Die Serben erkannten, dass die Waffenlieferungen an Kroaten und Muslime die Situation nicht ändern konnten, und griffen weiter an. Die NATO hat beschlossen, in den Konflikt selbst einzugreifen. Um den Serben ihren Haupttrumpf, die Luftfahrt, zu entziehen, wurde im April 1993 in Brüssel beschlossen, die Operation Danny Fly ("No Flight") durchzuführen. Zu diesem Zweck bildete die Allianz auf italienischen Flugplätzen eine internationale Gruppierung, zu der amerikanische, britische, französische und türkische Kampffahrzeuge gehörten. Natürlich galt das "Verbot" nicht für Muslime und Kroaten.
Ein amerikanischer F-15C-Kampfjet auf dem italienischen Luftwaffenstützpunkt Aviano im Rahmen der Operation Danny Fly. 1993 Jahr
Während dieser Operation wurden zum ersten Mal seit 20 Jahren Flugzeuge der US Air Force in Frankreich eingesetzt. Dabei handelte es sich um 5 Tankflugzeuge, die auf dem französischen Luftwaffenstützpunkt Istres stationiert waren. Sie führten eine Luftbetankung von NATO-Kämpfern durch, die den Luftraum über Bosnien und Herzegowina patrouillierten.
Bereits im Herbst 1993 begannen sich die NATO-Flugzeuge aggressiver zu verhalten und flogen in extrem niedrigen Höhen über die als feindlich eingestuften Einsatzgebiete von Abteilungen. Aus irgendeinem Grund waren die "Feinde" in fast allen Fällen die Serben. Am häufigsten demonstrierten die amerikanischen Kampfflugzeuge A-10A und die britischen Jaguars, die mit Bomben und Raketen behängt waren, ihre Stärke.
Die NATO-Luftfahrt hatte jedoch Probleme, Ziele für zukünftige "selektive" Angriffe zu erkennen und kontinuierlich zu überwachen. Dies wurde durch den halbparteiischen Charakter der Militäroperationen erleichtert, wenn die Gegner die gleiche Ausrüstung, Ausrüstung und Tarnuniformen hatten. Darüber hinaus hatte Bosnien ein überwiegend gebirgiges Gelände, zahlreiche Stadtentwicklungen und starken Verkehr auf den Straßen. Daher erschienen im Februar 1993 die SAS-Einheiten (Special Airborne Service) Großbritanniens, die die Positionen der Flugabwehr-Raketensysteme, Kommandoposten, Kommunikationszentren, Lagerhäuser und Artilleriebatterien der Serben ermitteln sollten, um die Luftfahrt zu die identifizierten Ziele und bestimmen die Ergebnisse der Schläge. Darüber hinaus wurden sie mit der Auswahl von Standorten für die Annahme von Fracht, die von NATO-Flugzeugen für bosnische Muslime abgeworfen wurde, und die Sicherstellung der Frachtannahme betraut. Wurde zunächst ein SAS-Zug nach Bosnien geschickt, so operierten dort im August 1993 bereits zwei Spezialeinheiten. Darüber hinaus wurden die Fahrzeuge der UN-Friedenstruppen häufig dazu verwendet, Aufklärungsgruppen auf serbisches Territorium abzuziehen.
Also war alles bereit, es blieb nur noch, einen Grund für die Anwendung von Gewalt zu finden. Die Ursache war verdächtig schnell gefunden, es war eine Explosion am 5. Februar 1994 auf einem Marktplatz in Sarajevo. Der Mörserschuss, bei dem 68 Menschen getötet wurden, wurde sofort den Serben zugeschrieben. Der Kommandeur der UN-Truppen in Sarajevo, der britische Generalleutnant Michael Rose, wandte sich um Hilfe an die Nato. Am 9. Februar wurde gefordert, die schweren serbischen Waffen 20 km von Sarajevo entfernt abzuziehen oder unter UN-Kontrolle zu stellen. Bei Ungehorsam behält sich die NATO das Recht vor, Luftangriffe zu starten. Im letzten Moment, nach dem Eintreffen des russischen Kontingents der UN-Truppen in Sarajevo, kehrten die Serben ihre Waffen an ihre früheren Positionen zurück. Wenn man bedenkt, dass in dieser Zeit der Feindseligkeiten die Serben die Oberhand gewannen, wird klar, dass westliche "Demokratien" Muslime und Kroaten unterstützten.
Am Morgen des 28. Februar 1994 entdeckte eine E-3 AWACS im Raum Banja Luka ein nicht identifiziertes Flugzeug, das vom Flugplatz gestartet war. Zwei amerikanische F-16 Block 40-Jäger (angeführt von Captain Robert Wright, Wing Captain Scott O Grady) vom 526. Black Knights Tactical Fighter Squadron, die von der US-Luftwaffenbasis Rammstein in Deutschland nach Italien verlegt wurden, wurden zum Abfangen geschickt.
Es stellte sich heraus, dass es sich bei dem nicht identifizierten Flugzeug um sechs bosnisch-serbische J-21 Hawk-Kampfflugzeuge handelte, die eine muslimische Waffenfabrik in Novi Travnik angriffen.
Dies war bereits der zweite Angriff, der erste auf das Ziel wurde von einem Paar "Orao" durchgeführt, aber sie, die sich in ultraniedriger Höhe näherten, wurden von AWACS nicht bemerkt. Den gesamten Flug zum Ziel und zurück führte "Orao" in extrem geringer Höhe durch, die Amerikaner entdeckten das Paar nur für kurze Zeit, als die Jagdbomber "sprangen", um das Ziel aus einem Sturzflug anzugreifen. Interessanterweise schienen die erfolgreichen Aktionen der Orao vom NATO-Luftkommando nicht angemessen bewertet worden zu sein, da später im Kosovo serbische Jagdbomber eine solche Taktik erfolgreich einsetzten.
Kampfflugzeug Ј-22 "Orao" der Luftwaffe der bosnisch-serbischen Armee nach Abschluss eines Kampfeinsatzes
Die Amerikaner behaupten, dass serbische Piloten von der Sentry per Funk gewarnt wurden, dass sie in den UN-kontrollierten Luftraum eindringen (die Serben sind immer noch der Meinung, dass dies nicht getan wurde). Während die amerikanischen Jäger um Erlaubnis zum Angriff baten, begannen die Hawks, in geringer Höhe nach Hause zu gehen (anscheinend waren sie sich der Anwesenheit der Amerikaner in der Gegend nicht bewusst).
Das serbische Angriffsflugzeug hatte keine Raketen, und die niedrige Geschwindigkeit (maximal 820 km / h, Reiseflug 740 km / h) erlaubte es nicht, Überschalljägern zu entkommen, so dass alle sechs "Falken" ein leichtes Ziel für die F- 16. Kapitän Robert Wright schoss nacheinander drei Kampfflugzeuge mit AIM-120-Raketen und Sidewinder ab. Die von O'Grady abgefeuerten Raketen verfehlten das Ziel. Dann stoppte ein Paar F-16 die Verfolgung und steuerte aufgrund des Verbrauchs des Hauptteils des Treibstoffs einen Luftwaffenstützpunkt in Italien an. Sie wurden durch ein weiteres Paar F-16 ersetzt, dessen Anführer Stephen Allen es schaffte, ein weiteres Angriffsflugzeug abzuschießen.
F-16CM Kämpfer, US Air Force Captain Stephen Allen. Unter der Cockpithaube befindet sich ein Stern. Es bedeutet Luftsieg. Am 28. Februar 1994 schoss dieser Jäger mit einer AIM-9M Sidewinder-Rakete das Kampfflugzeug J-21 "Hawk" der bosnischen Serben ab
Aufgrund der Nähe der kroatischen Grenze wurde beschlossen, die Verfolgung einzustellen und das verbliebene Paar J-21 konnte laut einem Bericht der E-3 auf dem Flugplatz landen. Nur wenige Minuten später veröffentlichten alle Medien der Welt einen Bericht über die erste Luftschlacht in der Geschichte der NATO.
Als Ergebnis des Luftkampfes wurden den beiden Piloten der US Air Force insgesamt vier Luftsiege zuerkannt. Captain Bob "Wilbur" Wright ist der am besten bewertete Pilot der United States Air Force für den Fighting Falcon. Die US Air Force machte den Namen des Piloten einige Zeit nicht publik, da er weiterhin über den Balkan flog. Der "Autor" von Siegen im "Luftkampf" wurde erst wenige Monate später bekannt, als Wright von Lockheed den Sonderpreis "Outstanding Pilot" erhielt.
Nach serbischen Quellen gingen jedoch fünf von sechs Kampfflugzeugen verloren (der sechste "Hawk" wurde beschädigt). Was mit dem fünften Auto passiert ist, ist nicht ganz klar. Nach einigen Berichten berührte das Flugzeug im Bereich des Flugplatzes die Amerikaner in extrem niedriger Höhe und berührte die Baumkronen, nach anderen, um die Yankees von ihrem Schwanz "abzuschütteln" und alles zu verzehren der Treibstoff, fiel, bevor er die Landebahn erreichte. Auf jeden Fall gelang es dem Piloten dieser "Yastreb" sicher auszuwerfen. Von den vier Abgeschossenen konnte nur ein Pilot entkommen, drei weitere kamen ums Leben.
Gemälde eines zeitgenössischen amerikanischen Künstlers, das "Luftkampf" am 28. Februar 1994 darstellt
Aber selbst eine solche Machtdemonstration hat die Serben nicht gebrochen. Einheiten unter dem Kommando von General Radko Mladic führten weiterhin aktive Feindseligkeiten im Gebiet von Gorazde. Bis zum 9. April hatten die Serben, die etwa 75% des Territoriums des Gorazdin-Kessels kontrollierten, alle Möglichkeiten, die Stadt leicht einzunehmen. Die NATO stand vor der Aufgabe, die Niederlage der Muslime um jeden Preis zu verhindern. Da gemäß den bestehenden UN-Resolutionen militärische Aktionen nur zum Schutz des UN-Personals durchgeführt werden durften, wurden am 7. April 8 UN-Truppen dringend in Gorazde stationiert. Zur gleichen Zeit erschienen britische Spezialeinheiten in der Stadt, die die führenden Flugschützen werden sollten.
Am Abend des 10. April riefen SAS-Kämpfer das Flugzeug an. Die Briten gerieten in der Nähe von Gorazde unter Beschuss von zwei serbischen Panzern. Ein Paar F-16 der US Air Force wurde beauftragt, die Mission abzuschließen. Obwohl die Kampfflugzeuge von der EC-130E unterstützt wurden, hinderten tiefe Wolken die Piloten daran, die Panzer visuell zu erkennen. Die amerikanischen Piloten, die das Hauptziel nicht fanden, bombardierten das Reserverad - dann stolz in den Berichten des Kommandopostens der Serben genannt. Aber es kann mit hoher Sicherheit argumentiert werden, dass in Wirklichkeit ein leerer Raum bombardiert wurde. Am nächsten Tag wurde der Angriff auf drei serbische Schützenpanzer von einem Paar F / A-18A wiederholt. Anscheinend mit dem gleichen Ergebnis, da sie aus sehr großer Höhe bombardierten, aus Angst, unter das Feuer der serbischen Luftverteidigung zu fallen.
Am 15. April traf eine vom Boden abgefeuerte MANPADS-Rakete das französische Aufklärungsflugzeug Etandar IVPM.
Serbische Flugabwehrschützen mit Strela-2M MANPADS
Die markanten Elemente der Rakete durchlöcherten das gesamte Heck des Flugzeugs, aber der Pilot konnte sein Autowrack kaum zum Flugzeugträger Clemenceau ziehen und dann erfolgreich auf dessen Deck landen.
Beschädigtes französisches Aufklärungsflugzeug "Etandard" IVPM auf dem Deck des Flugzeugträgers "Clemenceau"
Am 16. April erschienen zwei Sea Harrier FRS.1 von 801 AE des Flugzeugträgers Ark Royal über Goraja. Das Ziel der Briten waren serbische Panzerfahrzeuge am Stadtrand, auf die sie von Landsleuten der SAS gelenkt wurden, die sich auf dem Dach des Hotels Gardina befanden, von dem aus die Umgebung perfekt einsehbar war.
Beim Angriff einer MANPADS-Rakete (nach einer anderen Version das Kvadrat-Luftverteidigungssystem) wurde die Sea Harrier FRS.1 getroffen, woraufhin die Angriffe auf die Serben an diesem Tag eingestellt wurden. Nachdem der Pilot der Harrier, Lieutenant Nick Richardson, ausgeworfen wurde, stürzte sein Flugzeug in ein vom Krieg unberührtes muslimisches Dorf. Gleichzeitig war die Erde nicht ohne Verluste und Zerstörung. Daher erwartete den Engländer auf Erden ein äußerst "warmes und freundliches" Willkommen: Die einheimischen Bauern schlugen ihn sehr hart. Aber dann fanden wir es heraus: Der Pilot und die SAS-Gruppe wurden von einem Super Puma-Hubschrauber der französischen Armeefliegerei aus Gorazde evakuiert.
Serbische Angriffe auf Gorazde führten dazu, dass die NATO eine "schwere waffenfreie" Zone um die Enklave errichtete. Wie im Fall von Sarajevo war das einzige Argument für den Abzug von Panzern und Artillerie durch die Serben aus Gorazde die Androhung massiver Luftangriffe.
Am 5. August 1994 konnten die Serben bei der Geiselnahme der französischen Friedenstruppen mehrere M-18 "Hellcat"-Selbstfahrlafetten aus dem Lager der "Friedenstruppen" abholen. Lange Zeit blieb die Suche aus der Luft erfolglos, bis ein Paar amerikanischer A-10-Kampfflugzeuge auf einer der Bergstraßen die Selbstfahrer fanden und mit dem Feuer ihrer 30-mm-Kanonen zerstörten. Das berichteten zumindest die Piloten bei ihrer Rückkehr auf ihren Flugplatz. Am 22. September zerstörten zwei britische Jaguare GR.1 und eine einzelne A-10 20 km von Sarajevo einen serbischen T-55, der zuvor auf einen UN-Konvoi geschossen hatte (ein Franzose wurde verwundet).
Im November 1994 entbrannten die Kämpfe in Bosnien mit neuer Kraft. Jetzt richtete sich die Speerspitze der serbischen Angriffe auf Bihac. Diese Enklave war nicht weit von der kroatischen Grenze entfernt, und die Flugzeuge der bosnisch-serbischen Luftwaffe konnten ihre Armee sehr effektiv unterstützen. Die Flugzeit vom Flugplatz Udbina in der serbischen Krajina in Kroatien nach Bihac betrug nur wenige Minuten. Anfang November 1994 befanden sich in Udbina 4 Kampfjets J-22 Orao, 4 G-4 Super Galeb, 6 J-21 Hawk, Mi-8 Hubschrauber und 4-5 SA-341 Hubschrauber. Gazelle". Es gab mehrere J-20 "Kragui" Kolbenschulflugzeuge, die als leichte Kampfflugzeuge eingesetzt wurden. Im Interesse der bosnischen Serben funktionierte die Luftfahrt Jugoslawiens, zudem verfügten die bosnischen Serben über eigene Flugzeuge, die in Banja Luka stationiert waren. Die Luftverteidigung der vorrückenden Truppen wurde durch 16 S-75-Luftverteidigungssysteme sichergestellt. Die Serben setzten die C-75 auch gegen Bodenziele bosnischer Muslime und Kroaten ein. Etwa 18 Raketen wurden von November bis Dezember 1994 auf Bodenziele abgefeuert. In diesem Fall wurden die Raketen bei Bodenkontakt gezündet oder die Detonation erfolgte in geringer Höhe.
SAM S-75 Armee der bosnischen Serben
Der erste Angriff auf die Bosnier wurde am 9. November von serbischen Flugzeugen getroffen. Vom 9. bis 19. November machten Jagdbomber von Orao mindestens drei Angriffe.
Waffenruhe für das Kampfflugzeug J-22 "Orao" der bosnisch-serbischen Armee
Das Flugzeug schlug mit Freifallbomben, Napalm-Panzern und amerikanischen AGM-65 Mayverick-Lenkflugkörpern ein.
AGM-65 "Mayverick" unter den Flügeln des Kampfflugzeugs J-22 "Orao"
Die Razzien verursachten erhebliche Schäden bei Muslimen, führten aber auch zu Opfern unter der Zivilbevölkerung. Das einzige verlorene Kampfflugzeug war die J-22 Orao, die aufgrund eines Pilotenfehlers am 18. November in extrem niedriger Flughöhe in ein Gebäude stürzte. Die Serben setzten nicht weniger aktiv Gazel-Kampfhubschrauber ein, die in niedrigen und extrem niedrigen Höhen und in bergigem Gelände in der Regel von AWACS überhaupt nicht erkannt wurden. Helikopter nutzten die Tatsache, dass es keine durchgehende Frontlinie gab, und griffen ihre Ziele oft aus den unerwartetsten Richtungen an und zerstörten gepanzerte Fahrzeuge und befestigte Stellungen von Muslimen und Kroaten. Infolgedessen ging nur eine Gazelle verloren, die bei einem Aufklärungsflug durch Handfeuerwaffen abgeschossen wurde.
NATO-Luftpatrouillen haben wiederholt versucht, serbische Flugzeuge abzufangen, aber die Piloten der Fighting Falcon hatten dafür einfach nicht genug Zeit. Als die NATO-Kämpfer in das Gebiet von Bihac aufbrachen, waren serbische Flugzeuge bereits auf dem Flugplatz Udbina sicher. NATO-Flugzeuge sind noch nicht in den Luftraum der serbischen Krajina eingedrungen.
Am Ende war die Geduld der "Friedenstruppen" der NATO gebrochen und mit Zustimmung der kroatischen Führung wurde eine Operation zur "Neutralisierung" des Flugplatzes Udbin entwickelt. Die Kroaten stimmten der Ausweitung der Luftoperationen auf dem Balkan leicht zu, da sie zu Recht glaubten, dass diese Erweiterung ihnen nur in die Hände spielen würde. Tudjman hoffte, mit Hilfe der NATO gegen die serbische Krajina vorgehen zu können. Die Planung dieser Operation wurde dadurch erleichtert, dass der Flugplatz des Fliegerhorstes von den Beobachtungsposten des tschechischen UN-Bataillons auf den Höhen über Udbina gut einsehbar war. Dem NATO-Kommando fehlte es also nicht an den neuesten Geheimdienstinformationen.
An der Operation waren Flugzeuge von acht italienischen Luftwaffenstützpunkten beteiligt. Als erste starteten am 21. November die US-Luftwaffe KC-135R, die französische Luftwaffe KC-135FR und die RAF Tristar, die in die ausgewiesenen Patrouillengebiete über der Adria einfuhren.
An dem Angriff nahmen mehr als 30 Kampfflugzeuge teil: 4 britische Jaguare, 2 Jaguare und 2 Mirage-2000M-K2 französische Luftwaffe, 4 niederländische F-16A, 6 Hornets F/A-18D des US Marine Corps, 6 F- 15E, 10 F-16C und EF-111A der USAF. Es war geplant, dass die Jagdbomber F-16C der türkischen Luftwaffe an dem Angriff teilnehmen würden, aber der Flugplatz, auf dem sie stationiert waren, war mit dichten und niedrigen Wolken bedeckt.
Mehrzweckjäger Jaguar der französischen Luftwaffe
Der Angriff wurde vom ES-130E-Flugzeug des 42. US Air Force Command Squadron koordiniert. Die Überwachung der Luftlage erfolgte durch die US Air Force E-3A Sentry und die British Air Force E-3D. Für den Fall möglicher Verluste verfügte das Kommando der Operation über eine Such- und Rettungsgruppe, die umfasste: A-10A Kampfflugzeuge der US Air Force, NS-130 Flugzeuge und MH-53J Hubschrauber der US Air Force Special Operations Forces und Französische Supercougars.
Udbina wurde von Batterien von Bofors L-70-Flugabwehrkanonen und einer Batterie des Kvadrat-Flugabwehrraketensystems gedeckt, die in der Nähe der Start- und Landebahn stationiert war.
Serbische 40-mm-Flugabwehrkanone Bofors L-70
Die erste Welle von Angriffsflugzeugen traf die Position des Flugabwehr-Raketensystems und der Flugabwehrartillerie und bedeckte den serbischen Flugplatz. Zwei Hornets feuerten aus einer Entfernung von 21 km AGM-88 HARM Anti-Radar-Lenkflugkörper auf das Radar des Flugabwehr-Raketensystems ab, gefolgt von zwei weiteren F-18A/D aus 13 km Entfernung den Mayverik-Raketenwerfer direkt auf die Positionen der Flugabwehr-Raketensysteme. Dabei wurden ein Transport-Ladefahrzeug des Flugabwehr-Raketensystems und die Antenne des Radars zur Detektion von Luftzielen beschädigt. Danach blieb das Flugzeug über dem Flugplatz, um gegebenenfalls zuvor nicht entdeckte Flugabwehrsysteme zu zerstören. Nach dem Angriff blieben die Hornets im Raum Udbina, um das wiederbelebte Radar notfalls mit den restlichen HARM-Raketen zu vernichten. Das Luftverteidigungssystem des Fliegerhorstes wurde durch die F-15E komplettiert.
Die nächste Stufe des Angriffs war die Zerstörung der Flugplatzinfrastruktur. Französische Jaguare und amerikanische F-15Es warfen lasergesteuerte Bomben auf die Start- und Landebahn und die Rollbahnen. Britische Jaguare, niederländische F-16s und französische Mirages-2000 wurden auch für sie verwendet, jedoch mit gewöhnlichen Mk.84-Bomben. Fotos der Ergebnisse der Bombardierung zeigten, dass die von der F-15E abgeworfenen GBU-87-Bomben entlang der Landebahnachse lagen. Die F-15E warf auch gelenkte Bomben auf Abschnitten der Schnellstraße neben dem Luftwaffenstützpunkt ab und wurde von den Serben als alternative Start- und Landebahnen verwendet. Die F-16 vollendeten, was sie begonnen hatten, und warfen mehrere Dutzend CBU-87-Streubomben ab. Insgesamt wurden während des Angriffs etwa 80 Bomben und Raketen abgeworfen. Flugzeuge und Hubschrauber der serbischen Krajina wurden nicht angegriffen und keines davon beschädigt. Auch das wenige Kilometer von Udbina entfernte Dorf Visucha wurde angegriffen.
Der Störsender EF-111A erlaubte keinem serbischen Radar, während des Angriffs normal zu funktionieren. Die Besatzungen bemerkten die Abschüsse von MANPADS-Raketen und das schwache Feuer der kleinkalibrigen Flugabwehrartillerie. Eine ähnliche Reaktion der Serben war in der Planungsphase der Operation vorgesehen, so dass alle Schläge aus mittlerer Höhe durchgeführt wurden, während MANPADS und MZA nur Luftziele treffen können, die unter 3000 m fliegen. Der Angriff dauerte etwa 45 Minuten, dann die Flugzeuge kehrten zu Stützpunkten zurück.
Während der Bombardierung ereignete sich ein Zwischenfall im Zusammenhang mit den tschechischen "Friedenstruppen", deren Beobachtungsposten sich unweit des Flugplatzes befanden und die NATO-Flugzeuge leiteten. Dies stellten serbische Soldaten auf dem Flugplatz fest, als sie die entsprechenden Gespräche im Radio hörten. Eine der Luftverteidigungsmannschaften eröffnete das Feuer auf den Beobachtungsposten der ZSU M53 / 59 "Prag", woraufhin die Tschechen flohen und dort eine Funkstation, Flugplatzfotos und Beobachtungsausrüstung hinterließen. Im selben Moment wurde die Razzia beendet. Dies führte zu einer extremen Verärgerung zwischen den Serben und den Friedenstruppen, denen Spionage für den Feind vorgeworfen wurde.
ZSU M53 / 59 "Prag" der bosnisch-serbischen Armee
Der NATO-Luftangriff verursachte erhebliche Schäden an der Flugplatzinfrastruktur. Die Serben konnten es nur zwei Wochen später restaurieren. Bei der Bombardierung wurden zwei Soldaten getötet und vier verletzt sowie mehrere Zivilisten verletzt.
Einen Tag nach dem Überfall auf Udbina schossen die Serben während eines Aufklärungsfluges von einer Position im Raum Bihac aus mit zwei S-75-Raketen auf zwei britische Sea Harrier des 800. Atomkraftwerks des Flugzeugträgers Invincible. Beide Flugzeuge wurden durch die Beinahe-Detonation von Raketensprengköpfen beschädigt, konnten aber zum Schiff zurückkehren.
Für das Fotografieren der erkannten und möglicherweise anderen Positionen des Luftverteidigungssystems stellte das NATO-Kommando acht Aufklärungsflugzeuge bereit: britische Jaguars, französische Mirage F.1CR und niederländische F-16A (r).
Scout "Mirage" F.1CR Französische Luftwaffe
Zum Schutz der Späher waren 4 F-15E, 4 F / A-18D und mehrere EA-6B-Flugzeuge für die elektronische Kriegsführung mit HARM-Anti-Radar-Raketen sowie zwei französische Jaguare beteiligt. Ein Störsender EF-111A hing in der Luft. Such- und Rettungskräfte befanden sich in Bereitschaft Nummer 1, der zugewiesene Luftraum wurde von Tankflugzeugen und der AWACS und U.
Die Flugzeuge erschienen am Morgen des 23. November, die Besatzungen bemerkten, dass sie vom C-75-Radar bestrahlt wurden, durch das sofort zwei HARM-Raketen abgefeuert wurden, wonach die Strahlung aufhörte. Einige Minuten später begann eine Radarstation auf dem Territorium der serbischen Krajina mit NATO-Flugzeugen zu arbeiten. Seine Arbeit wurde durch AGM-88 Anti-Radar-Lenkflugkörper gestoppt. Alle NATO-Flugzeuge kehrten sicher zu ihren Stützpunkten zurück. Die Entschlüsselung von Luftbildern zeigte jedoch, dass das Flugabwehr-Raketensystem nicht zerstört wurde.
Am Abend desselben Tages deaktivierten zwei Trägerraketen des C-75-Komplexes die F-15E-Jagdbomber mit lasergelenkten Bomben, gleichzeitig wurden ein oder zwei weitere HARMs auf das Radar des Komplexes abgefeuert.
Als Reaktion auf die Bombardierung des Flugplatzes im Raum Udbina wurden zwei Soldaten des tschechischen Kontingents der UN-Truppen gefangen genommen, die jedoch schnell von den Serben selbst befreit wurden - die Tschechen waren schließlich Slawen. Die bosnischen Serben nahmen 300 französische UN-Soldaten als Geiseln, und auf dem wichtigsten Luftwaffenstützpunkt des serbischen Bosniens, Banja Luka, wurden drei UN-Militärbeobachter als menschliche Schutzschilde gegen mögliche Angriffe auf der Landebahn festgehalten. Im Raum Sarajevo sind serbische Luftverteidigungssysteme aktiver geworden, deren potenzielle Ziele Flugzeuge waren, die humanitäre Hilfe für die bosnische Hauptstadt lieferten.
In der Nähe von Bihac wurden am 25. November die Feindseligkeiten ohne Rücksicht auf die verbotene Zone für schwere Waffen wieder aufgenommen. Vier serbische Panzer rückten in Richtung Stadtzentrum vor. General Michael Rose faxte an die Serben, dass der Angriff auf die Panzer ohne weitere Vorwarnung erfolgen würde. 30 Flugzeuge starteten in die Luft, die Streikgruppe umfasste 8 Hornets und 8 Strike Needles. Die Panzer waren nachts versteckt, also verbot General Rose den Angriff. Auf dem Rückweg bemerkten die Piloten drei Raketenstarts am Kvadrat-Komplex.
Am nächsten Tag feuerten zwei Tornado F. Mk.3-Jäger der britischen Luftwaffe auf ein C-75-Luftverteidigungssystem über Zentralbosnien.
Keine einzige Rakete traf das Ziel. Der Beschuss der britischen "Tornados" gegen die Serben ist zum Vorwand für eine echte Eskalation des Konflikts durch die NATO geworden. Der amphibische Angriffsträger Nassau mit der 22. US Marine Expeditionary Assault Group wurde mit den Hubschraubern CH-53, CH-46, UH-1N und AH-1W dringend an die Adria geschickt. Auf der kroatischen Insel Brač wurde die 750. UAV-Aufklärungsstaffel unter der Kontrolle der US-CIA eingesetzt. Um Steuerbefehle an das UAV weiterzuleiten und Informationen von Drohnen zu erhalten, verwendete die CIA eines der geheimsten amerikanischen Flugzeuge - die heimliche Schweitzer RG-8A.
Am 15. Dezember feuerten Muslime (nicht Serben!) auf den britischen Seekönig. Der Helikopter wurde in Treibstofftank und Rotorblätter getroffen, aber die Piloten schafften es mit einem Autowrack den nächsten Hubschrauberlandeplatz zu erreichen.
Hubschrauber Westland Sea King NS Mk.4 845th AE der britischen Marine. Split, Kroatien, September 1994
Am selben Tag stürzte die Sea Harrier FRS Mk. I über der Adria ab, der ausgestoßene Pilot wurde von einem Such- und Rettungshubschrauber des Leichtflugzeugträgers Prince of Asturias der spanischen Marine gerettet. Zwei Tage später wurde die Super Etandar des französischen Flugzeugträgers Foch über Zentralbosnien von einer Igla MANPADS-Rakete getroffen. Der Pilot konnte zum italienischen Luftwaffenstützpunkt zurückkehren.
Von Zeit zu Zeit wurde die muslimische Luftwaffe auch über dem Schlachtfeld "aufgefallen", aber jedes Mal war dies erfolglos.
So wurde am 2. August 1994 eine ukrainische An-26 abgeschossen, als sie zurückkehrte, nachdem sie eine Ladung Waffen und Munition für das 5. Korps geliefert hatte. Bosnische Muslime.
Die Muslime kauften 15 Mi-8, deren Besatzungen in Kroatien ausgebildet wurden, aber die Kroaten spendeten nur 10 Maschinen. Es war nicht Kroatien - die Behörden in Sarajevo fordern immer noch von der Türkei die Lieferung von 6 bezahlten, aber nie erhaltenen Hubschraubern. Der Typ der Hubschrauber ist nicht angegeben, aber wahrscheinlich werden sie von der türkischen Gendarmerie Mi-17-1V verwendet, die Ankara 1993 in Russland erwarb. Auch in Slowenien, wo muslimische Piloten eine Instrumentenflugausbildung absolvierten, wurde ein AV.412 festgenommen.
Am 3. Dezember 1994 stürzte auf einem kroatischen Flugplatz ein muslimischer Mi-8 aufgrund einer Überlastung auf ein Auto und explodierte. Die Explosion am Boden zerstörte einen weiteren Mi-8 der Armee von BiH, den Mi-8 der kroatischen Luftwaffe, und vier weitere kroatische Mi-8 wurden beschädigt. Nach offiziellen Angaben wurde niemand getötet, sechs Menschen wurden verletzt - Bürger aus Kroatien, Ungarn und BiH. 141.000 Schuss Munition, 306 RPG-7-Granaten, 20 HJ-8-Raketen, 370 kg TNT, Uniformen und Schuhe "flogen" in die Luft. Andere Hubschrauber flogen jedoch weiter. Jeden Tag wurden sechs Mi-8, Gazelle und Bell 206. Die muslimischen Mi-8 mit Waffen sollten durch das Gebiet der serbischen Krajina fliegen, die die Luftabwehr-Raketensystemdivision Kvadrat, Strela-2M und Igla. hatte, und Igla, Flugabwehr-Raketensysteme. Tsitsiban "(serbisches bodengestütztes Luftverteidigungssystem basierend auf dem K-13M-Luft-Luft-Raketensystem) sowie Flugabwehrartillerie. Allerdings verfügten die Piloten über Karten des Einsatzes der serbischen Luftverteidigung. Die Kroaten aktualisierten täglich Informationen über die Luftverteidigung der Serben und meldeten alle Veränderungen an das Hauptquartier der muslimischen Streitkräfte. Neben der Aufklärung von Bewegungen und Hinterhalten der serbischen Luftverteidigung zeichnete die NATO täglich die Arbeit der serbischen Radare auf und übermittelte Informationen über ihre Aktivitäten. Die für Helikopter gefährlichsten Flugabwehrraketensysteme Kvadrat waren wegen der Bedrohung durch die NATO-Luftfahrt und des hohen Treibstoffverbrauchs, der der serbischen Armee chronisch fehlte, oft nicht einsetzbar. Die Größe des Territoriums ermöglichte es Hubschrauberpiloten, die Flugrichtung zu ändern. GPS-Empfänger sind für Piloten eine große Hilfe. Die Flüge wurden in der Regel nachts durchgeführt. Die Tatsache, dass sie mit Strela 2M MANPADS bewaffnete Gazel-Hubschrauber zum Abfangen einsetzten, kann bezeugen, wie ärgerlich diese Flüge für die Serben waren.
Hubschrauber "Gazelle JNA" mit MANPADS "Strela 2M"
Trotzdem wurde am 7. Mai 1995 eine Mi-8 von einer MANPADS-Rakete abgeschossen (12 Menschen starben). Viel stärkere Resonanz fanden die Ereignisse vom 28. Mai, als der bosnische Außenminister in der Mi-8 getötet wurde, die vom Luftverteidigungssystem Kvadrat der serbischen Krajina-Armee abgeschossen wurde. Zusammen mit ihm kamen unter dem Wrack des Hubschraubers auch drei ihn begleitende Personen ums Leben, sowie die gesamte Besatzung von drei Ukrainern, die im Rahmen eines Vertrages in Bosnien „arbeiteten“. Laut einigen Quellen wurde diese Maschine 1994 von der Luftwaffe des neuen Jugoslawiens entführt. Außerdem behaupteten die Medien, es handele sich um einen Hubschrauber des russischen Friedenskontingents, der bestenfalls eine "Zeitungsente" sei.
Am 22. August 1995 stürzte ein Hubschrauber ab, bei dem neben der ukrainischen Besatzung sechs weitere muslimische Feldkommandanten ums Leben kamen. Als wahrscheinlichster Grund für den Sturz kann ein Angriff eines NATO-Jägers angesehen werden, dessen Pilot den Hubschrauber als serbisch betrachtete.
Außerdem ging unter ungeklärten Umständen im Raum Sarajevo ein weiterer Hubschrauber der muslimischen Streitkräfte verloren (insgesamt sechs Fahrzeuge gingen verloren). Informationen zu diesem Fall sind minimal. Das einzige Dokument, das diesen Verlust erwähnt, ist das wörtliche Protokoll der Sitzung des Obersten Verteidigungsrates der Bundesrepublik Jugoslawien am 15. April 1994. Ratsmitglied Slobodan Milosevic, der damalige Präsident Serbiens, sagte: ein muslimischer Hubschrauber. Es war weiß lackiert und sah aus der Ferne aus wie ein UN-Hubschrauber. Es war ein großer russischer Mi-8-Hubschrauber. Er beförderte 28 Personen. Niemand meldete den Verlust! Erstens dürfen sie nicht fliegen, niemand hat etwas angekündigt! Der Grund für das Verschweigen des Verlustes des Hubschraubers sollte in der Zeit des Abschusses gesucht werden - im April 1994 versteckte die Armee von BiH immer noch die Anwesenheit von Hubschraubern.
Hubschrauber Mi-8MTV der Streitkräfte von Bosnien-Herzegowina, November 1993
Insgesamt führte die Luftfahrt der Armee von Bosnien und Herzegowina 7.000 Einsätze durch, von denen mehr als 2/3 Hubschrauber waren. 30.000 Menschen wurden transportiert, darunter 3.000 Verwundete, 3.000 Tonnen Fracht.
