Die Kampferfahrungen mit den leichten französischen Panzerabwehrhubschraubern Alouette III und SA.342 Gazelle haben gezeigt, dass sie im Falle eines Überraschungsangriffs und ohne Eindringen in die feindliche Luftverteidigungszone eine Chance auf Erfolg haben. Leichte, kaum gepanzerte Fahrzeuge erwiesen sich als sehr verwundbar und konnten selbst durch Handfeuerwaffen leicht abgeschossen werden. In diesem Zusammenhang wurde in den 80er Jahren in Frankreich daran gearbeitet, neue Panzerabwehrhubschrauber mit verbesserten Flugeigenschaften und mit fortschrittlicheren Ziel- und Navigationssystemen zu entwickeln.
Als Ersatz für die Alouette III wurde 1976 die Aerospatiale SA.360 Dauphin geschaffen. Das Auto war nicht sehr erfolgreich und wurde bei den Käufern nicht nachgefragt. Turbomeca Astazou XVIIIa Motor mit 980 PS beschleunigte einen Helikopter mit einem maximalen Startgewicht von 3000 kg auf 270 km/h. Praktische Reichweite - 640 km. Dieser Helikopter hatte laut Flugdaten außer der erhöhten Fluggeschwindigkeit keine besonderen Vorteile gegenüber Aluet und Gazelle. Wie die Gazelle verwendete die Dauphin einen Heckrotor vom Fenestron-Typ.
Die als SA-361 HCL (Helicoptere de Combat Leger - Russian Army Combat Helicopter) bekannte Variante war mit dem fortschrittlichen Infrarot-Nachtsichtsystem TRT Hector, dem kreiselstabilisierten Visier SFIM APX M397 und der Fernsehausrüstung SFIM Venüs ausgestattet. Verglichen mit dem auf der Gazelle installierten Visier- und Suchsystem konnte die Ausrüstung bei schlechten Sichtverhältnissen oder bei Nacht effektiv nach Zielen suchen. Als Hauptwaffe wurde ATGM NOT verwendet.
Der SA-361H/HCL-Hubschrauber wurde zu einer Art „fliegendem Stand“, auf dem im Rahmen des Konzepts eines leichten Aufklärungs- und Kampfhubschraubers moderne Avionik erprobt wurde. Mehrere SA-361H / HCLs wurden an die französische Heeresfliegerei übergeben. Es wurde angenommen, dass diese Fahrzeuge, die acht ATGMs tragen können und mit einem ganztägigen Überwachungs- und Sichtsystem ausgestattet sind, zusätzlich zu Kampfpanzern die Aktionen von Panzerabwehr-Gazellen kontrollieren würden.
SA 365 Dauphin 2 wurde mit einer Reihe von technischen Lösungen SA.360 Dauphin 2 entwickelt. Der Betrieb des Hubschraubers begann im Dezember 1978. Im Gegensatz zur SA.360 "Dolphin-2" hat der Helikopter seinen Namen voll und ganz gerechtfertigt, der Helikopter verfügte über einen eleganten, stromlinienförmigen Rumpf und ein Einziehfahrwerk. Das in Kombination mit zwei Turbomeca Arriel 2C-Motoren mit einer Startleistung von 838 PS. und ein vierblättriger Rotor ermöglichte es, den Helikopter im Horizontalflug auf bis zu 306 km/h zu beschleunigen. "Dolphin-2" mit einem maximalen Abfluggewicht von 4300 km konnte eine Strecke von 820 km ohne Landung zurücklegen. Auch für zivile Fahrzeuge war von Anfang an die Duplizierung von Hydrauliksystemen und die Möglichkeit, mit einem Motor zu fliegen, vorgesehen. Ein Stromgenerator ist mit jedem Motor gepaart, eine unterbrechungsfreie Stromversorgung wird auch durch die Haupt- und Backup-Nickel-Cadmium-Batterien gewährleistet. Die verschiedenen Teile des Drehflüglers bestehen aus Verbundwerkstoffen. Der große Nasenkegel kann verschiedene elektronische Geräte aufnehmen, darunter Radare oder optoelektronische Überwachungssysteme.
Der Hubschrauber SA 365 Dauphin 2 erwies sich als kommerziell erfolgreiche Maschine, die sowohl bei zivilen Nutzern als auch beim Militär beliebt war. Insgesamt wurden mehr als 1000 Hubschrauber an Kunden ausgeliefert. Gleichzeitig erreichten die Kosten für ein neues Auto im Jahr 2000 10 Millionen US-Dollar.
Die militärische Transport-Kampf-Version des Dauphin 2 ist als AS 365M Panther bekannt. Der Erstflug fand am 29. Februar 1984 statt. "Panther" kann bis zu 10 Fallschirmjäger mit persönlichen Waffen aufnehmen. Der Transport-Kampfhubschrauber verfügt über einen teilweisen Panzerschutz des Cockpits vor Gewehrkalibergeschossen und versiegelten Treibstofftanks. Durch den breiteren Einsatz von Verbundwerkstoffen, Speziallacken und wärmeableitenden Schirmen war es möglich, die Radar- und Wärmesignatur zu reduzieren.
Die Tragfähigkeit des "Panther" beträgt 1700 kg, wovon 480 kg auf die äußeren seitlichen Bewaffnungsgruppen gelegt werden können. Obwohl die bewaffneten Versionen des Panther hauptsächlich als Truppen-, Patrouillen- und U-Boot-Abwehr eingesetzt wurden, waren einige Hubschrauber mit Panzerabwehrsystemen ausgestattet.
Der Kampfhubschrauber AS 565CA ist mit einem zukunftsgerichteten Venus-IR-System ausgestattet und kann acht ATGMs NOT oder TOW, 20-mm-GIAT-M621-Kanonen oder 68-70-mm-NAR-Blöcke transportieren. Die Höchstgeschwindigkeit sank aufgrund des erhöhten Widerstands der Außenfederung auf 280 km/h. Diese Modifikation ist hauptsächlich für die Begleitung von Hubschraubern gedacht, die von den Kommandos verwendet werden und an Spezialoperationen teilnehmen. Als Teil des Upgrade-Programms zur Verbesserung der defensiven und offensiven Fähigkeiten erhielt der Hubschrauber ein neues Glascockpit, das mit Nachtsichtgeräten kompatibel ist, elektro-optische Sensoren zur Erkennung von Flugabwehrraketen, automatisierte Datenübertragungsgeräte Link 11 und Selbstverteidigungssysteme ähnlich denen des Eurocopter-Kampfhubschraubers Tiger. Im Mai 2011 erhielt das Air Support Squadron der 9. Marinebrigade der französischen Marine die ersten beiden von 16 bestellten Kampfhubschraubern. Zusammen mit den Tiger-Kampfhubschraubern können die modernisierten Panther, die mit Panzerabwehrsystemen ausgestattet sind, Teil der UDC-Luftgruppe vom Typ Mistral sein.
Die neueste Version des Panther nahm am südkoreanischen Wettbewerb um den leichten Aufklärungs- und Kampfhubschrauber LAH teil. Das Fahrzeug sollte mit Motoren mit erhöhter Leistung, Millimeterwellenradar, einer 20-mm-Turmkanone und israelischen Spike-ATGMs ausgestattet sein.
Auf Basis von Aérospatiale Dauphin 2 hat der chinesische Flugzeugbaukonzern Harbin Aircraft Manufacturing Corporation den Kampfhubschrauber Z-9 geschaffen. Mitte der 80er Jahre begann die lizenzierte Montage aus französischen Komponenten im Flugzeugwerk Harbin. Die bewaffnete Version wurde Anfang der 90er Jahre bekannt. Die Z-9 war zunächst nur zur Feuerunterstützung gedacht und trug die entsprechenden Waffen: Blöcke mit 57-90-mm-NAR, Container mit 12, 7-mm-Maschinengewehren und 23-mm-Kanonen. Anschließend wurde die lizenzierte Kopie des französischen Hubschraubers einer großen Überarbeitung unterzogen. Die Z-9W-Modifikation war der erste in der VR China entwickelte Panzerabwehrhubschrauber. Erstmals wurde 1998 eine Variante mit vier HJ-8E ATGMs und einem im oberen Teil des Cockpits eingebauten kreiselstabilisierten Visiersystem demonstriert.
Tatsächlich handelt es sich um ein Transport- und Kampffahrzeug mit sehr begrenzten Panzerabwehrfähigkeiten. Der Hauptzweck der bewaffneten Z-9W bestand darin, den Landangriff mit Feuer zu unterstützen und gepanzerte Fahrzeuge bei guter Sicht zu bekämpfen. In vielerlei Hinsicht ist dieser Hubschrauber ein funktionales Analogon der sowjetischen Ka-29.
Mehrere englischsprachige Quellen weisen darauf hin, dass es sich bei der Panzerabwehrrakete HJ-8 mit einem Gewicht von 24,5 kg um eine chinesische Kopie des BGM-71 TOW handelt. Aber fairerweise ist es erwähnenswert, dass das in China erstellte ATGM im Layout dem vergrößerten sowjetischen "Baby" ähnlicher ist.
ATGM HJ-8E, gestartet aus einem röhrenförmigen Behälter mit einem Durchmesser von 120 mm, wird durch Drähte mit einem halbautomatischen Führungssystem gesteuert. Bei einer durchschnittlichen Fluggeschwindigkeit von 220 m / s erreicht die Startreichweite 4000 m Die Panzerdurchdringung des kumulativen Gefechtskopfes beträgt 800 mm homogene Panzerung. Es gibt auch Optionen mit Tandem-, hochexplosiven Splitter- und thermobaren Gefechtsköpfen. Bei modernen Versionen des HJ-8 ATGM wird ein lasergeführter Sucher verwendet. Durch die Verwendung einer kompakten Elementbasis wird die Masse der Rakete auf 22 kg reduziert.
2011 wurde die Nachtmodifikation der Z-9WA offiziell vorgestellt. Der Hubschrauber ist mit einem Nachtsichtsystem ausgestattet, das in seinen Fähigkeiten dem amerikanischen FLIR ähnelt, sowie einem neuen Laser-Entfernungsmesser-Bezeichner. Die Besatzung verfügt nun über multifunktionale Flachbildschirme und ein System zur Anzeige von Informationen auf der Windschutzscheibe.
Zur Bewaffnung der Z-9WA gehörte der HJ-9 ATGM mit Laserführung. Die HJ-9-Rakete gilt als Weiterentwicklung der HJ-8, hat aber ein Kaliber von 152 mm und eine Masse von bis zu 37 kg. Der Tandemsprengkopf ist in der Lage, 900 mm Panzerung in einer Entfernung von bis zu 5000 m zu durchdringen.
Die tatsächlichen Eigenschaften der neuesten Versionen der Z-9, die für den "Inlandsverbrauch" bestimmt sind, sind nicht zuverlässig bekannt, da die PLA bereits 2003 mit der Lieferung von Hubschraubern mit in China hergestellten Triebwerken der WZ-8-Familie mit einem Start begann Leistung von etwa 1000 PS. Trotz des Auslaufens des Lizenzvertrags geht der Serienbau von Multifunktionshubschraubern auf Basis des französischen Dolphins weiter, der Gegenstand von Streitigkeiten zwischen Frankreich und China ist.
Als sehr erfolgreiches Transport-Kampffahrzeug konnte der AS 565SA dennoch nicht mit erfolgreichen Einsätzen im Bereich einer starken militärischen Luftverteidigung rechnen. In Aussehen und Anwendungskonzept ähnelt der Panther in vielerlei Hinsicht dem italienischen Hirundo-Helikopter. Infolgedessen erkannte das Kommando des französischen Verteidigungsministeriums, genau wie das italienische Militär, die Notwendigkeit, einen gut geschützten Kampfhubschrauber zu entwickeln, der mit einem Ziel- und Navigationssystem ausgestattet ist, das die Steuerung, die unabhängige Zielsuche und die Verwendung von Lenkflugkörper bei Nacht und bei widrigen Wetterbedingungen. Aufgrund begrenzter finanzieller Mittel konnte Frankreich jedoch das Programm zur Schaffung eines Kampfhubschraubers, der in seiner Effizienz mit dem Apache vergleichbar ist, nicht allein durchziehen. Nach der Einschränkung der Arbeiten an einem gemeinsamen französisch-italienischen Kampfhubschrauber schlossen die französische Firma Aerospatiale und die westdeutsche Messerschmitt-Bölkow-Blohm 1984 eine Vereinbarung, um mit der Konstruktion eines vielversprechenden Kampfhubschraubers zu beginnen. Da sich die Ansichten des französischen und des deutschen Militärs bezüglich der Zusammensetzung von Avionik und Waffen stark unterschieden, hätte es eine gemeinsame Plattform geben müssen, auf der jede Seite nach eigenem Ermessen Ausrüstung und Waffen installieren konnte.
Da die BRD direkt von einer großen sowjetischen Panzergruppe bedroht war, benötigte die westdeutsche Bundesluftwaffe einen Panzerabwehrhubschrauber, der bei starkem Flugabwehrwiderstand rund um die Uhr einsatzbereit war. Das Kommando der französischen Armee de l'Air möchte eine relativ leichte und einfach konstruierte Maschine bekommen, die recht günstig in der Herstellung und mit gutem Exportpotential ist. Der Hubschrauber, der für die französische Armeeluftfahrt bestimmt war, hatte keine strengen Anforderungen für den Allwetter- und Ganztagseinsatz, eskortieren Transport-Angriffshubschrauber und bekämpfen feindliche Kampfhubschrauber. Gleichzeitig vereinbarten die Parteien, dass es sich trotz der Kostensteigerung des Programms um einen gut geschützten Hubschrauber handeln würde, dessen Konstruktion die neuesten Errungenschaften auf dem Gebiet der Herstellung von Verbundpanzerungen, Entwicklungen in auf dem Gebiet der Reduzierung von Radar- und thermischen Signaturen. Auch die Geräuschkulisse wird minimiert, laut diesem Indikator konnte "Tiger" später den eher "leisen" AH-64D Apache übertrumpfen. Bei der Entwicklung des Hubschraubers wurden die neuesten technischen Fortschritte im Bereich der Materialwissenschaften verwendet: Verbundwerkstoffe, Kevlar, Elastomerlager, Glasfaser, kohlefaserverstärkte Kunststoffe usw. Beim Bau des „Tigers“gibt es einen sehr hohen Anteil an modernen Leichtbau-Verbundwerkstoffen und kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (ca. 75%), ca. 18% der Masse entfallen auf Legierungen aus Aluminium, Magnesium und Titan. Bei der Konstruktion eines europäischen Kampfhubschraubers wurde durch den Einsatz moderner Strukturmaterialien und den Einsatz eigens erstellter innovativer Grafikprogramme für Computerberechnungen eine hohe Gewichtsperfektion erreicht. Gleichzeitig steht die Stärke des "Tigers" anderen bestehenden Modellen von Kampfhubschraubern nicht nach. Die Betriebsüberlastung liegt innerhalb von: + 3,5 / -0,5 G.
Der aus Verbundwerkstoffen bestehende Rumpf sollte die Treffer einzelner 23 mm hochexplosiver Splittergranaten abhalten. Geschützte Kraftstofftanks mit einem Gesamtvolumen von 1360 Litern sind darauf ausgelegt, von panzerbrechenden 14,5-mm-Geschossen getroffen zu werden. Das Cockpit ist ziemlich schmal, seine Breite beträgt etwa 1 Meter, was die Wahrscheinlichkeit verringern sollte, bei Annäherung an das Ziel von Flugabwehrfeuer aus der Frontalprojektion getroffen zu werden. Die Windschutzscheibe des Cockpits hält 12,7-mm-Geschossen stand, und die Seitenscheibe hält garantiert panzerbrechende Gewehrkalibergeschosse aus nächster Nähe. Um die Sicherheit der Kabine zu erhöhen, ist die Verwendung zusätzlicher abnehmbarer kombinierter Panzerung und beweglicher Panzerschilde für den Bediener und den Piloten vorgesehen. Im ersten Cockpit sitzt der Helikopterpilot, über und hinter ihm der Waffenführer. Der Betreiber hat auch Hubschraubersteuerungen. Die Kanäle des Fly-by-Wire-Helikopter-Steuerungssystems sind doppelt redundant. Der Komplex der Maßnahmen zur Überlebensfähigkeit im Kampf umfasst die Duplizierung wichtiger Komponenten und deren Abschirmung durch weniger wichtige sowie das Vorhandensein einer gepanzerten Trennwand zwischen den Triebwerken. Da einer der verwundbarsten Punkte eines Kampfhubschraubers der Heckausleger mit dem Heckrotor ist, besteht die rohrförmige Antriebswelle des Heckrotors mit einem Durchmesser von 130 mm aus durchschlagfestem, mit Kohlefasern verstärktem Polymermaterial. Die Standardanforderung war die Möglichkeit, den Flug 30 Minuten lang fortzusetzen, nachdem der Schmierstoff aus dem Getriebe geflossen ist. Es wird angegeben, dass das zweistufige Getriebe dem Aufprall von 12,7-mm-Geschossen standhält. Zunächst waren die vier Flügel des Hauptpropellers ohne Scharnier mit einem Durchmesser von 13 Metern für einen Hexenschuss mit 23-mm-Panzerungsprojektilen ausgelegt, später konnten die Entwickler jedoch sicherstellen, dass sie nur bei Eindringen von 14, 5-20 mm Munition. Die Stoßdämpfer des Fahrgestells und der Sitze müssen das Überleben der Besatzung bei Stürzen mit einer Geschwindigkeit von bis zu 11, 5 m / s gewährleisten. Von den bestehenden Kampfhubschraubern ist der Tiger am besten vor Blitzeinschlägen und elektromagnetischen Impulsen geschützt. Dafür sorgen ein massiver Schirm aus feinmaschigem Kupfergeflecht, Bronzefolie und eine metallisierte Beschichtung des Cockpitglases.
In der zweiten Hälfte der 80er Jahre drohte das Programm zur Schaffung eines "europäischen" Kampfhubschraubers eingestellt zu werden. Die Regierungen Frankreichs und Deutschlands weigerten sich, die notwendige Forschung und Entwicklung fortschrittlicher elektronischer Systeme zu finanzieren. Darüber hinaus zwangen die Vereinigten Staaten ihren Verbündeten aktiv den AH-64 Apache auf. Gleichzeitig gab es keine Garantien dafür, dass der deutsch-französische Kampfhubschrauber in der Kampfwirksamkeit mit dem Apache übertreffen oder sogar gleich sein würde. Allerdings zwangen die Erwägungen des nationalen Prestiges und die Notwendigkeit, eine eigene wissenschaftliche, technologische und industrielle Basis zu entwickeln, die Franzosen und Deutschen, ihre Forschungen fortzusetzen. Gleichzeitig wurde im Zeitraum von 1985 bis 1987 die Entwicklung der Avionik von Thomson CSF auf eigene Kosten durchgeführt. Erst 1989 fassten die Regierungen der am Programm teilnehmenden Länder eine formelle Entscheidung über Entwicklung und Finanzierung. Um einen vielversprechenden Kampfhubschrauber zu schaffen, wurde 1992 das deutsch-französische Konsortium Eurocopter Group gegründet. Der Hauptsitz des Unternehmens befindet sich am Flughafen Marseille Provence in Frankreich.
Die Hauptproduktionsstätten des Unternehmens befinden sich in Marignane. Die deutsche Niederlassung der Helicopters Deutschland GmbH befindet sich in Donauwörth. Im Erfolgsfall war Großbritannien bereit, dem Programm beizutreten, dafür war eine Modifikation mit Waffen und Avionik britischer Produktion vorgesehen. Das Ende des Kalten Krieges und der Zusammenbruch des Warschauer Paktes wurden jedoch fast zum Grund für die Einschränkung der Arbeit. Zu diesem Zeitpunkt war jedoch ein wesentlicher Teil der Entwicklungsarbeit abgeschlossen und am 27. April 1991 absolvierte der erste Prototyp des Kampfhubschraubers einen halbstündigen Flug. Aufgrund einer Verringerung der Priorität und einer Kürzung der Finanzierung hat sich das Tempo beim Bau von Prototypen jedoch stark verlangsamt. Bei Flugversuchen im Jahr 1994 stellte sich heraus, dass sowohl die Triebwerke selbst als auch deren Steuergeräte erheblich verbessert werden mussten. Die Ausstattung der digitalen Flugsteuerung war unzuverlässig. Haupt- und Heckrotor waren erhöhten Vibrationen ausgesetzt. Erst Ende 1996 fiel die endgültige Entscheidung, mit der Massenproduktion zu beginnen. Zu diesem Zeitpunkt hatten sich die Briten aufgrund der Ungewissheit der Aussichten des Eurocopters für den Apache entschieden.
Im Juni 1999 bestellten die Militärabteilungen von Frankreich und Deutschland 160 Exemplare des "Tigers" in 3 Versionen. Die ersten Auslieferungen von Serienhubschraubern an Kampfeinheiten begannen im März 2005. Die billigste Modifikation des EC665 Tiger HAP kostete die französische Armee 2012 36 Millionen US-Dollar, bis Ende 2009 wurden 50 "Tiger" an die Truppen ausgeliefert, die mehr als 13.000 Stunden in der Luft verbrachten.
Aufgrund des hohen Anteils an Verbundwerkstoffen, kohlefaserverstärkten Kunststoffen und Titan in der Rumpfstruktur und relativ kleinen Abmessungen liegt das maximale Abfluggewicht der Tiger um rund 4 Tonnen unter dem der AH-64D. Der Eurocopter-Prototyp wurde von zwei MTU / Turbomeca / Rolls-Royce MTR 390 Turbowellen-Triebwerken mit einer Startleistung von 1100 PS angetrieben. Später wurde die Motorleistung der Serienhelikopter jedoch auf 1464 PS gebracht. Im Notbetrieb kann die Leistung kurzzeitig 1774 PS erreichen. Tiger HAP mit einem maximalen Startgewicht von 6000 kg hat einen Kampfradius von 400 km und kann im Horizontalflug auf bis zu 315 km / h beschleunigen. Reisefluggeschwindigkeit - 271 km / h.
Ausgehend von einem Grunddesign von Eurocopter wurde beschlossen, drei Hubschrauber für verschiedene Zwecke zu bauen, die sich in der Zusammensetzung von Avionik und Waffen unterscheiden. Für die französische Heeresfliegerei war eine Mehrzweckversion des Tiger NAR (Helicoptere d'Appui Protection – russisch. Begleit- und Schutzhubschrauber) vorgesehen. Bewaffnet mit ungelenkten 68-mm-Raketen, aufgehängten Gondeln mit 20-mm-Kanonen und Mistral- oder FIM-92-Stinger-Luft-Luft-Raketen sollte dieses Fahrzeug Bodentruppen Feuerunterstützung oder Begleittransport- und Panzerabwehrhubschrauber bieten, um sie vor Jäger und feindliche Kampfhubschrauber.
Das Kommando der französischen Heeresflieger erwägt Hubschrauber der Modifikation Tiger NAR als Mittel zur Bekämpfung eines Luftfeindes. Gleichzeitig wurde bei der Ausbildung der Besatzungen von Kampfhubschraubern viel Zeit für das Üben der Fähigkeiten des Luftkampfs verwendet. Dank seiner hervorragenden Manövrierfähigkeit kann der Helikopter schnell eine vorteilhafte Position einnehmen, um ein Luftziel anzugreifen. Der Kampfhubschrauber "Tiger" ist in der Lage, Kunstflug durchzuführen, einschließlich "Barrel" und "Looping".
Der Tiger HAC (Helicoptere Anti-Char - Russischer Panzerabwehrhubschrauber) sollte gepanzerte Fahrzeuge bekämpfen und die Panzerabwehr "Gazelles" und "Panthers" ersetzen. Der westdeutsche Kampfhubschrauber erhielt die Bezeichnung Tiger PAH-2. Von Anfang an sollte ATGM NOT-3 Teil seiner Bewaffnung sein. Alle Varianten des "Tigers", mit Ausnahme der deutschen, waren mit einer 30-mm-Turmkanone GIAT 30M-781 mit einer Munitionsladung von bis zu 450 Schuss bewaffnet.
Die Flugzeugkanone GIAT 30 soll die DEFA 550 mit gasbetriebener Automatisierung ersetzen. Anders als sein Vorgänger wird die Automatik des GIAT 30 elektrisch angetrieben. Das Gewicht der Waffe ohne Munition und Führungsantriebe beträgt 65 kg. Feuerrate 750 Schuss / min. Die Mündungsgeschwindigkeit eines 244 g schweren panzerbrechenden Projektils beträgt 850 m / s. Der Geschützturm wird über ein am Helm montiertes Visier gesteuert. Auf deutschen Hubschraubern wird das Helmvisier der britischen Firma BAe nur zum Anvisieren von ATGM und NAR verwendet. Die Franzosen verwenden das von Thales TopOwl Avionique entwickelte Visier vom Typ HMS. Die Schussgenauigkeit aus der Kanone ist sehr hoch, die Fähigkeit, mit Überschallgeschwindigkeit fliegende Luftziele in einer Entfernung von etwa einem Kilometer in kurzen Schüssen abzuschießen und einzelne 30-mm-Projektile auf Wachstumsziele zu treffen, wurde auf der Testseite.
Da der "Tiger" erst vor relativ kurzer Zeit entwickelt wurde, war er von Anfang an mit einer sehr fortschrittlichen Avionik ausgestattet. Der Besatzung stehen stabilisierte Sicht- und Überwachungs-Infrarot- und Fernsehsysteme, Nachtsichtgeräte FLIR (Forward Looking Infrared), helmmontierte Ferngläser und Fluginformationsanzeigen an der Windschutzscheibe zur Verfügung.
Das zentrale Element des Such- und Zielsystems des französischen Tigers ist die stabilisierte optoelektronische Plattform Strix des französischen Unternehmens SFIM Industries. Über der Waffenführerkabine ist eine bewegliche Kugel mit optoelektronischen Sensoren und Lasern installiert. Zur Strix-Ausrüstung gehört neben einer Wärmebildkamera, einem hochauflösenden Fernsehsystem mit optischen Tag- und Nachtkanälen, ein Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner, der mehrere Ziele gleichzeitig beleuchten kann. Bei einer Entfernung von 9 km misst es die Entfernung mit einer Genauigkeit von ± 5 m.
Tiger wurde der erste Serienhelikopter, auf dessen Armaturenbrett ab dem allerersten Serienmodell multifunktionale LCD-Displays mit den Maßen 15, 2x15, 2 cm verbaut waren. Geschwindigkeit sicherer digitaler Funkkanal. Zum Schutz vor Boden-Luftverteidigungssystemen und feindlichen Jägern sind die Hubschrauber der Tiger-Familie mit Ausrüstung von EADS Defence Electronics ausgestattet. Die Signale der Mehrfrequenz-Radarwarnempfänger der RWR-Ausrüstung und der LWR-Laserwarnsensoren werden vom Bordcomputersystem ausgewertet. Dabei wird der Azimut bestimmt und die Bestrahlung erfolgt von oben oder unten. Die Fixierung von Starts von Flugabwehr- und Luft-Luft-Raketen erfolgt durch Sensoren des AN / AAP-60-Systems. Aufgrund der Art der Bedrohung beschließt die Hubschrauberbesatzung, ein Ausweichmanöver zu bauen, elektronische Störgeräte, Hitze- und Radarfallen einzusetzen.
Im Zuge der Massenproduktion im Jahr 2012 erhielt die französische Heeresfliegerei eine verbesserte Version des Tiger HAD (Hélicoptère d'Appui Destruction - Russisch. Für Kampfhubschrauber). Trotz des Namens handelt es sich eher um eine Panzerabwehrversion, ausgestattet mit dem amerikanischen AGM-114K Hellfire II ATGM mit Laserführung oder dem israelischen Spike ER.
Es wird berichtet, dass diese Modifikation einen verbesserten Kabinenschutz und MTR390-E-Motoren mit einer Startleistung von 1.668 PS bietet. "Tiger" dieses Modells werden auch nach Spanien geliefert. Die australische Armee bestellte 22 Tiger ARH-Hubschrauber, um den Kampfaufklärer OH-58 Kiowa zu ersetzen. Sie unterscheiden sich vom Tiger HAD in der Zusammensetzung der Kommunikations- und Navigationsausrüstung, anstelle des französischen 68-mm-NAR-SNEB verwenden australische Fahrzeuge 70-mm-NAR aus belgischer Produktion, die den amerikanischen Hydra 70-Raketen ähneln -mm ACULEUS LG lasergelenkten Raketen.
Bis 2023 plant Frankreich, alle Tiger HAD-Hubschrauber auf das Tiger HAD Mark II-Niveau aufzurüsten. Nach dem Upgrade wird es möglich sein, AGM-114K Hellfire II-, Cirit- oder ACULEUS LG-Raketen zu verwenden, und auch die Navigations- und Kommunikationsausrüstung wird aktualisiert. Der Einsatz von MTR390-E-Triebwerken erhöht die Steiggeschwindigkeit und die Manövrierfähigkeit. Ein wesentlicher Teil der Leistungsreserve des Motors dient der Erhöhung des Schutzes. So ist eine deutliche Erhöhung der Dicke der seitlichen Panzerglasscheiben des Cockpits und der Bedienungsperson geplant. Insgesamt sollen 67 Hubschrauber in die Variante Tiger HAD Mark II umgerüstet werden. Nach 2025 soll mit dem Serienbau der Modifikation Tiger HAD Mark III begonnen werden. Es ist vorgesehen, dieses Fahrzeug mit einem Radar mit einer Supra-Sleeve-Antenne auszustatten. Dies erhöht das Informationsbewusstsein der Besatzung und ermöglicht den Einsatz von ATGMs mit Radarführung im „Fire and Forget“-Modus. Derzeit wird die Möglichkeit der Nutzung des amerikanischen AN/APG-78-Radars geprüft. Kritiker des Modernisierungsprogramms weisen jedoch auf die übermäßigen Kosten hin, da nur die Kosten für das amerikanische Millimeterwellenradar 2 Millionen US-Dollar überschreiten. Bereits jetzt betragen die Kosten für einen Tiger HAD Mark II mehr als 50 Millionen US-Dollar. Derzeit sind alle Rechte vorhanden Zur Produktion der Kampfhubschrauber der Tiger-Familie gehören Airbus Helicopters.
Im März 2013 wurde zwischen der Bundesregierung und Eurocopter ein Vertrag über die Lieferung von 57 Hubschraubern der Modifikation UH Tiger (Unterstützungshubschrauber Tiger) unterzeichnet. Der Hauptzweck des westdeutschen Kampfhubschraubers besteht darin, Panzer zu bekämpfen, Luftaufklärung durchzuführen, Artilleriefeuer einzustellen und Zielbezeichnungen für Boden- und Flugpräzisionswaffensysteme zu vergeben. Aufgrund der unterschiedlichen Ansichten des französischen und deutschen Militärs über die Rolle des "Tigers" im modernen Kampf, unterscheiden sich die Zusammensetzung der Avionik und Waffen des Tiger HAD und UH Tiger erheblich.
Wie bereits erwähnt, fehlt den in der Bundeswehr eingesetzten Hubschraubern die 30-mm-Kanone. Anstelle einer Turmkanonenhalterung sind deutsche Hubschrauber mit FLIR-Nachtsichtgeräten ausgestattet. Ursprünglich war die Hauptwaffe der deutschen fliegenden "Tigers" ATGM NOT-3. Allerdings wurden die veralteten drahtgelenkten Panzerabwehrraketen nun durch die PARS 3 LR, auch bekannt als TRIGAT LR (Third-Generation Anti-Tank), ersetzt. Die Lieferungen von PARS-3-Raketen (Рanzerabwehr rakensystem 3 - Russisches Panzerabwehr-Raketensystem 3) an die Streitkräfte der BRD begannen im Jahr 2012. Die Entwicklung der Rakete wird seit 1981 von Messerschmitt-Bolkow-Blohm, Aerospatiale und BAe Dynamics durchgeführt.
ATGM PARS 3 LR wiegt 49 kg und trägt einen 9 kg schweren Tandemsprengkopf mit 1000 mm Panzerdurchdringung. Die Startreichweite beträgt bis zu 7000 m, die Fluggeschwindigkeit beträgt ca. 300 m / s. Zusätzlich zu den Steuerflächen ist die Rakete mit einer Schubvektorsteuerung ausgestattet, die eine hervorragende Manövrierfähigkeit bietet. Kombiniertes Leitsystem: Fernsehen und Thermik, das im Modus "Feuer und Vergessen" funktioniert. Abhängig von der Höhe, der Startreichweite und der Art des Ziels wählt der Onboard-Prozessor die optimale Flugbahn und Flughöhe. Vier Raketen können in 8 Sekunden auf verschiedene Ziele abgefeuert werden. Neben der Bekämpfung von gepanzerten Fahrzeugen können ATGMs gegen Luftziele eingesetzt werden, dafür gibt es einen Näherungszünder.
Der UH Tiger-Hubschrauber ist mit einem Osiris Supra-Sleeve-Aufklärungs- und Visierkomplex ausgestattet, der Stabilisierungsausrüstung, eine hochempfindliche Wärmebildkamera, eine hochauflösende Fernsehkamera und einen Mehrkanal-Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner umfasst. Der Osiris-Komplex wurde von SFIM Industries entwickelt und 2010 in Betrieb genommen. Der Oversleeve RPK hat eine hohe Leistung. So beträgt die Erfassungsreichweite eines Fernsehsenders laut Werbedaten tagsüber und bei guten Sichtverhältnissen 55 km. Mit der verbesserten Wärmebildkamera können Objekte in einer Entfernung von bis zu 18 km identifiziert werden. Der Laser-Entfernungsmesser-Bezeichner ist in der Lage, die Entfernung zu messen und das Ziel in einer Entfernung von bis zu 27 km auszuleuchten.
Die Suche nach feindlichen gepanzerten Fahrzeugen ist möglich, wenn sich der Hubschrauber im Schwebemodus in Deckung befindet. Dabei lugt hinter Baumkronen, Gebäuden oder natürlichen Hügeln nur eine Kugel mit optoelektronischen Sensoren hervor. Nach dem Erkennen und Identifizieren des Ziels wird mit einem Laser-Entfernungsmesser die Entfernung zum Ziel bestimmt. Befindet sich das Ziel in der Tötungszone, greift der Waffenführer ein. Danach übernimmt die Ausrüstung des Sichtungskomplexes die automatische Verfolgung über den Wärmebildkanal. Gleichzeitig wird das Ziel der IR-GOS-Rakete erfasst. Nach der Entscheidung zur Feuereröffnung "springt" der Helikopter aus der Deckung, der Raketensucher führt die letzte "Stabilisierung" durch und es erfolgt ein automatischer Start. Darüber hinaus wird das ATGM unter Verwendung eines Wärmebildsuchers autonom geführt. Die nächste Rakete kann auf dasselbe oder ein anderes Ziel abgefeuert werden, sobald sie gefangen ist. Nach den genannten Daten ist "Osiris" in der Lage, gleichzeitig für vier Ziele Zielbezeichnungen zu vergeben. Der Einsatz von Raketen ist zu jeder Tageszeit möglich. Gleichzeitig weisen ausländische Experten darauf hin, dass die tatsächliche Kampfkraft von Raketen mit IR-GOS und einem Zielsuchsystem möglicherweise nicht so hoch ist wie angegeben. Die Funktionsfähigkeit der Osiris-Ausrüstung und der Lenkungsprozess von PARS 3 LR-Raketen können durch Wettereinflüsse, organisierte Störungen, Tarnung und Rauch stark beeinflusst werden. Neben ATGM NOT-3 und PARS 3 LR kann der deutsche UH Tiger Blöcke mit 70-mm-NAR, Container mit 12,7-mm-Maschinengewehren und Luftkampfraketen FIM-92 Stinger transportieren. So gibt es bei den Hubschraubern der Bundeswehr eine ausgeprägte Aufklärungs- und Panzerabwehrspezialisierung, während die französischen "Tiger" vielseitigere Maschinen sind.
Alle UH Tiger-Kämpfer sind Teil des 36. Panzerabwehr-Hubschrauber-Regiments. Nach der Außerdienststellung der letzten Bo-105 aus dem ATGM NOT im Jahr 2014 gibt es keine anderen Panzerabwehrhubschrauber mehr in der Bundeswehr. Als Heimat des 36. Regiments gilt der Fliegerhorst Fritzlar in Nordhessen. Im Vergleich zu französischen Kampfhubschraubern fliegen deutsche Tiger viel weniger und verbringen die meiste Zeit in Hangars.
Bis 2009 wurde die Avionik der Helikopter weiter verfeinert und vor allem für Trainingsflüge eingesetzt. Erst 2011 wurde bekannt, dass die erste Partie deutscher Tiger die "Einsatzbereitschaft" erreicht hatte. Dennoch schrieb das deutsche Magazin Der Spiegel über zahlreiche technische Probleme und die geringe Zuverlässigkeit der Ausrüstung von UH Tiger-Hubschraubern. Die meisten Beschwerden betrafen die Softwarekompatibilität der Such- und Zielsysteme und Waffen sowie die Arbeit der EDSU. In diesem Zusammenhang erklärten Vertreter von Eurocopter, sie hätten mit dem Kunden ein Maßnahmenpaket zur Behebung der Situation vereinbart, das Modernisierungsprogramm hieß ASGARD. Im Jahr 2012 wurden die Hauptforderungen des Militärs beseitigt und vier Tiger auf den Luftwaffenstützpunkt Mazar-i-Sharif in Afghanistan verlegt.
Vom 30. Januar 2013 bis 30. Juni 2014 absolvierten die Helikopter mehr als 260 Flüge und verbrachten dabei 1860 Stunden in der Luft. Sie wurden hauptsächlich für Luftaufklärung, Patrouillen, Eskortieren von Konvois und Transporthubschraubern angezogen. Trotz des recht intensiven Einsatzes haben die Besatzungen deutscher Kampfhubschrauber in Afghanistan noch nie Waffen eingesetzt. Im März 2017 wurden zwei deutsche Tiger im Rahmen einer UN-Friedensoperation nach Mali entsandt. Am 26. Juli 2017 stürzte einer der beiden deutschen "Tiger" aus unbekannten Gründen 70 km nördlich von Gao in der Wüste ab, beide Piloten kamen bei einem Hubschrauberabsturz ums Leben.
Anders als die Bundeswehr nutzen die französischen Streitkräfte ihre Kampfhubschrauber recht aktiv aus und setzen sie im Kampf ein. Im Juli 2009 kamen drei französische Tiger HAPs am internationalen Flughafen Kabul an. Die französischen Tiger nahmen zusammen mit den amerikanischen und britischen Apachen an Militäroperationen gegen die Taliban teil, führten bewaffnete Aufklärung durch und versorgten Bodeneinheiten mit Feuerunterstützung, wobei sie über 1000 Stunden in der Luft verbrachten.
In einer Reihe von Fällen wurden Hellfire-Lenkflugkörper mit einem thermobaren Sprengkopf verwendet, um vom Feind besetzte Fahrzeuge und Gebäude zu zerstören. Am 4. Februar 2011 stürzte die Tiger HAP bei einem Nachtkampfeinsatz 40 km östlich von Kabul ab, beide Besatzungsmitglieder kamen mit leichten Verletzungen davon und wurden umgehend von einem amerikanischen Such- und Rettungshubschrauber evakuiert.
Im Jahr 2011, während der Intervention gegen Libyen, operierten vier Tiger vom Deck der UDC Tonnerre (L9014) der Mistral-Klasse. Gleichzeitig setzten die Briten ihren WAH-64D Apache parallel vom Hubschrauberträger HMS Ocean ein. Am Ende der Operation sagte ein NATO-Sprecher, Oberst Thierry Burkhard, dass es den Besatzungen französischer Kampfhubschrauber gelungen sei, ein Dutzend gepanzerter Fahrzeuge und fünf stationäre Ziele zu zerstören.
Im Januar 2013 intervenierte Frankreich in den internen Konflikt in Mali. An den Kämpfen der Operation Serval nahmen mehrere Tiger HAPs und SA.342 Gazellen teil, griffen die Stellungen der Islamisten an und zerstörten deren Fahrzeuge.
Es wird berichtet, dass durch den Einsatz von Kampfhubschraubern bis zu zweihundert Militante und drei Dutzend Lastwagen und bewaffnete Geländewagen zerstört wurden. Gleichzeitig wurde durch Beschuss vom Boden ein Pilot der Panzerabwehr-Gazelle getötet und der Hubschrauber selbst aufgrund mehrerer Schäden abgeschrieben. "Tigers" erlitten auch Schäden durch Handfeuerwaffen und großkalibrige Maschinengewehre, was jedoch nicht zu schwerwiegenden Folgen führte. Die Feindseligkeiten in Mali waren zu einem bestimmten Zeitpunkt weitreichend und heftig. Aufgrund von Kampferfahrungen kam das französische Militär zu dem Schluss, dass bewaffnete Drohnen trotz Prognosen noch nicht in der Lage sind, gepanzerte Kampfhubschrauber zu ersetzen. In den Fällen, in denen es unter feindlichem Flugabwehrfeuer erforderlich war, eine Salve von mehreren Dutzend NARs abzufeuern oder ein Punktziel mit einer Kanone zu treffen, waren die Tiger außer Konkurrenz.
Trotz der hohen Flugdaten und eines sehr fortschrittlichen Designs wurden bis Mitte 2017 nur 135 serienmäßige Tiger-Kampfhubschrauber gebaut. Obwohl er in puncto Sicherheit zumindest nicht unterlegen ist und in puncto Flugdaten den amerikanischen Apache übertrifft, verliert der Eurocopter in puncto Kampffähigkeiten bei vergleichbaren Kosten der neuen noch immer gegen den AH-64D/E Flugzeug. Die Besatzung des deutsch-französischen Kampfhubschraubers ist noch nicht in der Lage, UAV-Operationen im Flug zu leiten und von ihr Aufklärungsinformationen zu erhalten. Außerdem gibt es noch kein Millimeterwellenradar an Bord des Tigers, was wiederum die Aufklärungsfähigkeiten reduziert und den Einsatz von radargelenkten Flugkörpern verhindert. Wie Sie wissen, ist der Hauptvorteil von "Hellfires" mit Radarsucher die Möglichkeit der Mehrkanalnutzung und die Implementierung des "Let it out and forget"-Modus, unabhängig von den Wetterbedingungen. Der Hauptgrund für die geringe Anzahl gebauter "Tiger" ist das Ende des "Kalten Krieges" und eine zu lange Entwicklungs- und Einführungszeit. Deshalb haben die Niederlande und Großbritannien Eurocopter aufgegeben. Und die sehr hohen Kosten in Kombination mit einem teuren Service machen es für ausländische Käufer mit begrenzten Mitteln unattraktiv.
