Die Luftfahrt bringt den Tod vom Himmel. Plötzlich und unweigerlich. "Himmlische Schnecken" und "Fliegende Festungen" - das sind die wichtigsten in der Luft. Alle anderen Flugzeug- und bodengestützten Raketensysteme, Jäger und Flugabwehrkanonen - all dies wird geschaffen, um die erfolgreichen Aktionen von Bombern zu gewährleisten oder feindlichen Bombern entgegenzuwirken.
Der Military Channel hat ein Rating der 10 besten Bomber aller Zeiten zusammengestellt – und das Ergebnis ist wie immer eine höllische Mischung aus Autos unterschiedlicher Klassen und Epochen. Ich denke, es ist notwendig, einige Aspekte des amerikanischen Fernsehens zu überdenken, um Panik unter einigen moralisch zerbrechlichen Mitgliedern der russischen Gesellschaft zu vermeiden.
Es ist erwähnenswert, dass viele der Anschuldigungen gegen den Military Channel unbegründet erscheinen - im Gegensatz zum russischen Fernsehen mit seinen endlosen Comedy-Clubs bietet Discovery ein wirklich helles, interessantes Programm für das Massenpublikum. Er tut, was er kann, macht oft lächerliche Fehler und ehrlich gesagt wahnhafte Aussagen. Dabei mangelt es Journalisten keineswegs an Objektivität – jede Bewertung von "Discovery" enthält wirklich herausragende Technikbeispiele. Das ganze Problem mit der Sitznummerierung, wenn ich Journalist wäre, hätte ich es ganz gestrichen.
10. Platz - B-17 "Fliegende Festung" und B-24 "Befreier"
Henry Ford wurde immer wieder gefragt, warum seine Flugzeugfabrik Willow Run eine so seltsame L-Form hat: Mitten in der Produktion drehte sich das Förderband unerwartet rechtwinklig. Die Antwort war einfach: Der gigantische Versammlungskomplex verlief in das Territorium eines anderen Staates, wo die Grundsteuer höher war. Der amerikanische Kapitalist zählte alles auf einen Cent herunter und entschied, dass es billiger sei, Werkstätten einzurichten, als zusätzliche Steuern zu zahlen.
Erbaut 1941-1942. Auf dem Gelände der ehemaligen Ford-Mutterfarm montierte das Werk Willow Run die viermotorigen B-24 Liberator-Bomber. Paradoxerweise blieb dieses Flugzeug praktisch unbekannt und verlor alle seine Lorbeeren an die Flying Fortress. Beide strategischen Bomber trugen die gleiche Bombenlast, führten ähnliche Aufgaben aus und waren im Design sehr ähnlich, während die B-17 12.000 Flugzeuge produzierte und das Produktionsvolumen der B-24 aufgrund des Talents des Geschäftsmanns Henry Ford übertraf 18 Tausend Autos.
Schwere Bomber kämpften aktiv an allen Fronten des Zweiten Weltkriegs, bedeckten arktische Konvois, wurden als Transportflugzeuge, Tanker und Fotoaufklärer eingesetzt. Es gab Projekte für einen "schweren Jäger" (!) und sogar ein unbemanntes Projektil.
Besondere Berühmtheit erlangten jedoch die "Festungen" und "Befreier" bei ihren Überfällen auf Deutschland. Strategische Bombardierung war keine amerikanische Erfindung – es war das erste Mal, dass die Deutschen diese Taktik nutzten, als sie am 4. Mai 1940 die niederländische Stadt Rodderdam bombardierten. Den Briten gefiel die Idee - schon am nächsten Tag zerstörten die Flugzeuge der Royal Air Force das Ruhrgebiet. Doch der wahre Wahnsinn begann 1943 - mit dem Aufkommen der viermotorigen Bombenträger der Alliierten verwandelte sich das Leben der deutschen Bevölkerung in eine höllische Disco.
Es gibt verschiedene Interpretationen der Kampfkraft strategischer Bombardierung. Die am weitesten verbreitete Meinung ist, dass die Bomben der Reichsindustrie keinen Schaden zugefügt haben - trotz aller Versuche der Alliierten lag das Volumen der deutschen Rüstungsproduktion 1944 beikontinuierlich gesteigert! Allerdings gibt es folgende Nuance: In allen kriegführenden Ländern nahm die Militärproduktion kontinuierlich zu, in Deutschland waren die Wachstumsraten jedoch spürbar geringer - dies zeigt sich deutlich an den Produktionszahlen für neue Modelle gepanzerter Fahrzeuge ("Royal Tigers", " Jagdpanther" - nur wenige hundert Einheiten) oder Schwierigkeiten beim Start einer Reihe von Düsenflugzeugen. Außerdem wurde dieses "Wachstum" teuer erkauft: 1944 wurde die zivile Produktion in Deutschland komplett eingeschränkt. Die Deutschen hatten keine Zeit für Möbel und Grammophone - alle Kräfte wurden in den Krieg geworfen.
9. Platz - Handley Seite 0/400
Wahrscheinlich bezog sich Discovery auf den besten Bomber des Ersten Weltkriegs. Nun, ich werde die hoch angesehenen Experten enttäuschen. Die Handley Page 0/400 war natürlich ein großartiges Flugzeug, aber in diesen Jahren gab es einen viel beeindruckenderen Bomber - die Ilya Muromets.
Das viermotorige russische Monster wurde als Auto für einen friedlichen Himmel geschaffen: mit einem komfortablen Fahrgastraum mit Heizung und elektrischer Beleuchtung, Schlafabteilen und sogar einem Badezimmer! Das fantastische Flügelschiff machte 1913 seinen Erstflug - 5 Jahre früher als die britische "Handley Page", damals gab es in keinem anderen Land der Welt etwas Vergleichbares!
Aber der Weltkrieg setzte schnell seine Prioritäten - 800 kg Bombenlast und 5 Maschinengewehrpunkte - das war das Los von "Ilya Muromets". 60 Bomber dieses Typs wurden kontinuierlich an den Fronten des Ersten Weltkriegs eingesetzt, während die Deutschen mit kolossalen Anstrengungen nur 3 Flugzeuge abschießen konnten. Die "Muromtsy" wurden auch nach dem Krieg eingesetzt - die Flugzeuge kehrten zu ihren friedlichen Aufgaben zurück und dienten als erste in der RSFSR-Passagier-Post-Fluggesellschaft Moskau - Charkow.
Es ist schade, dass der Schöpfer dieser erstaunlichen Maschine Russland 1918 verlassen hat. Es war kein geringerer als Igor Ivanovich Sikorsky, ein brillanter Hubschrauberkonstrukteur und Gründer der weltberühmten Sikorsky Aircraft Corporation.
Der zweimotorige Bomber Handley Page 0/400, den Discovery bewunderte, war genau das Flugzeug seiner Zeit. Trotz der fortschrittlicheren Motoren und Ausrüstungen entsprachen seine Eigenschaften den "Ilya Muromets", die 5 Jahre zuvor entwickelt wurden. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Briten eine Großserienproduktion von Bombern starten konnten, wodurch im Herbst 1918 etwa 600 dieser "Luftfestungen" den Himmel über Europa durchstreiften.
8. Platz - Junkers Ju-88
Flugzeuge mit schwarzen Kreuzen auf den Flügeln schnitten laut Discovery in Europa gut ab, waren aber für markante Industrieanlagen im Ural und Sibirien völlig ungeeignet. Hmm … die Aussage stimmt natürlich, aber die Ju.88 wurde ursprünglich als Frontflugzeug und nicht als strategischer Bomber entwickelt.
"Schnellbomber" wurde zum Hauptangriffsflugzeug der Luftwaffe - für die Ju.88 waren alle Missionen in jeder Höhe verfügbar, und ihre Geschwindigkeit übertraf oft die Geschwindigkeit feindlicher Jäger. Das Flugzeug wurde als Hochgeschwindigkeitsbomber, Torpedobomber, Nachtjäger, Höhenaufklärer, Kampfflugzeug und "Jäger" für Bodenziele eingesetzt. Am Ende des Krieges meisterte die Ju.88 eine neue exotische Spezialität und wurde zum ersten Raketenträger der Welt: Neben den Lenkbomben Fritz-X und Henschel-293 griffen die Junkers London regelmäßig mit der luftgestützten V-1. an Cruise Missiles.
Solche herausragenden Fähigkeiten erklären sich zunächst nicht mit herausragenden technischen Eigenschaften, sondern mit dem kompetenten Umgang mit Ju.88 und dem Technikeifer der Deutschen. "Junkers" war nicht frei von Mängeln - die wichtigsten werden als schwache Verteidigungswaffen bezeichnet. Trotz des Vorhandenseins von 7 bis 9 Schießständen wurden alle bestenfalls von 4 Besatzungsmitgliedern kontrolliert, was es unmöglich machte, aus allen Läufen gleichzeitig Abwehrfeuer zu führen. Aufgrund der geringen Größe des Cockpits war es auch nicht möglich, kleinkalibrige Maschinengewehre durch stärkere Waffen zu ersetzen. Die Piloten bemerkten die unzureichende Größe des internen Bombenschachts, und mit Bomben auf der äußeren Schlinge nahm der Kampfradius der Junkeras rapide ab. Man kann sagen, dass diese Probleme typisch für viele Frontbomber des Zweiten Weltkriegs waren, und die Ju.88 war keine Ausnahme.
Um auf die zuvor genannte Behauptung zurückzukommen, dass die Ju.88 ungeeignet war, Ziele tief hinter den feindlichen Linien zu bombardieren, hatten die Fritzes eine andere Maschine für solche Aufgaben - die Heinkel-177 "Griffin". Der zweischraubenige (aber viermotorige!) deutsche Langstreckenbomber übertraf in einer Reihe von Parametern (Geschwindigkeit, defensive Bewaffnung) sogar die amerikanischen "Luftfestungen", war jedoch äußerst unzuverlässig und feuergefährlich, da er den Spitznamen erhielt "Fliegendes Feuerwerk" - das sein seltsames Kraftwerk nur kostete, wenn zwei Motoren an einer Schraube drehten!
Die relativ geringe Anzahl ausgegebener "Griffins" (ca. 1000 Stück) machte es unmöglich, groß angelegte Strafaktionen durchzuführen. Die schwere He.177 erschien nur einmal an der Ostfront - als militärisches Transportflugzeug zur Versorgung der bei Stalingrad eingeschlossenen deutschen Truppen. Grundsätzlich wurde "Griffin" in der Kriegsmarine zur Fernaufklärung im weiten Atlantik eingesetzt.
Wenn wir von der Luftwaffe sprechen, ist es sehr seltsam, dass die Junkers Ju.87 nicht in die Liste der besten Bomber aufgenommen wurde. "Laptezhnik" hat mehr Rechte, "der Beste" genannt zu werden als viele der hier anwesenden Flugzeuge, er erhielt alle seine Auszeichnungen nicht auf einer Flugschau, sondern in erbitterten Kämpfen.
Die ekelhaften Flugeigenschaften der Ju.87 wurden durch ihren Hauptvorteil - die Fähigkeit zum Steiltauchen - ausgeglichen. Mit einer Geschwindigkeit von 600 … 650 km / h "feuerte" die Bombe buchstäblich auf das Ziel, während sie normalerweise einen Kreis mit einem Radius von 15-20 m traf. Die Standardbewaffnung der Ju.87 waren große Fliegerbomben (mit einem Gewicht von 250 kg bis 1 Tonne), also solche Ziele, wie Brücken, Schiffe, Gefechtsstände, Artilleriebatterien auf einmal zerstört wurden. Bei sorgfältiger Analyse wird klar, dass die Ju.87 nicht so schlecht war, statt eines langsamen, ungeschickten "Laptechmans" erscheint ein gut ausbalanciertes Flugzeug vor uns, eine beeindruckende Waffe in fähigen Händen, die die Deutschen bewiesen haben nach ganz Europa.
7. Platz - Tu-95 (nach NATO-Klassifizierung - "Bear")
Februar 2008. Pazifischer Ozean südlich der Küste Japans. Zwei russische strategische Bomber Tu-95MS näherten sich der vom Atomflugzeugträger Nimitz angeführten US-Marine-Trägerangriffsgruppe, während einer von ihnen in 600 Metern Höhe über das Deck des Riesenschiffs flog. Als Reaktion darauf wurden vier F / A-18-Jäger vom Flugzeugträger gehoben …
Der nukleare "Bär" lässt wie in der schlechten alten Zeit weiterhin die Nerven unserer westlichen Verbündeten klappern. Obwohl sie jetzt anders heißt: Kaum die vertraute Silhouette der Tu-95 sehend, rufen amerikanische Piloten fröhlich "B-bush-ka", als ob sie das Alter der Maschine andeuten würden. Der weltweit erste und einzige Turboprop-Bomber wurde bereits 1956 in Dienst gestellt. Wie sein Gegenstück B-52 wurde die Tu-95 jedoch zusammen mit dem amerikanischen "Strategen" zum langlebigsten Flugzeug in der Geschichte der Luftfahrt.
Im Oktober 1961 wurde von der Tu-95 die monströse "Zarenbombe" mit einer Kapazität von 58 Megatonnen abgeworfen. Der Träger schaffte es, 40 km vom Epizentrum der Explosion entfernt zu fliegen, aber die Druckwelle überholte den Flüchtigen schnell und verdrehte den Interkontinentalbomber mehrere Minuten lang zufällig in Luftwirbeln von unglaublicher Stärke. An Bord der Tupolev brach ein Feuer aus, das Flugzeug hob nach der Landung nicht mehr ab.
Tu-95 wurde im Westen vor allem durch seine interessanten Modifikationen bekannt:
Tu-114 ist ein Langstrecken-Passagierflugzeug. Das schöne schnelle Flugzeug sorgte bei seinem Jungfernflug nach New York für Furore: Die Amerikaner konnten lange nicht glauben, dass sie es einem zivilen Flugzeug und nicht einem furchterregenden "Bären" mit einem Atomknüppel gegenüberstanden. Und als sie erkannten, dass dies wirklich ein Passagierschiff ist, waren sie von seinen Fähigkeiten überrascht: Reichweite, Geschwindigkeit, Nutzlast. Militärische Verhärtung war in allem zu spüren.
Tu-142 ist ein Langstrecken-U-Boot-Abwehrflugzeug, die Grundlage der Marinefliegerei unseres Vaterlandes.
Und vielleicht die berühmteste Modifikation der Tu-95RTs - die "Augen und Ohren" unserer Flotte, ein Langstrecken-Seeaufklärungsflugzeug. Es waren diese Maschinen, die den amerikanischen Flugzeugträgergruppen folgten und an "gemeinsamen Manövern" mit dem alarmierten Deck "Phantoms" teilnahmen.
Discovery-Experten machten einen harten Spaziergang durch das russische Flugzeug und "schätzten" den Komfort des Cockpits. Über den Eimer hinter den Tu-95-Pilotensitzen haben die Amerikaner schon immer viel gelacht. Tatsächlich sieht der Bau eines Interkontinentalbombers ohne normale Latrine trotz der Widerstandsfähigkeit des russischen Soldaten zumindest albern aus. Ein seltsames Problem wurde dennoch gelöst, und die Tu-95MS ist immer noch im Einsatz, da sie ein integraler Bestandteil der russischen Nuklear-Triade ist.
6. Platz - B-47 "Stratojet"
… Das erste Objekt war ein großer Luftwaffenstützpunkt in der Nähe von Murmansk. Sobald die RB-47 die Kameras einschaltete und mit dem Fotografieren begann, sahen die Piloten eine Spirale räuberischer silberner Flugzeuge, die sich über dem Flugplatz drehten - die MiGs gingen, um den Eindringling abzufangen.
So begann am 8. Mai 1954 eine Luftschlacht über der Kola-Halbinsel, den ganzen Tag lang verfolgte das sowjetische Jagdfliegerregiment erfolglos einen amerikanischen Spion. RB-47E filmte alle "Objekte" und verschwand, indem sie die MiGs von der Heckkanonenhalterung verscheuchte, in den Himmel über Finnland. Tatsächlich hatten die amerikanischen Piloten in diesem Moment keine Zeit für Spaß - die Kanonen der MiG rissen ihre Flügel auf, der Scout erreichte Großbritannien kaum mit den letzten Tropfen Treibstoff.
Die goldene Ära der Bomberfliegerei! Aufklärungsflüge RB-47 zeigten deutlich, dass der Jäger ohne Raketenwaffen und Geschwindigkeitsvorteile den Düsenbomber nicht erfolgreich abfangen kann. Zu dieser Zeit gab es keine anderen Gegenmaßnahmen - so konnte garantiert werden, dass 1.800 amerikanische B-47 Stratojets die Luftabwehr durchbrechen und an jedem Punkt der Erdoberfläche einen nuklearen Schlag absetzen.
Glücklicherweise war die Dominanz der Bomber nur von kurzer Dauer. Am 1. Juli 1960 gelang es der US Air Force nicht, ihren Lieblingstrick beim Überfliegen von sowjetischem Territorium zu wiederholen - ein elektronisches Aufklärungsflugzeug ERB-47H wurde gnadenlos in der Barentssee versenkt. Für die MiG-19-Überschallabfangjäger ist der Stolz der amerikanischen strategischen Luftfahrt zu einem langsamen, ungeschickten Ziel geworden.
