Im ersten Teil der Geschichte haben wir uns mit der Geschichte der militärischen und zivilen Luftfahrtornithologie vertraut gemacht. Am Ende werden wir auf die Techniken achten, um Flugzeugkollisionen mit Vögeln zu verhindern, die leider noch lange nicht perfekt sind.
Die wohl wirtschaftlichste Möglichkeit, Flugzeuge vor unschuldigen Vögeln zu schützen, ist die regelmäßige Pflege des Flugplatzes. Ziel ist es, ein Erscheinungsbild zu schaffen, das keine Vögel anzieht. Daher gibt es in der Nähe keine Deponien und sämtlicher Hausmüll darf nur in undurchsichtigen Säcken gelagert werden, um nicht zu viel Aufmerksamkeit auf die wachsamen Vogelaugen zu lenken. Darüber hinaus sollten auch alle flachen Gewässer beseitigt werden - sie können zum Lebensraum für die gefährlichsten, schwersten und ungeschicktesten Wasservögel werden. Natürlich wird das Gras in der Nähe der Start- und Landebahn regelmäßig gemäht (damit nicht alle Wachteln nisten) oder durch einen niedrigen Klee mit Luzerne ersetzt. Das Fehlen von hohem Gras trägt auch dazu bei, die Verbreitung kleiner Nagetiere zu vermeiden, die von Raubvögeln gejagt werden. Es ist auch vorzuziehen, alle Bäume und Sträucher in einem Abstand von 150-200 Metern von Rollwegen und Start- und Landebahnen zu fällen.
Dies ist eine der Richtlinien der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO), die die Einhaltung der Flugsicherheit koordiniert. Außerdem ist es schwieriger. In Unternehmen mit Selbstachtung untersuchen Experten die Flora nach Honigpflanzen, die Insekten anlocken, die wiederum eine Nahrungsquelle für Vögel sind. Oftmals zeigen alle oben genannten Techniken keine greifbare Wirkung – Vogelschwärme fliegen weiterhin in Schwärmen über die Landebahn. Wir müssen das Territorium in einer Entfernung von mehreren Kilometern von den Flughäfen sorgfältig untersuchen. So war es in Tomsk möglich, die tödlichen Flüge von Taubenschwärmen über die Landebahn des dortigen Flughafens zu unterdrücken. Es stellte sich heraus, dass Hunderte von Tauben vom nächsten Dorf zur Farm flogen, um zu füttern. Es war notwendig, alle verfügbaren Futtermittel von Vögeln zu isolieren, was die Lösung des Problems war. Übrigens ist es unmöglich, von allen Siedlungen Flughäfen aus der Wildnis zu holen – Vögel betrachten die Dörfer als hervorragende Nahrungsbasis und werden nicht wieder von der Flugzeugbasis abgelenkt.
Passive Abwehrmaßnahmen durch Flugplätze und Flughäfen sind naturgemäß absolut unzureichend und müssen in Verbindung mit aktiven Abschreckungsmethoden eingesetzt werden. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass nur in Russland jede zehnte Vogelart im Roten Buch aufgeführt ist. Dies macht es erforderlich, spezielle Ansätze zum aktiven Schutz von Flugrouten zu entwickeln.
Eine der ersten Möglichkeiten, Vögel zu verscheuchen, waren bioakustische Geräte, die Alarme und Schreie von Greifvögeln an gefiederte Eindringlinge sendeten. Die ersten in diesem Geschäft waren die Amerikaner, die 1954 unerwünschte Starschwärme mit aufgezeichneten Notrufen von Vögeln zerstreuten. Ein modernes Beispiel ist die Auslandsinstallation Bird Gard, die ein breites Anwendungsspektrum hat – von vogelgiftigen Industrien über landwirtschaftliche Flächen bis hin zu großen Luftverkehrsknotenpunkten. Zu den heimischen Analoga gehören die Installationen "Biozvuk MS" und "Berkut". Die allgemeine Voraussetzung für den Einsatz einer solchen Technik ist die Entfernung von den Wohnorten der Menschen - die abgegebenen Geräusche sind sehr laut (mehr als 120 dB) und können das psychische Gleichgewicht der Bewohner eines kleinen Dorfes stören. In einer Entfernung von 100 Metern kann ein solches Geräusch zum Erbrechen einer Person führen. Das System "Biozvuk MS" und eine weniger leistungsfähige Modifikation des MM werden seit 2017 an das russische Verteidigungsministerium geliefert. Offensichtlich ist der Luftwaffenstützpunkt Khmeimim zu einem der wichtigsten Ziele für den Einsatz bioakustischer Abschreckgeräte geworden. Erstens ist die Aktivität der Vögel dort im Winter, wenn sie abnimmt, unbedeutend, daher besteht die Gefahr, sich mit Vögeln zu treffen, praktisch das ganze Jahr über. Und zweitens ist der Nahe Osten eine der wichtigsten Zugrouten für Vögel verschiedener Sorten und Kaliber. Hersteller bioakustischer Systeme erinnern daran, dass nur Paniksignale für Vögel nicht ausreichen. Erfordert mindestens mehr und lärmende Propankanonen, die von Zeit zu Zeit Waffenschüsse imitieren. Das Robotersystem „Airport Birdstrike Prevention System“südkoreanischer Ingenieure, das autonom die Umgebung des Flughafens und des Militärstützpunkts patrouillieren kann, ist zu einem echten Hightech geworden. Wird ein gefiederter Eindringling vom Bordradar entdeckt, verscheucht ihn die Maschine mit einer akustischen Waffe (kennt die „Sprache“von 13 Vogelarten) und bestrahlt ihn mit einem Laser.
Vögel sind jedoch bei weitem nicht immer bereit, angemessen auf Geräuschreize zu reagieren. In den späten 80er Jahren beschlossen militärische und zivile Flieger in der UdSSR, ein Experiment durchzuführen und festzustellen, wie schnell sich Möwen an bioakustische Abwehrmittel anpassen. Als Testgelände wählten sie eine Deponie in der Nähe des Flughafens Pulkovo, die wie eine Schneedecke von Möwen gefüttert wurde. Sie schalteten Schrecksignale ein. Es stellte sich heraus, dass jedes Mal eine kleinere Anzahl von Vögeln auf den Reiz reagierte. Überraschenderweise sind sogar Hühner, die auf Farmen in der Nähe von Hubschrauberlandeplätzen leben, im Laufe der Zeit den direkt über ihnen fliegenden Drehflügelmaschinen völlig gleichgültig geworden. Daher können alle Tricks in der Bioakustik nur gegen nicht erschreckte Proben wirksam sein.
Einst geriet die Luftwaffe der Sowjetunion mit solchen schützenden Flugplatzsystemen in eine Sackgasse. Jedes Jahr verlor die Armee bis zu 250 Triebwerke und mehrere Flugzeuge mit Piloten durch Kollisionen mit Vögeln. Hier ist, was Generalmajor Viktor Litvinov, Leiter des Wetterdienstes der Luftwaffe, Anfang der 1980er Jahre sagte:
„Der Hauptgrund dafür, dass wir noch keine zufriedenstellenden Ergebnisse erzielt haben, ist meiner Meinung nach der menschliche Faktor. Das Verantwortungsbewusstsein für die Lösung einer wichtigen staatlichen Aufgabe ist bei manchen Beamten noch nicht durchdrungen. Sie führen Vogelkollisionen auf ein Naturphänomen zurück und halten es für eine fatale Unvermeidlichkeit. Daher beschränkt sich die Arbeit der ornithologischen Kommissionen der Luftfahrteinheiten häufig auf die Erfüllung der Aufgaben der meteorologischen Einheiten. Vorbeugende Maßnahmen zur Verhinderung von Vogelschlag sind nicht immer zielführend. Auch der Mangel an zuverlässigen Methoden zur Regulierung der Anzahl und des Verhaltens von Vögeln in den Bereichen von Flugplätzen wirkt sich aus. Technische Mittel zur Erkennung und Abwehr von Vögeln entsprechen nicht den modernen Standards. Ein weiteres Problem. Die Ministerräte der Union und der autonomen Republiken, lokale Sowjetorgane verhindern nicht wie vorgeschrieben die Schaffung von Industrie- und Hausmülldeponien, Obst- und Beerenplantagen, die die Ansammlung von Vögeln auf den an die Flugplätze angrenzenden Gebieten verursachen.
Das Ergebnis dieser Kritik war das Dekret der Regierung der UdSSR, das direkt die Notwendigkeit festlegte, eine Reihe von Maßnahmen zur Bekämpfung von Vögeln in der Nähe von Flugzeugobjekten zu entwickeln. Aber es geschah ein paar Jahre vor dem Zusammenbruch des Landes …
Böller, Chemie und Ballons
Um die Abschreckungswirkung zu verstärken, werden zusätzlich pyrotechnische Mittel vom Typ "Khalzan"-Raketenwerfer mit der Patrone PDOP-26 (Kartusche zum Abschrecken von Vögeln) verwendet. Das Gerät erzeugt eine echte Show am Himmel mit Pops bis zu 50 Dezibel, Funken und orangefarbenem Rauch. Die Vorläufer der Lärmgaskanonen waren Karbidanlagen, in denen Acetylen explodierte. Im Laufe der Zeit erkannten sie, dass es viel sicherer und bequemer ist, das fertige Gas zu explodieren, als es aus Karbid und Wasser zu synthetisieren. Für Zivilflughäfen sind solche Systeme aufgrund ihrer Explosions- und Brandgefahr ohnehin von geringem Nutzen. Seit Ende der 80er Jahre sind Laser-Emitter in der Weltpraxis angekommen, die in der Lage sind, bei Vögeln in einer Entfernung von bis zu 2 km eine unangenehme Situation zu erzeugen. Die Pioniere in diesem Geschäft waren auch die Amerikaner, die die Geräte an den Vögeln des Mississippi-Tals testeten.
Die banale Vergiftung von Tieren ist zu einer Hauptmethode im Kampf gegen Vögel geworden. Diese Praxis ist nicht in allen Ländern legal. Daher wenden Italien, Österreich, Portugal und mehrere andere EU-Länder keine Chemikalienexposition bei Vögeln an. Auch Avicide (Vogelgifte) sind in den USA verboten. In Russland werden solche Stoffe nicht im Luftverkehr eingesetzt, sondern zum Schutz landwirtschaftlicher Felder. Avitrol wurde das Hauptmedikament. Er und seine Derivate in kleinsten Konzentrationen verursachen bei Tieren unwillkürliche Krämpfe, begleitet von Vogelschreckenschreien. Dies ist sehr gut darin, den Rest der Brüder im Aussehen abzuschrecken. Alphachloralose ist eine Schlaftablette für Vögel, die auf Flugplätzen verwendet wird. Der Anblick von Artgenossen, die in willkürlichen Posen schlafen, löst bei den übrigen Vögeln Panik aus, den Verdacht einer massiven und tödlichen Vergiftung des Territoriums. Infolgedessen ziehen sich geflügelte Luftraumverletzer für lange Zeit zurück. Übrigens ist die Technik, die Leichen von Vögeln für alle sichtbar aufzuhängen, auch eine wirksame Abschreckung. Der Nachteil des Einsatzes von Chemikalien ist ein erheblicher Prozentsatz der Letalität sowie die Verwitterung von Giften von Flugplätzen.
Vögel haben sehr scharfe Augen. Wissenschaftler beschlossen, diese Eigenschaft gegen sie aufzuwenden. Ein helles Bild des Auges eines Greifvogels oder einfach kontrastierende Kreise auf den Kugeln sind zu einem neuen Mittel im Kampf gegen Vögel geworden. Aber nur zum ersten Mal. Aus den Memoiren sowjetischer Militärmeteorologen:
„Ich erinnere mich an eine solche Innovation wie das „Kugelauge“. Die Japaner boten der UdSSR an, von ihnen ein wirksames Mittel zur Bekämpfung von Vögeln zu kaufen. Im Bereich der Landebahn wurde ein aufblasbarer Ballon mit dem Bild eines Falkenauges an einem Seil in die Luft gehoben. Die Vögel mussten denken, dass es ein Raubtierauge war, bekamen Angst und flogen weg. Wir haben den Ballon auf einem der Flugplätze getestet und festgestellt, dass er wirklich funktioniert. Die Air Force kaufte den Japanern eine große Menge Ballons ab, die sie an alle Verbände verteilten. Bald wurde jedoch klar, dass sich die Vögel an die Anwesenheit des "Kugelauges" gewöhnen und es schließlich ignorieren. Die Verwendung der japanischen Innovation ist natürlich verdorrt, und jeder Flugplatzmeteorologe mit Selbstachtung hat auf seiner Datscha nicht beanspruchte Ballons.
Über die Wirksamkeit visueller Kampfmittel kann man nicht genauer sagen …
Unter den vielen anderen Methoden zum Schutz von Flugzeugen (Netze, Rasseln, ferngesteuerte Vogelmodelle, Spiegelkugeln, Vogelscheuchen und Radargeräte) zeichnen sich die zahmen Raubvögel der Falken- und Falkenorden durch ihre Wirksamkeit aus. Auf genetischer Ebene flößen sie den meisten Vögeln Angst ein. Zum ersten Mal wurden Falken und Falken in den 60er Jahren auf den wichtigsten Flughäfen und Militärstützpunkten der Welt in Dienst gestellt, kamen jedoch erst Ende der 80er Jahre in die UdSSR. Die Nachbarn im sozialistischen Lager aus der Tschechoslowakei halfen, die eine Methode zur Ausbildung der zentralasiatischen Sakerfalken entwickelten. Der Sowjetunion gelang es jedoch nicht, die Praxis des weit verbreiteten Einsatzes von geflügelten Raubtieren im Interesse der Luftfahrt zu etablieren. Vielleicht arbeiteten die Falken nur im Kreml effektiv und vertrieben friedliche Vögel aus gepflegten Landschaften und Blumenbeeten. Heute nutzen die meisten großen Lufthäfen in Russland die teuren Dienste eines ornithologischen Dienstes, in dem Falken und Falken die Hauptrolle spielen. Auch dies ist kein Allheilmittel: Tiere werden krank, häuten sich, werden müde, bedürfen einer besonderen Pflege und Ausbildung. Außerdem zeichnen sich manche Vögel durch ihre Furchtlosigkeit aus (z. B. Möwen), und sobald das Raubtier auf der Hand des „Bedieners“sitzt, kehren sie sofort an ihren alten Platz zurück.
Die Konfrontation zwischen dem Flugzeug und den Vögeln ist noch lange nicht abgeschlossen. Mit jedem neuen Schritt eines Menschen finden Vögel Anpassungsmöglichkeiten und kehren wieder in ihren gewohnten Lebensraum zurück. Und der Mann, da er in der Luft überflüssig war, blieb es.
