In den 60er Jahren war der Bau von Panzerabwehrhubschraubern in Europa sehr begrenzt, was sowohl durch die Unvollkommenheit der Hubschrauber selbst als auch durch die geringen Eigenschaften von Lenkflugkörpersystemen bestimmt wurde. Das Militär war misstrauisch gegenüber zwitschernden Drehflügelfahrzeugen, die eine niedrige Geschwindigkeit, Dauer und Reichweite hatten. Die relativ geringe Tragfähigkeit von leichten Hubschraubern erlaubte es nicht, das Cockpit und die verletzlichsten Einheiten mit Panzerung zu schützen und sie mit mächtigen Waffen auszustatten. Darüber hinaus waren die ersten Panzerabwehrraketen, die mit einem manuellen Joystick durch Befehle, die über einen dünnen Draht übertragen wurden, auf ein Ziel zielten, sehr abhängig von den Fähigkeiten des Zielpersonals und waren daher bei den Truppen nicht sehr beliebt. Leichte Hubschrauber wurden hauptsächlich für die Zustellung dringender Korrespondenz, zur Aufklärung, zum Einstellen des Artilleriefeuers und zur Evakuierung von Verwundeten eingesetzt.
Als erster relativ effektiver europäischer Panzerabwehrhubschrauber kann die Aerospatiale SA.316В Alouette III angesehen werden, die 1967 mit einem stabilisierten Visier ARX-334, einem halbautomatischen Leitsystem SACLOS und verbesserten Panzerabwehrraketen AS.11 Harpon ausgestattet war.
Viel häufiger wurden jedoch Hubschrauber mit Maschinengewehren im Gewehrkaliber, einer 20-mm-Kanone und einem in Frankreich oder Amerika hergestellten 68-70-mm-NAR in Feindseligkeiten eingesetzt. Dies lag daran, dass "Aluets" in der Regel an verschiedenen Arten von Anti-Partisanen-Operationen gegen einen Feind beteiligt waren, der keine gepanzerten Fahrzeuge und eine relativ schwache Luftverteidigung hatte.
Kampfhubschrauber "Aluet" III der südafrikanischen Luftwaffe in den 80er Jahren wurden während der Invasion von Angola eingesetzt. Angesichts des starken Widerstands in Form von MANPADS und Flugabwehrsystemen der Kaliber 12, 7, 14, 5, 23 und 57 mm und kubanischen MiG-23-Jägern waren die Besatzungen südafrikanischer Hubschrauber gezwungen, sehr vorsichtig zu handeln, aber mehrere Aluets gingen noch im Zuge der Feindseligkeiten verloren. Obwohl der Einsatz von Hubschraubern dieses Typs in der südafrikanischen Luftwaffe bis 2006 fortgesetzt wurde, weigerten sie sich bereits Mitte der 80er Jahre, sie als Panzerabwehrhubschrauber einzusetzen.
Die SA.319 Alouette III wurde auf Basis der SA.316 entwickelt. Diese Maschine mit einem maximalen Startgewicht von 2250 kg konnte eine Nutzlast von 750 kg aufnehmen. Turbomeca Artouste IIIB Turbowellenmotor mit 570 PS konnte den Helikopter auf eine Geschwindigkeit von 220 km/h beschleunigen. Praktische Flugreichweite - bis zu 540 km.
"Aluet" III war bei ausländischen Käufern beliebt. Auf der Grundlage lizenzierter Kopien in Jugoslawien und Rumänien wurden eigene leichte Panzerabwehrhubschrauber hergestellt, die mit dem Malyutka ATGM, 57-mm NAR C-5 und Maschinengewehren bewaffnet waren.
Die SA wurde zu einem vollwertigen leichten Panzerabwehrhubschrauber. 342 Gazelle, ausgestattet mit einem kreiselstabilisierten Visier ARX-334. Dieser Hubschrauber wurde von der französischen Firma Aerospatiale in Zusammenarbeit mit der britischen Westland entwickelt. Die Bewaffnung der frühen Panzerabwehrmodifikationen der SA 342 umfasste: vier drahtgelenkte AS.11 ATGMs, zwei AS.12 Luft-Boden-Raketen, zwei NAR-Container mit Kaliber 68, 70 oder 81 mm, zwei Gewehre -Kaliber-Maschinengewehre oder eine GIAT-Kanone in 20 mm. Die 76 kg schwere AS.12-Rakete hatte ein ähnliches Leitsystem wie die AS.11. Mit einer Startreichweite von bis zu 7000 m trug die Rakete einen 28 kg schweren halbpanzerbrechenden Gefechtskopf. Der Hauptzweck des UR AS.12 war die Zerstörung von punktförmigen stationären Bodenzielen und der Kampf gegen Schiffe mit geringer Verdrängung. Aber bei Bedarf könnte diese Rakete gegen gepanzerte Fahrzeuge oder die Niederlage von Arbeitskräften eingesetzt werden. Dazu wurden die Truppen mit auswechselbaren Kumulations- und Splittersprengköpfen versorgt. Dies bedeutet jedoch nicht, dass die Zielreichweite auf dem Panzer größer war als auf der AS.11 - das primitive Leitsystem in einer Entfernung von mehr als 3000 m gab zu viel Fehler. Bei späteren Modellen wurden 4-6 HOT ATGMs mit einem kreiselstabilisierten ARX-379-Visier zur Bewaffnung der Gazelle hinzugefügt.
Der leichte Panzerabwehrhubschrauber SA.342 Gazelle wurde auf Basis des Mehrzweckhubschraubers SA entwickelt. 341 Gazelle. Der Hubschrauber unterscheidet sich vom Vorgänger des Astazou XIV GTE mit einer Kapazität von 640 kV und zwei Hardpoints zum Platzieren von Waffen. Insgesamt wurden mehr als 200 "Gazellen" gebaut, ausgestattet mit ATGM "Hot". Das Markenzeichen von "Gazelles" aller Modifikationen ist der Heckrotor vom Typ "Fenestron" mit einem Durchmesser von 0,695 m mit einer starren Befestigung der Blätter. Es ist in einem ringförmigen Seitenleitwerkskanal installiert.
Leichte Kampf-"Gazellen" waren auf dem Weltwaffenmarkt erfolgreich. In den späten 70er - frühen 80er Jahren hatte dieses Auto in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis nicht viele Konkurrenten. In den frühen 80er Jahren verlangte man für einen mit einem ATGM ausgestatteten Helikopter etwa 250.000 US-Dollar, gleichzeitig hatte die Maschine für diese Zeit ausreichend hohe Flugdaten. Die maximale Fluggeschwindigkeit betrug 310 km / h, die Reisegeschwindigkeit betrug 265 km / h. Aktionsradius - 280 km. In Bezug auf die Manövrierfähigkeit war die Gazelle der amerikanischen Cobra und der sowjetischen Mi-24 überlegen. Der französische Hubschrauber hatte jedoch fast keine Panzerung, in dieser Hinsicht mussten die Piloten Kampfeinsätze in Körperpanzern und Titanhelmen durchführen. Aber "Gazelle" mit ATGM von Anfang an wurde nicht als Angriffsflugzeug angesehen. Zur Bekämpfung von Panzern wurden entsprechende Taktiken entwickelt. Der Hubschrauber musste, nachdem er feindliche gepanzerte Fahrzeuge entdeckt hatte, das unebene Gelände und die natürlichen Unterstände nutzten, sich ihm heimlich nähern und sich nach dem Start des ATGM so schnell wie möglich zurückziehen. Am optimalsten war ein Überraschungsangriff aufgrund der Geländefalten mit einem kurzen (20-30 s) Anstieg, um ein ATGM zu starten und in einer Höhe von 20-25 m zu schweben, Eliminierung solcher "Keile" oder der Angriff von Panzer, die sich als Teil der Kolonne auf dem Marsch bewegten, sollte Flankenangriffe ausführen.
Das vom deutsch-französischen Konsortium Euromissile entwickelte Anti-Panzer-Raketensystem HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide Tire d'un Tube - was übersetzt werden kann als "Optisch gesteuerte Unterschall-Rakete aus einem Containerrohr") wurde in Dienst gestellt 1975.
Die Lagerung und der Start einer drahtgelenkten Panzerabwehrrakete erfolgt aus einem versiegelten Glasfaserbehälter. Die Masse des mit ATGM ausgestatteten Containers beträgt 29 kg. Die Startmasse der Rakete beträgt 23,5 kg. Die maximale Startreichweite beträgt 4000 m, auf der Flugbahn entwickelt das ATGM eine Geschwindigkeit von bis zu 260 m / s. Nach Angaben des Herstellers kann ein kumulativer Gefechtskopf mit einem Gewicht von 5 kg normalerweise 800 mm homogene Panzerung durchdringen, und bei einem Auftreffwinkel von 65 ° beträgt die Dicke der durchdrungenen Panzerung 300 mm. In einer Reihe von Quellen werden die angegebenen Eigenschaften der Panzerdurchdringung jedoch als überschätzt angesehen.
Beim Lenken der Rakete muss der Bediener das Fadenkreuz des optischen Visiers ständig auf das Ziel richten und das IR-Tracking-System zeigt die Rakete nach dem Start auf der Ziellinie an. Wenn das ATGM von der Ziellinie abweicht, werden die von der elektronischen Ausrüstung erzeugten Befehle drahtgebunden an die Flugkörperplatine übertragen. Die empfangenen Befehle werden an Bord dekodiert und an das Schubvektorsteuergerät übermittelt. Alle Raketenführungsoperationen am Ziel werden automatisch durchgeführt.
ATGM "Hot" wurde in 19 Ländern eingeführt. Seit Beginn der Serienproduktion wurden rund 85.000 Flugkörper verkauft. Mehr als 700 Kampfhubschrauber sind mit diesem ATGM ausgestattet. Seit 1998 ist der Bau einer Variante mit der Bezeichnung HOT-3 im Gange. Diese Modifikation mit einer Startreichweite von bis zu 4300 m ist mit einer neuen bispektralen Anti-Jamming-Tracking-Ausrüstung ausgestattet und trägt einen Tandem-Gefechtskopf mit einem Laserzünder und einer abgefeuerten Vorladung, die eine Erhöhung der Zeitverzögerung zwischen den Explosionen der zu überwindenden Ladungen ermöglicht dynamischer Schutz.
Die SA.342F Gazelle mit vier HOT-Raketen wurde 1979 in Frankreich in Dienst gestellt. Modifikationen von SA.342L wurden exportiert. Das stabilisierte ATGM-Leitsystem ist mit einem über dem Cockpit angebrachten Visier ausgestattet. Die aktualisierte Version von Gazelle HOT / Viviane erhielt neue HOT-3 ATGMs.
Panzerabwehr-"Gazellen" waren in mehr als 30 Ländern im Einsatz, hauptsächlich in der "Entwicklung". Die Feuertaufe der irakischen SA.342L fand während des Iran-Irak-Krieges statt. Die Gazellen griffen zusammen mit der Mi-25 (Exportversion der Mi-24D) iranische Truppen an. Aber die Taktiken beim Einsatz sowjetischer und französischer Kampfhubschrauber waren unterschiedlich. Die gut geschützte und schnellere Mi-25 leistete hauptsächlich Feuerunterstützung und feuerte 57-mm-ungelenkte C-5-Raketen auf den Feind ab. Obwohl die Panzerabwehrsysteme Phalanx und Hot ungefähr die gleichen Startreichweiten und Raketenfluggeschwindigkeiten hatten, gefiel den Irakern die Leitausrüstung des französischen Komplexes besser. Darüber hinaus hatte das französische ATGM eine große Panzerdurchdringung. Eine Reihe von Quellen sagt jedoch, dass die Hot-Raketen der ersten Serie Zuverlässigkeitsprobleme hatten. Da die SA.342 Gazelle nicht durch Panzerung bedeckt war und selbst mit Kleinwaffen leicht getroffen werden konnte, versuchten die Besatzungen der Gazelle, wenn möglich, Raketen abzufeuern, während sie sich über dem Standort ihrer eigenen Truppen oder über neutralem Gebiet außerhalb der Reichweite des Feindes befanden Flugabwehrgeschütze.
1977 unterzeichnete Syrien einen Vertrag über den Kauf von 30 SA-342K Gazellen mit dem alten AS-11 ATGM. 1979 wurden 16 weitere SA-342L erhalten, die mit HOT-Lenkflugkörpern und einem perfekten Leitsystem ausgestattet waren. Als Ergebnis hatten die Syrer bis zum Krieg von 1982 eine SA-342K / L-Hubschrauberbrigade, die aus drei Staffeln bestand.
Im Sommer 1982 starteten die israelischen Streitkräfte die Operation Frieden für Galiläa im Libanon. Das Ziel der Israelis war es, die bewaffneten Formationen der PLO im Südlibanon zu vernichten. Gleichzeitig hoffte das israelische Kommando, dass Syrien nicht in die Feindseligkeiten eingreifen würde. Nachdem jedoch Teile der regulären syrischen Armee in den Konflikt verwickelt waren, trat die Konfrontation zwischen Israel und den Palästinensern in den Hintergrund.
Die Hauptaufgabe der syrischen Einheiten, die der israelischen Gruppe zahlenmäßig stark unterlegen waren, war die Vernichtung der vorrückenden Panzerfahrzeuge. Die Situation der Israelis wurde durch die Tatsache kompliziert, dass israelische Technologie buchstäblich die meisten Straßen blockierte, auf denen die Offensive durchgeführt wurde. Unter diesen Bedingungen waren mit ATGMs bewaffnete "Gazellen" angesichts des schwierigen Geländes fast ideal. Den Archivdokumenten nach zu urteilen, fand am 8. Juni im Gebiet des Mount Jebel Sheikh der erste Angriff eines Fluges von Panzerabwehrhubschraubern statt. In mehreren Tagen heftiger Kämpfe gelang es den Gazellen, die mehr als 100 Einsätze flogen, nach syrischen Angaben 95 Einheiten israelischer Ausrüstung, darunter 71 Panzer, auszuschalten. Andere Quellen geben realistischere Zahlen: etwa 30 Panzer, darunter Merkava, Magah 5 und Magah 6, 5 M113 Schützenpanzer, 3 Lastwagen, 2 Artilleriegeschütze, 9 M-151 Jeeps und 5 Panzer. Es ist nicht bekannt, ob mit AS-11-ATGMs bewaffnete Hubschrauber bei den Kämpfen eingesetzt wurden oder ob die gesamte israelische Ausrüstung von Hot-Raketen getroffen wurde. Trotz ihrer eigenen Verluste erwiesen sich die Gazelle-Panzerabwehrhubschrauber im Krieg von 1982 selbst gegen einen so ernsten Feind wie Israel als recht gut.
Im Gegenzug beanspruchen die Israelis 12 zerstörte Gazellen. Der Verlust von vier SA-342 ist dokumentiert. Zur gleichen Zeit machten zwei Hubschrauber eine Notlandung auf dem von israelischen Streitkräften besetzten Gebiet und wurden anschließend herausgenommen, restauriert und in der israelischen Luftwaffe eingesetzt.
Die Geschichte des Kampfeinsatzes von Gazellen endete damit nicht. Syrische SA-342 wurden trotz ihres fortgeschrittenen Alters während des Bürgerkriegs eingesetzt. Berücksichtigt man im Jahr 1984 15 zusätzlich angeschaffte Helikopter, waren 2012 noch rund 30 Maschinen im Einsatz.
Im August 2014 berichtete ein syrischer Staatsfernsehbericht, dass mit Panzerabwehrraketen bewaffnete Gazellen an der Verteidigung des Luftwaffenstützpunkts Tabka beteiligt waren. Über ihre Kampferfolge wurden jedoch keine Angaben gemacht. Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die syrische Luftwaffe noch Gazellen im Flugzustand hat. Generell lässt sich sagen, dass die vor 40 Jahren von Syrien gekaufte SA-342 eine recht erfolgreiche Anschaffung geworden ist.
In der ersten Hälfte der 70er Jahre kaufte Jugoslawien die erste Charge von 21 SA.341H-Hubschraubern aus Frankreich. Später wurden diese Hubschrauber in Lizenz bei dem Unternehmen und der Firma SOKO in Mostar gebaut (132 Flugzeuge wurden gebaut). 1982 begann die Serienmontage der SA.342L-Modifikation in Jugoslawien (ungefähr 100 Hubschrauber wurden produziert).
Im Gegensatz zu den französischen Gazellen waren die in Jugoslawien gebauten Hubschrauber mit vier sowjetischen Malyutka-ATGMs bewaffnet. Im Vergleich zu den AS.11- und NOT-Raketen war die sowjetische ATGM eine einfachere und kostengünstigere Option. Aber "Baby" hatte eine kürzere Startreichweite und eine schlechtere Rüstungsdurchdringung. In den 90er Jahren wurden "Gazellen" während der Feindseligkeiten auf dem Territorium des ehemaligen Jugoslawiens eingesetzt, während mehrere Fahrzeuge von MANPADS und Flugabwehrgeschützen abgeschossen wurden.
Neben der sowjetischen Mi-24 und der amerikanischen Cobra ist der Panzerabwehrhubschrauber Gazelle zu einem der am häufigsten im Kampf eingesetzten Hubschrauber geworden. In den 1980er Jahren nahmen Hubschrauber der libanesischen Luftwaffe aktiv am Bürgerkrieg teil. Etwa zur gleichen Zeit kämpften 24 marokkanische SA-342L gegen die Panzerfahrzeuge der Einheiten der Polisario-Front. Es wird angenommen, dass es den Gazellen-Besatzungen in der Westsahara gelungen ist, 18 T-55-Panzer und etwa drei Dutzend Fahrzeuge zu zerstören. 1990 übergab Frankreich 9 SA.342M an die ruandische Regierung. 1992, während des interethnischen Konflikts, griffen Hubschrauber die Stellungen der Ruandischen Patriotischen Front an. Die ruandischen Gazellen haben Panzer und gepanzerte Fahrzeuge zerstört. Im Oktober 1992 gelang es der Besatzung eines Hubschraubers, während des Angriffs eines Konvois von gepanzerten Fahrzeugen der RPF sechs gepanzerte Fahrzeuge zu zerstören.
Fast zeitgleich mit der französischen "Gazelle" in Deutschland schuf die Firma Messerschmitt-Bölkow-Blohm den Hubschrauber Bo 105. Äußerlich sah er mit Ausnahme der "Fenestron" der "Gazelle" sehr ähnlich. Der Helikopter ist nach einem Einrotor-Schema gebaut, mit einem Heckrotor und einem Skifahrwerk. Im Gegensatz zur SA.342 handelte es sich jedoch um eine zweimotorige Maschine mit einem Allison 250-C20B-Turbowellen-Gasturbinentriebwerk mit einer Startleistung von jeweils 313 kW. Fällt ein Triebwerk aus, wird das andere in den Notbetrieb geschaltet, wodurch Sie zu Ihrem Flugplatz zurückkehren können. Dank eines stärkeren Triebwerks konnte die Vo 105 im Vergleich zur Gazelle eine größere Last aufnehmen, und das maximale Startgewicht des deutschen Flugzeugs lag um 250 kg höher und betrug 2500 kg. Die Flugdaten des deutschen Helikopters fielen recht hoch aus. Höchstgeschwindigkeit - 270 km / h, Reisegeschwindigkeit - 240 km / h. Aktionsradius im Kampf - mehr als 300 km. Kampflast - 456 kg.
Der Erstflug der Bo 105 fand am 16. Februar 1967 statt und 1970 begann die Produktion von Serienmaschinen. Der Hubschrauber verfügte über eine sehr gute Manövrierfähigkeit, die die Herstellerfirma nicht zögerte, die Bo 105 auf Raumfahrtmessen zu bewerben. Bei den Demonstrationsflügen führten extrem leichte Maschinen, die von erfahrenen Piloten bedient wurden, Kunstflug aus. Es wurde festgestellt, dass der westdeutsche Hubschrauber eine hohe Steigrate hat und die Betriebsüberlastung 3,5 G beträgt.
1975 beschloss die Bundeswehrführung, 212 Panzerabwehrhubschrauber vom Typ Bo 105 PAH-1 mit ATGM NOT zu bestellen. Auf der modernisierten Panzerabwehrmodifikation Bo 105 PAH-1A1 mit ATGM NOT-2 wurde das französische Visier- und Überwachungszielsystem SLIM mit Fernseh- und IR-Kanälen und einem Laserentfernungsmesser installiert. Der auffälligste äußere Unterschied der modernisierten Version war die unterschiedliche Anordnung der Kunststoffbehälter des ATGM.
Ab 2007 wurde die deutsche Panzerabwehr Bo 105 schrittweise durch die neuesten Tiger-Kampfhubschrauber ersetzt. Zur weiteren Verwendung geeignete Fahrzeuge wurden durch Demontage der Sicht- und Suchausrüstung entwaffnet. Der Einsatz von Vo 105 als Nachrichten- und Verbindungsoffiziere in den Streitkräften der Bundesrepublik Deutschland dauerte bis 2016 an.
Zusätzlich zu Panzerabwehrlenkflugkörpern kann die VO 105 auf Kundenwunsch mit einer Aufhängung von 7, 62-12, 7-mm-Maschinengewehren, 20-mm-Kanonen und NAR-Blöcken ausgestattet werden. Die Auslieferungen von Panzerabwehrhubschraubern erfolgten von 1978 bis 1984. Ende der 80er Jahre beliefen sich die Kosten für den Panzerabwehrhubschrauber Bo 105 PAH-1A1 auf dem ausländischen Markt auf 2 Millionen US-Dollar.
Die Zusammensetzung der Bewaffnung und Avionik von Exportfahrzeugen kann sich stark von der deutschen Version unterscheiden. Aufgrund der Tatsache, dass die NOT ATGM Probleme mit der Zuverlässigkeit hatte, bevorzugten eine Reihe ausländischer Käufer die amerikanischen TOW-Panzerabwehrraketen.
Obwohl die bewaffneten Modifikationen der Bo 105 in zwei Dutzend Länder geliefert wurden, konnten keine verlässlichen Informationen über den Kampfeinsatz des Hubschraubers gefunden werden. Angesichts der Tatsache, dass die Bo 105 von den Streitkräften von Staaten wie dem Irak, Sudan, Kolumbien, Peru und Südafrika eingesetzt wurde, ist jedoch davon auszugehen, dass in Deutschland hergestellte Hubschrauber noch eine Chance zum Kampf hatten.
Im Februar 1991 wurde ein irakischer Kampfhubschrauber von einem amerikanischen Kampfflugzeug vom Typ A-10A abgeschossen. Über den Einsatz von Bo 105 der mexikanischen Marine bei Operationen zum Abfangen von Hochgeschwindigkeitsbooten, auf denen Drogenhändler Kokain in die Vereinigten Staaten lieferten, ist zuverlässig bekannt. Südkoreanische Kampfhubschrauber wiederum hatten Feuerkontakt mit nordkoreanischen Kleinschiffen. Der letzte Vorfall mit Vo 105 ereignete sich am 27. Juni 2017 in der Hauptstadt Venezuelas, Caracas. Dann griff der Pilot des entführten Polizeihubschraubers das Gebäude des Obersten Gerichtshofs an.
In den ersten Nachkriegsjahrzehnten wurde in Großbritannien der Entwicklung von Drehflügelmaschinen wenig Aufmerksamkeit geschenkt. Die vielleicht einzige Firma, die sich ernsthaft mit Hubschraubern im Vereinigten Königreich beschäftigte, war Westland. Das 1915 gegründete Unternehmen hat mehr als 20 Flugzeugmodelle für verschiedene Zwecke hergestellt, bevor es 1961 in Westland Helicopters umbenannt wurde. In den 60er Jahren konzentrierte sich Westland auf die Entwicklung und Produktion von Hubschraubern. Zunächst erfolgte die Lizenzmontage der von Sikorsky entwickelten amerikanischen S-51 und S-55 in den Produktionsstätten des Unternehmens. Die Mi-1 und Mi-4 können als die sowjetischen Gegenstücke dieser Maschinen angesehen werden. Anfang der 60er Jahre wurde jedoch klar, dass Kolbenhubschrauber den modernen Anforderungen nicht mehr gerecht werden. Daher begannen Spezialisten des Westland-Designbüros in Yeovil mit der Entwicklung eines Mehrzweck-Drehflüglers, der für den Transport, die Evakuierung der Verwundeten, die Aufklärung und die Feuerunterstützung ausgelegt war. Ein Hubschrauber mit zwei Besatzungsmitgliedern sollte sieben Fallschirmjäger mit einer Reisegeschwindigkeit von mindestens 250 km transportieren. Die Reichweite beträgt je nach Größe der Nutzlast 65 - 280 km. Die Entwicklung einer vielversprechenden Maschine wurde durch die Beteiligung von Westland-Spezialisten an der Entwicklung der französisch-britischen Gazelle- und Puma-Hubschrauber stark verlangsamt. Auch der Hubschrauber Lynx (Lynx) wurde zunächst in Zusammenarbeit mit der französischen Firma Aérospatiale entwickelt. Von Anfang an wurden zwei Optionen entwickelt: Marine und für Bodentruppen. Aber 1969 stornierten die Franzosen, ganz zufrieden mit der Gazelle, die Bestellung eines Angriffsaufklärungshubschraubers. Dies beeinflusste das Arbeitstempo und der Erstflug des Prototyps fand am 21. März 1971 statt. Lynx' Tests waren hart genug. Von den ersten vier Prototypen wurden zwei bei Flugunfällen schwer beschädigt. Obwohl schon bald nach Beginn der Tests eine Geschwindigkeit von mehr als 300 km/h im Horizontalflug entwickelt werden konnte, war lange Zeit eines der Hauptprobleme die hohe Vibration im Flug bei einer Geschwindigkeit von über 100km/h.
Der Mehrzweckhubschrauber Lynx AH. Mk 1 für die britische Armee hob am 12. April 1972 ab. Das Kraftwerk, bestehend aus einem Paar Rolls-Royce Gem 2 Turbowellenmotoren mit einer Leistung von 900 PS, ermöglichte eine maximale Fluggeschwindigkeit von 306 km/h. Reisegeschwindigkeit - 259 km / h.
Obwohl das Aussehen des Lynx eher gewöhnlich war, hatte der Helikopter sehr gute Daten und ein hohes Modernisierungspotential. Den Briten ist es gelungen, ein wirklich sehr gutes Transport- und Kampffahrzeug zu bauen. Ein Helikopter mit einem maximalen Abfluggewicht von 4535 kg könnte 900 kg Last aufnehmen oder 1360 kg auf einer Außenschlinge transportieren. Der Aktionsradius des Gefechts überschritt 300 km. Der Fahrgastraum beherbergte 9 Soldaten mit Waffen oder 3 liegende Verwundete mit Begleitpersonen. In der Angriffsversion konnte der Hubschrauber zwei 20-mm-Kanonen mit einer Gesamtmunitionsladung von 570 Schuss, 12, 7 und 7, 62-mm-Maschinengewehre, zwei 68-70-mm-NAR-Blöcke, 8 BGM-71 TOW oder HEIßE ATGMs. An der Seite des Laderaums befanden sich vier ATGM-Trägerraketen, und das amerikanische kreiselstabilisierte Visier M65 befand sich links auf dem Dach der Pilotenkabine.
Der Einsatz der Panzerabwehr AH. Mk 1 in der britischen Rheinarmee begann im Sommer 1978. Bald verdrängte "Lynx" alle Scout AH. Mk 1, bewaffnet mit ATGM AS.11. Ein Merkmal des mit Panzerabwehrraketen bewaffneten Lynx war der Transport von Ersatzmunition im Laderaum, der ein schnelles Nachladen durch die Besatzung ermöglichte.
1988 begann die Lieferung des Hubschraubers Lynx AH. Mk 7 an die Truppen, der mit zwei Rolls-Royce Gem Mk 42-1 Gasturbinentriebwerken mit einer Leistung von 1120 PS und einem neuen Getriebe ausgestattet wurde. Zur gleichen Zeit wurden nur 5 Autos von Grund auf neu gebaut, der Rest wurde von zuvor veröffentlichten Modifikationen geändert. Bei der Entwicklung des modernisierten Helikopters wurde viel Wert auf die Reduzierung von Vibrationen und Geräuschen im Cockpit gelegt. Dazu wurde beim Modell AH. Mk 7 ein Dämpfer eingebaut, um die vom Hauptrotor erzeugten Schwingungen zu dämpfen und die Drehrichtung des Heckrotors wurde umgekehrt. Um die Sichtbarkeit im Infrarotbereich zu reduzieren, wurden an der Verbindung des Heckauslegers mit dem Rumpf spezielle Diffusoren an den Auspuffdüsen der Triebwerke angebracht. Jetzt wurde ein Strahl heißer Abgase in ein größeres Luftvolumen geworfen, und ihre Temperatur nahm deutlich ab. Die Avionik umfasste ein Überwachungs- und Sichtungssystem mit einer Infrarot- und einer Low-Level-Fernsehkamera. Dadurch wurde die Kampffähigkeit des Helikopters bei Einsätzen bei schlechtem Wetter und in der Nacht deutlich erhöht.
1989 trat Lynx AH. Mk 9 in die 2. Staffel des 9. Regiments der 24. Luftlandetruppe ein. Der Hauptzweck des AH Mk 9 ist die Bekämpfung feindlicher Panzerfahrzeuge. Eine Besonderheit des AH Mk 9 war die Verwendung neuer, hartnäckigerer Klingen des Trägersystems und eines nicht einziehbaren Radfahrwerks. Insgesamt wurden 16 neue Hubschrauber gebaut und weitere 8 von AH Mk 7 umgebaut. Wie bei den Vorgängermodellen ist das Hauptpanzerabwehrkaliber des AH Mk 9 das TOW ATGM. Es gibt auch mehrere Hubschrauber, die mit HOT-2- und Hellfire-Raketen ausgestattet sind.
Die nächste Modifikation war der Lynx AH.9A mit 1362 PS starken LHTEC CTS800-4N Zwangsmotoren. und mit Avionik des Hubschraubers AW159 Lynx Wildcat. Dank des erhöhten Schub-Gewichts-Verhältnisses verbesserten sich die Flugdaten deutlich, und die Messuhren wurden durch multifunktionale Farbdisplays ersetzt. Die Lieferung einer Charge von 22 AH.9A-Hubschraubern wurde im Dezember 2011 abgeschlossen. Neben der Armeefliegerei traten mehrere Fahrzeuge zur Feuerunterstützung der Royal Marines in die Marine ein. Von den rund 470 gebauten Lynx waren nur etwa 150 Helikopter für die Heeresluftfahrt bestimmt, und nicht alle waren mit ATGMs und Visier- und Suchausrüstung ausgestattet. Der Hauptteil der Hubschrauber wurde in der Marineversion hergestellt.
1991 waren britische Panzerabwehr-Luchsen an einer Operation gegen die Truppen von Saddam Hussein beteiligt. Nach britischen Angaben beteiligten sich 24 Hubschrauber an dem Unternehmen. Sie operierten in Kuwait und im Südirak. Nach etwas mehr als 100 Einsätzen zerstörten die Lynxes vier T-55-Panzer und zwei gepanzerte Raupentraktoren MT-LB mit Panzerabwehrraketen. Im Jahr 2003 leisteten Lynx AH.7-Hubschrauber Feuerunterstützung für die Koalitionstruppen im Irak, aber ihre Kampferfolge wurden nicht gemeldet. Am 6. Mai 2006 wurde Lynx AH.7 mit der Nummer XZ6140 von einer MANPADS-Rakete über Basra abgeschossen. Im selben Jahr wurden die britischen "Links" in Afghanistan eingesetzt. Am 26. April 2014 stürzte Lynx AH.9A mit der Nummer ZF540 in der Nähe von Kandahar ab. Alle fünf Menschen an Bord starben, zu den Gründen für den Verlust des Helikopters gibt es keine verlässlichen Informationen. Im Verlauf der Feindseligkeiten zeigte sich die Verwundbarkeit des Lynx auch beim Beschuss mit Kleinwaffen, was jedoch für einen ungepanzerten Hubschrauber durchaus vorhersehbar war.
Im Großen und Ganzen erwies sich der Lynx als eine sehr gute Maschine, die Ende der 70er Jahre nach der Beseitigung von "Kinderwunden" vor dem Hintergrund anderer universeller Transport- und Kampfhubschrauber sehr würdig aussah. Das britische Auto zeichnete sich durch hohe Fluggeschwindigkeit, gute Manövrierfähigkeit, Tragfähigkeit und Flugreichweite aus. Aber im Vergleich zum amerikanischen UH-1, der deutschen Bo 105, den französischen Aluets und Gazelles kostete der britische Helikopter deutlich mehr. Aus diesem Grund wählten Kunden mit begrenzten Mitteln leichtere und kostengünstigere Fahrzeuge als Panzerabwehrhubschrauber. Außerdem wäre es falsch, den ungepanzerten Lynx als vollwertigen Kampfhubschrauber zu betrachten.
Bis in die zweite Hälfte der 1980er Jahre gab es tatsächlich zwei echte Kampfhubschrauber auf der Welt mit mehr oder weniger ausgewogenen Eigenschaften von Feuerkraft, Schutz, Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit: die sowjetische Mi-24 und die amerikanische AN-1 Cobra. Viele Länder sahen jedoch den Bedarf an kostengünstigen Panzerabwehrhubschraubern, und daher wurden in dieser Funktion relativ leichte, schwach geschützte oder im Allgemeinen ungepanzerte Fahrzeuge eingesetzt. Neben den bereits erwähnten Aluets, Gazelles, Bo 105 und Lynxes war der Hughes Model 500 Defender in proamerikanischen Ländern beliebt. Dieser leichte Kampfhubschrauber basiert auf dem zivilen Modell Hughes 500, dessen Prototyp wiederum der leichte Mehrzweckhubschrauber OH-6A Cayuse war. "Keyus" war ursprünglich zur Aufklärung, Beobachtung und Regulierung des Artilleriefeuers gedacht. Bei der Gestaltung des Helikopters wird auf das große, tropfenförmige zweisitzige Glascockpit aufmerksam gemacht, das der Besatzung eine hervorragende Sicht bietet. Um die Aktionen der Spezialeinsatzkräfte zu unterstützen, wurden einige der Fahrzeuge in eine bewaffnete Version des AH-6C umgebaut. Diese Hubschrauber trugen sechsläufige 7, 62-mm-Maschinengewehre und 70-mm-NAR-Blöcke.
Die relativ preiswerten und sehr erfolgreichen Hughes-Hubschrauber waren auf dem Markt erfolgreich. Für zivile Käufer entstand das Hughes Model 500, das sich vom OH-6 durch den stärkeren Allison 250-C18A-Motor mit einer Leistung von 317 PS unterschied. mit., erhöhte Kraftstoffversorgung und aktualisierte Bordausrüstung. Auf Basis des Hughes Model 500 wurde ein leichter Militärhubschrauber Model 500D Defender (OH-6D Super Scout) gebaut. Seine Bewaffnung umfasste vier siebenschüssige 70-mm-NAR-Blöcke mit 70-mm-Kaliber oder zwei elfschüssige Blöcke und zwei Container mit sechsläufigen M-134-Maschinengewehren mit 7, 62-mm- oder 40-mm-Granatwerfern. Die maximale Nutzlast beträgt 430 kg. In einer anderen Version der Kampflast wurden auf einer Seite Raketenwerfer und auf der anderen Seite ein Container mit einem 12, 7-mm-Maschinengewehr oder einer 20-mm-Kanone platziert. Das Platzieren bedeutender Waffen auf der externen Schlinge führte zu einem merklichen Rückgang der Flugdaten - Geschwindigkeit und Reichweite. Daher befand sich die Bewaffnung in der Standardversion nur an zwei externen Knoten.
Das Innenvolumen des Cockpits des Defender war sehr begrenzt, was die Installation von ATGM-Leitgeräten verhinderte, und die Tragfähigkeit des Hubschraubers selbst erlaubte nicht den gleichzeitigen Einsatz von NAR, Maschinengewehr-Artilleriewaffen und gelenkten Panzerabwehrraketen. 1976 erschien eine Modifikation des Modells 500 TOW Defender, ein amerikanisches M65-Gyro-stabilisiertes Visier wurde an der äußeren Nase des Cockpits und vier TOW-ATGMs an den äußeren Knoten installiert.
Ein Hubschrauber mit einem maximalen Startgewicht von 1360 kg könnte sich im Horizontalflug entwickeln - 257 km / h. Reisegeschwindigkeit - 236 km / h. Der Kampfradius für ein Fahrzeug dieser Klasse war sehr bedeutend - mehr als 300 km. Der Hubschrauber war sehr einfach zu fliegen und besaß eine ausgezeichnete Manövrierfähigkeit und eine hohe Steiggeschwindigkeit (8,5 m / s). Der Mangel an Panzerung wurde teilweise durch die geringen geometrischen Abmessungen und Manövriereigenschaften ausgeglichen. Bei Verwendung in der Panzerabwehrversion war die Effektivität des Defender nahe der der Cobra, die mit dem Tou ATGM bewaffnet war. Gleichzeitig kostete das Modell 500 TOW Defender die Hälfte und zog ziemlich vorhersehbar ausländische Kunden an. Insgesamt wurden etwa 500 Hubschrauber gebaut, aber wie viele davon in der Panzerabwehrversion waren, ist nicht bekannt.
Bewaffnete Modifikationen von Hubschraubern des Modells 500 wurden in einer Reihe von lokalen Kriegen eingesetzt. Der größte Konflikt, bei dem der Defender mit einem ATGM eingesetzt wurde, war der israelische Sommerfeldzug 1982. Drei Dutzend Modell 500 TOW Defender wurden 1979 von der israelischen Luftwaffe in Empfang genommen. Bis 1982 beherrschten israelische Besatzungen ihre Kampffahrzeuge gut. Israelische Panzerabwehr-"Defenders" wurden gegen die syrischen Panzerfahrzeuge zusammen mit dem vor Flugabwehrbeschuss besser geschützten AH-1S eingesetzt. Zu Beginn der Feindseligkeiten in der israelischen Luftwaffe waren mit ATGMs ausgerüstete "Verteidiger" fast doppelt so viele wie "Kobras".
Besatzungen israelischer Kampfhubschrauber gaben die Niederlage von 50 Panzern, Schützenpanzern und Schützenpanzern bekannt. Gleichzeitig wurden mehr als 130 Einsätze durchgeführt. Leider gibt es keine Daten zur Wirksamkeit von Angriffen für jeden spezifischen Kampfhubschraubertyp. Zudem ist nicht klar, ob die israelische Statistik nur Treffer berücksichtigt oder ob es sich um unwiderruflich zerstörte gepanzerte Fahrzeuge handelt. Es ist bekannt, dass es während der Kämpfe im Libanon Fälle gab, in denen ATGM "Tou" die Frontschürze der syrischen T-72-Panzer traf, aber die Frontpanzerung wurde nicht durchbohrt.
Im Verlauf der Feindseligkeiten wurden sowohl die Stärken als auch die Schwächen der Verteidiger offenbart. Dank der besseren Manövrierfähigkeit waren leichte Hubschrauber schneller als gepanzerte Cobras, um die Angriffslinie zu besetzen. Im Vergleich zur "Cobra" waren auf der "Defender" Flüge in extrem niedrigen Höhen mit rundum unebenem Gelände viel einfacher. Außerdem war der leichtere Helikopter im Schwebeflugmodus oder beim Manövrieren mit niedriger Geschwindigkeit leichter zu kontrollieren. "Defender" konnte sich seitwärts und zurück frei bewegen. Es wurde festgestellt, dass der Zeit- und Kostenaufwand für die Vorbereitung des Modells 500 für den erneuten Flug viel geringer ist. Gleichzeitig zeigte sich eine hohe Anfälligkeit gegenüber Kampfschaden. Das Fehlen von Panzerung und speziellen Maßnahmen zur Erhöhung der Überlebensfähigkeit im Kampf beeinflussten die Höhe der Kampfverluste. Obwohl es keine zuverlässigen Informationen über die Anzahl der während der Feindseligkeiten verlorenen Defender gibt, wurden nach 1982 6 weitere Fahrzeuge zusätzlich angeschafft. Gründe für den Verlust des Model 500 TOW Defender bei der israelischen Luftwaffe waren offenbar nicht nur die Aktionen der syrischen Luftverteidigung. Aufgrund der äußerlichen Ähnlichkeit des "Defender" mit der "Gazelle" eröffneten Tanker und Besatzungen von Flugabwehranlagen von Einheiten, die zuvor von syrischen Panzerabwehrhubschraubern angegriffen worden waren, mehrmals "freundliches Feuer" auf israelische Hubschrauber. So wurde ein israelischer Verteidiger durch eine Splittergranate, die aus einer Merkava-Panzerkanone abgefeuert wurde, schwer beschädigt. Die Granate explodierte und traf den Felsen, neben dem der Spinner schwebte. Gleichzeitig wurde der ATGM-Operator verwundet und der Hubschrauber machte eine Notlandung neben dem Panzer, der ihn ausgeschlagen hatte. Dennoch hat "Defender" seine Fähigkeit bestätigt, erfolgreich als Panzerabwehrhubschrauber zu agieren. Wie Sie wissen, sind die Israelis sehr gewissenhaft bei der Wahl der militärischen Ausrüstung und Waffen und entfernen sofort Proben, die sich im Kampf negativ bewährt haben. Anscheinend gilt dies nicht für den "Defender", Hubschrauber dieses Typs wurden erst 1997 in Israel außer Dienst gestellt.
Im August 1985 wurde im Zusammenhang mit dem Kauf von Hughes Helicopters durch die McDonnell Douglas Corporation die Bezeichnung des Helikopters Modell 500 in MD 500 geändert. Streitigkeiten mit Nachbarn. Oftmals wurde der MD 500 als rein zivile Fahrzeuge unbewaffnet ausgeliefert und vor Ort bewaffnet. MD 500 wurden über die ganze Welt verstreut und waren an vielen Konflikten mit geringer Intensität beteiligt. Dies gilt insbesondere für die Länder Afrikas, Asiens, Süd- und Mittelamerikas. In El Salvador gingen also 6 MD 500D und 9 MD 500E gegen die Rebellen vor. Mehrere Hubschrauber wurden durch Handfeuerwaffen und Strela-2M MANPADS abgeschossen. Als der Waffenstillstand zwischen der Regierung und den Rebellen geschlossen wurde, blieben 7 Hubschrauber in den Reihen.
1986 gelang es der DVRK über mehrere Vermittler, 87 unbewaffnete MD 500E zu kaufen. Helikopter wurden zunächst als Boten zur Aufklärung und Überwachung eingesetzt. Da die MD 500 von den südkoreanischen Streitkräften eingesetzt wird, erhielten mehrere Hubschrauber südkoreanische Insignien und Tarnungen, um danach Saboteure zu entsenden.
Nach südkoreanischen Angaben sind etwa 60 nordkoreanische MD 500Es mit dem Malyutka ATGM ausgestattet. Obwohl veraltete sowjetische Raketen den neuesten Versionen des Tou ATGM in Bezug auf Abschussreichweite und Panzerdurchdringungsstärke unterlegen sind, verfügt Nordkorea nicht über andere spezialisierte Kampfhubschrauber.
MD 500E, bewaffnet mit Panzerabwehrraketen, wurde 2013 bei einer Militärparade gezeigt. Offenbar befindet sich ein erheblicher Teil der nordkoreanischen MD 500E noch im Flugzustand. Dies wird durch den relativ einfachen Aufbau des Helikopters und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen auf dem Weltmarkt erleichtert.
Trotz der Tatsache, dass der Erstflug des Hughes Model 500 im Februar 1963 stattfand, dauert die Verbesserung und Schaffung neuer Militärmodelle bis heute an. Auf Basis der Modifikationen MD 520 und MD 530 sind mehrere Stoßdämpfervarianten entstanden, die sich in Antrieb, Avionik und Bewaffnung unterscheiden.
Der Helikopter MD 530 Defender mit einem maximalen Abfluggewicht von 1610 kg ist mit einem neuen 650 PS starken Allison 250-C30B-Motor ausgestattet. Maximale Fluggeschwindigkeit - 282 km / h, Reiseflug - 230 km / h. Zuladungsgewicht auf 900 kg erhöht. Auf Kundenwunsch kann der Helikopter mit einer Ausrüstung ausgestattet werden, die es ermöglicht, Kampfeinsätze bei Nacht durchzuführen. Diese Modifikation ist als MD 530 NightFox bekannt.
Die Serienproduktion der Modifikation MD 530F Cayuse Warrior läuft derzeit. Im August 2016 wurden die ersten vier Hubschrauber dieses Typs für die afghanische Luftwaffe vom Militärtransportflugzeug C-17 Globemaster III ausgeliefert. Der Erstauftrag sieht die Lieferung von insgesamt 24 Hubschraubern vor, in den nächsten 5 Jahren soll die afghanische Luftwaffe 48 leichte Angriffsfahrzeuge erhalten. Da die Taliban über keine gepanzerten Fahrzeuge verfügen, ist die Grundausstattung der afghanischen Luftwaffe MD 530F Cayuse Warrior mit NAR-Einheiten und HMP400-hängenden MG-Containern der belgischen Firma FN mit 12,7-mm-Maschinengewehren (Tarif Feuer 1100 rds / min, 400 Schuss Munition). Bei Bedarf kann der Helikopter schnell mit ATGM TOW bewaffnet werden.
Den Piloten stehen Satellitennavigationsgeräte, moderne Kommunikations- und Nachtsichtgeräte zur Verfügung. Um die Anfälligkeit beim Beschuss vom Boden aus zu verringern, haben die Kabine und einige der Einheiten eine lokale Buchung. Kraftstofftanks mit einem Gesamtvolumen von 500 Litern sind versiegelt und können Geschossen von 12, 7-mm-Geschossen standhalten.
Zur Unterstützung der amerikanischen Special Operations Forces wurde der Kampfhubschrauber AH-6 Little Bird entwickelt. Dieses sehr wendige Miniaturfahrzeug nahm an vielen verdeckten Operationen auf der ganzen Welt teil und diente in einigen Fällen als "Rettungsring" für Spezialeinheiten, die auf feindlichem Gebiet operierten. Trotz seiner bescheidenen Größe kann die Effektivität des Little Bird unter der Kontrolle einer gut ausgebildeten Crew sehr hoch sein.
Der Hubschrauber wurde 1980 als Modifikation des OH-6 Cayuse in Dienst gestellt und seit seiner Einführung aktiv eingesetzt. Die Wahl dieses speziellen Modells ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass die Größe und das Gewicht der Maschine es ermöglichen, sie mit Lufttransportflugzeugen der US Air Force problemlos an ihren Bestimmungsort zu transportieren. In der Luftfahrteinheit der Spezialeinsatzkräfte wurde ein leichter Kampfhubschrauber mit einem optoelektronischen Überkopfsuch- und Vermessungssystem getestet. Mit seiner Hilfe könnte der Helikopter im Schwebemodus Ziele überprüfen und suchen, die sich hinter Baumkronen, Gebäuden oder natürlichen Hügeln verstecken.
Hubschrauber AH-6 Little Bird sind im Einsatz beim 160. Special Forces Aviation Regiment der US Ground Forces (auch bekannt als Night Stalkers) und in den Elite-Anti-Terror-Spezialeinheiten des FBI. Die Feuertaufe erhielt AH-6C 1983 während der Invasion der US-Streitkräfte in Grenada. Die Operation "Flash of Fury" umfasste ein Dutzend kleiner, flinker Maschinen, die auf Barbados stationiert waren. Mehrere Little Birds unterstützten die Contras in Nicaragua. 1989 nahmen Hubschrauber des 160. Regiments an der Operation Just Cause in Panama teil. 1993 leistete der AH-6 F / G den Kämpfern des 1st Special Operations Regiments der US Army Delta Force in der somalischen Hauptstadt Mogadischu Feuerunterstützung. 2009 waren mehrere "Little Birds" in Somalia an der Operation zur Eliminierung des Terroristen Saleh Ali Nabhani beteiligt. Little Bird ist seit der Invasion der US-amerikanischen Koalitionstruppen im Jahr 2003 an Spezialoperationen im Irak beteiligt. Es wird berichtet, dass "leichte lasergelenkte Raketen" verwendet wurden, um den Bodentruppen Feuerunterstützung zu bieten. Vielleicht sprechen wir über modifizierte Hydra 70-Raketen.
Die fortschrittlichste Modifikation der US Special Operations Forces, der AH-6M, basiert auf den Hubschraubern der kommerziellen Serie MD 530. Der AH-6M verfügt über zahlreiche Innovationen: den Allison 250-C30B-Motor mit einer Leistung von 650 PS, ein - blattförmiger Hauptrotor mit erhöhter Effizienz, der dem Schießen von 14,5-mm-Geschossen standhält, Verbundpanzerung, verbessertes GPS-basiertes Navigationssystem, FLIR-Infrarotsichtgeräte.
Der Hubschrauber ist mit einem verbesserten Waffenkontrollsystem ausgestattet, das es ermöglichte, das AGM-114 Hellfire ATGM mit einem Lasersucher zu verwenden. Im Jahr 2009 wurde berichtet, dass Boeing im Rahmen des ARH-Programms (Armed Aerial Scout) einen Kampfhubschrauber AH-6S Phoenix betrieben hat. Dank des Einsatzes des Rolls-Royce 250-CE30 Motors mit 680 PS. Die Tragfähigkeit des Hubschraubers beträgt 1100 kg.
Auf Basis des AH-6S hat die Boeing Corporation im Auftrag Saudi-Arabiens einen leichten Kampfhubschrauber AH-6I (International) geschaffen. Die Kosten für die erste Charge von 24 Fahrzeugen, die für die Saudis bestimmt sind, betragen 235 Millionen US-Dollar, ohne Waffen.
Neben Panzerabwehr- und Feuerunterstützungshubschraubern wurde von Boeing eine unbemannte Version der AN-6X auf Basis des Hughes Model 500 entwickelt. Die Hauptaufgabe eines leichten unbemannten Hubschraubers bestand zunächst in der Evakuierung der Verwundeten. Unter Berücksichtigung der verfügbaren Anzahl von "Keyuses", "Defenders" und "Little Birds" mit einer Ressource nahe dem Limit wurde es jedoch später als vernünftig angesehen, diese Maschinen in unbemannte Kampfhubschrauber umzuwandeln. Das Programm erhielt die Bezeichnung ULB (Unmanned Little Bird). Es wird berichtet, dass die auf der AN-6X getesteten technischen Lösungen und Steuerausrüstungen auf anderen Kampfhubschraubern, einschließlich der AN-1 Cobra und AH-64 Apache, verwendet werden können.
