Anfang der sechziger Jahre wurden auf dem Flugplatz Eglin intensive Tests von luftgestützten Marschflugkörpern durchgeführt. Die Apotheose dieser Studien war die Operation Blue Nose. Am 11. April 1960 flog eine B-52 des 4135. Nach dem Umdrehen der Stange feuerte die Besatzung beide Raketen auf ein bedingtes Ziel im Atlantik ab. Alles verlief reibungslos, und die wahrscheinliche kreisförmige Abweichung der Raketen lag im normalen Bereich. Insgesamt verbrachte der Bomber 20 Stunden und 30 Minuten in der Luft. Der Zweck dieser Operation bestand darin, die Funktionsfähigkeit von Waffen, die auf einer externen Schlinge platziert wurden, bei Temperaturen unter -75 Grad Celsius zu bestätigen.
Am 8. Juni 1960 erfolgte der erste Start eines McDonnell ADM-20 Quail-Täuschungsziels von der B-52G. Das faltbare Deltaflügelflugzeug wurde ursprünglich als Luftziel zum Testen des unbemannten Abfangjägers Boeing CIM-10 Bomarc entwickelt.
Nach Bekanntwerden des massiven Einsatzes mobiler S-75-Luftverteidigungssysteme in der UdSSR kümmerte sich das strategische Luftfahrtkommando darum, die Verwundbarkeit der eigenen Bomber zu verringern. Unter den Flügeln eines strategischen Bombers konnten zwei Lockvögel mit einem Gewicht von jeweils 543 kg aufgehängt werden. Nach dem Abwurf entfalteten sich die Tragflächen des ADM-20 und der Flug wurde entlang einer vorprogrammierten Route durchgeführt. Ein Turbojet-Triebwerk mit einem Schub von 10,9 kN sorgte für eine Höchstgeschwindigkeit von 1020 km/h und eine Flughöhe von 15.000 Metern mit einer Reichweite von etwa 700 km. Um die Radarsignatur zu erhöhen, wurden spezielle Reflektoren am falschen Ziel angebracht. Im Innenvolumen könnten Geräte platziert werden, die den Betrieb der funktechnischen Bordsysteme eines Bombers oder eines Brenners mit Benzinvorrat simulieren, um ein thermisches Portrait eines Flugzeugs zu reproduzieren.
Insgesamt erhielten die mit B-52-Bombern ausgestatteten strategischen Kommandoflugzeuge etwa 500 Lockvögel. Sie waren bis 1978 im Einsatz, danach wurden sie bei den Übungen der Luftverteidigungskräfte erschossen.
1960 wurde der Luftwaffenstützpunkt Eglin in verdeckte CIA-Operationen gegen Kuba verwickelt. Hier basierten 20 C-54 Skymaster Transportflugzeuge des 1045. Luftgeschwaders, auf denen Fracht für regierungsfeindliche kubanische Formationen geliefert wurde. Flugzeuge, die an illegalen Missionen teilnehmen, wurden auf einem abgelegenen Gelände von Duke Field in der Nähe des Trainingsgeländes stationiert.
Die Flüge wurden von zivilen Piloten durchgeführt, die von der CIA rekrutiert wurden oder von ausländischen Staatsangehörigen. Nach der Niederlage der Brigade 2506, die am 17. April 1961 in Kuba in der Schweinebucht landete, wurde die CIA-Operation in Eglin eingeschränkt.
Am 19. Februar 1960 wurde die erste zweistufige Forschungsrakete RM-86 Exos vom Territorium des Testgeländes aus gestartet. Es verwendete die taktische Rakete Honest John als erste Stufe, die Nike-Ajax-Flugabwehrrakete diente als zweite Stufe und die dritte Stufe des ursprünglichen Designs.
Die Rakete mit einer Startmasse von 2700 kg und einer Länge von 12,5 m erreichte eine Höhe von 114 km. Ziel des Starts war es, die Staubigkeit und chemische Zusammensetzung der Atmosphäre in großer Höhe zu untersuchen. Insgesamt sieben RM-86 wurden in Florida gestartet.
Am 27. September 1960 wurde die Höhenforschungsrakete Nike Asp auf dem Eglin-Testgelände gestartet. Eine Rakete mit einem Startgewicht von 7000 kg, einem Durchmesser von 0,42 m und einer Länge von 7,9 m stieg auf eine Höhe von 233 km auf. Der Start und die Beschleunigung der Rakete erfolgte mit der ersten Stufe mit großem Durchmesser. Zweck des Starts war es, die kosmische Strahlung zu untersuchen, aber aufgrund des Ausfalls der Messgeräte konnten die Ergebnisse nicht erhalten werden.
Am 8. März 1961 startete in Florida die erste Höhenforschungsrakete Astrobee 1500. Eine dreistufige Feststoffrakete mit einem Startgewicht von 5200 kg, einem Durchmesser von 0,79 m und einer Länge von 10,4 m konnte bis zu einem über 300 km Höhe.
Eine Reihe von Höhenforschungsraketen wurden durchgeführt, um die Ionosphäre zu untersuchen und Informationen über die kosmische Strahlung zu sammeln. Parallel dazu lernten die Berechnungen der amerikanischen NORAD-Radarsysteme, Raketenstarts zu erkennen.
In der zweiten Hälfte des Jahres 1961 wurden vier italienische Fiat G.91 Jagdbomber an Bord eines Transporters C-124 nach Eglin geliefert. Das amerikanische Militär interessierte sich für ein einfaches und preiswertes italienisches Kampfflugzeug, das als Nahkampfflugzeug zur Luftunterstützung interessant war. Nach umfangreichen Tests erhielt G.91 eine positive Bewertung, wurde jedoch auf Druck amerikanischer Flugzeugkonzerne aufgegeben.
Im Juli 1962 trafen mehrere kanadische Patrouillenflugzeuge vom Typ Canadair CP-107 Argus in Florida ein, um sie in heißem und feuchtem Klima zu testen. Dieses 1957 erschienene Fahrzeug war schwerer und hatte eine größere Reichweite als die amerikanische Lockheed P-3 Orion.
Im Jahr 1962 begannen die Tests an der luftgestützten ballistischen Rakete Douglas GAM-87 Skybolt. Es wurde angenommen, dass die amerikanischen strategischen Bomber B-52 und die britischen Avro Vulcan mit ballistischen Raketen ausgestattet werden.
Der zweistufige Festtreibstoff GAM-87 mit einer Startmasse von etwas mehr als 5000 kg und einer Länge von 11 Metern soll nach dem Abwurf aus einem Bomber eine Startreichweite von mehr als 1800. gehabt haben km. Die Leistung des thermonuklearen Sprengkopfs W59 betrug 1 Mt. Das Targeting wurde unter Verwendung von Trägheits- und Astronavigationssystemen durchgeführt. Bei den Tests stellte sich heraus, dass das Leitsystem einer Feinabstimmung bedarf und die Raketentriebwerke nicht immer richtig funktionierten. Infolgedessen wurde das Air Force Command skeptisch gegenüber der Idee, eine von einem Bomber abgefeuerte ballistische Rakete zu übernehmen.
Der Totengräber der luftgestützten ballistischen Rakete GAM-87 war die UGM-27 Polaris-Rakete, die auf Atom-U-Booten eingesetzt wurde. Der UGM-27 SLBM erwies sich aus wirtschaftlicher Sicht als profitabler, da die Kampfpatrouillenzeit von SSBNs viel länger war und die Verwundbarkeit im Vergleich zum B-52 geringer war. Darüber hinaus konkurrierte das Skybolt-System mit dem minenbasierten Interkontinentalraketenprogramm LGM-30 Minuteman. Infolgedessen wurde das Programm trotz britischer Einwände im Dezember 1962 eingestellt.
Im Oktober 1962, während der Kubakrise, wurden bedeutende Truppen auf dem Territorium des Luftwaffenstützpunkts konzentriert, um sich auf einen Angriff auf Kuba vorzubereiten. Die 82. Luftlandedivision und Transport Aviation trafen hier ein. F-104Cs des 479th Fighter Wing wurden von der George Air Base in Kalifornien verlegt. Die B-52 und KS-135 des 4135th Strategic Air Wing wurden in höchste Alarmbereitschaft versetzt. Zum Glück für die gesamte Menschheit konnte die Krise friedlich gelöst und die Spannungen nachgelassen werden.
Als die Menschheit den Weltraum eroberte, war der Luftwaffenstützpunkt Ellen am amerikanischen bemannten Raumfahrtprogramm beteiligt. Im Interesse der Umsetzung des Kampfraumflugzeugprogramms Boeing X-20 Dyna-Sor wurden Flugtests mit einem speziell vorbereiteten zweisitzigen Jagdflugzeug NF-101B Voodoo durchgeführt. Der Start der X-20 sollte mit der Trägerrakete Titan III erfolgen.
Es wurde davon ausgegangen, dass das Raumflugzeug als Weltraumbomber und Aufklärungsflugzeug eingesetzt wird und auch in der Lage sein wird, Satelliten zu bekämpfen. Das X-20-Projekt wurde jedoch aufgrund der übermäßigen Kosten und der Schwierigkeiten bei der praktischen Umsetzung geschlossen. Anschließend wurden die im X-20-Programm gewonnenen Entwicklungen verwendet, um die Fahrzeuge X-37 und X-40 zu entwickeln.
Nach dem Start des Apollo-Programms wurde das 48. Rettungsgeschwader in Eglin gebildet, wo SC-54 Rescuemasters-Such- und Rettungsflugzeuge und Grumman HU-16 Albatross-Amphibien eingesetzt wurden, um nach den Abstiegskapseln zu suchen, die im Golf von Mexiko niedergingen.
Im Oktober 1962, 65 km östlich der Hauptpiste des Fliegerhorstes, am Rande des Flugplatzes, begann der Bau des stationären Radars AN/FPS-85. Der Hauptzweck des Phased-Array-Radars bestand darin, Sprengköpfe von ballistischen Raketen im Weltraum aus südlicher Richtung zu erkennen. Die Notwendigkeit, den Weltraum in dieser Richtung zu kontrollieren, wurde durch das Auftauchen von U-Booten mit ballistischen Raketen in der UdSSR motiviert, die von jedem Teil der Weltmeere aus gestartet werden konnten. 1969 ging die Station in Alarmbereitschaft. Die Verzögerung bei der Inbetriebnahme des Radars ist darauf zurückzuführen, dass das praktisch fertige Radar 1965 bei Abnahmeprüfungen durch einen Brand zerstört wurde.
Neben dem 97 m langen, 44 m breiten und 59 m hohen Radarkomplex befinden sich ein eigenes Dieselkraftwerk, zwei Wasserbrunnen, eine Feuerwache, Wohnräume für 120 Personen und ein Hubschrauberlandeplatz.
Das Radar arbeitet mit 442 MHz und hat eine Pulsleistung von 32 MW. Die Antenne ist gegenüber dem Horizont in einem Winkel von 45° geneigt. Angesehener Sektor 120 °. Es wurde berichtet, dass das AN / FPS-85-Radar etwa die Hälfte der Objekte in erdnahen Umlaufbahnen sehen kann. US-Daten zufolge ist Radar in Florida in der Lage, ein Metallobjekt von der Größe eines Basketballs in einer Reichweite von 35.000 km zu erkennen.
Von Anfang an wurden elektronische Computer mit Speicherblöcken auf Ferriten verwendet, um die empfangenen Radarinformationen zu verarbeiten und die Flugbahnen der erfassten Objekte aufzuzeichnen. Seit der Inbetriebnahme des Bahnhofs wurde dieser mehrmals modernisiert. Ab 2012 wurde die Datenverarbeitung von drei IBM ES-9000 Computern durchgeführt.
Mitte der 90er Jahre wurde das AN/FPS-85-Radar für andere Aufgaben neu profiliert. Die Station konzentrierte sich darauf, Weltraumobjekte zu verfolgen und zu verhindern, dass Raumfahrzeuge miteinander und Weltraummüll kollidieren. Trotz seines beachtlichen Alters meistert das Radar seine Aufgaben gut. Mit seiner Hilfe war es möglich, die Bahnen von etwa 30% der Objekte im nahen Weltraum zu erkennen, zu klassifizieren und zusammenzusetzen.
Nachdem die Vereinigten Staaten ein Abenteuer in Südostasien begonnen hatten, wurden viele Flugzeuge in Florida getestet und verfeinert, bevor sie in das Kriegsgebiet geschickt wurden. Die Cessna A-37 Dragonfly wurde zu einem speziell entwickelten leichten "Anti-Guerilla"-Kampfflugzeug. Die erste YAT-37D, umgebaut aus dem T-37-Trainer, kam im Oktober 1964 in Eglin an. Nach den Testergebnissen wurde das Auto modifiziert und die modernisierte Version erschien im folgenden Jahr. Tests haben die Eignung des Flugzeugs für den Umgang mit unregelmäßigen Formationen ohne schwere Flugabwehrwaffen nachgewiesen. In der Anfangszeit des Vietnamkrieges glaubte das Luftwaffenkommando jedoch, dass alle zugewiesenen Aufgaben mit Hilfe von teuren Kampfflugzeugen, die für den "großen Krieg" entwickelt wurden, und dem bereits vorhandenen Kolbenstoßdämpfer Douglas A-1 Skyraider gelöst werden könnten. Daher war das Schicksal des Kampfflugzeugs lange Zeit ungewiss und der erste Auftrag über 39 A-37A wurde erst Anfang 1967 erteilt.
Nach erfolgreichen militärischen Tests in der Kampfzone im Mai 1968 ging die A-37V mit stärkeren Motoren, verbessertem Schutz und einem Luftbetankungssystem in Produktion. Das Flugzeug war bis 1975 in Produktion, in den 11 Jahren, die seit dem Erscheinen des ersten Prototyps vergangen sind, wurden 577 Flugzeuge gebaut. "Dragonfly" wurde bei zahlreichen Counter-Guerilla-Operationen aktiv eingesetzt und zeigte eine hohe Effizienz.
Das Flugzeug war mit einem sechsläufigen Maschinengewehr des Gewehrkalibers GAU-2B / A bewaffnet. An acht Aufhängepunkten konnte eine Kampflast von 1860 kg platziert werden. Die Waffenpalette umfasste: NAR, Bomben und Brandpanzer mit einem Gewicht von 272-394 kg. Das maximale Startgewicht betrug 6350 kg. Kampfradius - 740 km. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 816 km/h.
Die Eglin Air Force Base ist der Geburtsort des ersten amerikanischen Kampfhubschraubers, der AC-47 Spooky. Tests des Flugzeugs mit drei 7,62 mm sechsläufigen M134 Minigun-Maschinengewehren auf dem Testgelände bestätigten die Effizienz des Konzepts eines bewaffneten Transportflugzeugs für den Einsatz in der Aufstandsbekämpfung. Das Kampfdebüt der AC-47 in Vietnam fand im Dezember 1964 statt.
Indochina wurde der erste Ort des Kampfeinsatzes der Ryan Model 147B Firebee (BQM-34) Drohne, die auf der Grundlage des unbemannten Ryan Q-2A Firebee Ziels entwickelt wurde. Aufklärungsdrohnen wurden von einem DC-130A Hercules-Flugzeug gestartet und betrieben. Tests von UAVs und Flugzeugträgerausrüstung begannen im Mai 1964 und kamen im August in Südvietnam an.
[Center]
Mit Hilfe von AQM-34Q (147TE) Drohnen war es möglich, die Betriebsmodi der Leitstation des Flugabwehrraketensystems SA-75 "Dvina" und des Fernzündsystems des Gefechtskopfes aufzuzeichnen. Dank dessen konnten die Amerikaner schnell EW-Hängecontainer erstellen und Verluste durch Flugabwehrraketen reduzieren. Nach dem Ende des Vietnamkriegs schrieben amerikanische Experten, dass die Kosten für die Entwicklung des UAV BQM-34 durch die erhaltenen Informationen mehr als ausgeglichen wurden.
[Center]
Für den Luftstart der BQM-34 wurden die Trägerflugzeuge DC-130A Hercules und DP-2E Neptune eingesetzt. Drohnen konnten auch von einem gezogenen Bodenwerfer mit einem Festbrennstoff-Booster starten, aber die Flugreichweite war kürzer.
Ein unbemanntes Fahrzeug mit einem Gewicht von 2270 kg könnte eine Strecke von 1400 km mit einer Geschwindigkeit von 760 km / h zurücklegen. Neben der Aufklärung gab es Schockmodifikationen mit einer Bombenladung oder mit einer Anti-Radar-Rakete. Bei der Installation eines hochexplosiven Sprengkopfes verwandelte sich die Drohne in einen Marschflugkörper. Insgesamt wurden mehr als 7000 BQM-34 UAVs gebaut, davon 1280 funkgesteuerte Ziele.
Der Einsatz strategischer Bomber in Vietnam, der sich zuvor hauptsächlich auf die Durchführung von Nuklearangriffen konzentrierte, erforderte eine spezielle Ausbildung der Besatzungen, eine Verfeinerung der Navigationsausrüstung und der Bombenvisiere. Am 18. Juni 1965, vor Beginn der Angriffe in Südostasien, arbeiteten B-52F-Besatzungen des 2.
Angesichts des entwickelten Luftverteidigungssystems des DRV war die amerikanische Luftwaffe gezwungen, die elektronischen Kampf- und Aufklärungssysteme zu verbessern und die Herstellung hochpräziser Flugmunition zu beschleunigen. Der erste amerikanische spezialisierte "Radarjäger" war die F-100F Wild Weasel I. Auf der zweisitzigen Modifikation des Super Sabre wurde eine Breitbandausrüstung zur Fixierung der Radarbelichtung mit Sensoren installiert, die es ermöglichen, die Richtung zu bestimmen, in die das bodengestützte Radarstation und der hängende EW-Container werden geortet.
Die ersten vier F-100F Wild Weasel Is wurden Anfang 1965 in Eglin getestet. Im November wurden sie in das 338. Jagdgeschwader verlegt, das in Vietnam operiert. Bald wurde ein Flugzeug durch Flugabwehrfeuer abgeschossen.
Anfang 1965 verließen die B-52G-Bomber des 4135th Strategic Air Wing den Luftwaffenstützpunkt Eglin. Bald wurden die frei gewordenen Lufträume für die Unterbringung der damals neuesten McDonnell Douglas F-4C Phantom II-Jäger genutzt, die auf dem Luftwaffenstützpunkt Evaluierungsbetriebstests unterzogen wurden, und auf dem Testgelände wurden Waffen sowie ein Ziel- und Navigationssystem ausgearbeitet. 1966 wurden sie durch die F-4D des 33. Tactical Wing ersetzt. Es waren die Phantoms, die auf dem Flugplatz Eglin stationiert waren, die die ersten Kampffahrzeuge waren, an denen lasergesteuerte verstellbare Bomben getestet wurden.
Im Jahr 1965 wurden im Rahmen des Sparrow-Hawk-Projekts in Eglin mehrere leichte Kampfflugzeuge des Typs Northrop F-5A Freedom Fighter evaluiert. Nachdem die amerikanischen Militärflugzeuge in Vietnam auf leichte und manövrierfähige MiGs gestoßen waren, wurde klar, dass das angenommene Konzept des Luftkampfes nur mit Raketenwaffen nicht konsistent war. Neben Hochgeschwindigkeits-Abfangjägern in großer Höhe, die für den Kampf gegen feindliche Langstreckenbomber ausgelegt sind, werden auch leichte, manövrierfähige taktische Jäger benötigt, die mit Nahkampfraketen und Kanonen bewaffnet sind. Nach Auswertung von Tests des Douglas A-4 Skyhawk und des Fiat G.91, die für das Militär als leichte Angriffsfahrzeuge durchaus zufriedenstellend waren, kamen Experten zu dem Schluss, dass speziell konstruierte Jäger mit besserer Manövrierfähigkeit und Steiggeschwindigkeit erforderlich sind, um in der Luft zu gewinnen Kampf. Darüber hinaus haben US-Verbündete den Wunsch geäußert, einen kostengünstigen Ersatz für den alternden Sabre zu erhalten.
"Freedomfighter" mit einem maximalen Abfluggewicht von 9380 kg konnte anfangs eine Gefechtslast von etwa 1500 kg tragen, die eingebaute Bewaffnung bestand aus zwei 20-mm-Kanonen. Der Gefechtsradius beträgt in der Variante mit zwei AIM-9 Luft-Luft-Raketen 890 km. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 1490 km/h.
Tests in Florida waren erfolgreich, aber aufgrund eines Pilotenfehlers stürzte ein Flugzeug ab. Basierend auf den Ergebnissen der Tests an der F-5A wurden Änderungen an der Zusammensetzung der Avionik vorgenommen, die am stärksten gefährdeten Stellen mit Panzerung abgedeckt und Luftbetankungsanlagen installiert. Danach gingen 12 Kämpfer nach Südvietnam, wo sie als Teil des 4503. taktischen Jagdgeschwaders kämpften. F-5A flog in sechs Monaten etwa 2.600 Einsätze über Südvietnam und Laos. Gleichzeitig gingen neun Flugzeuge verloren: sieben durch Flugabwehrfeuer, zwei bei Flugunfällen. In der Folge wurden F-5-Kämpfer wiederholt modernisiert und weit verbreitet und nahmen an zahlreichen lokalen Konflikten teil. Insgesamt wurden 847 F-5A/B und 1399 F-5E/F gebaut.
1965 leitete das Kommando der US Air Force die Entwicklung kostengünstiger lasergelenkter Bomben ein. Das Schlüsselelement des Leitsystems für Lenkflugkörpermunition ist die schwebende Container-Laserzielbestimmungseinrichtung. Das geheime Pave-Projekt wurde auf der Eglin Air Force Base vom Air Force Laboratory, Texas Instruments und Autonetics durchgeführt.
Als Ergebnis erhielten taktische Flugzeuge einen hängenden Container AN / AVQ-26 und lasergelenkte Munition KMU-351B, KMU-370B und KMU-368B. Der Kampfeinsatz lasergelenkter Bomben fand 1968 in Vietnam statt. Sie haben beim Auftreffen auf stationäre Objekte eine hohe Effizienz bewiesen. Nach amerikanischen Angaben trafen von 1972 bis 1973 in der Region Hanoi und Haiphong 48 % der abgeworfenen Lenkbomben das Ziel. Die Genauigkeit von Bomben, die im freien Fall auf Ziele in diesem Bereich abgeworfen wurden, betrug etwas mehr als 5 %.
Im Sommer 1965 wurde das im Auftrag der Navy gebaute Flugzeug Grumman E-2 Hawkeye AWACS in Florida getestet. Das Flugzeug erwies sich als grob und verbesserungsbedürftig, aber die Spezialisten des Flugerprobungszentrums stellten fest, dass das Flugzeug bei Beseitigung der Mängel von vorderen Flugplätzen in Verbindung mit taktischen Jägern eingesetzt werden könnte. Es war nicht sofort möglich, die Ausrüstung des Hokai auf ein akzeptables Niveau zu bringen. Das Westinghouse AN / APY-1-Radar mit einer rotierenden schüsselförmigen Antenne zeigte eine geringe Zuverlässigkeit und gab falsche Serifen von Objekten auf dem Boden aus. Bei windigem Wetter wurden schwankende Baumkronen als Ziele in geringer Höhe wahrgenommen. Um diesen Nachteil zu beseitigen, war ein sehr leistungsfähiger Computer nach den Standards der 60er Jahre erforderlich, der in der Lage war, Ziele auszuwählen und nur echte Luftobjekte und ihre echten Koordinaten auf den Bildschirmen der Bediener anzuzeigen. Das Problem der stabilen Auswahl von Luftzielen vor dem Hintergrund der Erde für das Deck E-2C wurde erst nach 10 Jahren gelöst. Die Führung der Luftwaffe interessierte sich jedoch nicht für den Hokai; in den 60er Jahren verfügte die Luftwaffe über eine beträchtliche Anzahl schwerer EC-121 Warning Star, die die E-3 Sentry des AWACS-Systems in den Mitte 70er Jahre.
1966 kam der dritte Prototyp der Lockheed YF-12 auf dem Luftwaffenstützpunkt an, um die Hughes AIM-47A Falcon Luft-Luft-Raketen zu testen. Während der Flugtests stellte die YF-12 Geschwindigkeitsrekorde auf - 3331,5 km / h und Flughöhe - 24462 m. Die YF-12 wurde als schwerer Langstrecken-Abfangjäger konzipiert, der mit einem leistungsstarken Hughes AN / ASG-18-Radar, einem thermischen Imager und ein computergestütztes Feuerleitsystem. Das Gesamtgewicht der Ausrüstung überstieg 950 kg. Nach vorläufigen Berechnungen könnten hundert schwere Abfangjäger garantiert die gesamten kontinentalen Vereinigten Staaten vor Bombenangriffen schützen und die an NORAD beteiligten Kampfflugzeuge ersetzen.
Den Referenzdaten zufolge konnte das Puls-Doppler-Radar AN / ASG-18 große Höhenziele in einer Entfernung von mehr als 400 km erkennen und Ziele vor dem Hintergrund der Erde auswählen. Die Besatzung der YF-12 bestand aus einem Piloten und einem OMS-Operator, dem auch die Aufgaben eines Navigators und Funkers zugeteilt wurden. Von der von der CIA verwendeten Aufklärungs-Lockheed A-12 unterschied sich der YF-12-Abfangjäger in der Form des Bugs. Die Standardbewaffnung des Abfangjägers bestand aus drei AIM-47A-Raketen, die sich an der inneren Aufhängung in speziellen Fächern im Rumpfeinlauf befanden.
Tests des AIM-47A in Florida zeigten die Funktionsfähigkeit des Feuerleitsystems und der Rakete selbst. Sieben Raketen, die auf Ziele abgeschossen wurden, trafen sechs Ziele. Eine Rakete ist aufgrund eines Stromausfalls ausgefallen. Während des letzten Tests schoss eine Rakete, die von einem mit einer Geschwindigkeit von 3, 2 m und einer Höhe von 24000 m fliegenden Träger gestartet wurde, den Stratojet ab, der in ein ferngesteuertes Ziel umgewandelt worden war. Gleichzeitig flog die QB-47 in einer Höhe von 150 Metern.
UR AIM-47 Falcon wiederholte strukturell in vielerlei Hinsicht den AIM-4 Falcon. Das Lockheed-Flüssigkeitsstrahltriebwerk bot eine Reichweite von 210 Kilometern und eine Geschwindigkeit von 6 m. Aber später verlangte das Militär, auf Festbrennstoff umzustellen, was die Geschwindigkeit auf 4 m und die Startreichweite auf 160 km reduzierte. Die Lenkung der Rakete im Reiseflugmodus erfolgte durch einen semiaktiven Radarsucher mit Beleuchtung vom AN / ASG-18-Radar. Bei Annäherung an das Ziel wurde der IR-Sucher aktiviert. Zunächst waren zwei Arten von Sprengköpfen vorgesehen: ein etwa 30 kg schwerer Splitter-Gefechtskopf oder ein nuklearer W-42 mit einer Kapazität von 0,25 kt. Die Rakete mit einer Länge von 3,8 Metern wog nach der Vorbereitung zum Einsatz 360 kg. Der Raketendurchmesser betrug 0,33 m und die Flügelspannweite 0,914 m.
Aufgrund der überhöhten Kosten wurden nur drei erfahrene YF-12 gebaut. Ende der 60er Jahre wurde klar, dass die Hauptbedrohung für das Territorium der Vereinigten Staaten nicht die relativ geringe Anzahl sowjetischer Langstreckenbomber war, sondern Interkontinentalraketen und SLBMs, die in der UdSSR jedes Jahr mehr wurden. Gleichzeitig mit dem schweren Abfangjäger wurde die AIM-47 Falcon-Rakete begraben. Anschließend wurden die erhaltenen Entwicklungen verwendet, um den Langstreckenraketenwerfer AIM-54A Phoenix zu entwickeln.
Am 14. August 1966 wurde während einer erfolglosen Landung auf dem Flugplatz Eglin eine erfahrene YF-12 schwer beschädigt und fing Feuer. Den Feuerwehrleuten gelang es, das Heck des Flugzeugs zu verteidigen, das später für statische Tests des Aufklärungsflugzeugs SR-71 verwendet wurde.
In der zweiten Hälfte des Jahres 1966 wurden im Interesse der in Vietnam kämpfenden Luftfahrteinheiten 11 C-130 Hercules zu Such- und Rettungs-HC-130Ps umgebaut. Diese Fahrzeuge könnten auch zur Luftbetankung von Sikorsky SH-3 Sea King Hubschraubern verwendet werden.
In Vietnam gab es häufig Fälle, in denen Piloten von Flugzeugen durch Flugabwehrgeschütze, die über dem Meer geschleudert wurden, bewusstlos wurden. Nachdem Piloten in Not gefunden wurden, konnte der HC-130P, der über einen beeindruckenden Treibstoffvorrat verfügt, den Rettungshubschrauber SH-3 steuern und betanken. Ein solches Tandem ermöglichte es, die in der Luft der Sea King-Hubschrauber verbrachte Zeit zu vervielfachen. Am 1. Juni 1967 überquerten zwei SH-3 mit mehreren Luftbetankungen der HC-130P den Atlantik und landeten in der Nähe von Paris, wobei sie 30 Stunden und 46 Minuten in der Luft verbrachten und eine Entfernung von 6.870 km zurücklegten.
Im April 1967 wurde auf dem Flugplatz Harburt, der nicht weit vom Hauptstützpunkt Eglin entfernt liegt, auf Basis des 4400. Spezialgeschwaders ein Ausbildungszentrum für das Special Operations Aviation Command eingerichtet. Während des Vietnamkrieges wurde hier an eigens dafür konstruierten Flugzeugen die Methode der Guerillabekämpfung erarbeitet und Flug- und Technikpersonal ausgebildet. Die ersten für den Dschungelkrieg ausgebildeten Piloten trainierten in den Kolben T-28 Trojan, A-1 Skyraiders und B-26 Invader.
[Center]
Später wurden hier die Besatzungen des "Kanonenschiffs" ausgebildet: AC-47 Spooky, AC-119G Shadow, AC-119K Stinger und AC-130. Spotter, Späher und leichte Kampfflugzeuge: OV-10A Bronco, O-2A Skymaster, QU-22 Pave Eagle.
[Center]
Die Tests des ersten AC-130A Spectre im Rahmen des Gunship II-Projekts dauerten von Juni bis September 1967. Im Vergleich zu AC-47 und AC-119K hatte der Spektr stärkere Waffen und konnte länger in der Luft bleiben.
Neben den "Gunships" rüsteten Spezialisten des Central Weapons Laboratory der US Air Force 1967 zwei NC-123K Provider, auch bekannt als AC-123K, aus, um nachts Fahrzeuge auf dem Ho-Chi-Minh-Trail zu bekämpfen.
Die modifizierten Fahrzeuge unterschieden sich vom Transport C-123 durch einen verlängerten Bugabschnitt, in dem ein Radar eines F-104-Jägers und eine massive Kugelverkleidung mit optoelektronischen Wärmebildkameras und einem Laser-Entfernungsmesser-Bezeichner installiert waren. Zur Avionik gehörte auch die Ausrüstung AN / ASD-5 Black Crow, die es ermöglichte, den Betrieb des Autozündsystems zu erkennen. Das Flugzeug hatte keine Kleinwaffen und Kanonenwaffen, die Zerstörung von Zielen erfolgte durch Abwurf von Streubomben aus dem Frachtraum. Die Bombardierung erfolgte nach dem Bordcomputersystem.
Nach Abschluss der Feldtests wurden beide Flugzeuge im Sommer 1968 nach Südkorea überführt. Es wurde angenommen, dass die NC-123K den südkoreanischen Spezialdiensten helfen wird, kleine Hochgeschwindigkeitsboote zu entdecken, auf denen Saboteure aus der DVRK geliefert wurden. Von August bis September machte das Flugzeug 28 Patrouillen in den Hoheitsgewässern Südkoreas, aber niemand wurde gefunden. Im November 1968 wurden die Flugzeuge an das 16. Special Operations Squadron mit Sitz in Thailand übergeben, wo sie von Ende 1969 bis Juni 1970 dienten. Während des Kampfdienstes stellte sich heraus, dass die "ausgereifte" Bordausrüstung bei Hitze und hoher Luftfeuchtigkeit nicht zuverlässig funktionierte, und es wurden keine weiteren Flugzeuge dieser Modifikation gebaut.
