In der modernen Luftfahrt ist der Begriff "Bomber" äußerst vage. Die Hauptangriffskraft in lokalen Konflikten werden zunehmend Jagdbomber, zum Beispiel in Afghanistan waren hauptsächlich Su-17 und MiG-23 im Einsatz. Das Hauptangriffsflugzeug der US Air Force ist nicht die B-1 und B-2, sondern der Jagdbomber F-15E "Strike Eagle" (in der ersten Abbildung). Die zweiköpfige Besatzung, perfekte Sicht- und Navigationssysteme und 11 Tonnen Bombenlast ermöglichen es ihm, jede Mission zur Zerstörung von Bodenzielen durchzuführen. Gleichzeitig sind 340 Strike Eagles bei Jagdgeschwadern im Einsatz.
Eine ganz ähnliche Situation entwickelt sich in Russland: Der vielversprechende Frontbomber Su-34 wurde auf Basis des Luftüberlegenheitsjägers Su-27 geschaffen und behält trotz Titanpanzerung und Bombenbewaffnung noch die meisten Merkmale von sein großer Verwandter.
Aber auch vor 50 Jahren waren Bombenträger große und ungeschickte Maschinen. Der Fernsehsender Discovery hat sich auf seine spezifischen Daten konzentriert und eine Bewertung der Top-Ten-Bomber erstellt. Ich mache Sie auf den letzten Teil dieser Geschichte aufmerksam und hoffe, dass Sie viele interessante Fakten erfahren werden.
5. Platz - Lancaster
Nachts hielt im Nebel ein Polizist ein zu schnelles Auto an:
„Sir, wenn Sie so schnell fahren, bringen Sie jemanden um.“
„Junger Mann“, erwiderte der Soldat am Steuer müde, „ich töte jede Nacht Zehntausende Menschen.
Im Auto saß der Kommandant des Bomberflugzeugs der RAF Arthur Harris, und der britische viermotorige Bomber Avro Lancaster half dem Marschall bei seiner leidvollen Arbeit.
„Wir werden Deutschland bombardieren – Stadt um Stadt: Lübeck, Rostock, Köln, Emden, Bremen, Wilhelmshaven, Duisburg, Hamburg. Wir werden dich bombardieren, bis du aufhörst, Krieg zu führen. Dies ist unser Ziel. Wir werden sie gnadenlos verfolgen.“– Lesen Sie Millionen Flugblätter mit einem Appell von Arthur Harris an die Menschen in Deutschland. Der Marschall war kein müßiger Redner, in deutschen Zeitungen tauchten regelmäßig Berichte auf, dass eine andere Stadt zerstört worden sei: Dessau war zu 80 Prozent zerstört. Bingen - aufgehört zu existieren. Chemnitz - 75% zerstört…
Jede Nacht verwandelten sich deutsche Städte in grandiose Tanzflächen: mit Stroboskopscheinwerfern, die unter dem Himmel rauschen, Sirenen, ohrenbetäubendem Dröhnen von Flakgeschützen und Bombenexplosionen, bunten Feuershows mit Rauch und Konfetti, die aus vielen Dutzend Kilometern Entfernung sichtbar sind. 70 km von der zerstörten Stadt entfernt wurden die Seiten von Büchern aus den Hamburger Bibliotheken gefunden - so stark war der Orkan, der an der Stelle eines gigantischen Feuers entstand. Für das zerstörte Stalingrad! Für Chatyn! Für Coventry! Für Smolensk! Die Briten rächten sich in Abwesenheit für alles an den Deutschen.
Es war das Folterprinzip: Das Opfer wird so lange gefoltert, bis es der Aufforderung nachkommt. Die Deutschen wurden aufgefordert, eine Revolte gegen ihre eigene Führung zu organisieren und den Krieg zu beenden. Die Zivilbevölkerung entschied sich jedoch für die Bombardierung: Es war leichter, unter den Bomben zu sterben, als in den Kellern der Gestapo erdrosselt zu werden.
Aus militärischer Sicht konnten die Folgen strategischer Bombardements nicht unbemerkt bleiben. 1944 nahm das Volumen der Kriegsproduktion in allen Ländern zu, aber in Deutschland war dieses Wachstum am langsamsten. Man kann mit Fug und Recht sagen, dass Lancaster-Bomber nicht nur als totale Vernichtungswaffe eingesetzt wurden. Besonders berühmt wurden die Lancasters der 617th Squadron der Royal Air Force. Die Jungs vollführten unglaubliche Stunts in ihren schweren Autos:
Im Mai 1943 zerstörten die Piloten des 617. Geschwaders die Dämme und entzogen dem Ruhrgebiet den Strom. Spezielle "Spring"-Bomben mussten in einer Entfernung von 350 m vom Ziel aus einer Höhe von genau 18 Metern abgeworfen werden. All dies geschah in stockfinsterer Dunkelheit und unter dem Orkanfeuer der Flugabwehrkanonen. Die Hälfte der Besatzungen kehrte nicht zurück.
Im Juni 1944 zerstörte Squadron 617 den Saumur-Eisenbahntunnel mit einer 5-Tonnen-Tallboy-Superbombe. Es galt, aus einer Höhe von 8 Kilometern genau zu einer bestimmten Stelle am Berghang zu gelangen. Einer der "Tallboys" durchbrach 18 Meter Felsen und explodierte direkt im Tunnel.
Im September 1944 trafen die Lancasters des 617th Squadron in der UdSSR ein. Sie starteten vom Fliegerhorst bei Archangelsk und punkteten mit Tollboys das deutsche Schlachtschiff Tirpitz.
Bei der Landung in der Normandie ereignete sich eine komische Situation: Das 617. Geschwader imitierte einen amphibischen Angriff in die falsche Richtung. Über dem Wasser fliegend, nähert sich "Lancaster" langsam dem Ufer und führt synchronisierte Manöver aus. Auf dem Bildschirm deutscher Radare wurden sie als 20 Knoten schnelle Lastkähne dargestellt.
4. Platz - "Mücke"
Ein weit verbreiteter Irrglaube über die Schwachheit von Holzflugzeugen scheint seinen Ursprung in der alltäglichen Erfahrung zu haben: Jeder von uns weiß, dass eine Stahlrute stärker ist als eine hölzerne Angelrute. Ein logischer Fehler entsteht aus der Unkenntnis der Grundregel der Luftfahrt: Man kann nur gleichgewichtige Konstruktionen vergleichen! Zum Beispiel sollte eine Eisenbahnschiene nicht mit einem Zaunbrett verglichen werden, sondern mit einem Baumstamm mit einem solchen Querschnitt, bei dem seine Masse gleich der Schienenmasse wird. Versuchen Sie also, diesen Baumstamm mit einem Faustschlag zu brechen und Sie werden sofort verstehen, dass die spezifische Festigkeit von Flugzeugholz Kohlenstoffstahl überlegen ist, ungefähr der spezifischen Festigkeit von Duraluminium entspricht und nur von Titanlegierungen übertroffen wird!
Laut Statistik hatte der britische Bomber De Havilland Mosquito einen Kampfverlust pro 130 Einsätzen. Die Wahrscheinlichkeit einer sicheren Rückkehr für die Mosquito-Crew lag bei 99,25%. Ein komplett aus Holz gefertigtes Flugzeug ohne Verteidigungswaffen achtete einfach nicht auf alle Bemühungen der Deutschen, es abzufangen - die Geschwindigkeit der Mosquito war höher als die jedes Luftwaffenjägers. Es war unmöglich, die Mosquito bei einem Tauchgang mit der Höhe einzuholen - das britische Flugzeug selbst flog in exorbitanten Höhen. Flugabwehrfeuer vom Boden aus war nutzlos - trotz der technischen Möglichkeit, auf Ziele in großer Höhe zu schießen, tendierte die Wahrscheinlichkeit, das Flugzeug zu treffen, gegen Null.
Schlimmer noch, der Mosquito aus Massivholz war auf dem Radar kaum zu sehen. Wenn es dem Nachtjäger der Luftwaffe dennoch gelang, den Mückensucher am schwarzen Himmel zu finden, übernahm die Radarwarnstation Monica - der Bomber machte eine scharfe Kurve und verließ die Gefahrenzone.
Schnelle "Stealth" -Bomber wurden so unverschämt, dass mit ihrer Hilfe eine Kurierlinie zwischen der UdSSR und Großbritannien organisiert wurde - "Moskitos" flogen ungehindert direkt über das Territorium Deutschlands. Reichsluftfahrtminister Göring knirschte nur vor Ohnmacht mit den Zähnen.
3. Platz - B-29 "Superfortress"
1947 stockte bei der Luftparade in Tushino den Attaches fremder Staaten der Atem - die Superfortresses mit roten Sternen auf den Flügeln segelten nach und nach durch das Flugfeld. Die Russen haben auf mysteriöse Weise die amerikanische Geheimwaffe gestohlen. Auf der anderen Seite atmeten die Arbeiter von sechzig Volkskommissariaten und Abteilungen der sowjetischen Industrie auf - die wichtige Aufgabe der Partei war erfüllt.
Während des Krieges landeten drei beschädigte B-29 im Fernen Osten, alle trugen lustige Namen:
- "Ding-Hoa"
- "General Arnold"
- "Ramp Tramp" - übersetzt ins Russische "Bum-Rowdy"
Eine weitere beschädigte B-29 erreichte den Flugplatz nicht und stürzte in der Nähe von Chabarowsk ab - einige Teile wurden auch davon entfernt."Ding Hoa" wurde bis auf die Schraube demontiert, "Arnold" wurde zum Standard. Die Karriere des "Bum" war die interessanteste von allen - sie wurde viele Jahre als fliegendes Labor genutzt.
Am besten der Feind des Guten. Der vielversprechende sowjetische Bomber sollte laut Stalins Befehl "Keine Änderungen vorgenommen werden!" eine vollständige Kopie der B-29 sein. Bei der Konstruktion der Tu-4 wurden Zoll als Basiseinheit verwendet und das Cockpit-Interieur so weit kopiert, dass der sowjetische Bomber einen Aschenbecher und eine Halterung für eine Coca-Cola-Dose erhielt. Es gab jedoch auch Unterschiede, manchmal sogar gravierender als Coca-Cola - die Tu-4 war mit stärkeren sowjetischen Motoren ausgestattet (2400 PS statt 2200 PS bei der ursprünglichen B-29). Darüber hinaus wurden die Selbstverteidigungssysteme geändert - anstelle der Tu-4-Maschinengewehre erhielten sie zehn 23-mm-Kanonen.
Die B-29 Superfortress selbst war ein wirklich einzigartiger Bomber. Ferngesteuerte Geschütztürme mit Radarführung, ein AN / APQ "Eagle"-Visier- und Navigationsradar, ein Funkentfernungsmesser, drei Kameras zur Erfassung von Bombenergebnissen, ein RC-103 "Blindlande"-System, ein "Freund oder Feind"-Identifikationssystem, drei Druckkabinen mit Panzerglas …
Mit einem Wort, die japanischen Piloten hatten das Pech, einem solchen Vogel am Himmel zu begegnen … obwohl es ihnen nach der Wahrscheinlichkeitstheorie manchmal gelang, „auszuschalten“und einen Superbomber abzuschießen. Übrigens war es die "Superfortress", die Hiroshima und Nagasaki zerstörte. Leider war dies eher das Verdienst der Nuklearwissenschaftler als der Flugzeugkonstrukteure - die Bomber flogen auf ihrer üblichen Route und warfen, unverwundbar für die japanische Luftverteidigung, Bomben wie in einer Übung ab.
Während des Koreakrieges (1950-1953) änderte sich die Lage - trotz der prahlerischen Äußerungen der B-29-Luftlandeschützen unter dem Namen "Command Decision" (44-87657), die fünf MiG-15 abschossen, war die Lage eindeutig nicht zugunsten der US-Luftwaffe. "Superfortresses" begannen erst nachts zu fliegen: Tagsüber erlitten sie im offenen Kampf mit Düsenjägern schwere Verluste.
2. Platz - B-2 Spirit
Argument eins: B-2 Spirit ist scheiße!
Gegenargument: Warum? Auch wenn wir seine "Stealth" nicht berücksichtigen, ist es ein recht anständiger strategischer Bomber-Raketenträger mit einer enormen Kampflast und modernster Elektronik. Die B-2 stellte einen Weltrekord für die kontinuierliche Präsenz eines Kampfflugzeugs in der Luft auf - während eines Weltumrundungsangriffs von den Vereinigten Staaten auf den Irak blieb der Bomber 50 Stunden in der Luft.
Argument zwei: Stealth-Technologie ist nutzloser Unsinn, selbst veraltete Radargeräte können das Flugzeug perfekt sehen.
Gegenargument: Angenommen, Stealth funktioniert wirklich nicht. Warum hat der vielversprechende russische T-50-Jäger dann alle Merkmale eines unauffälligen Flugzeugs - einen abgeflachten Rumpf, eine innere Aufhängung von Waffen, gezahnte Gelenke der Oberflächen, radioabsorbierende Materialien? Die Schöpfer der B-2 gingen sogar noch weiter - sie gaben im Allgemeinen das demaskierende Seitenleitwerk auf. Der Bomber ist nach dem "Flying Wing"-Schema gebaut, extrem flach, ohne hervorstehende Teile. Selbst ohne Spezialist zu sein, kann man mit Sicherheit sagen, dass der effektive Ausbreitungsbereich der B-2 geringer ist als der jedes anderen strategischen Bombers. Die ganze Frage ist - wie viel? Und lohnen sich die Kosten für das Ergebnis?
Argument drei: Das Handling des B-2 ist nicht besser als das eines fliegenden Flügels.
Gegenargument: Der B-2 kann schwierig zu bedienen sein und erfordert elektronische Hilfssysteme. Tatsachen wie das Betanken in der Luft lassen jedoch Zweifel an der schlechten Leistung des Tarnkappenbombers aufkommen. Solche Operationen erfordern ein sensibles Management.
Argument vier: Viele Forscher glauben, dass die B-2 mehrmals am Himmel über Jugoslawien abgeschossen wurde.
Gegenargument: Das serbische Militär konnte nur das Wrack des taktischen Bombers F-117 Nighthawk zur Verfügung stellen und ist immer noch stolz auf seinen bemerkenswerten Sieg, da die Überreste des Flugzeugs im Belgrader Luftfahrtmuseum für alle sichtbar sind. Wenn ein riesiger 170-Tonnen-Bomber auf das Territorium Serbiens fallen würde, würde die ganze Welt am selben Tag davon erfahren.
Argument fünf: Einer der Superbomber nahm und stürzte ab
Gegenargument: Wie jedes normale Flugzeug. Die B-2 stürzte 2008 beim Start vom Luftwaffenstützpunkt Guam ab.
Argument sechs: Der B-2-Bomber nahm nicht an echten Gefechten teil
Gegenargument: Tarnkappenbomber wurden während der Aggression gegen Jugoslawien eingesetzt und bombardierten den Irak, Libyen und Afghanistan. In Bezug auf die Spannung ist dies natürlich weit von Stalingrad entfernt, aber es reicht völlig aus, um das Flugzeug unter Kampfbedingungen zu testen.
Argument 7: Schrecklich teurer Bombenträger
Gegenargument: Hier kann man nicht argumentieren. Der B-2-Superbomber in Preisen von 2012 hat einen Wert von 10 Milliarden US-Dollar. Für dieses Geld könnte die US Air Force 70 F-22 Raptor-Jäger kaufen! Und die Navy könnte einen nuklearbetriebenen Flugzeugträger mit einer vollständigen Ausstattung trägergestützter Flugzeuge kaufen. Der unglaubliche Preis der B-2 Spirit ist der größte Nachteil des Bombers. Diese Tatsache wirkte sich auf die Amerikaner aus - nur zwei Dutzend Autos wurden gebaut.
Das einzige, was die Amerikaner beanstanden können, ist, dass die B-2 nicht nur ein Kampfflugzeug ist, sondern auch ein Forschungsprogramm zur Entwicklung vielversprechender Tarnkappenflugzeuge. Außerdem ist es eine mächtige Waffe im Informationskrieg: Ein ungewöhnlicher Bomber lässt niemanden gleichgültig - sie bewundern ihn, gestehen ihm seine Liebe, kritisieren ihn und schimpfen ihn mit Schaum vor dem Mund. Und Discovery brachte ihn in der Rangliste der besten Bomber auf den zweiten Platz.
1. Platz - B-52 "Festung Stratosphäre"
Lieblingsflugzeug des ehemaligen russischen Verteidigungsministers Anatoly Serdyukov. Man könnte kühn behaupten, dass die russische Armee keine neuen Flugzeuge braucht - sehen Sie, die Amerikaner fliegen mit alten.
Zwar sind die Stratofortress-Bomber älter als ihre Piloten - die B-52 absolvierte 1952 ihren Erstflug, die neueste verließ 1963 die Montagehalle. Obwohl sie ein halbes Jahrhundert alt ist, wird die B-52 bis 2040 im Einsatz bleiben. 90 Jahre Kampfdienst!
Dieses Paradox hat jedoch eine rationale Erklärung. Erstens ist die B-52 unter modernen Bedingungen zu einer multifunktionalen Startplattform geworden. Gepaart mit der jährlichen Modernisierung der Bordelektronik macht dies die Flugeigenschaften des Flugzeugs selbst von untergeordneter Bedeutung. Wir können sagen, dass die B-52 Glück hat - sie besetzt eine bestimmte Nische, in der der Einfluss der Zeit nicht zu spüren ist. Alle seine Kollegen (F-104, F-105, MiG-19) sind schon lange auf der Deponie.
Zweitens wird die B-52 am häufigsten für Bombenangriffe in lokalen Konflikten eingesetzt. Um 30 Tonnen hochexplosive Bomben auf ein Flächenziel abzuwerfen, sind keine besonderen Fähigkeiten erforderlich - aber die Vorbereitung auf den Abflug und eine Flugstunde kostet die B-52 weniger als viele moderne Bomber.
Im Allgemeinen ist die Wahl von "Discovery" durchaus berechtigt: Die B-52 durchquerten Vietnam, den Persischen Golf, den Balkan und Afghanistan mit allen Arten ihrer Waffen. Dank seines monströsen Aussehens ist der Bomber zum Symbol des Weltimperialismus geworden, jahrzehntelang patrouillierten diese Flugzeuge mit thermonuklearen Ladungen an Bord entlang der Grenzen der UdSSR. Mehrfach endeten die Flüge in einer Katastrophe: 1966 kollidierte eine B-52 mit einem Tanker und streute 4 Atombomben entlang der Küste Spaniens. Das Flugzeug nahm am Programm für experimentelle Raketenflugzeuge X-15 teil und wurde im Interesse der Marine und der NASA eingesetzt. Zu den Rekorden für die B-52 gehörten ein Weltumrundungsflug im Jahr 1963 und ein Flug ohne Auftanken auf der Japan-Spanien-Route.
