Aus den restlichen Republiken Serbien und Montenegro wurde am 20. Mai 1992 das sogenannte "kleine" Jugoslawien - die Bundesrepublik Jugoslawien - gebildet.
Luftwaffe und Luftverteidigung der Bundesrepublik Jugoslawien (1992-1999)
Teile der ehemaligen JNA wurden in die Streitkräfte der Bundesrepublik Jugoslawien umorganisiert. Flugzeuge und Helikopter erhielten neue Erkennungszeichen, die von den Piloten sofort spöttisch "Pepsi-Cola" genannt wurden.
Von Juni bis September 1992 wurden die Luftwaffe und die Luftverteidigung neu organisiert. Zuvor umfassten die Luftwaffe und die Luftverteidigung gemischte Korps, bestehend aus Luftfahrt- und Luftverteidigungseinheiten. Nun wurden ein eigenes Fliegerkorps und ein Luftverteidigungskorps gebildet, die zusammen Luftwaffe und Luftverteidigung bildeten. Statt Regimentern erschienen Brigaden. Alle Kämpfer wurden in der 204. und 83. Luftfahrtbrigade konzentriert, aber 1994 wurden die Brigaden wieder Regimenter. Im selben Jahr 1994 wurden vier Jagdstaffeln vom Luftfahrtkorps in das Luftverteidigungskorps überführt - eine mit einer MiG-29 und drei mit einer MiG-21.
Die neue Air Force war jedoch nur ein blasser Schatten der JNA Air Force, so dass die SFRY Air Force 1991 auf 20 Hauptflugplätzen stationiert war, 1999 hatte die serbische Luftfahrt nur noch fünf Basen.
Die Sanktionen und Bestimmungen der Rüstungsreduzierungsverträge führten bis 1995 zu einer deutlichen Reduzierung der Flugzeugflotte. Mitte der 90er Jahre wurden 16 MiG-21 PFM-Abfangjäger, vier MiG-21MF-Jäger, vier MiG-21 U-Doppelpacks, fünf MiG-21 US- und fünf MiG-21P-Aufklärungsflugzeuge aus der Bewaffnung der jugoslawischen Luftwaffe entfernt. Die Dayton-Abkommen begrenzten die zahlenmäßige Stärke der jugoslawischen Luftwaffe auf 155 Kampfflugzeuge. Um die Beschränkungen einzuhalten, mussten die Serben Waffen aus einer Reihe von G-4 Super Galeb-Flugzeugen entfernen, woraufhin sie die Bezeichnung N-62S erhielten.
Die Bewaffnung bestand hauptsächlich aus veralteten Geräten der zweiten Generation, eine Neuanschaffung war aufgrund der von der „Weltgemeinschaft“verhängten Sanktionen ausgeschlossen. Zum Beispiel lag das "Alter" des Radars zwischen 13 und 30 Jahren.
Radar S-605
Die Luftverteidigung verfügte über die Luftverteidigungssysteme Kvadrat und Neva-M.
SAM S-125 "Neva-M" Luftverteidigung BRJ
Das Rückgrat der Jagdflieger war die MiG-21bis, während die MiG-29 nur mit einer Staffel im Einsatz war.
Im Jahr 1996 bot Russland an, 20 MiG-29-Jäger sowie das Luftverteidigungssystem S-300 an Jugoslawien als Teil der Rückzahlung der Schulden der UdSSR gegenüber der SFRJ zu liefern. Dann lehnte Milosevic ab …
Zwar gelang es den Jugoslawen Anfang der 90er Jahre, drei SA.342L Gazelle-Hubschrauber im Libanon für das Geschwader der Spezialeinheiten ("rote Baskenmützen") zu kaufen, einen bewaffneten ATGM "XOT", zwei mit 20-mm-GIAT-621-Kanonen. 1996- 1998 für dieses Spezialeinheitengeschwader in Russland wurden zwei Mi-17 und zwei Kampfhubschrauber Mi-24V gekauft (gemäß einer anderen Version wurden die Hubschrauber von Ukrspetsexport gekauft).
Kampfhubschrauber Mi-24V der jugoslawischen Spezialeinheiten
Hubschrauber wurden aktiv bei Feindseligkeiten auf dem Territorium von Kroatien und Bosnien und Herzegowina eingesetzt, um Spezialeinheiten zu entsenden und Verwundete zu entfernen. Darüber hinaus half die staatliche Sicherheitsluftfahrt in Bosnien nicht nur den Serben, sondern auch in den Jahren 1993-1995. Muslime, die die Regierung von Alija Izetbegovic nicht anerkannten und de facto im Westen Bosniens einen unabhängigen Staat gründeten, Autonome Provinz Westbosnien. Um eine Entdeckung durch AWACS-Flugzeuge zu vermeiden, führten Hubschrauber Flüge in geringer Höhe mit Umrundung des Geländes durch, wobei natürliche Unterstände wie Schluchten verwendet wurden. Die Mi-8/17, die von erfahrenen Piloten gesteuert wurde, flog oft über Autobahnen. In diesem Fall identifizierte AWACS den Helikopter als Lastwagen. Oft wurden vor der Durchführung von Kampfeinsätzen alle Markierungen von Hubschraubern abgewaschen, damit Interessierte die Nationalität des Flugzeugs nicht feststellen konnten.
Ein seltenes Foto: Jugoslawische Spezialeinheiten vor einem Mi-17-Hubschrauber
So bestand die Luftwaffe und Luftverteidigung der BRJ am 24. März 1999, also zu Beginn der NATO-Aggression, aus 238 Flugzeugen und 56 Hubschraubern:
- nicht mehr als 13 MiG-29-Jäger; nicht mehr als zwei MiG-29UB-Kampfübungsflugzeuge (insgesamt wurden 1987-1988 14 MiG-29 und 2 MiG-29UB aus der UdSSR geliefert) als Teil des 127 der Luftwaffenstützpunkt Batainitsa (nördlich von Belgrad). Alle MiG-29 waren die erste Exportmodifikation "9-12B", die aufgrund von UN-Sanktionen Probleme mit der Funktion von Radaren und anderen elektronischen Geräten hatte. Die Überholungsfrist für Jagdflugzeuge lief 1996 aus. Nur 9 MiG-29 befanden sich in flugfähigem Zustand, und die Effektivität ihrer Avionik betrug etwa 70 %.
- nicht mehr als 35 veraltete MiG-21bis und 12 MiG-21MF-Jäger, die nur bei Tageslicht relativ effektiv eingesetzt werden konnten. 25 MiG-21bis waren Teil des 126. Delta Aviation Squadron des 204. Fighter Aviation Regiments, das auf dem Luftwaffenstützpunkt Batainitsa stationiert war. Der Rest: Etwa 10 MiG-21bis und alle MiG-21MF gehörten zu den Flugstaffeln 123. "Lions" und 124. "Thunder" des 83. Jagdfliegerregiments, die auf dem Luftwaffenstützpunkt Slatina in der Hauptstadt des Kosovo, Pristina, stationiert waren.
- 21 Jagdbomber "Orao" im 241. Geschwader "Tigers" (Flugplatz Obrva) und 252. "Wölfe" (Batainitsa) des 98. Jagdbomber-Regiments. 21 Kampfflugzeuge G-4 "Super Galeb" sowie eine Reihe veralteter G-2 "Galeb" in der 172. Luftbrigade, stationiert in der Hauptstadt von Montenegro, Podgorica
- 16 Aufklärungsflugzeuge MiG-21R und 17 IJ-22 "Orao" im 353. Geschwader "Hawks" (Batainitsa).
Westliche Quellen zitierten, wie schon vor der Operation Desert Storm im Jahr 1991, stark überschätzte Daten zum Kampfpotential feindlicher Flugzeuge. Die Gesamtzahl der Flugzeugflotte der jugoslawischen Luftwaffe wurde von ihnen auf 450 Militärflugzeuge und Hubschrauber geschätzt, darunter 15 MiG-29 und 83 MiG-21 (wahrscheinlich wurden alle auf den Flugplätzen befindlichen Flugzeuge zusammengefasst, einschließlich der außer Dienst gestellten) MiG-21PF und MiG-21M zur Verfügung gestellt).
Zu den Flugabwehrraketeneinheiten der Luftwaffe gehörten 14 Divisionen des Luftverteidigungssystems S-125M "Pechora" (60 Werfer) mit einer Gesamtmunitionsladung von nicht mehr als 1000 Raketen. SAM S-75 "Dwina" veraltet. in den 60er Jahren geliefert (6 Bataillone-40 PU) wurden außer Dienst gestellt und wurden zuletzt 1995 von den bosnischen Serben eingesetzt.
Die Bodentruppen Jugoslawiens verfügten als Teil von vier Flugabwehr-Raketenregimenten über mobile 2K12 Kvadrat-Luftverteidigungssysteme (etwa 70 Trägerraketen) sowie über die mobilen Kurzstreckensysteme 9K31 Strela-1 (113 Trägerraketen) und 9K35M Strela-10 (17 VE).
PU SAM 2K12 "Square" Luftabwehr BRJ
SAM 9K35M "Strela-10" Armee von Jugoslawien
SAM 9K31 "Strela-1" Luftabwehr der BRJ an der Schussposition
SAM "Kvadrat" waren Anfang der 70er Jahre sehr effektiv, aber schon Ende der 90er Jahre extrem veraltet. SAM "Strela-1M" und "Strela-10" hatten kein eigenes Radar, so dass sie nur bei Tageslicht eingesetzt werden konnten.
Laut westlichen Medienberichten lieferte Russland im Oktober 1998 unter Verstoß gegen das Embargo Jugoslawien mit neuen Zielsuchköpfen, Sprengköpfen und Zündern für 9MZ-Raketen des Luftverteidigungssystems Kvadrat, wodurch die Kampffähigkeiten dieses Komplexes erheblich erweitert wurden.
Die Bodentruppen in relativ großer Zahl (850 Einheiten) verfügten über ausreichend moderne tragbare Flugabwehrraketensysteme (MANPADS) 9K32 Strela-2, 9K32M Strela-2M, 9K34 Strela-3 und 9K310 Igla-1, die jedoch nur feindliche Flugzeuge treffen konnten in Höhenlagen bis 4000 Meter.
Jugoslawischer Soldat mit Strela-2M MANPADS
Die Flak-Artillerie der Bodentruppen wurde in 11 (nach anderen Quellen 15) Flak-Artillerie-Regimenter zusammengefasst, die mit etwa 1000 Flakgeschützen mit einem Kaliber von 20 bis 57 mm ausgestattet waren, darunter 54 sowjetische Selbstfahrer Flugabwehrkanonen ZSU-57-2, 204 M-53/59 "Prag" und mehrere hundert jugoslawische selbstfahrende Flugabwehrkanonen BOV-3. Fast alle Flugabwehrgeschütze verfügten über keine Radarführung und konnten nur ungerichtetes, wirkungsloses Sperrfeuer durchführen. Darüber hinaus war der Großteil der Flugabwehrgeschütze ineffektive dreiläufige 20-mm-Flugabwehrgeschütze "Hispano-Suiza" M-55A4V1, seine einläufige Version des M-75 sowie die ZSU basierend auf seine BOV-3.
20-mm-Flugabwehrkanone "Hispano-Suiza" M-55A4V1
Mehr oder weniger moderne schwedische 40-mm-Flugabwehrkanonen "Bofors" L70, mit Giraffe-Radarführung, ausgestattet mit einem ballistischen Computer und einem automatischen Waffenkontrollsystem, waren nur 72.
40-mm-Flugabwehrkanone "Bofors" L70 der jugoslawischen Armee
Die in der 126. Luftüberwachungs-, Warn- und Leitbrigade vereinten funktechnischen Einheiten verfügten über 18 bodengestützte Radargeräte: 4 amerikanische AN / TPS-70 sowie S-605/654 und 4 P-18, 4 P-12, 2 P - vierzehn.
Radar P-18 sowjetische Luftverteidigung BRJ
Darüber hinaus verfügte die jugoslawische Marine auf den Schiffen über 3 Trägerraketen "Osa-M" (SKR-Typ "Beograd" pr. 1159TR und 2 SKR-Typ "Kotor") und etwa 100 verschiedene Artilleriehalterungen vom Kaliber 76-20-mm.
Berichte über das Vorhandensein modernerer Luftverteidigungssysteme S-200V, S-Z00P, 9K37M1 "Buk M1", 9K33 "Osa", 9M330 / 9K331 "Tor / Tor-M1" und ZSU-23-4 "Shilka" im Einsatz mit der Luftwaffe Jugoslawiens entsprechen nicht der Realität.
Man kann nicht sagen, dass Jugoslawien sich nicht darauf vorbereitet hat, die Aggression abzuwehren. 1989 wurden 10 MiG-23ML- und 10 MiG-21bis-Düsenjäger zur Überholung vom Irak nach Zagreb überführt. Aus unbekannten Gründen standen diese Maschinen zwei Jahre lang, und 1991, nach dem Zusammenbruch des Landes, landeten die Maschinen im Reparaturwerk Moma Stanoilovich auf dem Flugplatz Batainitsa.
Mit Kriegsausbruch wurden der Luftwaffe der Bundesrepublik Jugoslawien mindestens eine MiG-23ML und vier MiG-21bis zugeteilt. Offenbar waren sogar solche Maschinen im Krieg gegen die NATO nützlich.
Vermutliche Ansicht der jugoslawischen MiG-23ML
Es wurde versucht, ein eigenes Luftverteidigungssystem aufzubauen. Die erste war "Tsitsiban", die auf dem Chassis des jugoslawischen Armeelastwagens TAM-150 mit zwei Führungen für R-13-Raketen mit IR-Führung erstellt wurde. Die erstellte Maschine wurde bei den Armeen der bosnischen Serben und der serbischen Krajina in Dienst gestellt, aber es gibt keine Informationen über ihren Kampfeinsatz.
Ein noch einfacheres System, bekannt als Pracka ("Sling"), war eine R-60-Rakete auf einem improvisierten Werfer, der auf dem Träger einer gezogenen Flugabwehrkanone "Hispano-Suiza" M-55A4V1 20-mm-Kaliber basiert. Die tatsächliche Kampfeffektivität eines solchen Systems könnte sogar geringer sein als die einer Schlinge, da ein so offensichtlicher Nachteil wie eine sehr begrenzte Startreichweite besteht.
Geschlepptes Flugabwehr-Raketensystem "Prasha" mit einer auf Luft-Luft-Raketen basierenden Rakete mit IR-Sucher R-60
Die selbstfahrende Version des Flugabwehr-Raketensystems wurde auf der Grundlage der ZSU M-53/59 "Prag" mit einer und zwei Führungen mit zweistufigen RL-2- und RL-4-Raketen auf Basis der R-60 erstellt und R-73-Flugzeugraketen.
Varianten des Flugabwehrsystems Prasha mit zweistufigen Raketen auf Basis der Flugzeugraketen R-73 und R-60
Die Prototypen des Luftverteidigungssystems "Prasha" wurden zur Abwehr der NATO-Aggression eingesetzt.
Die NATO verfügte über zuverlässige Daten über die Größe der Streitkräfte Jugoslawiens und die Gebrauchstauglichkeit militärischer Ausrüstung – die Streitkräfte stellten keine Bedrohung für die NATO dar. Dennoch fragte der US-Militärattaché in Belgrad, Oberst John Pemberton, den jugoslawischen General am 18. März 1999 bei einem Treffen, das auf Wunsch der amerikanischen Seite zum dritten Mal stattfand: "Haben Sie eine S-300?" Die Jugoslawen hatten nie das Luftverteidigungssystem S-300, aber jemand in der NATO befürchtete ernsthaft die Präsenz solcher Systeme in Jugoslawien, obwohl die Machtverhältnisse für Jugoslawien insgesamt noch ungünstiger waren als im April 1941.
Krieg im Kosovo
Die Beziehungen zwischen Serben und Albanern, die im Kosovo leben, waren nie besonders warm.
Ein Albaner tötet einen serbischen Mönch im Kloster Devic. Kosovo und Metohija, 1941
Der Zusammenbruch der SFRJ Anfang der 90er Jahre veranlasste die überwältigende Mehrheit der albanischen Bevölkerung (ca. 1 Million 800.000 Menschen), für die Abspaltung der Region von Serbien zu sprechen. Im Frühjahr 1998 kam es bei Demonstrationen zu blutigen Zusammenstößen zwischen serbischen Sicherheitskräften und bewaffneten albanischen Gruppen, die die Kosovo-Befreiungsarmee (UCHK) bildeten, die am 28. Februar 1998 den Beginn eines bewaffneten Kampfes gegen die Serben ausrief. Dank der Unruhen in Albanien im Jahr 1997 erhielten die Militanten etwa 150.000 Kleinwaffen.
Kleinwaffen bei albanischen Militanten beschlagnahmt
Die Serben reagierten prompt: Zusätzliche Milizen mit gepanzerten Fahrzeugen wurden in die Region gebracht, die einen Kampf zur Terrorismusbekämpfung starteten. Auch die Luftfahrt nahm aktiv an den Feindseligkeiten teil.
Jugoslawische Jagdbomber "Orao" von den Flugplätzen von Ladevchi und Uzice, G-4 Super Galeba "von Nis schlugen auf die Stellungen der Militanten ein.
Jugoslawisches Kampfflugzeug G-4 Super Galeb schlägt NAR
Aufklärungsflüge über dem Kosovo wurden von MiG-21R- und IJ-22 Orao-Flugzeugen durchgeführt, die mit Fotoausrüstung ausgestattet waren, es ist möglich, dass einige der Flugzeuge mit elektronischer Aufklärungsausrüstung ausgestattet waren. Jugoslawische Geheimdienstler flogen nicht nur über den Kosovo. Ein westlicher Fernsehjournalist filmte zwei IJ-22 über der Stadt Tropoya in Nordalbanien.
Jugoslawisches Aufklärungsflugzeug IJ-22 "Orao"
Im Kosovo waren Mi-8- und Gazel-Hubschrauber weit verbreitet, die 179 Einsätze flogen, bei denen 94 Verwundete und 113 Passagiere transportiert wurden, sowie fünf Tonnen Fracht. Bei der Operation auf dem Berg Yunik nahe der Grenze zu Albanien, wo es am 28. Juli 1998 zu heftigen Kämpfen zwischen Grenzsoldaten, verstärkt durch Einheiten der 63 verwundet. An Bord des Hubschraubers befanden sich Soldaten der jugoslawischen Spezialeinheit "Cobra". Schwieriges Gelände erschwerte Anflug und Landung. Die Besatzung landete an einem steilen Hang, wo die Gefahr bestand, mit den Rotorblättern in den Boden zu geraten. Dank der Geschicklichkeit und des Mutes der Piloten war die Evakuierung erfolgreich.
Jugoslawische Fallschirmjäger der 63. Airborne Brigade im Kosovo am Mi-8-Hubschrauber vor dem Kampfausgang
Spetsnaz-Hubschrauber wurden ausgiebig eingesetzt. Mi-24-Hubschrauber griffen nicht nur im Kosovo, sondern auch im Westen Albaniens militante Lager an. Bei der Durchführung eines Kampfeinsatzes am 1. März 1998 wurde der Hubschrauber Mi-24 beschädigt, der eine Notlandung durchführte, und später wurde der Mi-24 repariert. Die Hubschrauber Mi-17V und Mi-24V absolvierten am 27. Juni 1998 den wichtigsten Kampfeinsatz und nahmen an einer Operation zur Rettung von 100 Zivilisten und serbischen Polizisten teil, die sechs Tage lang die Verteidigung im Dorf Kijevo, umgeben von UChK-Abteilungen, hielten. Während des Einsatzes wurde eine Mi-24 getroffen und machte aufgrund eines Schadens am Hydrauliksystem eine Notlandung.
Militante der UCHK mit einem 12, 7-mm-Maschinengewehr "Typ 59" (chinesische Kopie der DShK)
In der Nähe der Mi-24 landete die Mi-17 und ließ die serbischen Spezialeinheiten fallen, die den Angriff der UChK-Kämpfer abwehrten, die versuchten, die Mi-24 zu erobern. Die Spezialeinheiten blieben am Ort der Notlandung, bis die Mi-24 von den Serben evakuiert wurde. Anschließend wurde der Helikopter generalüberholt. Im August operierte das Partisanenflugzeug J-20 "Kraguy" des Geschwaders der Spezialeinheiten in der Region Pech.
An-26 Transportflugzeuge flogen in den Kosovo. Wahrscheinlich wurden einige Flüge nicht nur zum Transport von Personen und Gütern durchgeführt. Westliche Analysten gehen davon aus, dass die An-26 Aufklärungskampagnen durchführten.
An-26 Transportflugzeug der BRJ Air Force
Die NATO reagierte auf die Ereignisse im Kosovo mit der Androhung von Luftangriffen auf Jugoslawien. Im Juni fand zur Demonstration von Gewalt eine Entschlossene Falkon-Übung statt, an der 68 Kampfflugzeuge teilnahmen. In Belgrad wurden Drohungen der Nato sehr ernst genommen, aber was konnten die Serben einem qualitativ und quantitativ überlegenen Feind entgegensetzen? Verlegung des MiG-29-Fluges von Batajnitsa nach Nis? Die verdeckt durchgeführte Verlegung selbst wurde zum Erfolg: Die Jäger flogen im Radarschatten des Transportfahrzeugs An-26.
Flugabwehrschützen nahmen auch aktiv an Feindseligkeiten teil, die Spezialeinheiten und Milizeinheiten mit Feuer unterstützten.
Serbische Polizisten ziehen während der Anti-Terror-Operation im Kosovo nach ZSU BOV-3 um
Anfang 1999 wurden durch die gemeinsamen Anstrengungen der serbischen Armee und Milizen die wichtigsten albanischen Terrorbanden vernichtet oder nach Albanien getrieben. Leider gelang es den Serben jedoch nicht, die Grenze zu Albanien vollständig zu kontrollieren, von wo aus weiterhin Waffen geliefert wurden, und der Westen hatte bereits mit Lieferungen begonnen.
UCHK-Kämpfer im Hinterhalt
Die NATO war mit diesem Zustand nicht zufrieden. Es wurde eine Militäroperation beschlossen. Der Grund dafür war die sogenannte. der "Zwischenfall von Racak" am 15. Januar 1999, bei dem es zu einem Gefecht zwischen der serbischen Polizei und albanischen Separatisten kam. Alle während der Schlacht Getöteten, sowohl Serben als auch Terroristen, wurden zu "Zivilisten, die vom blutrünstigen serbischen Militär erschossen wurden" erklärt. Von diesem Moment an begann die NATO, sich auf eine neue Militäroperation vorzubereiten …
Verteidigungsplan von Jugoslawien
Der Generalstab der BRJ hat zusammen mit dem Kommando der Luftwaffe und der Luftverteidigung einen Verteidigungsplan entwickelt, der aus vier Punkten besteht:
- Luftverteidigungsoperation. Geplant war die Durchführung unter Beteiligung von 8 Luftinspektions- und Warneinheiten (2 Züge, 6 Kompanien), 16 Mittelstreckenraketeneinheiten (4 S-125 Neva und 12 Kvadrat Bataillone), 15 Strela-2M Kurzstrecken Batterien und Strela-1M, 23 Luftverteidigungs-Artilleriebatterien, 2 Staffeln MiG-21-Jäger (30 Flugzeuge) und 5 MiG-29. Die Luftverteidigungskräfte der 3. Armee (5 Strela-2M- und Strela-1M-Raketenbatterien und 8 Luftverteidigungs-Artilleriebatterien) sollten die Operation unterstützen. Zwei Flugabwehr-Raketenregimenter befanden sich im Kosovo als Teil der 3. Armee Oktober 1998 wurden die Batterien des Luftverteidigungsraketensystems Kvadrat im Bereich der Städte Pristina, Dyakovitsa und Glogovac stationiert, auf denen die Hauptlast des Kampfes gegen NATO-Schlagflugzeuge lag Kraljevo.
- Verteidigung der Bezirke Belgrad, Novi Sad und der Region Podgorica-Boka. Für Belgrad und Novi Sad, 6 Luftinspektions- und Warneinheiten (2 Kompanien, 4 Züge), 12 Mittelstreckenraketenbataillone (8 C-125 Neva und 4 Kvadrat), 15 Kurzstreckenbatterien (Strela-2M "und" Strela -1M"), 7 Luftverteidigungs-Artilleriebatterien, ein Jagdgeschwader (15 MiG-21 und 4 MiG-29) sowie Luftverteidigungskräfte der Ersten Armee der Bodentruppen. Die Kommandozentrale ist die 20. Einsatzzentrale des Luftverteidigungssektors Stari-Banovtsi. Um das Gebiet Podgorica-Boka abzudecken, 3 Luftinspektions- und Warneinheiten (1 Kompanie und 2 Züge), 4 Kvadrat-Batterien, Strela-2M-Batterien und 7 Artillerie-Batterien sowie die Luftverteidigungskräfte der Zweiten Armee der Bodentruppen und die Marineflotte. Das Kommandozentrum ist das 58. Einsatzzentrum des Luftverteidigungssektors auf dem Flugplatz Podgorica.
Kampf gegen Hubschrauberlandung. Da diese jedoch ausblieben, wurden die Einheiten, die diese Operation durchführten, nach einigen Tagen in andere Richtungen verlegt.
Luftunterstützung für die Streitkräfte der Dritten Armee der Bodentruppen. Sie sollte vom Fliegerkorps in Zusammenarbeit mit dem Hauptquartier der 3. Armee durchgeführt werden.
Die jugoslawische Luftfahrt wurde getarnt und in unterirdische Schutzräume verlegt.
MiG-21bis-Jäger des 126. Delta Aviation Squadron in unterirdischen Unterständen auf dem Luftwaffenstützpunkt Batainitsa
Und auf der Landebahn und sogar auf der Autobahn wurden sorgfältig ausgeführte Layouts der MiG-29 und MiG-21 platziert, deren Produktion in Betrieb genommen wurde.
Zerstörte jugoslawische MiG-29 auf dem Luftwaffenstützpunkt Batainitsa
Es wurden Nachbildungen von Flugabwehrgeschützen und Luftverteidigungssystemen angefertigt und falsche Schusspositionen ausgestattet.
Modell der jugoslawischen Flugabwehrkanone "Hispano-Suiza" M-55A4V1
Auf den vorgeschlagenen Routen der Marschflugkörper Tomahawk wurden mit 20-mm-Flugabwehrgeschützen und MANPADS bewaffnete Hinterhalte errichtet.
Berechnung des jugoslawischen ZSU BOV-3
Es wurde beschlossen, dass nur die MiG-29 des 127. Luftfahrtgeschwaders der NATO-Luftfahrt entgegentreten würde.
"Ritter" und die veraltete MiG-21 werden verwendet, um eine Landinvasion abzuwehren. Um eine Erkennung durch das auf amerikanischen Flugzeugen installierte AWACS-System (Early Warning and Guidance System) zu vermeiden, wird die MiG-29 in extrem niedriger Höhe patrouillieren und beim Anflug einer Gruppe von Allianzflugzeugen an Höhe gewinnen und diese mit Raketen mit thermischem (Infrarot) Sucher R-60M oder R-73, gefolgt von einem Abstieg auf die Ausgangshöhe. Es wurde auch beschlossen, MiGs paarweise aus verschiedenen Richtungen anzugreifen - dies würde in den Reihen des Feindes Verwirrung stiften.
Mit einem groß angelegten Krieg hatte jedoch niemand gerechnet. Der jugoslawische Präsident Slobodan Milosevic sagte seinen Generälen:
"Sieben Tage durchhalten, dann stoppen Russland und China die Nato." Die Zeit hat gezeigt, wie falsch er lag …
