Veröffentlichte Artikel über Schiffspanzerung werden von Nicht-Spezialisten geschrieben, die mit den Konzepten der metazentrischen Höhe, Stabilität und des Schwerpunkts eines Schiffes nicht vertraut sind. Infolgedessen sind alle Schlussfolgerungen weit von der Realität entfernt. Wir werden Tausende Tonnen Rüstungen und Segel aufhängen. Steh auf.
Es wird gesagt, dass der Panzergürtel einem Raketentreffer standhält. Wer das sagt, versteht nicht, dass antike Schiffe einen Panzergürtel in Form eines schmalen „Streifens“entlang der Wasserlinie hatten. Wenn Sie es höher anheben, kentert das Schiff sofort. Daher ist es unmöglich, die gesamte Platine zu schützen. Unmöglich!
Ein Panzergürtel mit einer Dicke von 100 mm und einer Höhe von 5 Metern bei einer Länge von hundert Metern der Zitadelle würde fast 400 Tonnen wiegen! Und das ist nur von einer Seite. Rüstungsliebhaber glauben, dass die Rüstungsplatten in der Luft hängen. Das ist nicht der Fall. Ein gepanzertes Schiff benötigt einen haltbareren und daher schwereren Kraftsatz: Stringer und Spanten. Das Ergebnis ist ein Ungetüm in Schlachtschiffgröße. Um einen solchen Kadaver zu bewegen, ist immer noch ein Problem, das Schlachtschiff benötigt Atomkraftwerke von kolossaler Kraft.
Einst bauten die Franzosen ein solches Schiff mit solidem Seitenschutz und nannten es "Dupuis de Lom". Trotz der Versuche angehender Schiffsbauer kroch diese "de Lom" kaum unter ihrem Eigengewicht. Drei Dampfmaschinen konnten nicht einmal eine Geschwindigkeit von 20 Knoten erreichen, der Kreuzer zeigte auf einer gemessenen Meile nur 19,7 Knoten. Wie weit hätte er gehen können?
Seine gesamte Seite, vom Unterwasserteil bis zum Oberdeck, war durch eine 100-mm-Panzerung geschützt, die über einer 20 mm dicken Doppelpanzerung angebracht war. Damit „Dupuis de Lom“nicht umkippt, wurde seine Rüstung aus speziellem Low-Density-Stahl gefertigt, dessen Rezept inzwischen verloren gegangen ist, aha-ahaha …
Möge der Leser mir einen solchen Anfang verzeihen. Aber sehen Sie, der Witz ist lustig.
Meisterwerke der Schiffstechnik
Trotz der Proteste moderner Spezialisten kennt die Geschichte viele Beispiele für supergeschützte Kriegsschiffe. Deren über die gesamte Fläche gepanzerte Seite wurde perfekt mit ausreichender Größe, starker Bewaffnung und hoher Geschwindigkeit kombiniert. Ein einfaches Beispiel ist das russische „Izmail“.
Aber am interessantesten ist "Dupuis de Lom". Französischer Panzerkreuzer des späten 19. Jahrhunderts, dessen konstruktive „Erkenntnisse“bei der Entwicklung moderner Schiffe nützlich sein könnten.
Wie Sie vielleicht erraten haben, ist alles, was am Anfang des Artikels steht, eine Lüge. Die Dupuis de Lom war einer der schnellsten Kreuzer ihrer Ära. Noch schneller als die ein Jahrzehnt später gebaute Aurora.
Aber das Hauptmerkmal von „de Loma“war seine phänomenale, selbst für diese Zeit, Sicherheit. DAS GESAMTE BRETT - vom Steven bis zum Heckpfosten, vom Unterwasserteil bis zum Oberdeck, war mit 100-mm-Panzerplatten bedeckt, unter denen eine dicke (doppelt so dicke wie moderne Schiffe) Haut aus Baustahl verborgen war.
Das fantastische Erscheinungsbild des Kreuzers wurde durch einen schrägen Vorbau und zwei massive Gefechtsaufbautürme ergänzt. Die Form des Vorbaus wurde nicht durch die Anforderungen der "Stealth" -Technologie diktiert, sondern ein banaler Wunsch, das Gewicht des Bugs zu reduzieren und gleichzeitig die Gefahr einer Beschädigung des Decks durch Pulvergase beim Abfeuern des Bugturms des Hauptschiffs zu beseitigen Batterie. Das Essen hatte eine ähnliche Form.
Das Hauptproblem der Dupuis de Loma war nicht die Panzerung, sondern das technologische Niveau von 1888, als dieses erstklassige Schiff auf Kiel gelegt wurde.
13 Kessel und drei Dampfmaschinen leisteten mit Mühe nur 13 Tausend PS. Zum Vergleich: Ein typischer Zerstörer unserer Zeit hat bis zu 100.000 PS auf seinen Wellen.
Wenn man versuchsweise den rostigen Schrott wegschmeißt und die „de Lom“mit hocheffizienten Dieselmotoren und Gasturbinen mit modernem Elektroantrieb ausstattet, dann hätte sie die 30-Knoten-Linie sicher überwunden.
Aus ähnlichen Gründen hatte der Kreuzer eine schlechte Seetüchtigkeit und es fehlte an Stabilität. Er schwankte stark im Sturm, krängte unangenehm in Kurven und kehrte widerstrebend zu einem gleichmäßigen Kiel zurück. Leider wussten seine Schöpfer nichts über aktive Wankstabilisatoren. Im Jahr 1897 rieten sie, den Kreuzer mit Bilgenkieln auszustatten, was seine Stabilität erheblich verbesserte. Aufgrund des zu schwachen Kraftwerks sank die Geschwindigkeit der "de Loma" jedoch auf 18 Knoten.
Der nächste Nachteil waren die Defekte der Panzerplatten. Dies sind jedoch die Probleme der Schiffbauer des 19. Jahrhunderts.
"Dupuis de Lom" war der Stolz der französischen Marine, es wurde aktiv für diplomatische Zwecke eingesetzt und demonstrierte die technologische Macht und Fähigkeiten Frankreichs. Besuchte Deutschland, Spanien, Russland. Leider war die Lebensdauer von Schiffen der Panzer- und Dampfära von kurzer Dauer. Ein Jahrzehnt später wurde „de Lom“obsolet und aufgrund des schnellen Verfalls der Mechanismen in die Reserve gestellt.
Als einziges Schiff seines Projekts erwies sich die „de Lom“als zu steil, Straßen und Straßen für ihre Aufgaben. Noch Ende des 19. Jahrhunderts wurde das Kraftwerk mit einer Leistung von 13 Tausend PS gebaut. und acht Türme mit 194- und 164-mm-Geschützen schienen ein undenkbarer Luxus für ein Schiff der Kreuzerklasse.
Die Hauptsache, die uns an dieser Geschichte interessiert: Französische Ingenieure, die vorsintflutliche Technologien des 19. Jahrhunderts verwenden. gelang es, ein Schiff mit solidem Seitenschutz zu bauen, das eine Verdrängung von 6700 Tonnen einhielt. Trotz seines unglaublichen Schutzes war der Kreuzer "de Lom" 1,5-mal kleiner als der Zerstörer! Sollte ein solches Schiff im modernen Gefecht zu finden sein, wäre es gegenüber modernen Raketen und Luftangriffswaffen völlig unverwundbar.
Nun wird es Einwände gegen den fehlenden horizontalen Schutz geben. Das einzige 30-mm-Panzerdeck "de Loma" befand sich in den Tiefen des Rumpfes, unterhalb der Oberleitung.
Die Schöpfer des Kreuzers sahen einfach keine besondere Notwendigkeit, ein gepanzertes Decksystem zu installieren. Vergessen Sie nicht, dass sie mit der Platzierung von acht Geschütztürmen (von denen zwei 200-mm-Wände hatten) ihre eigenen "Kopfschmerzen" hatten. Im Gegensatz zu modernen kompakten UVPs ragten diese tonnenschweren Strukturen ÜBER dem Oberdeck auf, was die ohnehin geringe Stabilität noch verschlimmerte.
Probleme mit dem Hüllen-Set konnten auf offensichtliche Weise gelöst werden: indem man Panzerungselemente in das Hüllen-Power-Set einbezog, wie die Panzerkapsel der legendären Il-2. Gewichtseinsparung bei Rahmen und Verkleidung - Hunderte und sogar Tausende von Tonnen. Die Komplexität der Arbeit wird durch die Leistungsfähigkeit moderner Technologie ausgeglichen. Übrigens wurde diese Technik von den Japanern beim Bau ihrer Kreuzer in den 1920er Jahren erfolgreich eingesetzt, die nichts von modernen Verbundwerkstoffen, CAD-Softwarepaketen, Plasmaschneiden, vielversprechenden Schweißverfahren und Industrieanlagen wussten, die das Biegen von Stahlblechen jederzeit ermöglichen Winkel, Bildung von Doppelflächen Krümmung.
Der Kreuzer "Dupuis de Lom" entspricht voll und ganz der Vorstellung eines stark geschützten Kriegsschiffs des XXI Jahrhunderts. Eine auf den Wellen wiegende gepanzerte "Box", die auf die Trümmer abgeschossener Raketen, allerlei Gleitbomben, "Harpunen", "Exocets" und chinesische Fälschungen, die sich in Zehntausenden Stücken auf der ganzen Welt verbreitet haben, niesen wollte.
Auf dem Oberdeck befinden sich nur geschützte wasserdichte Raketensilo-Abdeckungen und zwei oder vier Kurzstrecken-Flugabwehrkomplexe ("Kortik" / "Falanx").
Das einzige auffällige Detail ist der gedrungene Aufbauturm mit flachen Antennen an den Wänden, die mit der PAR-Technologie hergestellt wurden.
Ein modernes Schiff kann die meisten Aufgaben ohne Radar ausführen. Alle "Harpunen" und "Kaliber" werden AUSSCHLIESSLICH nach externen Zielbestimmungsdaten geführt. Der Verlust der gesamten Radarstation wird die Fähigkeiten der U-Boot-Abwehr in keiner Weise beeinträchtigen. Die Verbindung ist äußerst widerstandsfähig gegen Beschädigungen: Sie können auf Zamvolt zurückblicken und die aus der Karosserie ausfahrbaren Antennen verwenden. Endlich ein Satellitentelefon in der Tasche eines jeden Offiziers.
Mit der Entwicklung von Flugabwehrraketen mit aktivem Sucher, die keine externe Beleuchtung benötigen, wurde es möglich, Raketen bei der Zielsuche nach Daten anderer Schiffe oder dem Radar eines Bordhubschraubers abzuschießen. Die Möglichkeit der direkten Beteiligung am Luftverteidigungs- / Raketenabwehrsystem von Schiffen und der Führung von Flugabwehrraketen war ursprünglich in modernen AWACS-Flugzeugen (E-2 Mod. D) oder F-35-Jägern enthalten.
Am 24. Oktober 2014 wurde während der Übung ein massiver Angriff tieffliegender Unterschall- und Überschallziele, der die entsprechenden Anti-Schiffs-Raketen imitierte, mit SM-6-Raketen erfolgreich abgewehrt. Gleichzeitig wurde ein erfolgreiches Abfangen des Überschall-Trainingsziels GQM-163A (entsprechend in Eigenschaften und Flugprofil der P-270 Mosquito-Rakete und des Unterschall-Trainingsziels BQM-74) durchgeführt. Beide Ziele wurden abgefangen, während sie in extrem niedriger Höhe mit Starts der SM-6 über dem Horizont flog. Das Trägerschiff selbst sah keine Trainingsziele jenseits des Funkhorizonts. und fing sie mit den aktiven Zielsuchköpfen SM-6 ab.
Ein beschädigter, aber nicht aufgegebener Zerstörer kann immer noch als schwimmendes Arsenal verwendet werden. Sie müssen zugeben, dass es viel besser ist, fünfzig zusätzliche Raketen und andere Waffen im Haftbefehl zu haben, als einen Haufen verkohlter Trümmer auf dem Meeresboden.
Schließlich hindert ihn nichts daran, seine Munition bis zum Ende zu entschärfen und den Feind mit einer Herde "Kaliber" zu bedecken.
