Die Tradition, Flugzeuge massiv schwarz zu bemalen, entstand während des Zweiten Weltkriegs. Es wurde davon ausgegangen, dass dies für den Feind die nächtliche Erkennung erschweren würde, dies gilt sowohl für Nachtbomber als auch für diejenigen, die sie bekämpfen sollten - Nachtjäger.
US Air Force Bomber A-26 "Invader"
US Air Force P-61 Black Widlow Nachtjäger
Es scheint, dass der massive Einsatz von Radarstationen (Radars), Allwetterjägern - Abfangjägern, Flugabwehrraketensystemen (SAM) in der Nachkriegszeit eine solche Tarnung irrelevant gemacht haben sollte. Aber auch heute fliegen "schwarze Vögel" weiter. Dies liegt nicht nur an dem Wunsch, das Flugzeug nachts optisch unauffällig zu machen, sondern auch an der Verwendung spezieller hitzebeständiger Materialien oder Materialien, die Hochfrequenzstrahlung absorbieren.
Es ist bemerkenswert, dass auf diese Weise bemalte Flugzeuge in der Regel im Rahmen von "schwarz" erstellt wurden, dh. geheime Programme. Und sind immer noch in eine Aura von Geheimnissen und Legenden gehüllt.
Die Lockheed U-2 gilt zu Recht als solch ein legendäres Flugzeug. Sein Designer ist der nicht weniger legendäre Clarence Johnson.
1955 startete die erste Instanz von Lockheeds neuem Aufklärungsflugzeug, die Lockheed U-2, die unter strengster Geheimhaltung in den sogenannten Skunk Works konstruiert und gebaut wurde. Er hatte hohe Flugeigenschaften, die ihm die Fähigkeit zum Fliegen in großer Höhe und mit großer Reichweite sicherten, die das Ergebnis perfekter Motoren und einer erfolgreichen Auslegung des Flugzeugs waren. Als Triebwerk wurde das Pratt-Whitney J57-Triebwerk mit einem neu konzipierten Treibstoffversorgungssystem verwendet, der Flügel des Flugzeugs mit einer großen Streckung (wie bei einem Segelflugzeug) ermöglichte eine Erhöhung der Flugreichweite.
Die U-2 wurde für den Einsatz in Höhen über 20 km entwickelt, in denen ein Aufspüren und Abfangen unwahrscheinlich war, und war mit einer großen Anzahl von Datenerfassungsgeräten ausgestattet. Die Aufklärungsflüge über die Länder Osteuropas begannen am 20. Juni und der erste Flug über die UdSSR wurde am 4. Juli 1956 durchgeführt.
Dass das U-2-Aufklärungsflugzeug nachweisbar und verwundbar war, zeigte sich am 1. Mai 1960, als dieses Flugzeug bei einem regulären Flug über die Sowjetunion von einer Boden-Luft-Rakete abgeschossen wurde. Dies war der letzte U-2-Flug über der UdSSR. Insgesamt wurden 24 Aufklärungsflüge von U-2-Flugzeugen über dem Territorium der UdSSR durchgeführt. Trotzdem wurden die Flüge in anderen Regionen fortgesetzt, es war U-2, die die Vorbereitung von Abschusspositionen für ballistische Raketen in Kuba entdeckte. Moderne Modifikationen von "U-2S", die mit seitlichem Radar ausgestattet sind, sind immer noch bei der US Air Force im Einsatz. Sie sollen bis 2023 stillgelegt werden.
Satellitenbild von Google Earth: U-2 auf einem Flugplatz in den Vereinigten Arabischen Emiraten
Es ist zuverlässig über 7 abgeschossene U-2 bekannt. Jeweils einer über der UdSSR und Kuba, der Rest über dem Territorium der VR China. Alle von ihnen wurden von sowjetischen Luftverteidigungssystemen S-75 zerstört.
Eine besondere Beziehung hat sich zum Luftverteidigungssystem S-75 U-2 entwickelt
Die Verwundbarkeit des U-2 zwang dazu, die Entwicklung der Aufklärungstruppe der nächsten Generation zu beschleunigen. Die Garantie für seine "Unzerstörbarkeit" sollte eine hohe Geschwindigkeit sein, die es ihm ermöglicht, Flugabwehrraketen und Abfangjägern auszuweichen. Clarence Johnson war für die Entwicklung verantwortlich. Der Prototyp des A-12-Flugzeugs, das von der CIA verwendet wurde, das Flugzeug für die Air Force hieß Lockheed SR-71 "Blackbird", was wörtlich "Blackbird" bedeutet.
Zu dieser Zeit war die SR-71 das schnellste Flugzeug der Welt - etwa 3300 km / h und hatte mit einer maximalen Höhe von 28,5 km eine der höchsten Decken. Ursprünglich war geplant, es zur Erkundung des Territoriums der Sowjetunion und Kubas einzusetzen, jedoch mussten die Pläne aufgrund eines Ereignisses am 1. Mai 1960 geändert werden, als der Vorgänger der Titanium Goose U-2 abgeschossen wurde von einem sowjetischen Flugabwehr-Raketensystem abgeschossen. Die Vereinigten Staaten beschlossen, keine teuren Flugzeuge zu riskieren und verwendeten Satelliten zur Aufklärung in der UdSSR und Kuba und schickten SR-71 in die DVRK und Nordvietnam.
Die Kameras der Blackbirds, die in einem Umkreis von 150 km fotografieren konnten, ermöglichten es dem US-Militärgeheimdienst, die Küstenzone der Kola-Halbinsel zu fotografieren, ohne den sowjetischen Luftraum zu verletzen. Allerdings ging die nicht sehr wendige SR-71 einmal zu weit. Am 27. Mai 1987 trat die SR-71 in den sowjetischen Luftraum in der Arktis ein. Das Kommando der sowjetischen Luftwaffe schickte einen MiG-31-Abfangjäger zum Abfangen.
Abfangjäger MiG-31
Mit einer Geschwindigkeit von 3000 km/h und einer praktischen Deckenhöhe von 20,6 km haben die sowjetischen Flugzeuge die Blackbird erfolgreich in neutrale Gewässer gefahren. Kurz vor diesem Vorfall fingen auch zwei MiG-31-Flugzeuge SR-71 ab, diesmal jedoch in neutralem Gebiet. Dann scheiterte der amerikanische Geheimdienstoffizier und flog zum Stützpunkt.
Einige Experten glauben, dass es die MiG-31 war, die die Luftwaffe dazu brachte, die SR-71 aufzugeben. Es ist schwer zu sagen, wie plausibel diese Version ist, aber es gibt Grund zu der Annahme. Es könnte auch den Abflug der SR-71 und des sowjetischen Flugabwehr-Raketensystems C-200 verursacht haben, das die "Blackbird" in maximaler Höhe leicht erreichen konnte. Von den 32 gebauten Flugzeugen gingen 12 bei verschiedenen Unfällen verloren. Die Air Force stellte 1998 den Einsatz der SR-71 ein. wegen der unerschwinglich hohen Betriebskosten. Für einige Zeit wurden die Flüge im Interesse der NASA fortgesetzt.
Trägerrakete SAM S-200
Das nächste in jeder Hinsicht „schwarze“Flugzeug war die Lockheed F-117 „Night Hawk“, die 1981 ihren Erstflug absolvierte. und in einer Menge von 64 Exemplaren gebaut, deren Existenz lange Zeit geleugnet wurde. Das Design des Flugzeugs basiert auf der Stealth-Technologie. Das Flugzeug selbst ist nach der aerodynamischen Konfiguration "Flying Wing" mit einem V-förmigen Heck gebaut. Ein Flügel mit großer Pfeilung (67, 5 °) mit einer scharfen Vorderkante, einem von geraden Linien umrissenen Flügelprofil, einem facettierten Rumpf, der aus flachen Trapez- und Dreiecksplatten besteht, sind so zueinander angeordnet, dass sie elektromagnetische Wellen reflektieren weg vom Radarfeind. Die flachen Lufteinlässe oberhalb der Tragfläche beidseits des Rumpfes haben Längstrennwände aus strahlenabsorbierenden Materialien. Das Flugzeug hat keine Außenaufhängung, alle Waffen befinden sich im Rumpf.
Es sei darauf hingewiesen, dass die Konstrukteure trotz solch radikaler Entscheidungen das ultimative Ziel nicht erreicht haben - ein Flugzeug zu bauen, das für den Feind unverwundbar ist. Erstens war die F-117 aufgrund der verschlechterten Aerodynamik schlecht vor Angriffen feindlicher Jäger geschützt, wenn diese sie hätten erkennen können. Zweitens konnten die in das Design einfließenden Ideen die Sichtbarkeit nur bis zu einer gewissen Grenze reduzieren und lieferten auch kein sehr niedriges RCS für Radarsysteme, bei denen Empfänger und Sender an unterschiedlichen Stellen getrennt waren. Infolgedessen konnten die sowjetischen Flugabwehrsysteme S-200 und S-300 mit großen Trefferchancen darauf feuern, und die älteren modernisierten S-125s, obwohl sie keine Niederlage garantierten, konnten ebenfalls eine Bedrohung darstellen. Insbesondere während der Angriffe auf Jugoslawien wurde die F-117 mit Hilfe des C-125-Komplexes abgeschossen. Geringe Flugleistung und Verwundbarkeit wurden schließlich der Grund für die Außerdienststellung im Jahr 2008.
Der teuerste der Welt ist heute der "schwarze" Northrop B-2 "Spirit" - "Ghost".
Amerikanischer schwerer strategischer Tarnkappenbomber, der von Northrop Grumman entwickelt wurde. Entwickelt, um eine dichte Luftverteidigung zu durchbrechen und konventionelle oder nukleare Waffen zu liefern.
Satellitenbild von Google Earth: B-2 auf dem Flugplatz Andersen
Um Stealth zu gewährleisten, sind Stealth-Technologien weit verbreitet: Das Flugzeug ist mit radioabsorbierenden Materialien bedeckt, die nach dem aerodynamischen Schema "Flying Wing" erstellt wurden, die Düsen der Triebwerke werden abgeschirmt. Der genaue Wert des RCS für B-2 wird nicht mitgeteilt, nach verschiedenen Schätzungen handelt es sich um einen Wert von 0,0014 bis 0,1 m².
Insgesamt gebaut von 1989 bis 1999: 21 Flugzeuge. Stückkosten 2,1 Milliarden US-Dollar (1997) (~10 Milliarden US-Dollar in 2012 vergleichbaren Preisen) Einer von ihnen stürzte 2008 auf dem Luftwaffenstützpunkt Andersen auf der Insel Guam ab.
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Abgestürzt B-2
Der erste Kampfeinsatz ereignete sich 1999 während des NATO-Einsatzes in Jugoslawien. Mehr als 600 Präzisionsbomben (JDAM) wurden auf das Ziel abgeworfen. Zur gleichen Zeit machte die B-2 einen Nonstop-Flug von der Whiteman Air Force Base in Stk. Missouri nach Kosovo und zurück.
In den Folgejahren wurde die B-2 in den Kriegen im Irak und in Afghanistan eingesetzt. Mit dem Auftanken in der Luft absolvierte die B-2 eine ihrer längsten Kampfeinsätze, indem sie von der Whiteman Air Force Base in Missouri abhob, eine Kampfmission abschloss und zu ihrer Heimatbasis zurückkehrte.
Während der Operation Iraqi Freedom im Jahr 2003 flogen B-2 Kampfeinsätze vom Diego Garcia Atoll. 22 Einsätze wurden von diesen Positionen gemacht. 27 Einsätze wurden von Whiteman Airbase gemacht. Bei 49 Einsätzen wurden mehr als 300 Tonnen Munition abgeworfen.
Die Dauer der Einsätze betrug über 30 Stunden. Während eines der Einsätze blieb die B-2 50 Stunden lang ohne Landung in der Luft.
19. März 2011, während der Militäroperation Odyssee. Dawn, “drei B-2 der US Air Force wurden von der Whiteman Air Force Base in Missouri gehoben. Zusammen mit zwei B-1B-Bombern aus South Dakota wurden sie nach Libyen geschickt. Während der gesamten Operation zerstörte die B-2 45 und die B-1B 105 Ziele, darunter Waffendepots, Luftverteidigungseinrichtungen, Kommando- und Kontrollposten, Einrichtungen für die Wartung der Luftfahrt und anderer militärischer Ausrüstung.
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Google Earth-Satellitenbild: Gedenkstätte Pumsdale Air Base
Paradoxerweise sind heute die "älteste" U-2 und die teuerste V-2 im Einsatz. Der Rest kann in Luftfahrtmuseen und in Gedenkstätten an Luftwaffenstützpunkten in den Vereinigten Staaten besichtigt werden.
