Ein freundliches Wort und ein Revolver können mehr erreichen als nur ein freundliches Wort.
- Johnny Carson
Am fragwürdigsten ist der interne Waffenschacht. Ein charakteristisches Merkmal aller Jagdflugzeuge und anderer Flugzeuge (LA) der fünften Generation, die den Titel "Stealth" beanspruchen.
Das Vorhandensein eines Bombenschachts verspricht erhebliche Vorteile:
- eine Verringerung der Sichtbarkeit eines Flugzeugs für feindliche Radare aufgrund des Fehlens sperriger Munition an den Unterflügeln / ventralen Pylonen (Reduzierung des RCS-Werts);
- teilweise Aufhebung der Beschränkungen für den Kunstflug mit Luftfahrzeugen. Die Munition im Bombenschacht ist vollständig vor dem Druck der einströmenden Luft geschützt. Der Luftwiderstand des Flugzeugs wird reduziert. Das Trägheitsmoment wird reduziert und die Manövrierfähigkeit erhöht, indem Munition nahe der Längsachse des Flugzeugs platziert wird.
Gleichzeitig gibt es eine Reihe zweifelhafter Punkte:
1. Komplikation des Designs. Der geräumige Bombenschacht steht im Widerspruch zur dichten Anordnung eines modernen Jagdbombers. Das letzte Mal war dies vor einem halben Jahrhundert auf Deck A-5 "Vigilent" zu sehen: thermonukleare "Brötchen" wurden in einen langen engen Tunnel geladen, der mit einem Knockout-Stecker im Heck des Flugzeugs verschlossen war. Witzige Technik. die entscheidung wurde zum grund für viele witze, aber das wird heutzutage nicht mehr funktionieren. Ein Jagdflugzeug der fünften Generation benötigt einen "klassischen" Bombenschacht mit Klappen für den effektiven Einsatz einer Vielzahl von Waffen und die Platzierung anderer Arten von Nutzlast.
Der Bombenschacht sollte sich in der Nähe des Schwerpunkts des Flugzeugs befinden, denn Bombenabwürfe sollten die Ausrichtung des Flugzeugs nicht stören.
Der Bombenschacht muss für die Installation verschiedener Arten von Schlössern und Bombenhaltern, Trommelwerfern und anderen Hilfsgeräten angepasst werden.
Lasergesteuerte 500-Pfund-Payway-Bombe
Die Ingenieure von Lockheed Martin haben ein Kunststück vollbracht, indem sie zwei Bombenschächte in das Design ihrer F-35 integriert haben. Zusammen mit den S-förmigen Lufteinlässen des Triebwerks und der Notwendigkeit, eine riesige Menge Treibstoff im Rumpf unterzubringen: Eine vollgetankte F-35 trägt 8 Tonnen Kerosin in ihren Tanks - mehr als jedes andere einmotorige Flugzeug in der Luftfahrt Geschichte. Und mehr als die meisten seiner größeren und schwereren Konkurrenten.
Bei all dem bleibt die F-35 ein bescheidenes 15-Meter-Flugzeug, eines der kompaktesten Mehrzweckjäger der Economy-Klasse.
2. Der Einsatz von Überschallwaffen bleibt ein ernstes Problem. Lockheed Martin gibt eine überwältigend positive Antwort. Im Gegensatz dazu wird den amerikanischen Raptors und Lightnings laut einheimischen Experten jede Möglichkeit genommen, die Bombenschachttüren mit Überschallgeschwindigkeit zu öffnen. Der einzige, der theoretisch eine solche Möglichkeit hat, ist der russische PAK FA.
3. Das Hauptproblem ist jedoch die Kapazität der internen Waffenschächte.
Die Parameter des F-35 sind wie folgt:
- zwei Bombenfächer, jeweils zwei Aufhängepunkte;
- max. Aufhängungselemente in Innenfächern wiegen 5.000 Pfund (~ 2 Tonnen).
All dies ermöglicht es, bis zu vier Mittel-/Langstrecken-Luft-Luft-Raketen (AIM-120 AMRAAM) oder zwei oder vier Lenkbomben der leichten Klasse (z SDBs mit einer maximalen Abschussreichweite von 100 km) in Kombination mit einem Paar Luft-Luft-Raketen oder zwei schweren Bomben oder Marschflugkörpern (als Beispiel: 907 kg Mk.84-Bomben mit einem GPS (JDAM)-Set, Planung JSW-Hochpräzisionsmunition mit einem Gewicht von 681 kg oder JSM-Anti-Schiffs-Raketen). Gut für den Anfang!
Mit anderen Worten, die Kapazität der internen Bombenschächte ermöglicht es der Lightning, mit bis zu 4 Luft-Luft-Raketen an Bord in beliebiger Kombination (Sidewinder, AIM-132 und IRIS-T mit thermischer Zielerfassung oder AIM- 120 mit aktivem Radarsucher).
Dies entspricht dem vernünftigen Minimum, das für die Ausrüstung von Jägern der Generation 4/5 angenommen wird. Das Platzieren einer größeren Munitionsmenge an Bord führt zu einer unnötigen Beschwerung des Flugzeugs und einer Verringerung seiner Manövrierfähigkeit im Nahkampf. In Übereinstimmung mit der Praxis und den Bedingungen moderner Gefechte ist es nicht möglich, in der kurzen Zeit von der Erkennung eines Ziels bis zum Ende eines Luftkampfes mehr als vier Raketen abzufeuern. Darüber hinaus operieren Jäger immer als Teil von Gruppen - mindestens ein Paar, häufiger vier, sechs oder mehr Flugzeuge in einer Formation.
Gleichzeitig bekunden die Ingenieure von Lockheed Martin ihre Absicht, die F-35 in Bezug auf die Anzahl der Waffen in den internen Bombenschächten unter allen Jägern der fünften Generation außer Konkurrenz zu setzen. Im Jahr 2012 gab es Informationen über die Schaffung eines vielversprechenden SD Lockheed Martin CUDA.
Das Objekt ist ein kinetischer All-Aspekt-Abfangjäger mit der Fähigkeit, Luftziele (bemannte Flugzeuge, UAVs, Marsch- und ballistische Raketen) und in Zukunft kontrastierende Bodenziele und Schiffe zu zerstören. Grundvoraussetzungen für die neue Rakete:
- Führung in allen Aspekten (360°);
- maximal mögliche Manövrierfähigkeit, Überlastungen bis 50g;
- Startreichweite - nicht weniger als die von „konventionellen“Raketenwerfern der AIM-120-Familie (120 … 180 km);
- die Möglichkeit (oder vielmehr die Notwendigkeit), das Ziel durch direkten Treffer zu zerstören;
- relativ geringe Kosten - aufgrund der geringen Größe der Rakete selbst und des Fehlens eines Gefechtskopfs;
Länge - 178 Zentimeter
Berechnungen zufolge sollten die Innenfächer der F-35 bis zu 12 solcher Munition enthalten!
CUDA ist zweifellos ein Meisterwerk - 10 Ringe von 18 Mikromotoren (perforierter Abschnitt in der Nase der Rakete), die eine hohe Manövrierfähigkeit und beispiellose Genauigkeit der Rakete gewährleisten. Ein System, das dem kinetischen Abfangjäger ähnelt, der in der Munitionsladung des Luftverteidigungs- / Raketenabwehrsystems Patriot PAC-3 enthalten ist.
Einziges Problem: Aufgrund von Längenbeschränkungen mussten sich die Konstrukteure auf einen kinetischen Sprengkopf verlassen, anstatt auf ein viel einfacheres und zuverlässigeres Schema mit der Detonation einer hochexplosiven Splitterladung in geringer Entfernung vom Ziel. Kinetische Abfangjäger (Aegis SM-3, bodengestütztes PAC-3) treffen erfolgreich ballistische Raketensprengköpfe und sogar Weltraumsatelliten, die sich entlang einer bekannten Flugbahn bewegen. Aber wie wird das kinetische CUDA im Kampf gegen die supermanövrierfähigen Su-35 und PAK FA erscheinen, die sich auf einer unvorhersehbaren Flugbahn in den dichten Schichten der Atmosphäre bewegen?
Diese Frage muss in den nächsten Jahren beantwortet werden. Inzwischen bleibt die bewährte AIM-120 AMRAAM mit einer Abschussreichweite von 180 km (neueste Mod. AIM-120D) die Hauptwaffe der F-35 im Luftkampf. Mit diesen Raketen haben NATO-Piloten in den letzten 20 Jahren 100 % der Luftkampfsiege errungen. Bei internationalen Übungen und Simulationen von Luftschlachten werden Dritte sicherlich fordern, AMRAAM von den Bedingungen auszuschließen: Andernfalls summieren sich die Ergebnisse von Luftschlachten trotz der hohen Manövrierfähigkeit, der Anwesenheit von OLS, Helmvisiere und andere starke Qualitäten der Gegner.
Start der AIM-120 Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile (AMRAAM)
AMRAAM fliegt so weit wie es geht. Trotz des Potenzials zur Schaffung eines Luft-Luft-Raketensystems mit beliebiger Reichweite (300, 400 oder sogar 1000 km), wenn das Ziel eine dichte Formation der B-52 in der Stratosphäre ist.
Leider unterscheiden sich Masse, Abmessungen und EPR moderner Kampfflugzeuge um eine Größenordnung von der Größe eines strategischen Bombers. Flugzeuge geraten zunehmend in den Schatten und verringern ihre Sichtbarkeit durch Stealth-Technologie. Gleichzeitig überschreitet die Reichweite ihrer Erkennung durch bodengestützte Radare, AWACS und Jagdradare in der Praxis mehrere Dutzend Kilometer nicht.
Letztlich wird die Startreichweite nicht durch die Treibstoffreserven der Rakete bestimmt, sondern durch die Fähigkeiten des Jägerradars. Es reicht nicht aus, ein Luftziel zu erkennen und eine feste Eskorte zu übernehmen. Es ist notwendig, die Rakete vorsichtig zum Ziel zu "bringen", bis das eigene Radar-Raketensystem der Rakete das Ziel aus einer Entfernung von einigen Dutzend Kilometern erfassen kann (und im Falle einer Tarnung überhaupt kann). (aufgrund der Miniaturgröße und der geringen Strahlungsleistung des Radarsuchers) … Bis zu diesem Zeitpunkt wird der Bord-Autopilot der Rakete vom Jäger aus gesteuert: Das Radar erkennt kontinuierlich die Änderung der Position des Ziels und „hält“gleichzeitig die abgeschossene Rakete mit einem schmalen Strahl und übermittelt Daten über das aktuelle Ziel Stellung dazu.
Klar ist, dass die Reichweite solcher „Funkspiele“in der Praxis einige hundert Kilometer nicht überschreiten darf. Darüber, wie das alles in einer echten Schlacht funktionieren wird, im Falle eines aktiven Jammings durch die elektronische Kriegsführung des Feindes.
Ultra-Langstrecken-Raketen sind nutzlos: Ein typisches Jagdradar ist nicht in der Lage, eine Rakete aus einer Entfernung von 400-500 km zu erkennen oder auf ein Ziel zu richten. Und in diesem Bereich gibt es keine Fortschritte: Kompakte Flugzeugradare haben im Prinzip nicht die Abmessungen und Leistungen, die den Antennen der mächtigen S-300 / S-400 innewohnen, aber auch das S-400 verpflichtet sich nicht, sich durchzusetzen über die garantierte Zerstörung eines kleinen Ziels des "Kämpfers" Aus einer Entfernung von 400 km.
Was die Streitigkeiten über die Vorteile von aktivem PAR angeht, so ergibt sich in diesem Fall das Gegenteil: Aufgrund der geringeren Strahlungseffizienz ist der Erfassungsbereich des APAR geringer als der des PFAR gleicher Leistung (natürlich ist die APAR hat eine Reihe weiterer hervorragender Vorteile).
Deshalb machen alle Andeutungen rund um die „kurze“Reichweite von AMRAAM und „kritische Vergleiche“seiner Fähigkeiten mit dem heimischen R-37 oder dem vielversprechenden KS-172 (400 km) wenig Sinn.
Bewaffnet mit einem Paar solcher Raketen und mit zwei Sidewindern im Nahbereich verwandelt sich die F-35 in einen furchterregenden, unberechenbaren Gegner. Dessen Fähigkeiten werden durch das fantastische AN / APG-81-Radar, das AN / AAQ-37-DAS-Allwinkelerkennungssystem und die geringe Sichtbarkeit des Jägers selbst unterstützt.
Luftabgeschossene Anti-Schiffs-Rakete JSM (Modifikation des norwegischen Kongsberg NSM) im internen Bombenschacht der F-35. Stealth-Technologie, Zweiwege-Kommunikationsleitung, Startreichweite 280 km.
In Bezug auf den Einsatz von "Lightning" als Bomber können die Schlagfähigkeiten und Waffenreichweiten der F-35 auch in der "Stealth"-Version fast jede Aufgabe lösen, die wichtigsten Objekte des feindlichen Militärs zu zerstören und zivile Infrastruktur.
Vielleicht sieht hier jemand einen Versuch der Fälschung. „Nur“zwei Tonnen Bomben in den internen Bombenschächten – gegen die von „Lockheed“deklarierte acht Tonnen Gefechtslast! Die Kampflast der F-35 in der "Stealth"-Version entspricht den Mehrzweckjägern der zweiten oder dritten Generation.
Es ist jedoch wichtig zu verstehen, dass die F-35, wie alle bestehenden / entwickelten Jagdflugzeuge der fünften Generation, gezwungen sind, einen eingebauten Komplex von Visier- und Navigationsgeräten für "Arbeiten am Boden" zu haben, sowie die notwendige Treibstoffversorgung in internen Tanks (der Einsatz der PTB ist nur für die Durchführung von Ultralangstreckenflügen zwischen Kriegsschauplätzen vorgesehen). Infolgedessen sind zwei Tonnen der Nutzlast der F-35 reine „Nutzlast“, Bomben. Im Gegensatz zu den Mehrzweckjägern der vorherigen Generation müssen sie eine erhebliche Reserve ihrer "Kampflast" für das Zielen von Containern und außenliegenden / konformen Kraftstofftanks aufwenden.
Wenn die Frage der feindlichen Luftfahrt und Luftverteidigung gelöst ist, beginnt der Alltag der "geflügelten Arbeiter des Krieges". Stealth verliert seine Bedeutung.
Es ist Zeit für Kampfeinsätze mit max. mit der Aufgabe beladen, "den Feind in die Steinzeit zu bombardieren".
Bombe, Bombe, Bombe …
