Dieser Artikel ist eine Hommage an die Debatte über die Notwendigkeit, die Extremitäten von Kreuzern und Schlachtschiffen der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts zu bewaffnen.
Wie gefährlich war der Schaden am Bug der Schiffe? Welche Folgen haben mehrere Schrapnelllöcher im Stammbereich? Ausgedehnte Überflutung und gefährlicher Nasentrimm, Geschwindigkeitsabfall? Wie kritisch waren diese Folgen für das Schiff?
Warum wurden die Rümpfe einiger Kriegsschiffe (deutsche TKR "Hipper" und "Scharnhorst") durch Panzerungen (20 … 70 mm) bis zum Vorschiff geschützt, während ihre mächtigen Rivalen auf der anderen Seite des Ozeans (amerikanischer TKR-Typ) "Baltimore" oder LK-Typ "Iowa") hatten eigentlich keinen Schutz außerhalb der gepanzerten Zitadelle?
Wessen Ansatz war richtig? Hat es sich gelohnt, die Panzerung auf dem Schiff zu "verschmieren", sie mit einem Kettenkasten und Lagerräumen im Bug zu bedecken? Wessen Erfahrung könnte nützlich sein, um im 21. Jahrhundert vielversprechende Schiffe zu bauen?
Als kleine Studie werden wir einige Grenzfälle betrachten, in denen offene Lecks zu einer TOTALEN Überflutung aller Kammern im Bug führten oder wenn das Schiff aufgrund einer katastrophalen Zerstörung des Rumpfes den Bug vollständig verlor. Die Folgen dieser schrecklichen Vorfälle waren jedoch genau das Gegenteil der tragischen Erwartungen der Öffentlichkeit.
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Rückkehr von "Seydlitz"
… Die Schlacht entbrannte mit neuer Kraft. Queen Mary feuerte ihre gigantischen Kanonen auf den deutschen Schlachtkreuzer Seydlitz und richtete dabei immer wieder schreckliche Schäden an. Ein seitlicher Schlag vor dem Fockmast verursachte schwere Schäden an leichten Strukturen im Bug des Rumpfes. Wasser strömte über das Hauptdeck und floss wie ein Wasserfall in die Keller und Pfosten auf den unteren Decks des Schiffes.
Neuer Treffer - Ladungen im linken Turm der Hauptbatterie gezündet. Den Deutschen gelingt es, den Keller zu fluten, um eine Katastrophe zu vermeiden.
Starker Spritzer durch ein 343-mm-Geschoss, das auf die Backbordseite fällt. Die Unterwasserexplosion riss die Außenhülle auf und hinterließ eine 11 Meter lange Wunde.
Der vierte Treffer einer Granate der Queen Mary - 150 mm Kanone # 6 auf der linken Seite war gebrochen.
Die Deutschen blieben auch nicht "verschuldet" und antworteten mit mächtigen Salven ihrer prächtigen 280-mm-Kanonen. Mars Seydlitz und Derflinger sahen, wie die abgefeuerten deutschen Granaten die Panzerung trafen und tief in den Rumpf der Queen Mary eindrangen. In der nächsten Sekunde passierte nichts, "Queen Mary" reagierte mit einem weiteren Salve. Und dann plötzlich explodierte es und verschwand in Flammenflammen und einer dicken Rauchwolke. Hagel von verschiedenen Trümmern und Teilen des verstorbenen Schiffes regnete auf die Tiger, die sich im Kielwasser der LKR bewegte.
Die Matrosen der Kriegsmarine sahen schockiert auf die Ergebnisse ihrer eigenen Aktionen und glaubten immer noch nicht, dass es sich um ein riesiges Schiff mit einer Besatzung von 1200 Personen handelte. könnte einfach so verschwinden - in einer Sekunde …
Aber sie waren lange Zeit nicht dazu bestimmt, sich über den Sieg zu freuen. Nur ein paar Minuten später bebte die Seydlitz von einer weiteren Explosion. Der bahnbrechende britische Zerstörer "Petard" (nach einer anderen Version - "Turbulent") traf die Steuerbordseite des Schlachtkreuzers im Bereich von 123 shp. unter dem Panzergürtel. Der Gefechtskopf eines Torpedos mit einem Gewicht von 232 kg brach ein Loch mit einer Fläche von 15 Quadratmetern in den Unterwasserteil. m Das Bugtriebwerk und das 150-mm-Geschütz Nr. 1 auf der Steuerbordseite waren außer Betrieb. Infolge großflächiger Überschwemmungen erhielt die "Seydlitz" 2000 Tonnen Wasser, was ihren Bugtiefgang um 1,8 m erhöhte (bei gleichzeitiger Anhebung des Hecks aus dem Wasser um 0,5 m).
Auf diesem verließ das Glück schließlich die Deutschen. Am Horizont erschien das 5. Geschwader britischer Linienschiffe - vier der modernsten Superdreadnoughts der Queen Elizabeth-Klasse. In der nächsten Stunde erhielt "Seydlitz" sieben Volltreffer mit 381-mm-Granaten, seine Decks verwandelten sich in Trümmer aus verdrehtem Stahl. Die größten Probleme bereitete eine Granate, die 20 Meter vom Vorbau entfernt die Seite durchschlug und an dieser Stelle ein riesiges Loch von 3 x 4 m bildete, das später einer der Hauptgründe für die großflächige Überflutung im Bug werden sollte der Seydlitz.
Um sechs Uhr abends waren die britischen Queens außer Gefecht, und die angeschlagenen Seydlitz griffen erneut die Schlachtkreuzer der Grand Fleet an. Vor Einbruch der Dunkelheit schaffte er es, elf weitere "Spritzer" zu bekommen, inkl. acht - 305-mm-Granaten, zwei - 343-mm-Granaten und eine 381-mm-Granate, die vom Schlachtschiff Royal Oak abgefeuert wurden.
Eine der 305-mm-Granaten explodierte beim Verlegen des Anti-Torpedonetzes und bildete eine 12 m lange Lücke zwischen den äußeren Ummantelungsblechen, und Wasser begann in der Mitte des Rumpfes zu fließen.
Ein 343-mm-Geschoss der Princess Royal zerstörte die Brücke: Beide Kreiselkompasse waren durch die Gehirnerschütterung außer Betrieb, und die Karten im Navigatorzimmer waren mit dem Blut der Menschen, die dort waren, so bespritzt, dass sie es nicht mehr machen konnten etwas auf ihnen aus.
Besonders schwerwiegende Folgen hatte jedoch der Einschlag eines 305-mm-Geschoss der Saint Vincent LKR, der zu einem massiven Feuer im hinteren Hauptturm führte, bei dem seine gesamte Besatzung ums Leben kam und der Turm selbst bis auf weiteres völlig außer Betrieb war das Ende der Schlacht.
Beschädigtes Seidlitz-Geschützrohr
Insgesamt: 22 großkalibrige Granaten und ein Torpedo trafen pro Tag den deutschen Schlachtkreuzer Seydlitz, ein Paar 102 und 152 mm Granaten nicht mitgerechnet. Verluste unter der Besatzung waren 98 Tote und 55 Verwundete. Der Schlachtkreuzer folgte seiner Flotte weiter, sank allmählich mit dem Bug ins Wasser und reduzierte die Geschwindigkeit - auf 19, dann auf 15, 10, 7 Knoten … Am Morgen des nächsten Tages kroch der Schlachtkreuzer kaum noch Heck vorwärts bei 3-5 Knoten, mit einer Rolle von 8° auf der Backbordseite. Ein unaufhaltsamer Wasserstrom rauschte über die Decks und drang durch zahlreiche große Löcher in den Seitenwänden des Schiffes. Die losen Schotten hielten nicht stand, die Dichtheit der wasserdichten Kammern war gebrochen … Am 1. Juni 1916 um 17:00 Uhr betrug die geschätzte Wassermenge, die in den Seidlitz-Rumpf eindrang, unglaubliche 5329 Tonnen oder 21,2% der Standardverdrängung des Schlachtkreuzers! Aufzeichnen.
In Blau sind die Kammern hervorgehoben, die Wasser zum Nivellieren der Rolle und des Besatzes erhalten haben.
Wie hat es „Seydlitz“geschafft, ein Wunder zu vollbringen und in einem solchen Zustand selbstständig zur Basis zurückzukehren? Trotz aller Wechselfälle, Schäden, 8-Punkte-Wind und zwei Untiefen, auf denen ich sitzen musste, wegen des anormalen Tiefgangs des Bugs (14 Meter) und des Fehlens brauchbarer Navigationshilfen!..
Dank der Professionalität des Kreuzerkommandanten - Kapitän 1st Rank von Egidi und dem kompetenten Handeln der Survivability Division unter dem Kommando des Korvettenkapitäns Alvelsleben. Dank des Mutes und der Belastbarkeit der Matrosen schliefen sie nach einem harten Kampf vier Tage lang nicht und hielten ihr Schiff ständig über Wasser. Dank des selbstlosen Handelns der Mitglieder der Maschinenbesatzung, die bis zur Hüfte in kochendem Wasser arbeiteten und starben.
SMS Seydliz ist zu einer Legende geworden und sein unglaubliches Comeback wird für immer als Vorbild für Überlebensfähigkeit in die Geschichte eingehen.
Der Stummel des Kreuzers "New Orleans"
Die Nachtschlacht bei Tassafarong war die dritte in der Zahl der Verluste unter den Matrosen der US-Marine nach Pearl Harbor und der Niederlage bei etwa. Savo. Die Yankees "verloren" wie üblich die Schlacht ehrlich, da sie ihrerseits die quantitative und technische Überlegenheit über den Feind hatten.
Die Handlung war wie folgt: Angesichts des Erscheinens des Flugplatzes Henderson Field und des Übergangs der Lufthoheit in die Hände der Amerikaner blieb den Japanern nur der Übergang zur "Tokyo-Express"-Taktik. Formationen von Hochgeschwindigkeitszerstörern, die in einer Nacht Fracht an die kämpfenden Einheiten auf der Insel liefern könnten. Guadalcanal und verlassen Sie das Gebiet der amerikanischen Luftfahrt vor Sonnenaufgang.
30. November 1942 "Tokyo Express" von acht Zerstörern unter dem Kommando von Konteradmiral R. Tanaka "lief im Dunkeln in" das amerikanische Geschwader (TKR "Minneapolis", "New Orleans", "Pensacola" und "Nothampton" unter der Deckung eines leichten Kreuzers "Honolulu" und vier Zerstörern).
Trotz des Fehlens von Radargeräten waren die Japaner die ersten, die die Situation verstanden und dem Gelände der US-Marine einen mächtigen Schlag versetzten, indem sie taktische Fehler und die reine Dummheit der amerikanischen Schiffskommandanten ausnutzten.
Während die Yankees verzweifelt versuchten, den einzigen entdeckten feindlichen Zerstörer zu treffen, wurden die Kreuzer Minneapolis und New Orleans nacheinander von "langen Speeren" - japanischen Sauerstofftorpedos des Kalibers 610 mm - getroffen. Der Kreuzer Pensacola, der sich hinter ihnen bewegte, fand nichts Besseres, als zwischen den beschädigten Schiffen und dem Feind hindurchzugehen. Die Japaner ließen sich die Chance nicht entgehen und schossen sofort einen "langen Speer" in die dunkle Silhouette, die vor ihnen auftauchte, rissen den linken Propeller der Pensacola ab und verwandelten den Kreuzermaschinenraum in eine feurige Hölle. Das brennende Heizöl verbrannte 125 Matrosen.
Überraschenderweise bewegte sich nach all dem der vierte Kreuzer "Nothampton" wie auf einer Parade weiter, ohne den Kurs zu ändern oder auch nur zu versuchen, den von den Japanern abgefeuerten Torpedos auszuweichen. Das Ergebnis ist offensichtlich - nachdem er im Bereich des Maschinenraums ein paar "lange Speere" erhalten hatte, war der Kreuzer völlig außer Betrieb, verlor Energie, Kommunikation und wirbelte hilflos auf einem einzigen funktionierenden Propeller herum. Am Morgen hatte seine Rolle 35 ° erreicht und er sank 4 Meilen vor der Küste von Guadalcanal.
Die Japaner verloren in der Nachtschlacht 1 Zerstörer ("Takanami") und 197 Menschen.
Die Amerikaner verloren einen schweren Kreuzer, und die drei "verwundeten" Überlebenden gingen als herausragende Beispiele für den Kampf um die Überlebensfähigkeit von Schiffen für immer in die Geschichte ein. Die unwiederbringlichen Verluste des Personals beliefen sich auf 395 Personen.
Der Kreuzer "New Orleans" sah nach der Schlacht am gruseligsten aus.
Der japanische "Speer" schlug im Bereich der Keller der Haupttürme ein. Die Explosion des 490-kg-Sprengkopfes, gepaart mit der Detonation der Munition, riss die "New Orleans"-Nasensektion komplett ab - bis auf den Hauptturm Nr. 2. Die Probleme des Kreuzers endeten damit nicht. Das abgerissene Teil des Rumpfes wurde zur Seite gebracht und schlug mit Gewalt gegen die Seite des sich bewegenden Kreuzers, wodurch eine Reihe von Löchern über die gesamte Länge des Rumpfes gebildet wurde. Beim Untertauchen berührte das 1800 Tonnen schwere "Fragment" die Propeller, während die Flügel des inneren Propellers auf der linken Seite verbogen waren.
Ich musste es sehen. Ich bewegte mich eng am geräuschlosen zweiten Turm entlang und wurde von einer zwischen Backbordreling und Turm gespannten Rettungsleine aufgehalten. Gott sei Dank war er hier, noch einen Schritt, und ich würde aus zehn Metern Höhe kopfüber ins dunkle Wasser fliegen. Die Nase ist "weg". Einhundertfünfundzwanzig Fuß des Schiffes und der erste Bug-Artillerieturm mit drei 20-Zoll-Kanonen waren verschwunden. Achtzehnhundert Tonnen des Schiffes "links". Oh mein Gott, alle Jungs, mit denen ich durch das Bootcamp gegangen bin, sind alle gestorben.
Herbert Brown, Matrose vom Kreuzer "New Orleans"
Trotz der umfangreichen Zerstörungen, dem Verlust eines Viertels der Rumpflänge und dem Tod von 183 Seeleuten, bewegte sich der "Stummel" des Kreuzers vorsichtig in einem 2-Knoten-Kurs nach Tulagi, wo sich die amerikanische Vorhut befand. Die 35 Meilen lange Wanderung war am nächsten Morgen abgeschlossen. Nach operativen Reparaturen und dem Bau einer provisorischen "Nase" aus Kokosstämmen kehrte die New Orleans 12 Tage später zur See zurück und steuerte nach Australien, wo sie am 24. Dezember 1942 sicher ankam.
Die letzte Renovierung der "New Orleans" wurde bis zum Sommer 1943 auf der Werft in Puget Sound (Bundesstaat Washington) abgeschlossen. Der Kreuzer kehrte in den Dienst zurück und nahm später an vielen großen Kampagnen und Seeschlachten des pazifischen Kriegsschauplatzes teil - Wake, Marshallinseln, Kwajalein, Mazuro, Überfall auf Truk, Iwo Jima, Philippinen, Saipan und Tinian … 17 Kampfsterne ! Einer der am meisten geehrten Kreuzer der US Navy.
USS Minneapolis (CA-36)
Was seinen "Kollegen" betrifft - der schwere Kreuzer "Minneapolis", der in derselben Schlacht bei Tassafarong torpediert wurde, überlebte die Detonation der BC und verlor auch seinen Bogen. Es ist merkwürdig, dass der abgetrennte Bug der Minneapolis im Gegensatz zu New Orleans nicht sank, sondern nach dem Bruch in einem Winkel von 70 ° unter dem Boden des Schiffes aufgewickelt wurde. Trotz der Schwierigkeiten (einschließlich der abgetrennten Nase und des zerstörten Maschinenraums) gelang es auch diesem Schiff, die Küste zu erreichen und nach Reparaturen wieder in Betrieb zu nehmen.
Epilog
Die Hauptgründe für den Tod von Schiffen im Gefecht sind schwere Brände, Verletzung der Stabilität und Detonation von Munition.
Wie Sie an den obigen Beispielen sehen können, sind Schäden am Bogen nicht in dieser Liste enthalten. Auch nach umfangreichen Überflutungen und Zerstörungen im Bug behalten Schiffe in der Regel den Löwenanteil ihrer Kampfkraft und versuchen nicht einmal auf den Grund zu gehen.
Was können wir zu kleinen Splitterlöchern und Explosionen von Landminen mittleren / universellen Kalibers sagen! Der von ihnen verursachte Schaden ist kategorisch nicht in der Lage, erhebliche Probleme zu verursachen und den Fortschritt und die Kampfkraft eines großen Kriegsschiffs zu beeinträchtigen.
Das "deutsche Schema" mit dem "Verschmieren" der Splitterschutzpanzerung über eine große Seitenfläche war ein Fehler. Diese Reserve war es wert, für die Stärkung des Schutzes der gepanzerten Zitadelle, der wirklich wichtigen Abteilungen und Mechanismen des Schiffes, ausgegeben zu werden.
Schließlich kann ein gut zugeschnittenes Schiff mit einer professionellen und engagierten Besatzung unabhängig von der Schwere des Schadens Wunder der Überlebensfähigkeit demonstrieren.
P. S. Die Titelillustration des Artikels zeigt das Schlachtschiff Wisconsin nach einer Kollision mit dem Zerstörer Eaton.
Schwerer Kreuzer Pittsburgh kehrt nach einem Tropensturm zur Basis zurück
