle mit ATGM NICHT. Im Zusammenhang mit den Ereignissen auf dem Platz des Himmlischen Friedens 1989 wurden jedoch Sanktionen gegen die VR China verhängt, und von der Lieferung moderner westlicher Waffen konnte keine Rede mehr sein. Nach der Normalisierung der Beziehungen zu Russland wurde den Chinesen der Export Mi-35 angeboten. Zu diesem Zeitpunkt hatten chinesische Experten jedoch bereits den weit verbreiteten Mi-25 (eine Exportversion des Kampfhubschraubers Mi-24D) kennengelernt und fanden ihn zu schwer und umständlich. Zudem sind die Sicht- und Suchsysteme sowjetischer Kampfhubschrauber weitgehend veraltet. Ja, und die Mi-24 selbst, die als "fliegendes Infanterie-Kampffahrzeug" entwickelt wurde, wurde oft als Angriffsflugzeug eingesetzt, dessen Hauptwaffe ungelenkte Raketen waren, und das PLA-Kommando wollte eine wendige und gleichzeitig gut geschütztes zweisitziges Fahrzeug vergleichbar mit dem amerikanischen "Apache" und verfügt über ein hohes Panzerabwehrpotential.
In den Ausstellungsräumen der Luft- und Raumfahrt konnten die Chinesen natürlich die Mi-28 und die Ka-50 sehen. Es ist nicht bekannt, ob unsere Herrscher klug genug waren, diese Hubschrauber nicht an die VR China zu verkaufen, oder ob die chinesische militärisch-politische Führung beschlossen hat, auf den Kauf kleiner und immer noch sehr "roher" Flugzeuge zu verzichten, aber moderne russische Angriffsdrehflügler waren es nicht nach China geliefert. Es war jedoch nicht ohne russische Hilfe bei der Entwicklung eines chinesischen Kampfhubschraubers.
Das Beispiel des Erscheinens des Kampfhubschraubers Z-1 zeigt anschaulich, wie in der VR China in der Vergangenheit moderne Flugzeuge entstanden sind. Der offizielle Konstrukteur der Z-10, die im Rahmen des "Programms 823" in China die Bezeichnung "Fire Lightning Strike" erhielt, war das 602. Forschungsinstitut, die Flugzeugkonzerne China Aviation Industry Corporation II und Changhe Aircraft Industries Corporation. Gleichzeitig wurde das Programm zur Schaffung eines chinesischen Kampfhubschraubers streng klassifiziert und in den Medien wurden streng dosierte widersprüchliche Daten gegeben. Dies lag vor allem daran, dass die Lieferung von Militärtechnologien an die VR China aufgrund der vom Westen verhängten Sanktionen untersagt war und die Herstellung und Lieferung einer Reihe von Schlüsselkomponenten und -baugruppen durch europäische und amerikanische Unternehmen durch zivile Projekte motiviert war. Alle im Westen bestellten Geräte waren angeblich für einen zivilen Helikopter der Mittelklasse bestimmt. Die Chinesen haben es etwa 10 Jahre lang geschafft, ihre "westlichen Partner" in die Irre zu führen. So erhielten Eurocopter und Agusta für ihre Unterstützung bei der Entwicklung eines Getriebes, einer Steuerung und eines Fünfblattrotors mehr als 100 Millionen US-Dollar, Teile des Hubschrauber-Cockpits und der Avionik erinnern weitgehend an die Produkte von Thomson CSF und Thales. Der Z-10 verwendet einen Datenbus, der in der VR China die Bezeichnung GJV289A trägt. Es ist analog zum amerikanischen MIL-STD-1553. In den Medien gab es Informationen, dass ein Sichtungs- und Vermessungskomplex des südafrikanischen Unternehmens Advanced Technologies and Engineering (ATE) auf einem chinesischen Kampfhubschrauber zum Einsatz kommen könnte.
Im Sommer 2012 verhängte die US-Regierung eine Geldstrafe von 75 Millionen US-Dollar gegen eine Tochtergesellschaft von Pratt & Whitney Canada, United Technologies, für die Lieferung einer Charge von PT6C-76C-Triebwerken. Infolgedessen kürzten westliche Unternehmen jede Zusammenarbeit mit dem chinesischen Konzern Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC), was jedoch geschah, nachdem der Z-10-Prototyp im April 2003 zum ersten Mal abhob. Wie sich jedoch vor kurzem herausstellte, wurde 1995 mit der russischen Seite eine geheime Vereinbarung geschlossen, wonach das Kamov Design Bureau und CAIC eine gemeinsame Designgruppe gründeten, die 2, 5 Jahre lang an einem Zeichnungskatalog arbeitete. Nach Angaben eines Vertreters des russischen Unternehmens hat die Engineering- und Designgruppe des Kamov Design Bureau die Designarbeiten gemäß den von der chinesischen Seite vorgeschlagenen Parametern und Layoutschemata durchgeführt. Die Chinesen weisen jedoch derzeit alle Vorwürfe zurück und behaupten, dass die Z-10 zu 100 % von chinesischen Entwicklern entwickelt und vollständig aus in der VR China hergestellten Komponenten zusammengebaut wird.
Der Kampfhubschrauber Z-10 hat ein klassisches Tandem-Crew-Layout. Von Anfang an war vorgesehen, dass die Helikoptersteuerung in beiden Kabinen installiert wird. Wie beim europäischen „Tiger“befindet sich der Pilotenarbeitsplatz davor. Bei der neuesten Version des an die Truppen ausgelieferten Helikopters befinden sich im Cockpit jedes Besatzungsmitglieds zwei große multifunktionale LCD-Displays.
Zur Steuerung der Waffen wird ein helmmontiertes Zielsystem verwendet, ähnlich dem amerikanischen Honeywell M142 Integrated Helmet. Nachtflüge werden mit Geräten ausgestattet, die auf der Grundlage französischer und israelischer Entwicklungen gebaut wurden.
Es wird berichtet, dass vor der Ankunft der Z-10 in den Kampfeinheiten der chinesischen Armeeluftfahrt die Sicht- und Suchausrüstung des Hubschraubers dreimal geändert wurde. Die Möglichkeiten, einen Helikopter bei Nacht einzusetzen, nach Zielen zu suchen und Lenkwaffen einzusetzen, entsprechen nach Ansicht westlicher Experten derzeit in etwa dem amerikanischen Helikopter der Apache-Modifikation AN-64A. Die Sicherheit des chinesischen Hubschraubers ist jedoch weit von dem Niveau des amerikanischen Rivalen entfernt. Zumindest wurde bei der Verurteilung des Exports von Z-10 nach Pakistan offiziell bekannt gegeben, dass der Rumpf des chinesischen Kampfhubschraubers dem Beschuss von 12,7-mm-Geschossen standhalten kann. Es wird angegeben, dass die 38 mm dicke frontale Panzerglasscheibe des Führerhauses auch vor Kugeln aus großkalibrigen Maschinengewehren schützt, jedoch wird nicht angegeben, aus welcher Entfernung. Das stoßdämpfende System des Fahrwerks und der Pilotensitze sichert das Überleben der Besatzung bei einer Notlandung mit einer vertikalen Geschwindigkeit von 10 m / s, die etwas niedriger ist als die sichere Landegeschwindigkeit, die auf amerikanischen, europäischen und Russische Kampfhubschrauber.
Gleichzeitig ist "Fire Lightning Strike" mit allen notwendigen Geräten zur Abwehr von Luftverteidigungswaffen und Sensoren zur Erkennung von Radar- und Laserstrahlung ausgestattet. Man kann mit Sicherheit sagen, dass die auf chinesischen Maschinen installierten Geräte mit den Analoga vergleichbar sind, die auf den Apaches, Mongoose und Tigers verfügbar sind. Wenn chinesische Kampfhubschrauber in Bezug auf ballistischen Schutz und Gewichtsperfektion modernen ausländischen Angriffsdrehflüglern immer noch unterlegen sind, gibt es keinen Grund, am Niveau der chinesischen Elektronik zu zweifeln. Das Onboard-Selbstverteidigungssystem, bekannt als YH-96, analysiert automatisch mögliche Bedrohungen und kann bei Bedarf selbstständig Störungen erzeugen und Hitze- und Radarfallen abfeuern. Die Navigation erfolgt über Signalempfänger des Satelliten-Positionierungssystems von Beidou.
Laut den in chinesischen Medien angekündigten Informationen erfolgt derzeit eine Feinabstimmung und Anpassung des Millimeterwellenradars. Angeblich steht diese Station der amerikanischen Oversleeve AN/APG-78 Longbow in nichts nach. Das chinesische Radar, bekannt als YH MMZ FCR, wiegt etwa 70 kg, was deutlich weniger ist als die Masse des Arbalet-Radars der Mi-28N. Es wird argumentiert, dass die YH MMZ FCR-Station vollständig mit dem Feuerleitsystem kompatibel ist und die Truppen in naher Zukunft mit der Lieferung von Hubschraubern mit einem Overhead-Radar beginnen werden. Es wird angegeben, dass die Erfassungsreichweite des chinesischen Hubschrauber-Flugradars 30 km überschreitet. Es ist jedoch unklar, ob es sich um Luft- oder Bodenziele handelt. Zur Ausrüstung des Kampfhubschraubers gehört ein KZ900 SIGINT Hängeaufklärungscontainer mit Radaraufklärungsausrüstung. Obwohl Hubschrauber mit solchen Containern wiederholt der Öffentlichkeit vorgeführt wurden, wurden die Zusammensetzung der Ausrüstung und das Spektrum der Betriebsfrequenzen nicht bekannt gegeben.
2006 erschienen die ersten verschwommenen Fotos eines chinesischen Kampfhubschraubers. Westliche Beobachter hielten es zunächst für eine Kopie des italienischen A.129 Mangusta, aber später stellte sich heraus, dass es sich um ein größeres und schwereres Fahrzeug handelte. Die Einstellung der Lieferung amerikanischer Motoren verlangsamte den Prozess der Feinabstimmung und Einführung der Z-10 etwas. Infolgedessen sind Serienhubschrauber mit zwei chinesischen Zhuzhou WZ-9-Turbowellenmotoren mit einer Startleistung von 1285 PS ausgestattet. mit. Westliche Quellen sagen, dass russische und ukrainische Spezialisten an der Entwicklung des Motorsteuerungssystems beteiligt waren.
Die Flugdaten des Kampfhubschraubers Z-10 sind nicht zuverlässig bekannt. Anscheinend liegt das maximale Startgewicht im Bereich von 6700-7000 kg. Basierend auf dem Verhältnis der Leistung des Kraftwerks und der Masse kann davon ausgegangen werden, dass die Höchstgeschwindigkeit des Hubschraubers etwa 300 km / h beträgt und die Steiggeschwindigkeit 10 m / s beträgt. Nach Informationen in chinesischen Medien: Die Flugreichweite überschreitet 800 km, und auf den externen Hardpoints kann eine Kampflast von 1500 kg platziert werden.
Der chinesische Kampfhubschrauber kann bis zu 16 HJ-8 und HJ-9 ATGM transportieren. Die Hauptwaffe sind jedoch die HJ-10-Lenkflugkörper. Westliche Nachschlagewerke schreiben, dass diese Rakete das chinesische Analogon des AGM-114 Hellfire ATGM ist.
Im Gegensatz zur Hellfire hat die chinesische Rakete jedoch einen schmaleren Gefechtskopf, der angeblich den Luftwiderstand verringert. Es wird berichtet, dass der HJ-10 über ein Fernseh-, Wärme- und Laserleitsystem verfügen könnte. Insgesamt werden bis zu 8 HJ-10 ATGMs an den externen Knoten ausgesetzt.
Da der Helikopter Z-10 künftig ein Millimeterwellenradar erhalten soll, wird offenbar daran gearbeitet, ein ATGM mit Radarsucher zu erstellen. Laut Janes Defence Weekly wurden HJ-10-Raketen mit Lasersucher nach Saudi-Arabien und in den Sudan geliefert. Die Startreichweite der Exportmodifikation mit einem Gewicht von etwa 47-50 kg kann 10 km erreichen. Fluggeschwindigkeit - 340 m / s. Rüstungsdurchdringung - 1000 mm. Die Rakete kann auch einen thermobaren und panzerbrechenden hochexplosiven Sprengkopf haben.
Zusätzlich zum ATGM kann der Hubschrauber 57-90-mm-NAR-Blöcke an vier externen Aufhängungsknoten tragen. Container mit 7, 62 mm, 12, 7 oder 14,5 mm mehrläufigen Maschinengewehren oder 35-40 mm automatischen Granatwerfern. Der Raketenwerfer TY-90 mit einer Abschussreichweite von bis zu 8 km oder der PL-7 und PL-9 mit einer Reichweite von bis zu 15 km sind für die Bekämpfung des Luftfeindes ausgelegt. Insgesamt können 16 TY-90-Raketen oder 4 PL-7 / PL-9-Raketen an einem Kampfhubschrauber aufgehängt werden.
Der Hubschrauber Z-10 ist mit einer beweglichen Artilleriehalterung mit einer 23-mm-Kanone (23x115-mm-Munition) bewaffnet. Nach chinesischen Angaben beträgt der horizontale Zielwinkel 130°. Das chinesische Militär war jedoch mit der Leistung des 23-mm-Projektils nicht zufrieden, und ein Turm mit einer russischen 30-mm-2A72-Kanone wurde an einem Kampfhubschrauber getestet. Die in der Rumpfnase installierten optoelektronischen Systeme erwiesen sich jedoch als zu "empfindlich", und aufgrund des starken Rückstoßes beim Schießen aus einer leistungsstarken 30-mm-Kanone traten häufiger Ausfälle auf. In diesem Zusammenhang wurde beschlossen, auf der Z-10 eine 25-mm-Kanone (Munition 25 × 137 mm) zu installieren, die auf der Grundlage des amerikanischen M242 Bushmaster erstellt wurde. Diese kettengetriebene Waffe mit Doppelmunition gilt als recht zuverlässig. Das panzerbrechende Tracer-Geschoss M791 mit einem Gewicht von 185 g mit einem Wolframlegierungskern in einer Entfernung von 1000 m ist in der Lage, eine 40-mm-Panzerung entlang der Normalen zu durchdringen. Ein Analogon der amerikanischen 25-mm-Kanone und Munition werden in der VR China in Massenproduktion hergestellt. Die 25-mm-Kanone ist beispielsweise mit einem Schützenpanzer des Typs 89 (YW-307) bewaffnet.
Laut World Air Forces 2016 verfügte die PLA Army Aviation in der zweiten Jahreshälfte 2016 über 96 Z-10 Kampfhubschrauber. Darüber hinaus wurde angekündigt, dass die Z-10 zusammen mit dem Transportsturm Z-8 (SA 321 Super Frelon) Teil der Fliegergruppen auf Basis der universellen amphibischen Angriffsschiffe vom Typ 071 werden und zur Feuerunterstützung eingesetzt werden kann der Landung. Zuvor wurde auf dem ersten chinesischen Flugzeugträger Liaoning eine spezielle Marinemodifikation des Kampfhubschraubers getestet.
Im Jahr 2017 wurde berichtet, dass der Hubschrauber Z-10 in großen Mengen in die Armee einsteigt und bereits mit der dritten Hubschrauberbrigade der Heeresluftfahrt ausgestattet wird. Ab 2010 fanden bei der 5. Helikopterbrigade in Nanjing militärische Erprobungen der Z-10 statt.
Die zweite Militäreinheit, die 2012 Z-10-Hubschrauber erhielt, war die 8. Hubschrauberbrigade der 38. Armee des Pekinger Militärbezirks, die auf dem Luftwaffenstützpunkt Baoding in der Provinz Hebei stationiert war. Seit 2014 wird das Personal der 7. Hubschrauberbrigade der 26. Armee des Militärbezirks Jinan in Liaochen, Provinz Shandong, auf Kampfhubschrauber umgeschult.
Neben Lieferungen an die PLA bietet der Flugzeugbaukonzern CAIC Z-10 für den Export an, die Exportkosten des Hubschraubers betragen je nach Zusammensetzung von Avionik und Waffen 25-27 Millionen Dollar, was in etwa der Exportmodifikation entspricht des Mi-28NE und kostet mehr als die Hälfte des AN-64D … Es ist bekannt, dass Pakistan mehrere chinesische Kampfhubschrauber für Vergleichstests mit der russischen Mi-35M und der "türkischen" T-129 ATAK gekauft hat.
Es ist sehr schwierig, den neuen chinesischen Kampfhubschrauber zu bewerten, da er gerade erst begonnen hat, in die Truppen einzudringen, vom Flug- und Technikpersonal nicht ausreichend untersucht wurde und viele "Kinderkrankheiten" aufweist. Die Entwicklung neuer Technologien kann sich aufgrund der großen Komplexität und mangelnden Erfahrung im Betrieb von Kampfhubschraubern mit moderner Avionik in der VR China verzögern. Die Inbetriebnahme neuer Helikoptertechnik geht oft mit einer hohen Unfallrate einher. So war es in den Vereinigten Staaten und in unserem Land, dass es den Europäern gelungen ist, mit ihren Mungos und Tigern erhebliche Verluste durch Unfälle und Katastrophen zu vermeiden, dies liegt jedoch an den sehr niedrigen Ankunftsraten von Hubschraubern in Kampfgeschwadern und einer langen Zeit von Verfeinerung und Entwicklung.
Informationen über Flugunfälle mit Beteiligung von Z-10 erscheinen periodisch. So stürzte am 4. März 2017 ein chinesischer Kampfhubschrauber in der Zentralprovinz Shaanxi ab und die Besatzung wurde verletzt. Seit 2010 sind fünf Unfälle und Katastrophen bekannt, die mit der Z-10 passiert sind.
Derzeit wird eine neue Modifikation des chinesischen Kampfhubschraubers mit einem Motor entwickelt, der beim Start bis zu 1800 PS leisten kann. Bei gleichen geometrischen Abmessungen kann das maximale Abfluggewicht der modifizierten Z-10 10.000 kg erreichen. Das heißt, es wird bei diesem Indikator dem "Apache" nahe kommen. Offenbar wird die Tragfähigkeitsreserve zur Erhöhung der Sicherheit, der Gefechtslast und des Volumens der Treibstofftanks genutzt.
Wie im vorherigen Teil der Überprüfung erwähnt, wurde in der VR China auf der Grundlage des französischen Dauphin 2-Hubschraubers ein Transport-Kampf-Z-9W erstellt, der mit einem Zielsuchsystem und einem HJ-8E ATGM und seiner Nachtmodifikation ausgestattet war Z-9WA mit Nachtsichtsystem, Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner und ATGM HJ-9 mit Laserführung. Gleichzeitig mit der Entwicklung des "großen" Kampfhubschraubers Z-10 in China beschlossen sie, auf Nummer sicher zu gehen, und trotz des Streits mit dem EADS-Konzern über den Ablauf der Produktionslizenz in der VR China begann die SA 365 Dauphin 2 auf seiner Basis einen Aufklärungs- und Kampfhubschrauber zu schaffen.
Im Vergleich zum schlecht geschützten Z-9W eignet sich das neue zweisitzige Spezialfahrzeug besser für Luftaufklärung und Bodenangriffe. Gleichzeitig war das Ausfallrisiko im Vergleich zu der von Grund auf neu erstellten Z-10 viel geringer. Die Ablehnung der Passagierkabine unter Beibehaltung der bisherigen Flugdaten und des maximalen Abfluggewichts ermöglichte es, die Sicherheit und die Anzahl der Waffen an Bord zu verbessern. Bei gleichem Triebwerk ist der neue Helikopter um ca. 1,5 m kürzer geworden, der Aufklärungs- und Kampfhubschrauber hat im Gegensatz zur Z-9 einen schmaleren Rumpf und ein Tandem-Cockpit.
Der Hubschrauber Z-19 mit dem Namen "Black Tornado" wurde von der Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC) entwickelt. Der Erstflug fand im Mai 2010 statt. Da die Z-19 weitgehend die gut beherrschten Komponenten und Baugruppen des Z-9-Hubschraubers und der Avionik nutzte, die bereits an den ersten Prototypen der Z-10 getestet wurden, gingen die Tests sehr schnell. Trotz der Tatsache, dass der Prototyp Z-19 im September 2010 besiegt wurde, begannen im ersten Halbjahr 2011 die Tests der Vorserienserie von Fahrzeugen. Einige Monate später traten die ersten Z-19 in die 5. Staffel der 8. Hubschrauberbrigade der 38. Armee des Pekinger Militärbezirks ein. Etwa zur gleichen Zeit begann das Personal dieser in der Nähe der Stadt Baoding stationierten Einheit parallel mit der Beherrschung der Z-10-Kampfhubschrauber.
Dank des Fenestron-Heckrotors und einer Reihe von Lärmminderungsmaßnahmen ist die akustische Signatur des Z-19 deutlich geringer als bei vielen anderen Kampfhubschraubern. Darüber hinaus ist die Thermik- und Radarsignatur im Vergleich zur Z-9 reduziert.
Auf dem "Kinn", wo andere Kampfhubschrauber normalerweise bewegliche Maschinengewehrtürme haben, ist eine bewegliche Kugel mit einer optoelektronischen Visier- und Such- und Nachtsichtausrüstung sowie einem Laser-Entfernungsmesser-Bezeichner angebracht. Um allen möglichen Bedrohungen zu begegnen, ist der Aufklärungshubschrauber mit Sensoren und Abwehrsystemen ähnlich denen der Z-10 ausgestattet.
Der Helikopter Z-19 kann eine breite Palette von Waffen einsetzen, darunter ein lasergesteuertes ATGM, NAR-Blöcke sowie aufgehängte Maschinengewehr- und Kanonenbehälter. Das Gewicht der Kampflast auf externen Knoten wurde nicht offiziell bekannt gegeben, kann aber nach Expertenschätzungen 700-800 kg erreichen.
Anscheinend ist die Sicherheit der Z-19 nicht höher als die der größeren und schwereren Z-10. Es ist davon auszugehen, dass das Cockpit und die wichtigsten Teile des Helikopters einem Beschuss durch Gewehrkalibergeschosse standhalten.
Die Flugdaten der Z-19 liegen in etwa auf dem Niveau der bewaffneten Version der Z-9. Ein Helikopter mit einem maximalen Startgewicht von 4500 kg kann mit vollem Treibstofftank 4 Stunden in der Luft bleiben. In dieser Zeit kann er etwa 800 km fliegen. Die maximale Fluggeschwindigkeit beträgt 280 km/h. Kreuzfahrt - 240 km / h. Das Kraftwerk besteht aus zwei WZ-8C Turbowellenmotoren mit einer Leistung von 940 PS.
Auf der Heli-Expo-Ausstellung wurde ein Z-19E-Hubschrauber mit HJ-10 ATGM-Mock-ups, einer NAR-Einheit und einem hängenden MG-Container vorgeführt. Diese Modifikation ist für Exportlieferungen vorgesehen. Nach Angaben chinesischer Medien wurden mehrere Autos vom Sudan bestellt. Der leichte Kampfhubschrauber Z-19E für rund 15 Millionen US-Dollar könnte für Dritte-Welt-Länder interessant sein, die im Westen finanziell eingeschränkt sind oder aufgrund von Sanktionsbeschränkungen keine modernen Kampfhubschrauber kaufen können.
Derzeit haben die chinesischen Streitkräfte etwa 90 leichte Aufklärungs- und Kampfhubschrauber Z-19 geliefert. Oft gehen sie zu gemischten Helikopter-Crews, in denen auch Z-10 eingesetzt werden.
Kürzlich sind Bilder des Z-19 von einem Millimeterwellen-Over-Sleeve-Radar aufgetaucht. Dieselbe Radarstation ist für den Einbau in Kampfhubschrauber Z-10 vorgesehen. Mit großer Sicherheit kann davon ausgegangen werden, dass die Ausrüstung der Z-19-Hubschrauber verschiedene Hängecontainer mit Aufklärungsausrüstung sowie möglicherweise ein leichtes UAV SW-6 umfassen wird.
Ein interessantes Merkmal dieser Drohne ist die Verwendung eines Gleichstrom-Elektromotors als Antrieb, der mit einem zweiblättrigen Propeller verbunden und von einem Akku angetrieben wird. Das Gerät ist ein Einwegprodukt, seine Evakuierung und Wiederverwendung ist nicht vorgesehen. Laut Daten, die während der Luft- und Raumfahrtmesse Airshow China 2016 veröffentlicht wurden, beträgt das maximale Startgewicht des SW6 20 kg. Nutzlast bis 5 kg. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bis zu 100 km/h. Die Kapazität der wiederaufladbaren Batterien ermöglicht es Ihnen, ca. 1 Stunde in der Luft zu bleiben.
Ein kleines unbemanntes Fahrzeug nimmt in Transportstellung mit eingeklappter Tragfläche ein möglichst geringes Volumen ein und kann auf der Außenschlinge eines Helikopters transportiert werden. Nach der Freigabe entfalten sich die Flügel der Drohne und es geht zur Lösung der Aufgabe. Die in China demonstrierte SW6-Modifikation ist mit optisch-elektronischer Ausrüstung für die visuelle Aufklärung ausgestattet. Darüber hinaus kann ein UAV im Falle eines Störsenders unter Bedingungen einer starken Luftverteidigung als Täuschungsziel dienen, und wenn ein Gefechtskopf installiert ist, kann es als hochpräzise Munition zum Herumlungern fungieren.
Auf der Airshow China 2016 wurde das „elektrische“UAV SW-6 in Verbindung mit dem leichten Aufklärungshubschrauber Changhe Z-11WB demonstriert. In China erhielt dieses Modell des Hubschraubers die Bezeichnung "Bussard".
Vertreter des Flugzeugbaukonzerns Changhe Aircraft Industries behaupten, dass dieser Drehflügler von chinesischen Spezialisten in Eigenregie hergestellt wurde. Doch bereits in der zweiten Hälfte der 80er Jahre wurden Unterlagen für die Lizenzfertigung des Hubschraubers Eurocopter AS.350 Ecureuil (russisch Belka) in die VR China geschickt. Die Produktion von "Belka" begann 1977 und dauert bis heute an. Dieser sehr erfolgreiche Leichthubschrauber war bei den Verbrauchern beliebt. Je nach Konfiguration kosteten die Kosten in den 90er Jahren 2,5 bis 3 Millionen US-Dollar, insgesamt wurden etwa 3.500 Ecureyes gebaut, in einer Reihe von Ländern der Dritten Welt Modifikationen mit ATGM TOW oder NOT, NAR und Maschinengewehr und Kanonenbehälter verwendet werden.
Der Erstflug der chinesischen "Ecuray" fand 1998 statt und zwei Jahre später begann die Massenproduktion. Bei der Montage leichter Z-11-Hubschrauber wurden zunächst die französischen Turbomeca Arriel 2B-Motoren mit einer Leistung von 847 PS eingebaut. Später wurden sie jedoch durch das chinesische Äquivalent des WZ-8D ersetzt.
Zunächst wurde der unbewaffnete Z-11-Hubschrauber als „fliegender Krankenwagen“eingesetzt, um dringende Post und VIPs zu überbringen. Da die chinesische Armee dringend Aufklärungshubschrauber, Beobachtung und Einstellung des Artilleriefeuers benötigte, wurden auf mehreren Fahrzeugen Geräte von Artilleriebeobachtern und Funkstationen zur Kommunikation mit Bodeneinheiten montiert.
Im Jahr 2005 erschien eine bewaffnete Modifikation der Z-11W mit einem Ziel- und Beobachtungssystem über dem Cockpit und vier HJ-8 ATGMs an externen Pylonen. Anstelle von Lenkflugkörpern könnten sechsläufige 7, 62-mm-CS / LM12-Maschinengewehre, 40-mm-Granatwerfer LG3 oder Blöcke mit 57-mm-NAR aufgehängt werden. Das Gesamtgewicht der Nutzlast kann 500 kg erreichen. Es wird angenommen, dass die bewaffneten Z-11Ws hauptsächlich an die Luftfahrtunterstützungseinheiten der Spezialeinsatzkräfte geliefert wurden. Der Helikopter mit einem maximalen Abfluggewicht von 2200 kg bietet Platz für zwei Piloten und drei Fallschirmjäger. In der Variante der Feuerunterstützung kann im Fahrgastraum ein zusätzlicher Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 225 Litern verbaut werden. Der Haupttank fasst 540 Liter Kerosin. Ohne den Einsatz eines zusätzlichen Treibstofftanks beträgt die Flugreichweite 580 km. Die maximale Fluggeschwindigkeit beträgt 278 km/h. Kreuzfahrt - 220 km/h. Im Allgemeinen sind die Flugdaten der chinesischen Z-11W sehr nah an den Eigenschaften des amerikanischen OH-58 Kiowa Aufklärungs- und Kampfhubschraubers späterer Modifikationen.
Eine Weiterentwicklung des Z-11W war der Z-11WB, ausgestattet mit einer beweglichen Wärmebildkamera und einem Laser-Entfernungsmesser. Es wird angegeben, dass dieses Fahrzeug eine breite Palette von Waffen tragen kann: Raketen mit Laser-, Wärme- und Fernsehlenkung, kleine Lenkbomben FT-9 und YZ-212D, Luft-Luft-Raketensystem TY-90 und verschiedene Maschinengewehr- und Kanonenbehälter. Die Maschine soll Terrorismus, Drogenhandel und Sondereinsätze bekämpfen. Der Exportwert eines leichten Kampfhubschraubers, der nachts Kampfhandlungen durchführen kann, ausgestattet mit moderner optoelektronischer Ausrüstung und modernen Waffensystemen, beträgt nicht mehr als 9 Millionen US-Dollar, was ihn auf dem ausländischen Waffenmarkt attraktiv macht. Es sollte zugegeben werden, dass chinesische Spezialisten bei der Entwicklung leichter Kampfhubschrauber zur Aufklärung, Zielbestimmung und Unterstützung von Spezialeinheiten viel weiter gekommen sind als russische Konstrukteure. Offensichtlich ist der Schlüssel zum Erfolg in diesem Fall die Fähigkeit, schnell fortschrittliche ganztägige Überwachungs- und Zielsysteme in Verbindung mit hochpräzisen Waffen zu entwickeln und zu erstellen.
