Kampfflugzeug. Mit ihm kann man nicht gewinnen, ohne ihn kann man nur verlieren

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 22:01

Lord Beaverbrook sagte: "Wir haben die Luftschlacht um England mit den Spitfires gewonnen, aber ohne die Hurricanes hätten wir verloren."

Vielleicht braucht man hier nicht zu streiten. Eine Frage des Geschmacks. Ich persönlich mag dieses Gerät absolut nicht mehr als umstritten, aber … Trotz allem hat dieses Flugzeug so Spuren in der Geschichte hinterlassen, dass man es nicht einfach wegwischen kann. Denn es gab keine Front des Zweiten Weltkriegs, an der der "Hurricane" nicht markiert war.

Heute haben wir also einen Kämpfer, den viele "Experten" für den schlimmsten (oder einen der schlimmsten Kämpfer des Zweiten Weltkriegs) halten. Soweit dies so ist - werden sie noch 50 Jahre streiten, nicht weniger. Wir werden uns mit der Fakten.)

Und die Fakten zeigen, dass es zuerst "Fury" gab. Nicht die "Fury", die 1944 in Produktion ging, sondern die von 1936. Zuerst. Erstellt von Hawker und Designer Sydney Camm. Das Flugzeug war für seine Zeit recht erfolgreich, es flog gut und wurde von den RAF-Piloten respektiert.

Clever Camm verstand, dass Fury gut war, aber früher oder später würde er es in etwas Moderneres ändern müssen. Und auf der Grundlage dieses Flugzeugs begann er, genau das "Etwas" vorzubereiten, das sich als nützlich erweisen konnte.

In der Zwischenzeit versuchte das britische Luftfahrtministerium herauszufinden, welche Art von Flugzeug sie noch brauchen. Werfen und quälen britische Luftkommandanten haben schon zu Legenden, da sie unrealistischen Ansprüchen gerecht werden sollten. Das neue Flugzeug sollte überaus vielseitig sein: sowohl Abfangjäger sein als auch Bomber hinter der Frontlinie begleiten, mit feindlichen Jägern kämpfen und bei Bedarf die feindliche Ausrüstung stürmen.

Gleichzeitig gibt es keine Panzerung, die Geschwindigkeit beträgt etwa 400 km / h und eine Maschinengewehrbewaffnung. Und vor allem musste das Flugzeug günstig sein. Im Allgemeinen ist etwas anderes eine Aufgabe. Die Schlange derer, die an der Erschaffung eines solchen Monsters teilnehmen wollten, verlief nicht wie erwartet.

Camm beschloss, für alle Fälle ein Flugzeug aus den gemeisterten Teilen der Fury zu bauen. Im Prinzip hieß sogar das Projekt "Fury Monoplane". Der Rumpf wurde komplett übernommen, die einzige Änderung war das geschlossene Cockpit. Gefieder, festes Fahrwerk in Verkleidungen, nur die Tragfläche wurde neu gestaltet. Nun, der "Harrikane"-Flügel mit sehr dickem Profil ist schon ein Klassiker. Der Motor wurde vom Rolls-Royce Goshawk geplant.

Das Flugzeug wurde gebaut und 1933 der Kommission des Ministeriums vorgelegt und … abgelehnt! Britische Führer bevorzugten die bewährten Doppeldecker.

Camm, der einen solchen Kick erhalten hatte, gab nicht auf und arbeitete auf Kosten des Unternehmens weiter im Flugzeug. Hawker hatte zwar genug Geld, und Camm war nicht nur Designer, sondern auch Vorstandsmitglied. So ging die Arbeit "auf eigene Kosten" weiter, aber es ergab sich eine interessante Perspektive: Rolls-Royce bekam ein neues PV.12-Triebwerk, das versprach … "Merlin" zu werden! Zwar wusste 1934 noch niemand davon.

Das neue Flugzeug wurde für PV.12 neu konstruiert und erhielt (walking so walking!) ein neumodisches Einziehfahrwerk. Die Bewaffnung bestand aus zwei Browning-Maschinengewehren des britischen Kalibers 7, 69-mm und zwei britischen "Vickers" desselben Kalibers.

1935 passte das Ministerium die Bewaffnung leicht an und legte fest, dass das Flugzeug 8 Maschinengewehre tragen sollte.

Das Flugzeug flog im Oktober 1935, bestand im Februar 1936 einen Testzyklus im Luftzentrum in Martlesham Heath und am 3. Juni 1936 bestellte das Luftfahrtministerium eine Charge von 600 Flugzeugen bei Hawker. Das war für diese Zeit eine riesige Zahl.

Bevor das Flugzeug tatsächlich in die Massenproduktion ging, mussten einige Änderungen vorgenommen werden. Das Rolls-Royce-Triebwerk wurde durch ein Model G Merlin ersetzt, und dafür musste der gesamte Motorraum neu angeordnet werden. Gestalten Sie den oberen Teil der Haube neu, ändern Sie die Luftkanäle, das Kühlsystem, das nicht mit Wasser, sondern mit einer Mischung auf Basis von Ethylenglykol funktionierte.

Im Juli 1937 sahen sowjetische Spezialisten den Hurrikan auf der Hendon-Ausstellung. Divisionskommandeur Bazhanov, der damalige Leiter des Air Force Research Institute, schrieb in seinem Bericht: "Hauker" Hurricane". Mit dem Merlin-Motor. Im Flug nicht abgebildet. Maschine mit einem Motor von 1065 PS. kann mehr als 500 km / h geben". Damals war die Geschwindigkeit beeindruckend.

Camm, ermutigt durch den Erfolg des Hurricane, schlug vor, auf dieser Grundlage eine Flugzeugfamilie für verschiedene Zwecke zu schaffen, die viele Komponenten und Baugruppen des Hurricane verwendet: Flügel, Leitwerk, Fahrwerk.

Zwei Flugzeuge wurden gebaut und erreichten die Testphase: der leichte Bomber Henley und das Jagdflugzeug Hotspur. Der Jäger stammte aus einer Reihe von "Türmen", dh alle seine Waffen waren in einem hydraulisch angetriebenen Turm untergebracht.

Ein umstrittenes Design, das Vorbild bleibt.

Und der Henley wurde in Kleinserie produziert, als Ziel-Zugfahrzeug.

Ende 1937 ging die Hurricane an die Flugeinheiten und ersetzte dort die Doppeldecker Fury und Tonlit.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs verfügten die Kampfeinheiten bereits über 18 Hurricane-Staffeln.

Zufällig war es dieses Flugzeug, das den ersten Schlag dieses Krieges einstecken musste, auch wenn sein Beginn sehr seltsam war.

Insgesamt war das Flugzeug recht fortschrittlich. Einziehfahrwerk, stabiler Rumpf aus Stahlrohren geschweißt, mit Standard-Layout: Vor dem Triebwerk mit Nebenaggregaten, hinter der Brandwand der Gastank, dann noch eine Schottwand und das Cockpit. Der Pilotensitz war höhenverstellbar. Das Cockpit wurde von einer transparenten Plexiglashaube abgedeckt. Die Laterne wurde außen zusätzlich mit einer kugelsicheren Glasplatte gepanzert. Unter der Hinterkante des Visiers befand sich ein gebogenes Stahlrohr, das den Piloten beim Anfahren schützte. Auf der Oberseite des Visiers war ein Rückspiegel angebracht.

Der Pilot betrat das Cockpit durch den Schiebeteil der Kabinenhaube und die Tür auf der Steuerbordseite. Hinter dem Piloten befand sich eine Panzerplatte, hinter der sich eine Funkstation, eine Batterie, ein Erste-Hilfe-Kasten, Sauerstofftanks und zwei Rohre zum Abwurf von Leuchtraketen befanden.

Die Benzintanks waren abgedichtet, alle drei: einer im Rumpf für 127 Liter und zwei in den Tragflächen für 150 Liter. Der Öltank hatte ein Fassungsvermögen von 47 Litern.

Das pneumatische System wurde von einem Kompressor angetrieben, der von einem Motor angetrieben wurde. Es ermöglichte das Nachladen und den Abstieg von Maschinengewehren, und auch das Bremssystem funktionierte davon. Das Aus- und Einfahren des Fahrwerks sowie die Steuerung der Landeklappen erfolgten über ein hydraulisches System.

Die Elektrik wurde interessant gemacht. Das Triebwerk trieb einen Generator an, von dem die Beleuchtung des Cockpits, der Instrumente, der Navigationslichter und der Landescheinwerfer gespeist wurden. Für Arbeiten bei ausgeschaltetem Motor gab es eine separate Batterie, die sich hinter dem gepanzerten Rücken befand. Der Radiosender wurde mit einem separaten Satz Trockenbatterien betrieben.

Die Bewaffnung bestand aus acht Browning-Maschinengewehren vom Kaliber 7, 69 mm. Die Maschinengewehre hatten eine Feuerrate von 1200 Schuss / min. Sie befanden sich zu viert in den Tragflächen in den Konsolen direkt hinter dem Fahrwerk. Das Essen war Klebeband, aus Kisten, die sich links und rechts neben den Maschinengewehren befanden. Sechs Maschinengewehre hatten 338 Schuss Munition, zwei - das am weitesten von der Flügelwurzel entfernte - 324 Schuss.

Der ursprüngliche Moment: Die Briten machten sich nicht die Mühe, Kassetten in Bänder zu laden, sie luden das Band mit Kassetten des gleichen Typs. Infolgedessen feuerten drei Maschinengewehre konventionelle Kugeln ab, drei - Brand- und zwei - panzerbrechende.

Maschinengewehre wurden so ausgerichtet, dass die Schusslinien 350-400 m vom Flugzeug entfernt zusammenliefen, dann wurde die Entfernung auf 200-250 m reduziert Nachladen und Feuerkontrolle - pneumatisch; der Auslöser war am Steuergriff.

Bis Kriegsbeginn waren von den 600 bestellten Hurricanes 497 ausgeliefert worden. Achtzehn Hurricane-Staffeln waren voll einsatzbereit, und drei weitere beherrschten die neue Technologie.

Die Hurricanes erhielten ihre Feuertaufe in Frankreich, wo vier Hurricanes-Staffeln abreisten. "Spitfires", die zu diesem Zeitpunkt ebenfalls produziert wurden, wurden beschlossen, der Luftverteidigung Großbritanniens vorbehalten zu bleiben.

Seit September 1939 sind die Hurricanes in den "seltsamen Krieg" verwickelt, indem sie Flugblätter abwerfen und Luftkämpfen ausweichen. Den ersten Sieg beim Hurricane errang Peter Mold von der 1st Squadron, der Do 17 am 30. Oktober 1939 abschoss. Bis Ende des Jahres hatten die Hurricane-Piloten rund 20 deutsche Flugzeuge abgeschossen.

Es gab keine Probleme mit dem Flugzeug. Die meisten Probleme waren mit dem Betrieb von Maschinengewehren verbunden, es stellte sich jedoch heraus, dass 95 % der Fehler beim Betrieb der Waffe auf den Patronen lagen. Unternehmungslustige Geschäftsleute haben Patronen an Kampfeinheiten geliefert, die vor mehr als 30 Jahren ausgegeben wurden.

Am 6. Oktober 1939 lieferte Hawker das letzte Flugzeug seiner ersten Bestellung von 600 Flugzeugen aus. Sofort bestellte die Luftabteilung weitere 900 Flugzeuge, 300 bei Hawker und 600 bei Gloucester.

Aber auch die Verluste begannen mit dem Beginn eines normalen Luftkrieges zu steigen. Das Kommando der britischen Luftwaffe kompensierte die Verluste nicht, was die Kampffähigkeit der Einheiten nicht optimal beeinflusste. Im Allgemeinen kämpften am Ende der Kampagne in Frankreich 13 Staffeln gegen die Hurricanes.

Die Hurricanes leisteten auch einen großen Beitrag zur Deckung der Evakuierung britischer Truppen und schützten Nantes, Saint-Nazaire und Brest, von wo aus die Evakuierung durchgeführt wurde. Alle an diesen Operationen beteiligten Flugzeuge kehrten aufgrund von Treibstoffmangel nicht nach Großbritannien zurück. Und die Deutschen haben sie auf den Flugplätzen erledigt. Die Gesamtschäden in Frankreich beliefen sich auf 261 Hurrikan. Davon in Luftschlachten - etwa ein Drittel. Der Rest wurde am Boden zerstört.

Natürlich kämpften die Hurricanes auch in Norwegen, wo sich auch sehr dramatische Ereignisse abspielten. Zwei Hurricane-Staffeln trafen auf dem Flugzeugträger Glories in Norwegen ein, nahmen direkt an den Feindseligkeiten teil und errangen sogar eine Reihe von Siegen.

Aber die Deutschen in Norwegen waren stärker, und den Piloten wurde befohlen, die Flugzeuge zu zerstören und mit Schiffen nach Hause zu gehen. Bodenpiloten, die keine Erfahrung mit dem Starten und Landen auf Schiffen hatten, konnten ihre Flugzeuge jedoch auf den Glories landen.

Dieser Versuch, ihre Flugzeuge zu retten, erwies sich jedoch als tödlich. Glories und zwei Begleitzerstörer stolperten über Scharnhorst und Gneisenau. Die Hurricanes an Deck verhinderten den Start des Kampfflugzeugs und die Glories wurde versenkt.

Zusammen mit den Flugzeugträgern gingen alle Hurricanes und ihre Piloten zu Boden, bis auf zwei, die von einem Handelsschiff abgeholt wurden.

Wenn wir über normale Luftkämpfe sprechen, stellte sich heraus, dass die Hurricane ihrem Hauptgegner Messerschmitt Bf.109E deutlich unterlegen ist.

Das deutsche Flugzeug erwies sich im gesamten Höhenbereich als schneller, nur etwa 4.500 Meter näherte sich der Hurricane der Messerschmitt. Außerdem ließ die Bf.109E die Briten leicht auf einem Tauchgang, und der deutsche Motor mit Direkteinspritzung versagte im Gegensatz zum Merlin mit Schwimmervergaser nicht bei negativen Überlastungen.

Auch die Bewaffnung der Bf 109E war stärker. Die 20-mm-Kanone ermöglichte es, das Feuer aus großer Entfernung zu eröffnen und zu treffen. Die Panzerung des Hurricanes enthielt keine 7, 92-mm-Kugeln, was über 20-mm-Granaten zu sagen ist …

Der einzige Ort, an dem der britische Jäger aufgrund der geringeren Tragflächenbelastung besser war, waren horizontale Manöver. Aber die Deutschen hatten die Vertikale zu diesem Zeitpunkt bereits fest gesattelt und hatten es nicht eilig, auf der Horizontalen zu kämpfen. Und es war nicht nötig.

Im Allgemeinen war der Hurricane viel schwächer als der Messerschmitt.

Es schien sich zu lohnen, die Produktion eines eigentlich veralteten Flugzeugs einzustellen und sich auf die Produktion der Spitfire zu konzentrieren. Es schien dem Luftfahrtministerium jedoch keine gute Idee zu sein, die Produktion des Flugzeugs während des Krieges zugunsten eines anderen einzustellen. Flugzeuge waren ohnehin Mangelware, von einem Ersatz für den Hurricane war keine Rede.

Es gab zwei Möglichkeiten: den Jäger so weit wie möglich zu verbessern und die Taktik seiner Verwendung zu ändern. Die Briten waren bereit, beides einzusetzen, hatten aber keine Zeit: Die "Battle of Britain" begann.

Im Frühsommer 1940 begannen die Deutschen mit ständigen Überfällen in den Himmel von Südengland und griffen Schiffe im Ärmelkanal an. Sie operierten in Gruppen von 40-50 Bombern und der gleichen Anzahl von Jägern. Die Briten waren nicht sofort in der Lage, eine normale Arbeit zur Erkennung von Gruppen feindlicher Flugzeuge und zum Abfangen aufzunehmen. Daher konnten die Deutschen Schiffe mit einer Verdrängung von mehr als 50 Tausend Tonnen versenken. Britische Jäger schossen 186 feindliche Flugzeuge ab. Gleichzeitig gingen 46 Hurricanes und 32 Spitfires verloren.

Die Hauptluftoffensive begann jedoch am 8. August 1940, als große Luftschlachten am Himmel über der Isle of Wight begannen.

Neben Angriffen auf Konvois begannen die Deutschen, Radarstationen der Luftverteidigung anzugreifen. Von Anfang an wurden mehrere Radargeräte zerstört und beschädigt, dann begann sich die Situation zu verbessern.

Die Luftwaffe begann mit den Kräften von drei Luftflotten, insgesamt bis zu 3.000 Flugzeugen, zuzuschlagen. Die Briten gaben alle verfügbaren Jäger (ca. 720 Einheiten) auf und es begannen groß angelegte Schlachten, an denen bis zu 200 Flugzeuge gleichzeitig teilnahmen.

Es stellte sich auch heraus, dass der Hurricane für deutsche Bomber zu schwach war. Richtig, Ju.87 fielen regelmäßig, hier herrschte Ordnung, und der zweimotorige Jäger Bf.110 konnte auch horizontal gewunden werden und auf seinem Heck sitzen, Hauptsache, man kletterte nicht unter die Kanonen in der Nase. Aber gepanzert und strotzend mit den Läufen der Maschinengewehre He.111 und Ju.88 und 7, hielten 69-mm-Kugeln anständig, und sie selbst konnten aus jedem Winkel wiegen.

So erlitten beide Seiten schwere Verluste. Die Fabriken hörten auf, mit der Freisetzung von "Hurricanes" fertig zu werden, die Schulen hatten keine Zeit, den Nachschub der abgehenden Piloten vorzubereiten. Die Situation war nicht die schönste.

Der Höhepunkt der Kämpfe fiel auf den Zeitraum vom 26. August bis 6. September. Die Deutschen beschlossen, die Hölle zu machen. In diesen 12 Tagen verlor die RAF 134 Hurrikane. 35 Piloten wurden getötet, 60 wurden ins Krankenhaus eingeliefert. Die Verluste der Luftwaffe waren doppelt so hoch. Man kann lange argumentieren, dass der Hurricane im Vergleich zu den deutschen Flugzeugen nichts war, aber es gab keine Zeit, um zu argumentieren. Es war notwendig, mit etwas abzuheben und die Heinkels und Junkers abzuschießen.

Dadurch wurde "Battle of Britain" zu einer der größten Luftschlachten, sowohl in Bezug auf die Dauer als auch auf die Verluste. Auf beiden Seiten wurden 2.648 Flugzeuge zerstört. Die Hurricanes machten 57% der abgeschossenen deutschen Flugzeuge aus, darunter 272 Messerschmitt Bf 109. Es muss zugegeben werden, dass es der Hurrikan war, „der den bedeutendsten Beitrag zum Sieg geleistet hat. Und "Battle of Britain" war wirklich der Höhepunkt der Karriere des Flugzeugs.

Nachdem die Kämpfe mit der Luftwaffe in eine ruhigere Phase der Nachtangriffe übergegangen waren, konnte über eine Aufrüstung der Flugzeuge nachgedacht werden. Nach wie vor war unter den Bedingungen des andauernden Krieges keine Rede davon, die Produktion des Hurricane einzustellen. Aber es war notwendig, etwas mit dem Flugzeug zu tun, da die Deutschen eine Bf.109F hatten, die dem Piloten auf dem Hurricane überhaupt keine Chance gab.

Sie beschlossen, in zwei Richtungen zu modernisieren: die Bewaffnung zu verstärken und einen stärkeren Motor zu installieren.

Und hier war ein interessanter Schachzug: Viele RAF-Flugzeuge flogen auf Merlin. Die Deutschen waren keineswegs dumm, und nachdem sie den Rolls-Royce-Werken einen Schlag versetzt hatten, konnten sie sowohl Bomber als auch Jäger leicht ohne Motoren lassen. Option: Es musste nach einer Alternative zu "Merlin" gesucht werden.

Getestet wurden Varianten mit einem 24-Zylinder-H-förmigen „Dagger“von Napier, einem 14-Zylinder-Luftauslass „Hercules“von „Bristol“und einem Motor der neuesten Entwicklung von Rolls-Royce, der in Zukunft „Griffin“hieß..

Am Ende wurde der Hurricane II jedoch mit einem Merlin XX-Motor mit einer Leistung von 1.185 PS ausgestattet. Anfang 1941 wurden bereits alle Hurricanes mit diesem Motor produziert, was eine kleine, aber höhere Geschwindigkeit ergab: 560 km / h gegenüber 520-530 km / h bei den Autos der Vorgängerversionen.

Sie versuchten auch, die Bewaffnung zu verstärken. Der bemerkenswert dicke Flügel des Hurricanes, der von vielen (zu Recht in Bezug auf die Aerodynamik) kritisiert wurde, ermöglichte es, am Ende jedes Flügels ein paar weitere Maschinengewehre hineinzuschieben. Der Flügel musste noch etwas verstärkt werden.

Als Ergebnis bestand die Bewaffnung des Hurricane II aus 12 Browning-Maschinengewehren des Kalibers 7, 69 mm.

Ein umstrittener Schritt. Den gepanzerten (und nicht schlecht gepanzerten) deutschen Bombern war es egal, wie viele Läufe von Gewehrkalibergeschossen auf sie eingeschlagen wurden. Es soll jedoch Fälle gegeben haben, in denen die Piloten der Hurricanes Flugzeuge von Bombern abgesägt haben … Scheitern.

Da könnten wirklich 12 Fässer eine solche Bleiwolke abgeben, zumindest wäre etwas schrecklich. Und die japanischen Flugzeuge waren unbequem, wäre da nicht die phänomenale Agilität.

Dann, bereits Mitte 1941, beschlossen sie, die Hurricane mit Kanonen zu bewaffnen. Schließlich dämmerte es dem britischen Kommando, dass es notwendig war, den Fortschritt zu verfolgen, wenn auch nicht im Gleichschritt.

Im Allgemeinen wurde der Versuch, zwei 20-mm-Oerlikon-Kanonen in den Tragflächen zu installieren, bereits 1938 durchgeführt. Alle Maschinengewehre wurden entfernt und zwei Kanonen installiert. Es ist schwer zu sagen, warum dem Luftfahrtministerium die Idee damals nicht gefiel, aber sie erinnerten sich erst daran, als deutsche Granaten begannen, die Hurricanes am Himmel über britischen Städten zu explodieren. Aber hier wirklich, besser spät als nie.

Und dann beschlossen sie, vier Kanonen gleichzeitig auf den Hurricane zu setzen. Warum Zeit mit Kleinigkeiten verschwenden?

Für das Experiment wurden Flügel beschädigten Flugzeugen entnommen, repariert, verstärkt und Kanonen mit Magazin-(Trommel-)Kraft installiert. Im Allgemeinen wurden sowohl Oerlikons als auch lizenzierte Hispano installiert, deren Werk vor dem Krieg in Großbritannien gebaut wurde. Das Essen wurde schließlich durch ein Band ersetzt. Es stellte sich heraus, dass das Band rentabler ist. Einfacher zu laden und friert nicht in der Höhe ein.

Und in der zweiten Hälfte des Jahres 1941 ging eine Modifikation des Hurricane IIC in Serie.

Theoretisch galt der Hurricane weiterhin als Tagjäger, in der Praxis wurde er jedoch immer weniger in dieser Rolle eingesetzt: Die Überlegenheit der Messerschmitts und der aufstrebenden Focke-Wulfs war einfach überwältigend. Das Flugzeug begann, sich auf andere Abschnitte der Luftfront des Zweiten Weltkriegs zu bewegen.

Und dann stellte sich heraus, dass die Hurricane ein sehr vielseitiges Flugzeug ist, das je nach Situation eingesetzt werden kann. Sie begannen, es als Nachtjäger (glücklicherweise überfielen die Deutschen nachts weiterhin Großbritannien), als Jagdbomber (ausgestattet mit Bombenschlössern oder Werfern für RS), Angriffsflugzeug, Nahaufklärungsflugzeug und sogar als Rettungsflugzeug.

Das Nachtleben der Hurricanes war recht lebhaft. Das Flugzeug wurde mit minimalen Änderungen als Nachtjäger eingesetzt, Klappen für die Auspuffrohre, um den Piloten nicht zu blenden und schwarz lackiert. Normalerweise war da ein Flugzeug mit Radar, meist ein zweimotoriger Bomber, der die Hurricanes auf das Ziel lenkte. Sie kämpften lange Zeit so, bis die Flugzeuge mit ihren eigenen Radargeräten ausgestattet erschienen.

Es gab nächtliche "Eindringlinge". Jagdbomber, die auf deutschen Flugplätzen arbeiteten und dort Flugzeuge mit Bomben und Kanonen zerstörten.

Der Hurricane war ein sehr gutes Kampfflugzeug. Im Allgemeinen lohnt es sich, dem dicken Flügel zu danken, dank dem das Flugzeug bei einem Tauchgang kaum beschleunigt wurde. Der Hurricane erwies sich als sehr stabile Abschussplattform für Bodenziele. Außerdem tauchten bei den Hurricanes zum ersten Mal ungelenkte UP-Raketen auf, die beim Angriff auf feindliche Fahrzeuge eine sehr gute Hilfe waren.

Anstelle von Raketen war es möglich, zwei Bomben von jeweils 113 oder 227 kg und eine Bombe aus einem Sturzflug aufzuhängen. Natürlich war das Visier für solche Bombenangriffe sehr unvollkommen, aber dennoch konnten Bomben abgeworfen und sogar getroffen werden.

Gebrauchte "Hurricanes" als Nebelschleierflugzeug. Viele Flugzeuge gerieten in die Aufklärung, insbesondere in die meteorologische Erkundung. Die Flugzeuge wurden aus Geschwindigkeits- und Reichweitengründen vollständig entwaffnet und führten im gesamten Einsatzgebiet Wetteraufklärungen durch.

"Hurricane" IIC wurde die massivste Modifikation. Es ist das Flugzeug dieser Modifikation, das als das letzte von 12.875 produzierten britischen Fabriken angesehen wird. Er hatte sogar einen Eigennamen - "The Last of Many". Es geschah im August 1944. Damals wurden die Hurricanes eingestellt.

Unabhängig davon sollte die Panzerabwehrversion des Hurricane erwähnt werden. 1941 wurde versucht, 40-mm-Panzerabwehrkanonen von "Vickers" oder "Rolls-Royce" in das Flugzeug zu installieren. Die Vickers-Klasse-S-Kanone hatte 15 Schuss Munition, die Rolls-Royce BF-Kanone hatte 12 Schuss. Vickers hat gewonnen.

Um die Geschütze zu installieren, wurden alle Maschinengewehre entfernt, bis auf zwei, mit deren Hilfe die Nullung durchgeführt wurde. Die Maschinengewehre waren mit Leuchtspurgeschossen geladen. Die gesamte Panzerung wurde auch von den Flugzeugen entfernt. Damit war das Gewicht des Flugzeugs geringer als bei der Oerlikon-Version mit vier Kanonen.

Erstmals wurden solche Kampfflugzeuge im Sommer 1942 in Afrika eingesetzt. Die Praxis hat gezeigt, dass deutsche und italienische Panzer perfekt von 40-mm-Kanonengeschossen getroffen werden, gepanzerte Fahrzeuge kamen nicht in Frage, aber das Flugzeug war sehr anfällig für jeden Bodenbeschuss. Die Panzerung wurde zurückgegeben und sogar verstärkt, aber die Geschwindigkeit nahm ab und das Angriffsflugzeug wurde zu einer leichten Beute für feindliche Jäger. Unter realen Bedingungen konnten Panzerabwehr-"Hurricanes" also nur mit guter Deckung für ihre Jäger funktionieren.

Die IIC Hurricanes schnitten auf Malta sehr gut ab, wo sie italienische Boote und U-Boote jagten. Im Allgemeinen wurde das Mittelmeer und Nordafrika zu einer Art Übungsplatz für die Hurricanes, weil die italienische Luftfahrt den britischen Flugzeugen ebenbürtig war und die Deutschen noch kleiner waren.

Im Allgemeinen kämpften die Hurricanes auf allen Kriegsschauplätzen. Westeuropa, Nordafrika, Mittlerer Osten, Zentralasien, Indochina, pazifischer Raum. Natürlich die Ostfront.

Über die Hurrikane, die im Rahmen des Lend-Lease-Programms in der SSR eintrafen, ist viel geschrieben worden. Es macht keinen Sinn, mich zu wiederholen, die Flugzeuge wurden damals sehr gebraucht, deshalb flogen unsere Piloten in Hurricanes.

Außerdem flogen sie effizient und effektiv. Ja, es gab Änderungen für andere Kühlmittel und den Austausch von Waffen.

Für die Ostfront war der Hurricane sehr schlecht geeignet. Luftschlachten wurden anders ausgetragen als in Europa oder Afrika. Aber, ich wiederhole, die Hurrikane erlaubten den Piloten der Luftwaffe der Roten Armee, nicht am Boden zu bleiben, sondern füllten tatsächlich das Loch, das sich bei der Verlegung der sowjetischen Flugzeugfabriken nach Osten bildete.

In unserer Geschichte ist der Hurrikan also ein eigenartiges Phänomen, aber es war eine Waffe, die es ermöglichte, in die Schlacht zu ziehen und Kampfeinsätze durchzuführen. Und fast dreitausend Hurricanes mit roten Sternen sind eine große Seite in der Geschichte.

Aber ab 1942 drängten die Spitfire und amerikanische Jagdflugzeuge die Hurricanes nach und nach in die Nebengebiete des Luftkriegs. Und bis zum Ende des Krieges flogen die Hurricanes in Afrika und Indochina.

Lizenzierte "Hurricanes" wurden in Jugoslawien, Belgien und Kanada produziert. Aber wenn die belgischen und jugoslawischen Flugzeuge eine sehr kurze Geschichte hatten, dann kämpften die kanadischen Hurricanes mit britischen Kollegen den gesamten Krieg Flügel an Flügel.

Viele Autoren argumentieren immer noch und bezeichnen den Hurricane als eines der schlimmsten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Und es ist unwahrscheinlich, dass diese Streitigkeiten so schnell nachlassen.

Wenn man sich den Hurricane-Jäger anschaut - ja, er war immer noch für die Bekämpfung von Bombern geeignet. Für Gefechte mit feindlichen Kämpfern (insbesondere deutschen) war er nicht sehr gut. Trotzdem wurden während der Luftschlacht um England fast dreihundert der gleichen Messerschmitts von den Piloten der Hurricanes abgeschossen.

Marineversionen kämpften auch. Es war nur so, dass die Briten nirgendwo hin konnten, das Flugzeug war einfach herzustellen und es (und nur es) konnte in großen Mengen gestempelt werden.

Britische, kanadische und andere "Hurricanes" wurden fast 17 Tausend Einheiten hergestellt. Und fast bis zum Ende des Krieges war dieses Flugzeug vor allem aufgrund seiner Vielseitigkeit nützlich. Und zu Recht einer der berühmtesten Kämpfer der Welt. Und die Zahl der Besten oder Schlechtesten - das ist die dritte Frage.