DETAILS DES WESTERN-KURS ZUR AKTUALISIERUNG VON RADARVISIERKOMPLEXES FÜR TAKTISCHE FEUERFLUGZEUGE
Die Integration moderner Flugradare mit passiven und aktiven Phased-Array-Systemen in ihre Avionik ist integraler Bestandteil der umfassenden Modernisierung taktischer Jäger der 4. zur Steuerung und Informationsumwandlung von neuen Bordradaren. Anerkannte Führer in diesem Bereich sind russische, amerikanische, europäische und chinesische Luft- und Raumfahrtgiganten, die heute die mehrstufige Modernisierung von Jägern der Su-30, MiG-29, F-15C, F-16C, J- 10B, J-15 Familien sowie die EF-2000 "Typhoon". Beginnen wir mit jenen Konzernen, deren Programme sich bereits durch die größten Exporterfolge und durch die Nachfrage interner Kunden auszeichnen konnten, die teilweise an der Bearbeitung dieser Aufträge beteiligt sind. Sagen Sie, was Sie wollen, aber der aktuelle Favorit ist hier das US-amerikanische Unternehmen Northrop Grumman, das im Rahmen des Außen- und Innenverkaufs von aufgerüsteten F-16C / D und Upgrades von Lockheed Martin modernste luftgestützte Radargeräte liefert F-16A / B-Modifikationen.
So wurde beispielsweise am 16. Januar 2017 in den Einrichtungen des taiwanesischen Unternehmens Aerospace Industrial Development Corporation in Taichung ein ehrgeiziges Programm zur Aufrüstung von 144 Mehrzweckjägern des Typs F-16A / B Block 20 gestartet, die bei der Taiwan im Einsatz sind Air Force, auf dem Niveau von F-16V. Der Vertrag für die Modernisierungsarbeiten wurde am 1. Oktober 2012 zwischen dem Verteidigungsministerium von Taiwan und Lockheed Martin unterzeichnet. Es sieht die erweiterte Umrüstung der F-16A / B auf eine fortschrittlichere digitale Elementbasis, fortschrittliche Cockpit-Display-Ausrüstung sowie Bordkomplexe vor, einschließlich des AN / APG-83 SABR an Bord des AFAR-Radars (mit einem synthetischen Blendenmodus), neue großformatige LCDs MFI zur Anzeige taktischer Informationen, ein moderner Hochleistungs-Bordcomputer und eine neue integrierte elektronische Kampfstation. Die erfolgreiche Unterzeichnung dieses Vertrages wurde durch die langfristigen militärpolitischen Spannungen zwischen Taipeh und Peking erleichtert, die aufgrund von Meinungsverschiedenheiten über die territoriale Zugehörigkeit Taiwans entstanden waren. Im Zusammenhang mit dieser Situation hat die Machtabteilung der letzteren mit der Umsetzung zahlreicher Verteidigungsprogramme zum Schutz vor einer möglichen "Erweiterung" der VR China begonnen.
Der zweite Kunde eines ähnlichen Upgrade-Pakets für seine F-16Cs war das Verteidigungsministerium von Singapur. Trotz mehr oder weniger normaler Beziehungen zur VR China unterhält der reichste Stadtstaat Südostasiens sehr enge politische und verteidigungspolitische Beziehungen zu den USA, Großbritannien und Australien, die zu den Hauptakteuren der „Anti-China-Achse“gehören. " Aus diesem Grund schenkt Singapur dem Kampfpotential seiner Air Force, die bereits mit 32 schweren taktischen Jägern der 4++-Generation F-15SG bewaffnet ist, höchste Aufmerksamkeit. Die Fahrzeuge sind mit einem leistungsstarken AN / APG-63 (V) 3 AFAR-Radar mit einer typischen Zielerfassungsreichweite von 165 km ausgestattet und ihre Gesamtcharakteristik entspricht den katarischen und arabischen Modifikationen der F-15QA und F-15SA. Was den Vertrag zur Verbesserung der Singapore F-16C / D betrifft, werden 32 einsitzige F-16C und 43 zweisitzige F-16D im Wert von 914 Millionen US-Dollar aufgerüstet. Als dritter verifizierter Kunde kann die Air Force der Republik Korea angesehen werden, die am 22. Oktober 2015 mit Lockheed Martin einen Vertrag über die Aufrüstung von 134 F-16 Block 32-Kampfflugzeugen auf F-16V-Niveau in Höhe von 2,7 Milliarden US-Dollar unterzeichnet hat. Der Optionssatz ähnelt dem taiwanesischen Vertrag. So werden nur die taiwanesischen, singapurischen und südkoreanischen Verträge zur Aufrüstung von 353 "Falcons" bereits auf 7,1 Mrd, etc. Was bietet das vielversprechende Radar mit AFAR AN / APG-83 SABR Mehrzweckjägern F-16A / B / C / D.
Dies ist zum einen ein deutlich größerer Erfassungsbereich von Luftzielen: Ein Objekt mit einem RCS von 2 m2 kann in einer Entfernung von 150-160 km erkannt und verfolgt und in einer Entfernung von etwa 125 km erfasst werden. Es werden viel kleinere Ziele verfolgt als das herkömmliche AN/APG-66 Slotted-Array-Radar. Die moderne Hochleistungs-Rechenbasis AN / APG-83 SABR ermöglicht es jedem AFAR APM (oder APM-Gruppen) auf seiner eigenen Frequenz zu arbeiten und simuliert ein komplexes Richtungsmuster im LPI-Modus ("Low Signal Interception") für veraltete offene Birken Quellsysteme bzw. Außerdem weist AFAR eine um ein Vielfaches höhere Störfestigkeit und Auflösung beim Scannen der Wasser-/Meeresoberfläche im Synthetic Aperture Mode (SAR) auf. Die Station der vorherigen Generation AN / APG-68 (V) 9, obwohl sie über einen SAR-Modus verfügt, ist ihre Auflösung sehr mittelmäßig und ermöglicht es nicht, kleine Bodenziele anhand ihrer geometrischen Merkmale zu klassifizieren.
Zweitens hat der AN / APG-83 einen viel höheren Durchsatz (mindestens 20-30 VC im SNP-Modus), einen Zielkanal (8 gleichzeitig gefeuerte Ziele) sowie eine Hardware-Anpassungsfähigkeit, um einen Teil des Empfangs zu verwenden -Senden von AFAR-Modulen als Sender funkelektronischer Störungen. Letztere Option fand auch Anwendung im AN / APG-81-Radar des F-35A-Jägers der 5. Generation. Drittens hat AN / APG-83 wie jedes Radar mit aktivem AFAR eine um ein Vielfaches höhere Zuverlässigkeit (MTBF). Und auch nach dem Ausfall eines Teils des Antipersonen-Bergmanns bleibt die Effizienz der Station auf einem Niveau, das es ihr ermöglicht, einen Kampfeinsatz durchzuführen. Alle AN / APG-83 SABR-Radare, die in den ausländischen und inländischen Waffenmarkt eintreten, befinden sich auf dem Niveau der anfänglichen Kampfbereitschaft EMD, was voll und ganz mit der Produktion von Produkten in großem Maßstab vereinbar ist.
Ähnliche Programme laufen von europäischen Unternehmensgruppen, die sich auf Luft- und Raumfahrttechnologien spezialisiert haben. Diese Programme beinhalten den Entwurf und das Testen eines vielversprechenden AFAR-Radars "Captor-E". Beteiligt sind die namhaften europäischen Unternehmen Selex Galileo, Indra Systems und EADS Defence Electronics (Cassidian), vereint im Euroradar-Konsortium. Die Station "Captor-E" wurde speziell entwickelt, um das veraltete SCAR ECR-90 "Captor-M"-Radar auf einem Teil der taktischen Mehrzweckjäger EF-2000 "Typhoon" zu ersetzen, die bei den Luftstreitkräften der europäischen NATO-Mitglieder im Einsatz sind Staaten, sowie die Luftstreitkräfte der Staaten der Arabischen Halbinsel. es wird auch bei neuen Modifikationen der IPA5 / 8-Maschine installiert.
Die Leistungsparameter des neuen Radars im Vergleich zum vorherigen "Captor-M" sind nicht nur in der Modernisierungslinie von "Typhoons", sondern auch unter den amerikanischen Programmen zur Implementierung von AN / APG-63 (V) einzigartig 3 und AN / APG-83 SABR in der Avionik "Iglov" und "Falconov". "Captor-E" hat eine für AFARs seltene technische Eigenschaft: Das Antennenarray ist nicht auf einem festen Modul befestigt, sondern ist mit einem speziellen azimutalen Rotationsmechanismus ausgestattet, wodurch das Sichtfeld in der azimutalen Ebene 200 Grad beträgt, das sind 80 Grad mehr als die des "Raptor" Radar AN / APG-77. Der neue "Captor" kann in die hintere Hemisphäre "blicken", die heute kein bekanntes Flugradar mit AFAR außer Radar mit passivem SCHEINWERFER kann. Darüber hinaus werden Ziele vom Typ "Jäger" (EPR 2-3 m2) vom Radar "Captor-E" in einer Entfernung von 220-250 km erfasst, was derzeit der beste Indikator unter den luftgestützten Radargeräten für leichte Mehrzweckjäger ist. Derzeit werden Prototypen dieser Station auf britischen Taifunen getestet, und ihre Ergebnisse sind recht erfolgreich, was in naher Zukunft Euroradar-Milliarden-Dollar-Kontrakte auf dem europäischen und asiatischen Markt verspricht.
Die Schweden hinken bei den Programmen zur Modernisierung ihrer "Leichtflugzeugflotte" von Frontkämpfern nicht hinterher. SAAB beispielsweise gab 2008 den Beginn der Entwicklung eines vielversprechenden Jagdflugzeugs der Generation 4++ JAS-39E Gripen-NG bekannt. Zusätzlich zu den Modulen des stark verbesserten taktischen Hochgeschwindigkeits-Informationsaustauschsystems CDL-39 erhalten die neuen Jäger ein vielversprechendes Bordradar mit AFAR ES-05 Raven (im Bild) der italienischen Firma Selex ES. Die Station wird durch mehr als 1000 APM repräsentiert, die in der Lage ist, alle für AFAR bekannten Betriebsarten zu implementieren, einschließlich der Erzeugung von Energie-"Einbrüchen" des Richtungsdiagramms in Richtung der elektronischen Kriegsführung des Feindes. Ähnlich wie das Radar "Captor-E" wird "Raven" mit einem System zur mechanischen Umkehrung des Antennenarrays ausgestattet, das sein Sichtfeld auf 200 Grad bringt und es ihm ermöglicht, 10 Grad in die hintere Hemisphäre zu "blicken". des Fahrzeugs und ermöglicht das Schießen "über die Schulter". Natürlich ist die Zielerfassungsreichweite in diesem Modus aufgrund der starken Energieverluste im Bereich der Empfangs-Sendeöffnung des Radarkomplexes 3-4 mal geringer. Das Bordradar ES-05 "Raven" ist in der Lage, ein Ziel mit einem RCS von 3 m2 in einer Entfernung von 200 km bei gleichzeitiger Verfolgung von 20 Luftobjekten zu erkennen. Die Station verfügt über Flüssigkeits- und Luftkühlsysteme.
Hinter dem Radarantennenmodul Raven (auf der Oberseite der Rumpfnase, vor der Cockpithaube) ist die Verkleidung des von Leonardo Airborne & Space Systems entwickelten optisch-elektronischen Visiersystems Skyward-G zu sehen. Der Sensor ist laut Werbeblatt bispektral und arbeitet in 2 Hauptinfrarotbereichen von 3-5 µm und 8-12 µm. Der erste Bereich ist kürzer und ermöglicht eine ausgezeichnete Auswahl von Zielen mit einer niedrigen Infrarotsignatur vor dem Hintergrund umgebender Objekte (Bäume, Strukturen, Reliefdetails); die Reichweite dieses Bereichs ist nicht so hoch wie die der Langwelle. Der Bereich von 8-12 Mikron bietet nicht die Möglichkeit, eine qualitativ hochwertige Auswahl kleiner Ziele mit einer niedrigen IR-Signatur zu implementieren, aber sein Aktionsbereich ist viel größer als der des ersteren.
Optisch-elektronischer Visierkomplex "Skyward-G / SHU" verfügt über 4 Betrachtungsmodi: Engwinkel (8 x 64 Grad), Mittelwinkel (16 x 12, 8 Grad), Weitwinkel (30 x 24 Grad), it implementiert die Visualisierung des begleiteten Objekts sowie den allgemeinen Modus, der 170 Grad in der Azimutebene und 120 Grad in der Elevation abdeckt. Die Leistung des luftgekühlten OLPK „Skyward-G“erreicht 400 Watt. Die Station begleitet bis zu 200 Ziele im Luft-Boden- und Luft-Luft-Modus.
MODERNISIERUNG DER RUSSISCHEN "TAKTIK" DER MIG-29-FAMILIE: ARBEITEN SIND DABEI, ABER DIE UMSETZUNG "IN EISEN" WURDE BEIBEHALTEN
Wie wir sehen können, geht es westlichen Unternehmen relativ gut und mit einer konstant positiven Dynamik; Dabei wird nicht berücksichtigt, dass mindestens 300 F-16C / D-Einheiten, die bei der US Air Force im Einsatz sind, mit neuen Radaren aufgerüstet werden, wonach diese Jäger unsere MiG-29C / SMT completely vollständig übertreffen werden und Su-27SM im Luftkampf mit großer Reichweite. Wie können wir auf solch ambitionierte staatliche Programme reagieren? Welche asymmetrischen Maßnahmen arbeitet das russische Verteidigungsministerium, um die gefährliche Tendenz des Rückstands gegenüber der AFARisierung von Kampfeinheiten der Kampfflugzeuge der US-Luftwaffe zu beseitigen? Diese Fragen sind sehr schmerzlich, bezogen auf den Rang der strategischen.
Wie Sie wissen, wurde am 27. Januar 2017 in Lukhovitsy bei Moskau eine internationale Präsentation der fortschrittlichsten Version des leichten taktischen Jägers MiG-35 Fulcrum-F erfolgreich abgehalten. Trotz der Tatsache, dass das Auto nicht zur 5. Generation gehört, wurde von Vertretern der amerikanischen und europäischen Medien besondere Aufmerksamkeit festgestellt. Und das ist absolut nicht verwunderlich, denn die MiG-35 ist der einzige russische leichte Mehrzweckjäger, der in der Lage ist, die vollständige Überlegenheit gegenüber Rafal, Typhoon, F-16C Block 60, F-15SE Silent Eagle, F / A-18E / F und zu erlangen sogar jede Modifikation der F-35 Lightning 2. Darüber hinaus werden nach Aussagen des Oberbefehlshabers der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte Viktor Bondarev und Informationen aus anderen Quellen etwa 140 von 170 in Produktion befindlichen MiG-35 ein vielversprechendes Bordradar mit einem aktiven Phased-Array der Zhuk-Familie erhalten. Diese Anzahl dieser Maschinen reicht völlig aus, um die Ausrichtung der Kräfte in jeder Luftrichtung (VN) des osteuropäischen Operationsgebiets zu ihren Gunsten zu ändern; und im Nahkampf wird die MiG-35 jeden NATO-Mehrzweckjäger besiegen. Zu Beginn unseres vorherigen Materials haben wir bereits gesagt, dass das Kampfpotenzial der MiG-35 ohne Berücksichtigung der Reichweite mit vielversprechenden Radaren der Leistung der schweren Su-30SM einen Schritt voraus ist: Die Geschwindigkeit der Falkrum ist 0,25 m höher (ca. 2450 gegenüber 2150 km / h), der Nachbrennerschub ist um 11% höher (2647 gegenüber 2381 kgf / m2), was bedeutet, dass die Beschleunigungseigenschaften der MiG viel höher sind. Darüber hinaus kann die Besatzung der MiG-35 plötzliche Luftbedrohungen schneller und zuverlässiger aufzeichnen und dann auch schnell beseitigen, was die Besatzung der Su-30SM nicht kann.
Die Sache ist, dass sich an der Unterseite der linken Triebwerksgondel und an der Seite der MiG-35 hochauflösende optoelektronische Sensoren NS-OAR (zur Betrachtung der unteren Hemisphäre) und VS-OAR (zur Betrachtung der oberen Hemisphäre) befinden., kombiniert zu einer gemeinsamen Erkennungsstation, die Raketen SOAR angreift, im TV-Bereich arbeitet und feindliche Luftraketen in einer Entfernung von 30 km erkennen und in 5-7 km begleiten kann. Diese Station überträgt die Koordinaten bedrohlicher Raketen an das computergestützte Kontrollsystem des Jägers und dann an Luftkampfraketen des Typs R-73RMD-2 oder R-77 (RVV-AE), die andere Raketen einer ähnlichen Klasse abfangen können. Zusätzlich zum serienmäßigen optisch-elektronischen Nasal-Visiersystem OLS-UEM ist an der rechten Triebwerksgondel ein Überkopfcontainer mit Turm installiert, in dem der OLS-K-Hilfskomplex installiert ist, der zur Überwachung von Oberflächen- und Bodenobjekten in die untere und hintere Hemisphäre. Heute findet man auf "Sushki" nicht mehr so eine Vielfalt an optoelektronischen Visieren - daher ein so großes Interesse. In Sachen Electronic Stuffing ist das Auto nahe der 5. Generation. Aber ist alles so gut, wie es auf den ersten Blick scheint?
Erstens reichen 140 MiG-35 mit neuen Radaren nicht aus, um alle möglichen Einsatzgebiete in der Nähe unserer Grenzen auf dem eurasischen Kontinent vollständig abzudecken, denn allein in der Einsatzrichtung Fernost können wir widerstehen: 65 moderne taktische Jäger der 4+ Generation + F -2A / B, 42 F-35A-Jagdflugzeuge der 5. die in Höhe von 3-4 hundert Einheiten in den westlichen Teil des Pazifischen Ozeans übertragen werden können. Eine ähnliche Situation entwickelt sich im nordwestlichen und westlichen ON, wo eine zahlenmäßige Überlegenheit der modernisierten F-16A / B / C / D und Typhoon, die in europäischen Ländern im Einsatz sind, sowie der vielversprechenden F-35A / B, das von Norwegen, Großbritannien, den Niederlanden und Dänemark gekauft wird. Es stellt sich heraus, dass die MiG-35 technisch gesehen etwa 2-3 F-16C Block 52+ oder 2 Taifunen entspricht, aber die Gesamtzahl unserer MiGs wird 3-4 mal geringer sein als die der neuen Jäger von die amerikanischen Verbündeten in APR und Europa, die es nicht nur ermöglichen, die Vorherrschaft zu erlangen, sondern auch das Machtgleichgewicht zu nivellieren. Das Problem erfordert eine sofortige Lösung, und es ist notwendig, auf die gleiche Weise zu verfahren wie bei Lockheed Martin – die Aktualisierung der bestehenden Flotte.
Derzeit sind die Kampfeinheiten der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte etwa 250 Mehrzweck-Frontkämpfer MiG-29S / M2 / SMT und UBT sowie mehrere hundert Fahrzeuge der Modifikation "9-12" und "9-13". auf Lagerung. Die fortschrittlichsten Modifikationen darunter sind die MiG-29SMT in verschiedenen Varianten ("Produkte 9-17 / 19 / 19R"), die in einer Menge von 44 Einheiten vorhanden sind, sowie die MiG-29M2. Diese Jäger gehören zur "4+"-Generation und sind mit den Bordradaren N019MP Topaz und N010MP Zhuk-ME ausgestattet. Die Stationen sind um einen modernen digitalen Datenaustauschbus in der Architektur der Avionik des MIL-STD-1553B-Standards herum aufgebaut und verfügen über Hardwareunterstützung für den Synthetic Aperture Mode (SAR) mit einem zusätzlichen Modus zur Erkennung und Verfolgung von mobilen Oberflächen-/Bodenzielen GMTI (Ground Moving Target Indicator) bei Geschwindigkeiten bis zu 15 km/h. Die Funktionalität der Radardaten ähnelt der der amerikanischen AN / APG-80 und AN / APG-83 SABR-Stationen für die Falcon-Konfiguration, es gibt jedoch erhebliche Unterschiede zwischen ihnen. Während US-Produkte schon lange auf Basis von aktiven Phased-Arrays mit elektronischer Strahlsteuerung gebaut werden, sind unsere verbesserten Topaz und Beetles mechanisch gesteuerte Schlitzantennen-Arrays, weshalb es folgende Nachteile gibt:
Ungefähr eine solche Liste taktischer und technischer Mängel ist heute im "Gepäck" unserer Kämpfer MiG-29SMT und MiG-29M2 vorhanden, deren Anzahl in Einheiten 50-60 Einheiten kaum überschreitet. Ihre Onboard-Radarsysteme "Topaz" und "Zhuk-ME" haben das einzige Plus - eine erhöhte Pulsleistung, wodurch sich die Erfassungsreichweite von Zielen mit RCS von 3 m2 von 70 auf 115 km erhöht hat, was eine hervorragende Steigerung für a konventionelles SHAR; aber selbst dies ist für den Fernkampf mit europäischen und amerikanischen F-16Cs, die mit SABR-Radaren ausgestattet sind, äußerst unzureichend.
Der Rest der MiG-29S-Modifikationsfahrzeuge in einer Menge von etwas mehr als 100 Einheiten hat eine noch veraltetere "Füllung", die um das Waffenkontrollsystem SUV-29S mit integriertem Radarzielsystem RLPK-29M herum gebaut ist. Dieser Komplex wird durch eine frühe Version des N019M Topaz-Radars repräsentiert, die keine Hardwareunterstützung für Bodenziele bietet und auch ein Standardenergiepotenzial hat, das es ermöglicht, Ziele mit einem RCS von 3 m2 in einer Entfernung von 70 km zu erkennen und " Capture" nur 2 Luftziele. Das Waffenkontrollsystem SUV-29S ist für den Einsatz von R-77-Luftkampfraketen angepasst, aber aufgrund der geringen Fähigkeiten des N019M-Radars kann die MiG-29S nur den F-16C-„Blöcken“entgegengesetzt werden, die dies nicht haben das Modernisierungsprogramm durchlaufen und an Bord mitgeführt werden “Schlitzradar des alten Modells AN / APG-66 mit einer Zielerfassungsreichweite des Typs "Jäger" in der Größenordnung von 60-65 km. Auch der Umbau der F-16C/D Block 52+, der der polnischen Luftwaffe zur Verfügung steht, wird dem veralteten N019M RLPK des MiG-29S-Jägers höchstwahrscheinlich zu hart werden, zumal die Polen längst eine Modifikation des AMRAAM URVV mit einer Reichweite von AIM-120C auf 120 km -7 erhöht, und allein Polen verfügt über 48 solcher F-16.
Die Schlussfolgerung lautet: Die Situation mit der Perfektion der elektronischen Bordausrüstung der leichten Frontkämpfer der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte MiG-29S und in gewissem Umfang der MiG-29SMT / M2 ist wirklich kritisch. Mit all der Perfektion der Flugzeugzelle und des Kraftwerks, die es ermöglichen, einen Nahkampf gegen jeden westlichen Jäger der 4. oder sogar 5. Generation zu gewinnen, sind unsere seriellen MiGs gegen jede andere Bedrohung eines modernen netzwerkzentrierten Kriegsschauplatzes absolut wehrlos. Einige mögen argumentieren, dass diese Situation durch solche Maschinen wie die Su-27SM, Su-30SM und auch die Su-35S vollständig und vollständig korrigiert werden kann, aber diese Meinung ist nicht ganz objektiv. Schwere taktische Jäger, und insbesondere die Su-35S, sind eher für den Aufbau einer starken Luftverteidigungslinie und die Erlangung der Luftüberlegenheit in den fernen Zugängen zu den Luftgrenzen des Staates sowie für die Begleitung von AWACS-Flugzeugen, Luftkommandoposten und Militär bestimmt Transport Luftfahrt von feindlichen Jägern 4 1. und 5. Generation. Mit den Raketen Kh-31AD und Kh-58USHKE können sie auch erfolgreich Langstrecken-Anti-Schiffs- und Anti-Radar-Missionen durchführen. Es gibt nicht so viele dieser Maschinen in unserem Arsenal, dass es möglich wäre, alle technologischen "Lücken" zu schließen, die im Bereich der leichten Frontluftfahrt beobachtet wurden, und insbesondere mit der aktuellen Produktionsrate des T-50 PAK-FA.
Das Problem kann gelöst werden, indem alle im Dienst befindlichen MiG-29-Luftfahrtstreitkräfte mit fortschrittlichen luftgestützten Radargeräten von Fazatron-NIIR JSC sowie seiner Tochtergesellschaft Radioelectronic Technologies Concern ausgestattet werden. Zu den wichtigsten Konkurrenten zählen die Mehrkanal-Luftradarsysteme Zhuk-AE und Zhuk-AME; Diese Produkte verkörpern die fortschrittlichsten Entwicklungen der russischen Verteidigungsindustrie im Bereich AFAR und sind damit bereits alles, was in den N011M Bars und N035 Irbis-E Stationen der Su-30SM und Su-35S Multipurpose verwendet wird, voraus Kämpfer, mit Ausnahme des Aktionsbereichs.
Das Verfahren zur Vereinigung neuer Radargeräte mit dem MSA der moderneren MiG-29SMT und MiG-29M2 wird nach einem Leichtbauschema durchgeführt, da diese Flugzeuge ursprünglich mit einem Multiplex-Datenbus des MIL-STD-1553B entwickelt wurden Standard bildet derselbe Bus mit offener Architektur die Basis für das taktische Waffenkontrollsystem Kampfflugzeug MiG-35. Die ältere MiG-29S erfordert einen vollständigen Austausch des elektronischen "Kerns" der Jägersteuerung, der um den alten Bordcomputer Ts101M herum aufgebaut ist und nicht für die Zusammenarbeit mit den digitalen Schnittstellen der nächsten Generation von Schukow ausgelegt ist. Es besteht eine echte Chance, mehrere hundert Kämpfer und "einmottet" MiG-29A / S radikal zu modernisieren und "auf den Flügel zu stellen", wodurch die technische Verzögerung der gesamten Flotte der leichten Frontfliegerei von ausländischen Jägern der " 4++"-Generation. Was sind die Merkmale und Vorteile der fortschrittlichen luftgestützten Radargeräte Zhuk-AE und Zhuk-AME?
Die erste, Zhuk-AE (FGA-29), wird seit 2006 auf der Grundlage der Entwicklungen entwickelt, die Fazatron bei der Konstruktion des nicht sehr erfolgreichen frühen Modells Zhuk-AME (FGA-01) erzielt hat, das eine inakzeptabel große Masse bei 520 kg. Das neue Produkt verwendet in großem Umfang kompakte und leichte monolithische integrierte Schaltkreise (MIS), die heute in jedem modernen digitalen Gerät zu finden sind. Der Durchmesser der AFAR "Zhuk-AE" -Öffnung wurde im Vergleich zur 700-mm-FGA-01-Klinge auf 500 mm (Gesamtdurchmesser - ca. 575 m) reduziert; dies geschah, um den Innendurchmesser der funktransparenten Verkleidung der Versuchsseite "154" (MiG-29M2), auf der die neue Station getestet wurde, besser anzupassen. Die Leinwand des FGA-29 wird durch 680 Sende-Empfangsmodule mit einer Leistung von 5 W repräsentiert, was völlig ausreicht, um eine Auflösung von 50 cm im synthetischen Aperturmodus in einer Entfernung von bis zu 20 km und 3 m in einer Entfernung zu realisieren von 30km. Die Pulsleistung der Station beträgt 34 kW, wodurch es möglich ist, Ziele mit einem RCS von 3 m2 in einer Entfernung von bis zu 148 km zur vorderen Halbkugel und bis zu 60 km zur hinteren Halbkugel (danach) zu erkennen. "Zhuk-AE" begleitet 30 Luftziele auf dem Durchgang und fängt gleichzeitig 6 ein; im Nahkampfmodus kann der sogenannte "Rotary"-Modus verwendet werden, der synchron mit dem helmmontierten Zielbestimmungssystem des Piloten oder Anlagenbetreibers arbeitet.
Dank der individuellen Steuerung der Betriebsfrequenzen einzelner PPMs (oder ihrer Gruppen) sowie eines empfindlicheren und störfesteren Wandlers der vom Ziel reflektierten elektromagnetischen Wellen hat Zhuk-AE einen ganz erheblichen Vorteil gegenüber anderen an Bord Radare - eine leichte Abnahme des Erfassungsbereichs von Luftobjekten vor dem Hintergrund der Erdoberfläche, die nur 8-11% beträgt, für ein Radar mit PFAR beträgt dieser Wert etwa 15-18%, was bei Tests des Irbis. nachgewiesen wurde -E-Radar, das in einem weiten Sichtfeld arbeitet: Ein VTS mit einem EPR von 3 m2 wurde in einer Entfernung von 200 km (gegen den freien Hintergrund im freien Raum) und 170 km (gegen den Hintergrund der Erdoberfläche) erkannt. Auch hier sehen wir ein deutliches Plus an Radaren mit AFAR.
Die hohen Eigenschaften des Zhuk-AE werden auch beim Betrieb im Luft-See- / Landmodus festgestellt: Eine Gruppe von schweren gepanzerten Fahrzeugen oder eine Artilleriebatterie eines ACS kann in einer Entfernung von 30-35 km entdeckt werden, eine Korvette- Klasse Oberflächenschiff - 150 km und Zerstörer "- mehr als 200 km. Der "Air-to-Surface"-Modus verfügt über mehrere Dutzend Untermodi, darunter: eine synthetisierte Apertur, die Möglichkeit, die Geländekarte mit allen erkannten Oberflächenobjekten "einzufrieren", Erkennung und Verfolgung von beweglichen Einheiten (GMTI), Vermessung des Trägers Geschwindigkeit in Übereinstimmung mit der Verlagerungsgeschwindigkeit von stationären Objekten im Jägerkoordinatensystem, die dem Gelände mit transsonischen Geschwindigkeiten folgen und bei den Aufgaben der "Durchbruch" der feindlichen Luftverteidigung verwendet werden. Das Sichtfeld des Radars ist bei festen AFAR-Aperturen Standard und beträgt 120 Grad in Azimut- und Elevationsebene, was bei mobilen AFAR-Stationen, zum Beispiel "Captor-E" ein Nachteil ist, aber das Gewicht des Radars beträgt nur 200 kg, was ideal für die Modernisierungsleuchte MiG-29S / SMT / M2 ist. Die Gesamtfähigkeiten von Zhuk-AE liegen zwischen den amerikanischen Radaren AN / APG-80 und AN / APG-79, die mit der F-16C Block 60 und der F / A-18E / F Super Hornet ausgestattet sind. Die Modernisierung des bestehenden MiG-29S / SMT-Radars "Zhuk-AE" sowie der fortschrittlicheren optoelektronischen Komplexe OLS-UEM und ein modernes Informationsfeld des Cockpits werden es ermöglichen, den polnischen F-16C Block 52+ und deutlich zu übertreffen Deutsche "Taifune" mit veraltetem Radar mit Schlitzantennen-Array ausgestattet. Gleichzeitig wird der Rückstand gegenüber den Taifunen mit dem Captor-E-Radar sowie der F-35A erheblich sein. MiGam benötigt ein noch leistungsfähigeres Bordradar mit einem aktiven phasengesteuerten Antennenarray - Zhuk-AME.
Erstmals wurde diese Station 2016 auf der Luft- und Raumfahrtausstellung Airshow China-2016 in Zhuhai, China, präsentiert. Die Empfangs- und Sendemodule "Zhuk-AME" werden mit einer völlig neuen Technologie hergestellt, die auf dreidimensionalen Mikrowellenleitern basiert, die im Prozess der Niedertemperatur-Cofired-Keramik LTCC ("Low Temperature Co-Fired Ceramic") erzeugt werden. Die ultrastarke Kristallstruktur von Leitern entsteht durch das Brennen einer Mehrkomponentenmischung aus Spezialgläsern, Keramiken sowie speziellen Leitpasten auf Gold-, Silber- oder Platinbasis, die dieser Mischung in bestimmten Verhältnissen zugesetzt werden. Diese PPMs haben viele Vorteile gegenüber Standard-Galliumarsenid-Elementen, die in den meisten bekannten AFAR-Radaren (japanisch J-APG-1, "Captor-E" usw.) verwendet werden, insbesondere:
Im Fall der LTCC-Technologie ist die bei niedriger Temperatur gebrannte Keramik ein dielektrisches Substrat mit niedrigem Profil für Platin-, Gold- oder Silber-Röntgenstrahler-/Empfängerleiter. Sie ist deutlich hitzebeständiger als herkömmliche Leiterplatten aus organischen Verbindungen und ermöglicht Ihnen das Arbeiten mit einem erhöhten Energiepotential: Die Sende-Empfangs-Module von AFAR "Zhuk-AME" können eine Leistung von ca. 6-8 Watt haben. Dies führte dazu, dass das vielversprechende Zhuk-Radar die Zielerfassungsreichweite mit einem EPR von 3 m2 auf etwa 220-260 km erhöhte, was vergleichbar mit der Station Captor-E ist. Laut den Fazotronoviten wurde die Zhuk-AME sowohl für den Einbau in die MiG-35 Generation 4++ als auch in die MiG-29S / SMT entwickelt. Das Antennenmodul hat zusammen mit der Leinwand und den Zügen eine Masse von etwa 100 kg, was bei westlichen Jägern beispiellos ist. Die Stationsleinwand wird durch 960 PPM dargestellt.
Hochenergetische Betriebsarten "Zhuk-AME" mit hoher Auflösung ermöglichen eine genaue Klassifizierung von See-, Boden- und Luftobjekten nach ihrer Form und Radarsignatur durch Vergleich mit einer geladenen Referenzbasis von Hunderten oder sogar Tausenden von Einheiten. Darüber hinaus kann eine Identifizierung des Ziels aus kurzer Entfernung durchgeführt werden, wenn der SAR-Modus eine Auflösung von 50 cm hat oder wenn das Ziel Funk aussendet. Dann wird die Basis von Frequenzvorlagen zahlreicher feindlicher Radaranlagen verwendet, die in den aktualisierten SPO der modernisierten MiG-29 integriert werden können. Der "Zhuk" kann auch im LPI-Modus betrieben werden, um den Betrieb der elektronischen Kampfausrüstung des Feindes zu erschweren, oder im passiven Modus - für den verdeckten Austritt und Angriff auf feindliche Funkziele, darunter sowohl Bodenüberwachung als auch multifunktionale Radare von Flugabwehr-Raketensystemen und RTR-Stationen und luftgestützter elektronischer Kriegsführung.
