Nach Schätzungen westlicher Experten verblieben nach dem Ende des Iran-Irak-Krieges etwa hundert Kampfhubschrauber AN-1J im Iran. Schwierigkeiten bei der Ersatzteilversorgung und nicht immer rechtzeitige Wartung führten jedoch dazu, dass Anfang der 90er Jahre kaum die Hälfte der verfügbaren Cobras abheben konnte. Um den Wert der verfügbaren Kampfhubschrauber zu erkennen, haben die Iraner in den Einrichtungen der Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) in der Stadt Shahin Shehr ab 1993 die Überholung von Maschinen mit für den weiteren Betrieb ausreichenden Ressourcen organisiert. Iranische Unternehmen errichteten die Produktion und Restaurierung einer Reihe von Schlüsselkomponenten und Baugruppen für die AN-1J. Technischer Verschleiß und Flugunfälle führten jedoch zu einer Reduzierung der Flotte von Kampfhubschraubern. Derzeit sind im Iran etwa 50 Kobras im Flug. Die meisten von ihnen sind auf den Luftwaffenstützpunkten Shahid Vatan Pour und Badr in der Provinz Isfahan in unmittelbarer Nähe des Reparaturwerks konzentriert.
Das iranische Unternehmen Iran Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC) auf Basis der Cobra hat einen Panha 2091 Toufan Kampfhubschrauber entwickelt. Im Vergleich zum amerikanischen Prototyp hat sich durch die Verwendung von dickerem kugelsicherem Glas und zusätzlicher Verbundpanzerung die Sicherheit des Cockpits erhöht. Höchstwahrscheinlich ist der Toufan kein von Grund auf neu gebautes Auto. Anscheinend wurde bei der "Erschaffung" des iranischen Kampfhubschraubers die restaurierte AN-1J verwendet.
Der Hubschrauber mit einem maximalen Abfluggewicht von 4530 kg ist mit zwei Turbowellenmotoren mit einer Startleistung von 1530 PS ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit im Horizontalflug beträgt 236 km/h. Praktische Reichweite - 600 km. Die Bewaffnung umfasst das iranische Gegenstück der 20-mm-Dreiläufigen M197-Kanone mit bis zu 750 Schuss Munition, Blöcke mit 70 oder 127-mm-NAR.
Dem Kampfhubschrauber Toufan fehlt das Überwachungs- und Zielsystem M65, und die Tests wurden ohne gelenkte Panzerabwehrraketen durchgeführt, was die Kampffähigkeit des Fahrzeugs erheblich beeinträchtigt. Es ist davon auszugehen, dass der Iran es nicht für notwendig hielt, die Anfang der 70er Jahre hergestellten Geräte zu reproduzieren. Die veraltete Avionik, die vom AN-1J geerbt wurde, und nur ungelenkte Waffen passten nicht zum iranischen Militär, und sie forderten Verbesserungen des Fahrzeugs. Anscheinend waren chinesische Spezialisten an der Entwicklung einer verbesserten Version mit der Bezeichnung Toufan 2 (Storm 2) beteiligt. 2013 wurden zwei Exemplare des Toufan 2 in der Luft gezeigt.
Unter Beibehaltung der Flugdaten der ersten Version wurde in der Nase des Toufan 2-Hubschraubers ein modernes optoelektronisches System montiert. Die Cockpits des Piloten und des Waffenführers sind mit multifunktionalen LCD-Monitoren ausgestattet. Auch auf dem modernisierten Hubschrauber sind Sensoren aufgetaucht, die die Laser- und Radarbelichtung aufzeichnen. Die Bewaffnung umfasst das lasergesteuerte ATGM Toophan-5, das auf der Basis des BGM-71 TOW erstellt wurde. Eine Rakete mit einem Gewicht von etwa 20 kg kann Ziele in einer Entfernung von mehr als 3500 m treffen.
Obwohl der Toufan 2-Hubschrauber für den Iran ein unbedingter Fortschritt war, kann er mit modernen Angriffs-Drehflügelflugzeugen nicht konkurrieren. In puncto Eigenschaften und Bewaffnung verliert der iranische Helikopter nicht nur gegen Apache oder Mi-28, sondern auch gegen AN-1W Super Cobra und AH-1Z Viper, mit denen er gemeinsame Wurzeln hat. Die Flugleistung des Toufan 2 hätte verbessert werden können, indem man den zweiblättrigen Hauptrotor durch einen vierblättrigen ersetzt, wie bei der AH-1Z Viper, aber die Schaffung eines effektiven Hauptrotors und Änderungen am Getriebe erwies sich als zu schwierig für iranische Ingenieure. Es besteht die Möglichkeit, dass in Analogie zu iranischen Jägern, die auf der Grundlage der amerikanischen F-5E erstellt wurden, Toufan 2-Hubschrauber mehrere Exemplare pro Jahr zusammengebaut werden. Die tatsächliche Anzahl dieser Fahrzeuge in den iranischen Streitkräften ist jedoch unbekannt.
Vor dem Abbruch der Beziehungen zu den USA wurden dem Iran technische Unterlagen für die Lizenzproduktion von Bell 206 JetRanger geliefert. Das amerikanische Unternehmen Textron hat in Shahin Shehra ein Flugzeugwerk gebaut. Darüber hinaus wurden als vorübergehende Maßnahme unter dem Schah mehr als 150 leichte Mehrzweckhubschrauber Agusta-Bell 206A-1 und 206B-1 angeschafft - lizenzierte Kopien des amerikanischen Bell 206 JetRanger. Anfang der 90er Jahre gingen mehrere bewaffnete Shahed 274-Hubschrauber mit ATGM und NAR in den Probebetrieb. Diese auf Basis der Bell 206 JetRanger konstruierte Maschine wurde nicht massiv gebaut.
Die 2002 gezeigte iranische Version des amerikanischen leichten Mehrzweckhubschraubers Bell 206 JetRanger erhielt die Bezeichnung Shahed 278. Beim Design des Shahed 278 werden häufig Verbundwerkstoffe verwendet, um die Masse des Rumpfes zu reduzieren, das Cockpit ist mit Multifunktionsdisplays ausgestattet. Das iranische Fernsehen zeigte Aufnahmen von Tests einer bewaffneten Modifikation mit ungelenkten Raketen und einem Maschinengewehr.
Tatsächlich wiederholt der Iran den Weg, den die Amerikaner in den 70er Jahren eingeschlagen haben. Der Shahed 278 ist in seinen Eigenschaften nahezu identisch mit dem amerikanischen Leichthubschrauber OH-58C Kiowa. Der Hubschrauber mit einem maximalen Abfluggewicht von 1450 kg ist mit einem Allison 250-C20-Motor mit einer Leistung von 420 PS ausgestattet. und kann Geschwindigkeiten von bis zu 230 km/h erreichen. Ein Hindernis für die Massenproduktion von Shahed 278 waren die gegen den Iran verhängten Sanktionen. Allison 250-C20-Turbowellenmotoren wurden als "Dual-Use"-Produkte anerkannt und von Lieferungen in den Iran ausgeschlossen. Aus diesem Grund wurden insgesamt etwa zwei Dutzend Shahed 278 gebaut.
Nach der Machtübernahme des orthodoxen Klerus im Iran war es nicht mehr nötig, auf legale Waffenlieferungen aus den USA zu zählen. Um die Verluste auszugleichen, begann während des Krieges mit dem Irak die Entwicklung eines eigenen Kampfhubschraubers, der Bodeneinheiten Feuerunterstützung bieten sollte. Ende der 1980er Jahre wurde ein Hubschrauber namens Zafar 300 zum Test übergeben, der von HESA-Ingenieuren auf Basis des Bell Model 206 JetRanger gebaut wurde.
Bei der Entwicklung des Zafar 300 haben iranische Ingenieure den Rumpf des Bell-Modells 206A erheblich überarbeitet. Die Besatzung war im Tandem in einem zweisitzigen Cockpit untergebracht, wobei der Pilot den Waffenführer übertraf. Der Kampfhubschrauber erbte den Allison 250-C20В-Turbowellenmotor mit einer Leistung von 317 PS vom Mehrzweck-Bell Model 206. Die nach der Liquidierung der Passagierkabine gebildete Massenreserve diente der Erhöhung der Sicherheit der Besatzung. Im unteren Teil des Cockpits ist ein beweglicher Turm mit einem sechsläufigen 7, 62-mm-Maschinengewehr GAU-2B / A Minigun installiert. Blöcke mit 70-mm-NAR oder Container mit Maschinengewehren konnten an beiden Seiten des Rumpfes aufgehängt werden.
Im Vergleich zum Bell Model 206 sind die Flugdaten nahezu unverändert geblieben. Bei einem maximalen Startgewicht von 1400 kg, mit 280 Litern Treibstoff an Bord, hatte der Helikopter eine praktische Flugreichweite von rund 700 km. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 220 km/h. Zur Sicherheit des Zafar 300 gibt es keine verlässlichen Daten. Es ist davon auszugehen, dass das Cockpit mit einer leichten Panzerung bedeckt war, die es vor Kugeln des Gewehrkalibers schützte. Der Mangel an gelenkten Panzerabwehrwaffen an Bord verringerte den Kampfwert des ersten iranischen Kampfhubschraubers. Tatsächlich war der Zafar 300 ein Kriegsersatz, aber er hatte keine Zeit für den Krieg, und nach dem Ende der Feindseligkeiten wurde der Hubschrauber nicht in Serie gebaut.
Im Mai 2009 wurden in einem iranischen Fernsehbericht Prototypen des Helikopters Shahed 285. Auch diese Maschine basiert auf dem Bell Model 206A und ähnelt äußerlich stark der Zafar 300 Bau des Hubschraubers. Um Gewicht zu sparen und die Sicherheit zu erhöhen, wurde der Helikopter einzeln gefertigt.
Die Shahed 285-Variante, auch bekannt als AH-85A, ist für die Armeefliegerei bestimmt und mit zwei 70-mm-NAR-Blöcken und einem 7,62-mm-PKT-Maschinengewehr in einem beweglichen Turm bewaffnet. Später wurde der bewegliche Turm jedoch aufgegeben und das Maschinengewehr starr befestigt.
Modifikation AH-85C für die iranische Marine. Anstelle einer Maschinengewehrhalterung befindet sich im Bug ein Suchradar. An den Pylonen des Marinehubschraubers AH-85C hängen zwei Kowsar-Anti-Schiffs-Raketen mit einer Startreichweite von bis zu 20 km. Die Rakete wiegt 100 kg, jede Anti-Schiffs-Rakete trägt einen 29 kg schweren Sprengkopf.
Im Cockpit ist ein Multifunktionsdisplay installiert, um nach Zielen zu suchen und Waffen einzusetzen. Es ist jedoch nicht klar, warum ein Hubschrauber mit gelenkten Anti-Schiffs-Raketen eine Panzerung braucht, was notwendig ist, um ihn in einem einzigen Sitz zu bauen und den Piloten mit Navigation, Zielsuche und Raketenlenkung zu überlasten.
Der Shahed 285 ist der leichteste dedizierte Kampfhubschrauber der Welt. Sein maximales Abfluggewicht beträgt nur 1450 kg. Gleichzeitig wird angegeben, dass die praktische Flugreichweite 800 km überschreitet. Der Hubschrauber ist mit einem Allison 250-C20-Motor ausgestattet und kann auf 225 km / h beschleunigen.
Derzeit werden die Shahed 285-Hubschrauber in begrenzter Stückzahl montiert, wobei das Haupthindernis für ihre Massenproduktion die Unmöglichkeit ist, Allison 250-C20-Flugmotoren legal zu kaufen. Die Iraner müssen zu diversen Tricks gehen und Hubschraubertriebwerke über Zwischenhändler in Drittstaaten kaufen.
Im Jahr 2010 wurde auf der Flugschau auf Kish Island der leichte Kampfhubschrauber Shahed 285C mit Sadid-1 ATGM-Modellen vorgestellt. Ende September 2013 wurde auf einer Waffenausstellung in Teheran eine neue Version der Shahed 285 mit einem großkalibrigen 12,7-mm-Maschinengewehr und NAR-Blöcken vorgeführt.
Es kann nicht gesagt werden, dass die Schaffung des Hubschraubers Shahed 285 das Kampfpotential der iranischen Streitkräfte signifikant erhöht hat. Obwohl Optionen mit Lenkwaffen ausgearbeitet werden, ist es äußerst unwahrscheinlich, dass der Iran in der Lage sein wird, einen kompakten und leichten hochautomatisierten Waffenkomplex in Kombination mit einem effektiven Ziel- und Suchsystem zu schaffen. Und ohne dies ist es einfach unmöglich, auf einem einsitzigen Fahrzeug nach Zielen zu suchen und Lenkwaffen effektiv einzusetzen. Im Großen und Ganzen ist die Shahed 285 ein ziemlich primitives leichtes Drehflügler-Kampfflugzeug, dessen Kampfwert im Einsatz gegen einen Feind mit moderner militärischer Luftverteidigung große Zweifel aufkommen lässt. Die Iraner selbst behaupten, Shahed 285 solle nur im Interesse von Toufan-2-Kampfhubschraubern Aufklärung betreiben und gegen einzelne schwach geschützte Ziele vorgehen. Allerdings wurden bisher nur sehr wenige Helikopter an die Truppen ausgeliefert, die den Verlauf der Feindseligkeiten nicht spürbar beeinflussen können.
In der ersten Hälfte der 80er Jahre wurden sowjetische Kampfhubschrauber Mi-25 (Exportversion der Mi-24D) nach Indien geliefert. Im Allgemeinen haben sie sich positiv bewährt, dennoch entpuppte sich das "Krokodil" als zu schwere Maschine, was sich besonders in Höhenlagen bemerkbar machte. Für Einsätze in den Ausläufern des Himalaya benötigten die indischen Streitkräfte einen Helikopter mit guten Höheneigenschaften.
Seit 1973 betreibt die indische Armee eine lizenzierte Kopie des Hubschraubers Aérospatiale SA 315B Lama. Die Maschine, die viel mit dem Leichthubschrauber Alouette III gemein hat, wurde mit einem Turbomeca Artouste IIIB-Motor mit einer Startleistung von 870 PS ausgestattet. Maximales Startgewicht - 2300 kg. Obwohl die maximale Fluggeschwindigkeit relativ niedrig war - 192 km / h, hatte der Hubschrauber hervorragende Höheneigenschaften. 1972 wurde darauf ein absoluter Höhenrekord aufgestellt - 12.422 m. Noch nie zuvor ist ein Helikopter höher geklettert.
In Indien wurde der Hubschrauber SA 315B Lama von Hindustan Aeronautics Limited (HAL) unter dem Namen Cheetah hergestellt. Insgesamt wurden in Indien in 25 Jahren Serienproduktion mehr als 300 Chetak-Hubschrauber gebaut. Einige der Fahrzeuge in der zweiten Hälfte der 70er Jahre wurden mit dem in Frankreich erworbenen AS.11 ATGM ausgestattet.
Oberhalb des Cockpits wurden optische Sensoren des ATGM-Leitsystems installiert. Aufgrund des Fehlens einer selbst leichten Panzerung war der Hubschrauber jedoch sehr anfällig für Beschuss vom Boden. Bei Grenzkonflikten mit Pakistan gingen mehrere Fahrzeuge verloren.
1995 wurde auf der Flugschau von Le Bourget die Angriffsversion des Helikopters Chetak-Lancer demonstriert. Diese Maschine wurde seit Mitte der 80er Jahre im Rahmen des LAH-Programms (Light Attack Helicopter - Russian. Light Attack Helicopter) entwickelt.
Der leichte Kampfhubschrauber Lancer basiert auf der Cheetah-Strike-Modifikation. Beim Design von Lancer wurde viel Wert darauf gelegt, die Anfälligkeit zu reduzieren. Die Vorderseite des Cockpits besteht aus kugelsicheren transparenten Paneelen. An den Seiten ist die Besatzung mit Kevlar-Rüstung bedeckt. Zum Schutz der Treibstofftanks und Helikoptersteuerungen wurden leichte Verbund-Keramik-Polymer-Panzerplatten verwendet, die eine Gewehrkugel aus einer Entfernung von 300 m halten können, der Motorraum ist jedoch wie beim Chetak-Hubschrauber durch nichts verdeckt. Der Lancer wird vom gleichen Motor wie der Cheetah angetrieben. Durch die Reduzierung des Tankvolumens und den Verzicht auf die Passagierkabine wurde das maximale Abfluggewicht auf 1.500 kg reduziert. Dies wiederum ermöglichte es, die Steigrate zu erhöhen und die maximale Fluggeschwindigkeit auf 215 km / h zu bringen - dh im Vergleich zum Chetak-Mehrzweckhubschrauber erhöhte sich die Höchstgeschwindigkeit um 27 km / h. Gleichzeitig behielt der Kampfhubschrauber gute Höhendaten bei - seine praktische "Decke" beträgt mehr als 5000 m.
Auf zwei externen Hardpoints können Waffen mit einem Gewicht von bis zu 360 kg platziert werden. In der Regel handelt es sich dabei um Container mit 12,7-mm-Maschinengewehren und 70-mm-NAR-Werfern. Da die "Lancer" zur Bekämpfung von Aufständischen in Berggebieten und im Dschungel geschaffen wurde, haben sie bewusst keinen Komplex von Lenkwaffen am Hubschrauber montiert. Obwohl der leichte Kampfhubschrauber Mitte der 90er Jahre nicht mit hohen Daten glänzte, wurde er seriell gebaut, wenn auch in kleinen Stückzahlen. Insgesamt wurden ein Dutzend Lancer an die Special Operations Forces überstellt. Die Geschichte des Kampfeinsatzes dieser Maschinen in Indien wurde nicht bekannt gegeben, aber die Medien haben Informationen über den Einsatz indischer leichter Kampfhubschrauber in den frühen 2000er Jahren während der Kämpfe mit den Maoisten in Nepal durchgesickert.
1985 begann die Firma HAL gemeinsam mit der westdeutschen Messerschmitt Bölkow Blohm GmbH mit der Entwicklung eines modernen Leichthubschraubers. Der Dhruv-Hubschrauber wurde im Rahmen des ALH-Programms (Advanced Light Helicopter) entwickelt. Der Erstflug des neuen Drehflüglers fand 1992 statt. Aufgrund der Durchführung indischer Atomtests im Jahr 1998 wurden jedoch internationale Sanktionen gegen das Land verhängt, und da europäische Unternehmen die Zusammenarbeit eingestellt haben, verlangsamte sich der Verfeinerungsprozess. Die Auslieferungen von Serienhubschraubern begannen erst 2002. Das Auto wurde sowohl in ziviler als auch in militärischer Ausführung gebaut. Die indische Armee hat den Hubschrauber 2007 offiziell eingeführt.
Bei militärischen Modifikationen wurden eine Reihe von Maßnahmen ergriffen, um die Überlebensfähigkeit im Kampf zu erhöhen. Der Rumpf weist einen hohen Anteil an Verbundwerkstoffen auf. Die verwundbarsten Stellen sind mit einer Keramo-Kevlar-Rüstung bedeckt. Die Helikoptertanks sind versiegelt und mit neutralem Gas gefüllt. Um die Temperatur der Abgase zu senken, werden an den Düsen der Triebwerke Vorrichtungen installiert, die die Abgase mit kalter Außenbordluft mischen.
Gleichzeitig mit den Vorbereitungen für die Produktion der Transport- und Landemodifikation wurde an einer Schockversion gearbeitet. Es ist über den Bau von mindestens einem Fahrzeug mit einer beweglichen 20-mm-Dreirohrkanone M197 bekannt. In der Nase des Helikopters wurde ein Infrarot-Visier- und Suchsystem installiert. Die Bewaffnung sollte ATGM und NAR umfassen.
Die ersten Serienmodifikationen der Mk I und Mk II wurden mit zwei Turbomeca TM 333 Motoren mit einer Startleistung von 1080 PS ausgestattet. jede einzelne. Ein Helikopter mit einem maximalen Abfluggewicht von 5500 kg kann 12 Fallschirmjäger oder eine Last von bis zu 2000 kg an Bord nehmen. Die maximale Fluggeschwindigkeit beträgt 265 km/h. Die Steiggeschwindigkeit beträgt 10,3 m / s. Dienstobergrenze - 6000 m Kampfradius - 390 km.
Das indische Militär hat 159 Hubschrauber bestellt. Es gibt Modifikationen für Truppen, U-Boot-Abwehr und Küstenwache. Einige der von der Armee bestellten Hubschrauber sind mit NAR-Blöcken und Maschinengewehren in den Türen bewaffnet.
Der Dhruv-Hubschrauber mit Kosten je nach Konfiguration von 7-12 Millionen US-Dollar war auf dem ausländischen Markt gefragt. Bis heute wurden mehr als 50 Maschinen an ausländische Kunden ausgeliefert. "Dhruv" wies jedoch nach der Inbetriebnahme im Jahr 2005 eine ziemlich hohe Unfallrate auf. Bis September 2017 gingen zwei Dutzend Flugzeuge bei Flugunfällen verloren oder wurden schwer beschädigt.
Auf Basis der Mehrzweckversion im Jahr 2007 wurde die Schockmodifikation Dhruv (ALH Mk.4) erstellt. Nach der Inbetriebnahme im Jahr 2012 erhielt diese Maschine den Namen Rudra. In die Avionik des Rudra-Helikopters wurde ein optoelektronisches Visier- und Überwachungssystem mit Sensoren auf einer im Bug eingebauten kreiselstabilisierten Kugelplattform eingeführt.
Der verlängerte Nasenkonus, der auch die Aerodynamik verbessert, beherbergt zusätzliches Equipment. Dadurch kann der Helikopter auch bei schlechten Sichtverhältnissen und bei Nacht operieren. Sein Cockpit besitzt eine sogenannte „Glasarchitektur“, die Piloten verfügen über stoßfeste Flüssigkristalldisplays von 229 x 279 mm. Spezialisten des israelischen Unternehmens Elbit Systems waren an der Entwicklung von Nachtsicht-, Aufklärungs-, Zielbestimmungs- und Waffenkontrollgeräten beteiligt. Verteidigungssysteme, die den Betrieb feindlicher Radare, Laserentfernungsmesser, Zielbezeichner und Gegenmaßnahmen aufzeichnen, wurden von der amerikanisch-schwedischen Firma Saab Barracuda LLC entwickelt. Das optoelektronische System COMPASS von Elbit Systems umfasst eine hochauflösende Farbfernsehkamera, eine Tageslicht-Fernsehkamera, ein Wärmebild-Beobachtungssystem, einen Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner mit der Fähigkeit, ein Ziel automatisch zu verfolgen. Alle COMPASS-Komponenten werden derzeit in Indien unter Lizenz von Bharat Electronics Limited hergestellt.
Der Einsatz von Turbowellen-Triebwerken Turbomeca Shakti III mit einer Gesamtstartleistung von 2600 PS, trotz des auf 2700 kg erhöhten maximalen Startgewichts, ermöglichte es, die Flugdaten auf dem Niveau des Dhruv-Hubschraubers zu halten. Gleichzeitig mit dem Aufhängen von Waffen ist es möglich, Fallschirmjäger und Fracht auf einer externen Schlinge zu transportieren. Der vierblättrige Hauptrotor hält einem 12,7-mm-Geschoss stand, das Cockpit wird jedoch nur durch lokale Panzerung geschützt.
Der Kampfhubschrauber Rudra soll mit Panzerabwehrlenkflugkörpern Helina (HELIicopter-mounted NAg) bewaffnet werden, die auf Basis des bodengestützten ATGM Nag entwickelt wurden. Die 42 kg schwere Rakete mit einem Durchmesser von 190 mm ist mit einem Infrarotsucher ausgestattet und arbeitet im „Fire and Forget“-Modus. Bei Tests in der Wüste von Rajasthan kam es in einer Entfernung von 5 km zu einer stetigen Zielerfassung, die von einem T-55-Panzer gespielt wurde.
Die Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Flugbahn beträgt 240 m / s. Die Startreichweite beträgt 7 km. Es wurde berichtet, dass seit 2012 eine Modifikation mit einem Millimeterwellen-Radarsucher mit einer Startreichweite von 10 km im Gange ist. Die Indienststellung der Rudra-Hubschrauber erfolgte im Oktober 2012, als das Kommando des indischen Verteidigungsministeriums beschloss, Kampfhubschrauber in die Heeresluftfahrt einzuführen. 2017 sollten 38 Rudra-Hubschrauber an die indische Armee-Luftwaffe geliefert werden, und die Luftwaffe erhält weitere 16 Flugzeuge.
Eine alternative Version von Lenkflugkörperwaffen ist das LAHAT light ATGM mit einem halbaktiven Laser-Zielsuchkopf. Es wurde von der MBT Missiles Division entwickelt, die zum israelischen Unternehmen Israel Aerospace Industries gehört. Die Masse des LAHAT ATGM Quad Launchers beträgt 75 kg. Die Startreichweite beträgt bis zu 10 km. Die durchschnittliche Fluggeschwindigkeit der Rakete beträgt 285 m / s. Panzerungsdurchschlag: 800 mm homogene Panzerung.
Neben vielversprechenden ATGMs umfasst die Bewaffnung des Rudra-Hubschraubers Blöcke mit 70-mm-NAR- und Mistral-Luftkampfraketen, und in der verlängerten Nase befindet sich ein beweglicher Turm mit einer 20-mm-französischen THL-20-Kanone. Die Munition kann 600 Schuss betragen.
Die Waffenkontrolle erfolgt über ein helmmontiertes Visiersystem. Der Kampfhubschrauber Rudra ist mit modernsten elektronischen Systemen ausgestattet und kann nachts effektiv operieren. Aber diese Maschine ist selbst vor Kleinwaffenfeuer, das bei großen Feindseligkeiten mit schweren Verlusten verbunden ist, immer noch schlecht geschützt.
März 2010 fand der Erstflug des neuesten indischen leichten Kampfhubschraubers HAL LCH (Light Combat Helicopter - Rus.leichter Kampfhubschrauber).
Bei diesem Fahrzeug mit Tandembesatzung kommen die am Dhruv-Hubschrauber ausgearbeiteten Komponenten und Baugruppen zum Einsatz, die Ziel- und Navigationsausrüstung, Waffen und Abwehrsysteme sind komplett vom Kampfhubschrauber Rudra entlehnt. Der Fahrersitz befindet sich im vorderen Cockpit, das Cockpit ist davon durch eine gepanzerte Trennwand getrennt. Zur Suche nach Zielen und zum Einsatz von Waffen wird das in Israel entwickelte optoelektronische System COMPASS verwendet. Derzeit wird gemeinsam mit der britischen Firma BAE Systems ein Abwehr-Lasersystem zur Abwehr von Raketen mit einem thermischen Leitkopf entwickelt. Die Höhe des Auftrags wurde nicht bekannt gegeben, aber nach Expertenschätzungen kann der Kaufpreis für einen Satz Schutzausrüstung für Hubschrauber über 1 Mio. US-Dollar liegen. Das System umfasst optoelektronische Raketenerkennungssensoren, Laserstrahlungsquellen und Steuergeräte, die im automatischen Modus arbeiten. Nach dem Erkennen eines sich nähernden MANPADS oder einer Luft-Luft-Rakete sollten die gepulsten Laser des Abwehrsystems den IR-Sucher blenden und die Zielerfassung stören. 2017 forderte die indische Regierung, dass BAE Systems die Anpassung des Laserabwehrsystems bald abschließen und mit Feldtests beginnen soll. Zukünftig ist geplant, die meisten indischen Kampfhubschrauber mit Laserschutzausrüstung auszustatten.
Der LCH-Helikopter ist mit zwei Turbomeca Shakti III-Triebwerken ausgestattet - die gleichen wie bei Dhruv und Rudra. Durch den Einsatz von Verbundwerkstoffen konnte beim vierten Prototyp das „Trockengewicht“im Vergleich zum Kopfprototyp um 200 kg reduziert werden. Während des Designprozesses wurde viel Wert darauf gelegt, Demaskierungsfaktoren zu reduzieren: akustische, thermische und Radarsignatur. Der Vorserienhubschrauber LCH trägt eine "digitale Tarnung". Vertreter der Firma HAL sagen, dass ihre Maschine den amerikanischen AH-64E Apache, den russischen Mi-28 und den chinesischen Z-19 in Sachen Stealth übertrifft.
Eines der Hauptkriterien, die bei der Gestaltung der Leistungsbeschreibung für die Entwicklung von Light Combat Helicopter geäußert wurden, war die Fähigkeit, unter Bedingungen in großer Höhe zu operieren. In dieser Hinsicht beträgt die praktische Obergrenze des Hubschraubers 6500 m und die Steiggeschwindigkeit 12 m / s. Die Maschine mit einem maximalen Abfluggewicht von 5800 kg hat eine praktische Flugreichweite von 550 km. Die maximale Fluggeschwindigkeit beträgt 268 km/h.
Vier LCH-Prototypen wurden gebaut, um Flugtests und Tests unter verschiedenen klimatischen Bedingungen durchzuführen. Sie wurden in der Hitze der Rajasthan-Wüste und auf dem Siachen-Gletscher nahe der indisch-pakistanischen Grenze getestet. Bei der Landung auf dem Gletscher betrug die Höhe 4,8 km über dem Meeresspiegel. Im zweiten Halbjahr 2016 wurde festgestellt, dass der Hubschrauber die Anforderungen und Standards der indischen Streitkräfte erfüllt. Im August 2017 erteilte das indische Verteidigungsministerium einen Auftrag zur Serienfertigung von LCH-Hubschraubern. Künftig sollen 65 Flugzeuge an die Luftwaffe und 114 an die Heeresluftfahrt gehen. Die Auslieferung an Kampfgeschwader soll 2018 beginnen. Der Hauptzweck der leichten Kampfhubschrauber des LCH ist der Tag- und Nachteinsatz gegen verschiedene Arten von Aufständischen in schwierigem Gelände. Gleichzeitig ist der Hubschrauber, wenn er mit einem ATGM ausgestattet ist, in der Lage, gepanzerte Fahrzeuge zu transportieren.
Konzeptionell ähnelt der indische LCH dem chinesischen Z-19-Hubschrauber. Obwohl das maximale Startgewicht der indischen Maschine etwa eine Tonne mehr beträgt, ist die Sicherheit des LCH ungefähr gleich - es wird angegeben, dass der LCH-Helikopter einzelnen 12,7-mm-Geschossen widerstehen kann. In den Werbematerialien heißt es, dass dies durch die Verwendung von mit Kevlar verstärkten Keramikpanzerungen erreicht wurde. Angeblich ist diese originale leichte Rüstung, die in Indien entwickelt wurde, den besten Analoga der Welt nicht unterlegen.
Es wird davon ausgegangen, dass der leichtere LCH, wenn er einem starken Feind gegenübersteht, in Verbindung mit dem technologisch fortschrittlicheren und besser geschützten AH-64E Apache agiert. Die indische Vorbestellung für "Apaches" betrug jedoch nur 22 Einheiten, und eine solche Menge für Indien wird keinen großen Unterschied machen. Nach Beginn des Serienbaus des LCH kann dieser Helikopter für ausländische Käufer aus den ärmeren Ländern der Dritten Welt attraktiv sein und den Erfolg des Dhruv-Mehrzweckhelikopters wiederholen. Dies wird durch die relativ geringen Kosten erleichtert - 21 Millionen US-Dollar. Die Chinesen bieten ihre Streikaufklärer Z-19E jedoch noch günstiger an - für 15 Millionen US-Dollar.
In der Nachkriegszeit waren die japanischen Selbstverteidigungskräfte hauptsächlich mit Ausrüstung und Waffen aus amerikanischer Produktion ausgestattet. Eine Reihe von Mustern amerikanischer Flugzeuge wurden in Lizenz gebaut. So baute die Firma Fuji Heavy Industries von 1984 bis 2000 89 AH-1SJ Cobra für die Luftfahrt der Bodenselbstverteidigungskräfte. Im Jahr 2016 verfügten die Selbstverteidigungskräfte über 16 Kobras. Im Jahr 2006 begann Fuji Heavy Industries mit der Lieferung von lizenzierten AH-64DJPs an Kampfstaffeln der Armee. Insgesamt sollten 50 von Japan zusammengestellte Apachen an die Truppen übergeben werden. Aufgrund der gestiegenen Kosten des Programms wurde es jedoch ausgesetzt. Ab 2017 betreibt das japanische Militär 13 Apache-Hubschrauber. Kawasaki Heavy Industries wiederum produzierte 387 leichte Aufklärungs- und Kampfhubschrauber OH-6D Cayuse. Bislang sind in Japan etwa hundert Keyius im Einsatz, doch der in der ersten Hälfte der 60er Jahre entstandene Helikopter entspricht nicht mehr den modernen Anforderungen. Bereits in den 80er Jahren formulierte das Kommando der Bodenselbstverteidigungskräfte die Aufgabenstellung für die Stoßaufklärungs-Drehflügler. Da ein erheblicher Teil der japanischen Inseln bergiges Gelände hat, benötigte das Militär einen relativ leichten Aufklärungshubschrauber mit guter Höhe, der schnell Richtung und Flughöhe ändern kann und mit einer Flugdauer von mindestens zwei Stunden. Voraussetzung war das Vorhandensein von zwei Triebwerken, die die Betriebssicherheit in Friedenszeiten und die Überlebensfähigkeit bei Gefechtsschäden erhöhten. Die verletzlichsten Teile der Struktur mussten dupliziert oder mit leichter Panzerung bedeckt werden.
Um F&E- und Betriebskosten zu senken, war zunächst geplant, einen neuen Hubschrauber auf Basis des ebenfalls in Japan in Lizenz gebauten Bell UH-1J Iroquois zu schaffen, doch nach Prüfung aller Optionen wurde dieser Weg als Sackgasse. Die japanischen Panzerabwehrgeschwader hatten bereits einen auf der Basis der Irokesen konstruierten Hubschrauber, und die Entwicklung der Maschine in ihren Eigenschaften in der Nähe der amerikanischen Cobra wurde vom Kunden nicht verstanden. Darüber hinaus versprach der Bau eines neuen modernen Hubschraubers auf Basis von in Japan konstruierten Komponenten und Baugruppen große Vorteile für die heimische Industrie und stimulierte die Entwicklung des eigenen wissenschaftlichen und technischen Potenzials. Bis 1992 konnte ein Konsens zwischen dem Kunden, vertreten durch das Kommando der Heeresluftfahrt, der Regierung, die Gelder für die Entwicklung und Serienproduktion eines neuen Hubschraubers bereitstellte, und den Industriellen erzielt werden. Als Generalunternehmer für das Programm des vielversprechenden leichten Angriffs- und Aufklärungshubschraubers ON-X wurde Kawasaki, die bereits Erfahrung im Bau des OH-6D Cayuse hatte, ernannt. Kawasaki war für das Gesamtlayout der Maschine, das Design des Rotors und des Getriebes verantwortlich und erhielt 60 % der Finanzierung. Mitsubishi und Fuji, die in der Entwicklung von Triebwerken, Elektronik und der Herstellung äußerer Rumpffragmente tätig sind, teilten sich die verbleibenden 40 % der für die Entwicklung bereitgestellten Mittel zu gleichen Teilen.
Da die Maschine von Grund auf neu entwickelt wurde und Anfang der 90er Jahre die japanischen Flugzeugbauunternehmen erhebliche Erfahrungen im lizenzierten Bau ausländischer Modelle gesammelt hatten und bereits über eigene Originalkonstruktionen verfügten, hatte der neue Hubschrauber einen hohen technischen Neuheitskoeffizienten. Bei der Erstellung von Bauteilen und Baugruppen wurden in den meisten Fällen mehrere Möglichkeiten mit der maßstäblichen Erstellung von Mustern und deren Vergleich untereinander ausgearbeitet. Es wurde eine sehr bedeutende Forschungsarbeit geleistet. So haben die Spezialisten der Firma Kawasaki zwei alternative Versionen der Hecklenkung entwickelt: ein reaktives Drehmomentkompensationssystem und einen Propeller vom Typ „Fenestron“. Der Vorteil des Raketensystems vom Typ NOTAR (No Tail Rotor - rus. Ohne Heckrotor) ist das Fehlen von rotierenden Teilen am Heckausleger, was die Sicherheit und den Bedienkomfort des Hubschraubers erhöht. Das NOTAR-System kompensiert das Hauptrotordrehmoment und die Giersteuerung durch einen im hinteren Rumpf montierten Lüfter und ein System von Luftdüsen am Heckausleger. Es wurde jedoch erkannt, dass der NOTAR dem Fenestron-Heckrotor in der Effizienz unterlegen war. Kawasaki entwickelte auch die ursprüngliche gelenklose Verbundnabe und den vierblättrigen Verbundrotor. Bei einem „Trockengewicht“des Helikopters von 2450 kg bestehen mehr als 40 % der Struktur aus modernen Verbundwerkstoffen. Aus diesem Grund ist die Gewichtsperfektion der Maschine groß genug.
OH-X ist nach dem traditionellen Schema für moderne Kampfhubschrauber gebaut. Der Rumpf des Hubschraubers ist ziemlich schmal, seine Breite beträgt 1 m, die Besatzung befindet sich in einem Tandem-Cockpit. Vorne befindet sich der Pilotenarbeitsplatz, dahinter und darüber ein Beobachter-Pilotensitz. Hinter dem Cockpit, am Rumpf, Flügel mit kleiner Spannweite, mit vier Hardpoints. Jede Einheit kann mit Waffen bis zu einem Gewicht von 132 kg oder zusätzlichen Treibstofftanks behangen werden.
Der Helikopter ist mit zwei TS1-Turbowellen-Triebwerken mit einer Startleistung von 890 PS ausgestattet. Die Motoren und das digitale Steuerungssystem werden von Mitsubishi entwickelt. Als alternative Optionen kam im Falle eines Ausfalls mit in Japan entwickelten Motoren der amerikanische LHTEC T800 mit einer Leistung von 1560 PS in Betracht. und der 1465 PS starke MTR 390, der auf dem Eurocopter Tiger verwendet wird. Wenn jedoch ausländische Motoren mit großen Abmessungen verwendet wurden, konnte nur ein Motor in den Hubschrauber eingebaut werden.
Der Helikopter OH-X hob am 6. August 1996 erstmals vom Flugplatz des Testzentrums der Selbstverteidigungskräfte in Gifu ab. Insgesamt wurden vier Flugprototypen gebaut, die insgesamt über 400 Stunden flogen. Im Jahr 2000 übernahmen die japanischen Selbstverteidigungskräfte den Hubschrauber unter dem Namen OH-1 Ninja (russisch „Ninja“). Bis heute wurden mehr als 40 Fahrzeuge an die Truppen geschickt. Die Kosten für einen Helikopter belaufen sich auf ca. 25 Mio. $ Der Gesamtauftrag sieht die Lieferung von mehr als 100 Helikoptern an die Selbstverteidigungskräfte vor. Es gibt jedoch Informationen, dass 2013 die Produktion des Drehflüglers "Ninja" eingestellt wurde.
Ein Angriffs- und Aufklärungshubschrauber mit einem maximalen Startgewicht von 4000 kg erreicht im Horizontalflug eine Geschwindigkeit von 278 km / h. Reisegeschwindigkeit - 220 km. Kampfradius - 250 km. Flugreichweite der Fähre - 720 km.
Bereits in der Entwurfsphase war vorgesehen, dass die Avionik des Ninja-Hubschraubers Ausrüstungen umfasst, die den Einsatz von Panzerabwehrraketen mit Laser- oder thermischer Führung ermöglichen. Über dem Cockpit, in einer rotierenden kreiselstabilisierten Kugelplattform, sind Sensoren eines optoelektronischen kombinierten Systems installiert, die den ganztägigen Kampfeinsatz mit einer Sicht von 120° im Azimut und 45° in der Elevation ermöglichen. Das Beobachtungs- und Sichtungs-OES umfasst: eine Farbfernsehkamera, die bei schlechten Lichtverhältnissen betrieben werden kann, einen Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner und eine Wärmebildkamera. Die Informationsausgabe von optoelektronischen Sensoren erfolgt auf multifunktionalen Flüssigkristallanzeigen, die an den MIL-STD 1533B-Datenbus angeschlossen sind.
Über das Vorhandensein elektronischer Aufklärungs- und Störgeräte an Bord des Aufklärungshubschraubers ist nichts bekannt. Es besteht jedoch kein Zweifel an der Fähigkeit der Japaner, ein eingebautes System von Sensoren, Generatoren und Geräten zum Schießen von Hitze- und Radarfallen oder eine hängende Containerversion von Ausrüstung für die elektronische Kriegsführung zu entwickeln.
Die Kampflast des Hubschraubers bestand zunächst aus nur vier Luftkampfraketen des Typs 91. Diese Rakete wurde 1993 in Japan entwickelt, um die amerikanischen FIM-92 Stinger MANPADS zu ersetzen. Seit 2007 wird eine verbesserte Version des Typ 91 Kai an die Truppen geliefert. Im Vergleich zum "Stinger" ist dies eine leichtere und mehr Anti-Jamming-Flugabwehrwaffe.
Die Bewaffnung der ersten Version des OH-1 spiegelt die Ansichten der japanischen Armeeführung über den Platz und die Rolle des leichten Hubschraubers OH-1 wider. Dieses Fahrzeug ist in erster Linie für die Aufklärung und Eskorte von Kampfhubschraubern AH-1SJ und AH-64DJP zum Schutz vor feindlicher Luft bestimmt. Einige der japanischen Kampfhubschrauber sind mit Anime-Zeichentrickfiguren bemalt. Offensichtlich basiert die Berechnung auf der Tatsache, dass der Feind einfach keine Hand heben wird, um ein solches Kunstwerk abzuschießen.
Im Jahr 2012 wurde die Entwicklung einer neuen Modifikation des „Ninja“bekannt. Der Hubschrauber war mit einem TS1-M-10A mit einer Startleistung von 990 PS ausgestattet. Die Bewaffnung umfasste ATGM, 70-mm-NAR und Container mit 12, 7-mm-Maschinengewehren. Die Art der Panzerabwehrraketen, mit denen der Hubschrauber bewaffnet werden sollte, wurde nicht bekannt gegeben, aber höchstwahrscheinlich handelt es sich um den Typ 87 oder Typ 01 LMAT.
ATGM Typ 87 verfügt über ein Laserleitsystem. Diese relativ leichte Rakete wiegt nur 12 kg, die Startreichweite von Bodenplattformen ist auf eine Entfernung von 2000 m begrenzt Der Typ 01 LMAT ATGM hat eine solche Startreichweite und ein solches Gewicht, ist jedoch mit einem IR-Sucher ausgestattet. Für den Einsatz von einem Hubschrauber aus können Modifikationen mit einer Masse von 20-25 kg mit einer Startreichweite von 4-5 kg erstellt werden. Auch die Möglichkeit der Verwendung von American ATGM AGM-114A Hellfire ist nicht ausgeschlossen. Diese Raketen werden in den in Japan erhältlichen Apache-Hubschraubern verwendet. Darüber hinaus sollte die Avionik automatische Datenübertragungseinrichtungen umfassen, die den Informationsaustausch mit anderen Einsatzfahrzeugen und Bodenkommandostationen ermöglichen.
Nach der Indienststellung des OH-1 Ninja wurde die Entwicklung einer reinen Panzerabwehrversion des AN-1 untersucht. Dieses Auto sollte von XTS2-Motoren angetrieben werden. Aufgrund einer Reduzierung der Ressource wurde die Leistung der Motoren beim Start auf 1226 PS gebracht. Dank eines leistungsstärkeren Kraftwerks hätte der Hubschrauber, der die alternden Cobras ersetzen sollte, einen besseren Schutz und eine verbesserte Bewaffnung haben sollen. Das Militär entschied sich jedoch für den Kauf einer lizenzierten Version des amerikanischen Apache mit einem Overhead-Radar und das AN-1-Programm wurde eingeschränkt.
Bis heute verfügt der japanische leichte Kampfhubschrauber OH-1 Ninja über großes Modernisierungspotenzial. Durch den Einsatz stärkerer Triebwerke, fortschrittlicher Avionik und Lenkwaffen können seine Kampffähigkeiten erheblich verbessert werden. Im Großen und Ganzen ist Japan derzeit in der Lage, jede Waffe herzustellen, sei es ein Atomsprengkopf, eine ballistische Interkontinentalrakete, ein Flugzeugträger oder ein Atom-U-Boot. Wenn eine solche Entscheidung getroffen wird, wird dies aufgrund des technologischen, industriellen, wissenschaftlichen und technischen Potenzials in relativ kurzer Zeit möglich sein. Bei politischem Willen sind japanische Ingenieure in der Lage, den Serienbau von Kampfhubschraubern, die hohen internationalen Standards entsprechen, eigenständig zu konstruieren und die Luftfahrtindustrie eigenständig zu organisieren.
Am Ende dieses langwierigen Zyklus möchte ich die Panzerabwehrfähigkeiten unbemannter Luftfahrzeuge betrachten. Auf den Seiten der Military Review äußerten die Diskussionsteilnehmer in den Kommentaren zu Veröffentlichungen zum Thema Luftfahrt immer wieder den Gedanken, dass bemannte Kampfflugzeuge im Allgemeinen und Kampfhubschrauber im Besonderen in naher Zukunft die Szene verlassen und durch ferngesteuerte Flugzeuge ersetzt. Das Hauptargument in diesem Fall waren die Beispiele für die recht hohe Effizienz von Kampfdrohnen bei verschiedenen Arten von Operationen zur "Terrorismusbekämpfung" und "Aufstandsbekämpfung". Befürworter einer bedingungslosen Vorherrschaft in der Luft von Drohnen vergessen jedoch, dass die Ziele ihrer Angriffe in den meisten Fällen Einzelziele waren: kleine Gruppen von Militanten, schlecht geschützte Gebäude und Strukturen oder ungepanzerte Fahrzeuge ohne wirksame Flugabwehr.
Es ist erwähnenswert, dass Drohnen zur Schockaufklärung bereits ein ziemlich beeindruckendes Mittel des bewaffneten Kampfes sind. So ist die amerikanische Kampfdrohne MQ-9 Reaper, die eine Weiterentwicklung des MQ-1 Predator UAV ist, im Gegensatz zu ihrem "Vorfahren" mit einem relativ leistungsarmen Kolbenmotor mit einem Honeywell TPE331-10 900 PS Turboprop-Triebwerk ausgestattet. Dadurch kann das Gerät mit einem maximalen Abfluggewicht von 4760 kg im Horizontalflug auf 482 km / h beschleunigen, was deutlich höher ist als die Höchstgeschwindigkeit moderner Kampfhubschrauber, die in Serie gebaut werden. Die Reisegeschwindigkeit beträgt 310 km/h. Die mit Treibstoff vollgeladene Drohne kann in 15.000 m Höhe 14 Stunden am Himmel schweben, die praktische Flugreichweite beträgt 1.800 km. Kapazität des internen Kraftstofftanks - 1800 kg. Die Nutzlast des Reaper beträgt 1700 kg. Davon können 1.300 kg auf sechs externen Knoten untergebracht werden. Anstelle der Bewaffnung ist es möglich, externe Treibstofftanks aufzuhängen, wodurch die Flugdauer auf 42 Stunden erhöht werden kann.
Laut Global Security kann die MQ-9 vier AGM-114 Hellfire ATGMs mit Laser- oder Radarführung, zwei 500-Pfund-GBU-12 Paveway II-Bomben mit Laserführung oder zwei GBU-38 JDAMs mit Führung basierend auf Signalen von a Satelliten-Positionierungssystem GPS. Die Aufklärungs- und Visierausrüstung umfasst hochauflösende Fernsehkameras, eine Wärmebildkamera, ein Millimeterwellenradar und einen Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner.
Während in den Vereinigten Staaten MQ-9-Drohnen von der Luftwaffe, der Marine, dem Zoll- und Grenzschutz, dem Heimatschutzministerium und der CIA eingesetzt werden, sind sie für Spezialeinsatzkräfte von größtem Wert. Bei Bedarf können "Reaper" mit Bodenkontrollpunkten und Serviceinfrastruktur auf C-17 Globemaster III Transportflugzeugen innerhalb von 8-10 Stunden an jeden Ort der Welt geflogen und auf Feldflugplätzen betrieben werden. Eine ausreichend hohe Reichweite und Fluggeschwindigkeit sowie das Vorhandensein von perfekter Visier- und Überwachungsausrüstung sowie Lenkpanzerabwehrraketen an Bord ermöglichen den Einsatz der MQ-9 gegen feindliche Panzerfahrzeuge. In der Praxis werden Hellfire-Raketen mit einem thermobaren Sprengkopf jedoch am häufigsten verwendet, um hochrangige Extremisten zu eliminieren, Fahrzeuge, einzelne Modelle militärischer Ausrüstung oder punktgenaue Angriffe auf Munitions- und Waffendepots zu zerstören.
Moderne bewaffnete Drohnen sind durchaus in der Lage, einzelne Panzer und gepanzerte Fahrzeuge in den Händen der Islamisten zu bekämpfen, wie es im Irak, Syrien und Somalia der Fall war, oder Feindseligkeiten unter Bedingungen der unterdrückten Luftverteidigung wie in Libyen zu führen. Doch angesichts technologisch fortgeschrittener Gegner mit modernen Luftkontroll- und elektronischen Unterdrückungssystemen, fortschrittlichen Luftverteidigungssystemen, Kampfhubschraubern und Abfangjägern sind Drohnen, die selbst mit den fortschrittlichsten Lenkwaffensystemen ausgestattet sind, zur schnellen Zerstörung verurteilt. Die Praxis des Einsatzes von Drohnen im Irak und in Afghanistan zeigt, dass sie in der Einsatzflexibilität bemannten Kampfflugzeugen und Hubschraubern unterlegen sind. Dies wird besonders deutlich, wenn Sie bei widrigen Wetterbedingungen und unter feindlichem Feuer agieren müssen. UAVs im Dienst tragen teure hochpräzise Munition, aber oft reicht dies nicht aus, um den Feind zu Boden zu drücken, da ungelenkte Raketen sowie Maschinengewehr- und Kanonenbewaffnung erforderlich sind. In dieser Hinsicht ist der mit teurer Elektronik vollgestopfte MQ-9 Reaper selbst den leichten Hubschraubern AH-6 Little Bird und dem Turboprop-Kampfflugzeug A-29A Super Tucano hoffnungslos unterlegen.
Es versteht sich, dass das Informationsbewusstsein der UAV-Betreiber in der Regel schlechter ist als das der Besatzung eines modernen Kampfhubschraubers oder Kampfflugzeugs. Darüber hinaus ist die Reaktionszeit auf Operatorbefehle, die sich Hunderte oder sogar Tausende von Kilometern vom Schlachtfeld entfernt befinden, deutlich länger. Die im Einsatz befindlichen militärischen unbemannten Luftfahrzeuge weisen im Vergleich zu bemannten Kampfhubschraubern und -flugzeugen erhebliche Einschränkungen der Überlastung auf, die sich direkt auf ihre Manövrierfähigkeit auswirkt. Das extrem leichte Segelflugzeug und die Unfähigkeit von Drohnen, scharfe Flugabwehrmanöver durchzuführen, kombiniert mit einem engen Kamerasichtfeld und einer erheblichen Reaktionszeit auf Befehle, machen sie sehr anfällig für selbst kleinere Schäden, bei denen ein langlebigeres bemanntes Kampfflugzeug oder Kampfhubschrauber ohne Probleme zu seiner Basis zurückkehren würde.
Die Entwickler verbessern jedoch ständig die Perkussions-UAVs. So ist der "Reaper" der neuesten Block-5-Modifikation mit der neuen ARC-210-Ausstattung ausgestattet, die den Austausch von Informationen über breitbandig geschützte Funkkanäle mit Luft- und Bodenpunkten ermöglicht. Um Luftverteidigungssystemen entgegenzuwirken, kann der aufgerüstete MQ-9 Block 5 elektronische Kampfausrüstung ALR-69A RWR in einem hängenden Container oder falsche Ziele wie ADM-160 MALD transportieren. Der Einsatz sehr teurer Täuschkörper und elektronischer Störgeräte reduziert jedoch das Gewicht der Kampflast und verkürzt die Flugdauer.
Es muss gesagt werden, dass die Besorgnis der Amerikaner über die hohe Verwundbarkeit ihrer UAVs durch Luftverteidigungssysteme nicht unbegründet ist. Zuletzt, am 2. Oktober 2017, gab die US Air Force zu, dass ihre MQ-9 von den Huthis über Sanna abgeschossen worden war. Und das, obwohl die Jemeniten, die sich den Kräften der von Saudi-Arabien angeführten arabischen Koalition entgegenstellen, praktisch keine anderen Luftverteidigungswaffen besitzen, außer MANPADS und kleinkalibriger Flugabwehrartillerie. Obwohl die Vereinigten Staaten eine Beteiligung am Jemen-Konflikt offiziell bestritten haben, sind die UAVs MQ-1 Predator und MQ-9 Reaper seit mehreren Jahren im Interesse der Saudis in Dschibuti auf dem Luftwaffenstützpunkt Chabelley stationiert.
Die hohen Verluste amerikanischer UAVs in der Kampfzone sind nicht nur mit der bewaffneten Opposition des Feindes verbunden. Die meisten der verlorenen Drohnen stürzten aufgrund von Bedienungsfehlern, technischen Ausfällen und widrigen Wetterbedingungen ab. Nach offiziellen Angaben des US-Militärministeriums in Afghanistan, Irak und anderen "Hot Spots" von 2015 gingen mehr als 80 Drohnen mit einem Gesamtwert von rund 350 Millionen Dollar verloren.
Nur der neueste MQ-9 Reaper der Air Force, laut offiziellen US-Berichten sind in den letzten 6 Jahren 7 Einheiten verloren gegangen. Doch Drohnen werden in den USA nicht nur bei der Air Force eingesetzt, so dass mit Zuversicht argumentiert werden kann, dass die Liste der bei Flugunfällen abgeschossenen und abgestürzten „Reaper“viel größer ist. In einigen Fällen sind die Amerikaner gezwungen, ihre Drohnen selbst zu zerstören. So verlor der Betreiber am 13. September 2009 in Afghanistan die Kontrolle über die MQ-9. Ein ungelenktes Fahrzeug, das in Richtung Tadschikistan flog, wurde von einem F-15E Strike Eagle Jagdbomber abgefangen und von einer AIM-9 Sidewinder-Rakete in der Luft getroffen. Verlässlich bekannt ist, dass der US Air Force Reaper am 5. Juli 2016 während eines Kampfeinsatzes in Nordsyrien notlandet. Anschließend wurde die Drohne durch einen eigens organisierten Luftangriff zerstört, um zu verhindern, dass sie den Islamisten in die Hände fiel.
Nachdem 2012 bei Operationen in Afghanistan klar wurde, dass ein von einem UAV übertragenes Bild mit relativ einfachen und kostengünstigen handelsüblichen Geräten abgefangen werden kann, haben die Amerikaner die übertragenen Informationen hervorragend verschlüsselt. Viele Experten haben jedoch immer noch Zweifel an der Fähigkeit von ferngesteuerten Drohnen, über dem Schlachtfeld unter Bedingungen intensiver elektronischer High-Tech-Unterdrückung zu operieren. Bewaffnete Drohnen sind ideal für Operationen gegen alle Arten von Aufständischen, die nicht über moderne Flugabwehrwaffen und elektronische Kampfmittel verfügen. Für einen "großen Krieg" mit einem starken Feind sind sie aber noch nicht geeignet. UAVs der mittleren und schweren Klasse sind nicht in der Lage, ohne Satellitennavigationssysteme und Satellitenkommunikationskanäle zu arbeiten. Es ist bekannt, dass MQ-9-UAVs der US-Luftwaffe bei Kampfeinsätzen in verschiedenen Teilen der Welt von der American Creech Airbase in Nevada aus kontrolliert werden. Die im Feld eingesetzte Bodenausrüstung wird typischerweise zum Starten und Landen von vorderen Flugplätzen verwendet. Es ist naiv zu hoffen, dass beispielsweise im Falle eines groß angelegten Zusammenstoßes mit den Streitkräften Russlands oder der VR China die amerikanischen Navigations- und Satellitenkommunikationskanäle im Bereich der Feindseligkeiten zuverlässig funktionieren. Die Lösung dieses Problems ist die Entwicklung autonom fliegender Kampfroboter mit Elementen der künstlichen Intelligenz. Die in der Lage sein werden, feindliche gepanzerte Fahrzeuge unabhängig zu suchen und zu zerstören, ohne ständige Kommunikation mit Bodenkommandostationen und im Falle der Blockierung von Satellitenpositionskanälen, Astronavigation durchzuführen oder das Gelände gemäß den Geländemerkmalen zu navigieren. Das Hauptproblem in diesem Fall kann jedoch die Zuverlässigkeit der Zielidentifikation auf dem Schlachtfeld sein, da der kleinste Fehler im Identifizierungssystem "Freund oder Feind" mit einer hohen Wahrscheinlichkeit behaftet ist, befreundete Truppen anzugreifen. Es wird nicht erwartet, dass vollständig autonome bewaffnete Drohnen erscheinen. Die führenden Flugzeugbaumächte entwickeln gleichzeitig die unbemannte und die bemannte Militärluftfahrt und werden die Anwesenheit der Besatzung in den Cockpits von Kampfflugzeugen und Hubschraubern in naher Zukunft nicht aufgeben.
