Amerika war der UdSSR um drei Jahre voraus. Als im Juli 1958 das erste heimische K-3 Atom die erste Bewegung in Richtung Meer machte, raste die amerikanische Nautilus bereits mit voller Geschwindigkeit zum Nordpol.
Aber unsere offensichtliche Verzögerung war in der Tat ein Vorteil. Im Gegensatz zur USS Nautilus, die ein experimentelles Atomschiff war, war die sowjetische K-3 ein vollwertiges Kriegsschiff - der Vorfahre einer Reihe von 13 Mehrzweck-U-Booten.
Elliptische Nasenform optimiert für Unterwasserbewegungen. Vorteil in Unterwassergeschwindigkeit und Eintauchtiefe. Große Größe und verbesserte Bewaffnung: Ursprünglich sollte das Boot mit T-15-Supertorpedos ausgestattet werden, die mit einem 100-Mt-Sprengkopf ausgestattet waren, aber am Ende blieb die Wahl bei acht Standard-TA stehen, mit der Möglichkeit, taktische T-5-Torpedos einzusetzen Torpedos.
Im Vergleich zum ersten russischen U-Boot waren die meisten seiner amerikanischen Kollegen teure Spielzeuge, die für Kampfeinsätze ungeeignet waren:
- "Nautilus" - das erste U-Boot der Welt, wurde 1954 vom Stapel gelassen. Erreichte als erstes Schiff den Nordpol (3. August 1958);
- "Seawulf", ausgestattet mit einem Versuchsreaktor mit flüssigem Metallkühlmittel, erwies sich als schwimmendes Grab: Bei Tests konnte das Schiff seine berechneten Leistungsmerkmale nicht bestätigen und tötete außerdem einen Teil seiner eigenen Besatzung. Ein Jahr später wurde der gefährliche und unzuverlässige Flüssigmetallbrennstoffreaktor durch einen konventionellen ersetzt: Die US-Marine verzichtete für immer auf den Einsatz dieses Typs von Kernkraftwerken;
- "Skate" - eine kleine Serie von 4 U-Booten, die das dieselelektrische U-Boot "Teng" der Nachkriegszeit mit einem Kernreaktor darstellen;
- "Triton" - zum Zeitpunkt der Gründung war es mit zwei YSU das größte und teuerste U-Boot der Welt. "Triton" wurde als Radarpatrouillenboot gebaut, aber in Wirklichkeit wurde es ein Demonstrator für Militärtechnologien, nachdem es in 60 Tagen unter Wasser eine "Umrundung" gemacht hatte. Er ging nicht in die Serie ein und blieb der "weiße Elefant" der Flotte;
- „Khalibat“ist ein weiterer „weißer Elefant“. Als Träger strategischer Marschflugkörper von Regul gebaut, wurde es 1965 in ein Boot für Spezialeinsätze umgebaut;
- "Tallibi" - das kleinste Kampfatom der Welt mit einer Unterwasserverdrängung von 2.600 Tonnen. Trotz seiner geringen Größe und geringen Geschwindigkeit ist es seitdem ziemlich bemerkenswert. Standpunkte. Das einzige Boot seiner Art.
Das erste echte Serien-U-Boot war Skipjack. Das Führungsboot wurde 1959 in Dienst gestellt. Die ersten amerikanischen Atomboote mit dem "Albacor"-Rumpf in Form eines Rotationskörpers, einer elliptischen Bugspitze und horizontalen Rudern an den Seiten des Steuerhauses. Insgesamt wurden sechs Einheiten gebaut. Eines der Boote - USS Scorpion (SSN-588) - verschwand 1968 spurlos im Atlantik (später wurde das Wrack der "Scorpion" in 3 Kilometer Tiefe entdeckt).
Skorpion Wrack
Der nächste berühmte Typ war der Thresher, eine Serie von 14 Mehrzweck-Jagd-U-Booten. Das führende Boot - USS Tresher (SSN-593) - starb auf tragische Weise zusammen mit seiner Besatzung während der Prozesse im Jahr 1963. Die restlichen Boote wurden in den Typ „Permit“umbenannt – nach dem Namen des nächsten U-Bootes dieses Typs.
Ein wirklich bahnbrechendes Projekt war das Stagen-Projekt - eine große Serie von Mehrzweck-U-Booten, die in Höhe von 37 Einheiten gebaut wurden (seit 1971 im Einsatz). Zu diesem Zeitpunkt kamen die Yankees schließlich auf die Idee des groß angelegten Baus und der Vereinigung von U-Booten. Die Hauptentwicklungsvektoren waren Zuverlässigkeit, Reduzierung des Eigenrauschens und wiederum Zuverlässigkeit. In der Hydroakustik wurden erhebliche Fortschritte erzielt: "Stejen" wurde das weltweit erste Boot mit einer kugelförmigen GAS-Antenne, die den gesamten Bug eines U-Bootes einnahm.
USS Parche (SSN-683) steuert auf einen weiteren "Fall" zu
Die vollständige Vereinigung funktionierte jedoch nicht: Es stellte sich heraus, dass neun U-Boote 3 Meter länger waren als die anderen. Und die Gesamtzahl der „Stejens“soll tatsächlich auf 36 Stück begrenzt werden. Eines der letzten Boote des Projekts - USS Parche (SSN-683) - galt als "streng geheimes" Boot für die Durchführung von Spezialoperationen (Diebstahl von Fragmenten sowjetischer Flugzeuge und ballistischer Raketen vom Meeresboden, Hacken von U-Boot-Kommunikationskabeln, verdeckte Aufklärung). "Parche" hatte einen zusätzlichen 30-Meter-Rumpfabschnitt mit ozeanographischer Ausrüstung, Außenhalterungen für Mini-U-Boote und einen auffälligen "Höcker" mit elektronischer Aufklärungsausrüstung - dadurch änderten sich Handling, Leistungsmerkmale und die Anordnung der Fächer nicht mehr wieder zu erkennen.
Parallel zu den Serien Stedgens bauten die Yankees noch ein paar weitere "weiße Elefanten":
- "Narwhal" - ein experimentelles U-Boot, das mit einem Reaktor mit natürlicher Zirkulation des Kühlmittels ausgestattet ist;
- "Glenard P. Lipscomb" - ein experimentelles U-Boot mit einem Turbokraftwerk. Das Fehlen traditioneller Getriebe (GTZA) ermöglichte es, den Lärm des U-Boots zu reduzieren, jedoch spielten die Größe und die niedrigere Geschwindigkeit der Glenarad dagegen: Das Boot mit einem Turbo-Elektro-Kraftwerk blieb in einer einzigen Kopie erhalten.
USS Glenard P. Lipscomb (SSN-685)
1976 erschien Los Angeles - die größte jemals gebaute Serie von Atom-U-Booten. 62 Einheiten. Kein einziger schwerer Strahlenunfall in drei Jahrzehnten Betrieb. Kein einziges verlorenes Boot. Die schnellen, geräuscharmen "Elks" gelten als die Krone der Bemühungen des "Vaters" der amerikanischen U-Boot-Flotte - Admiral Hayman (Haim) Rikover. Sie sind eines der wenigen Atom-U-Boote, die die Chance hatten, direkt an Feindseligkeiten teilzunehmen.
Aber auch im Fall von Los Angeles muss nicht von einer vollständigen Vereinigung gesprochen werden. Wie Sie wissen, wurden "Losi" in drei großen Unterserien gebaut, die jeweils deutliche Unterschiede aufwiesen. Die erste ist die grundlegende Modifikation, Mehrzweck-Torpedo-U-Boote (SSN-688). Seit 1985 ging die zweite Unterserie (VLS) in Produktion - 12 vertikale Wellen erschienen im Bug des Rumpfes, um die Tomahawk SLCM zu starten.
Schließlich gehören die letzten 23 Boote zur dritten Unterserie (besser bekannt als 688i oder „Superior Los Angeles“). Diesmal gingen die Yankees noch weiter: Die Boote verschwanden von den Steuerrudern, ersetzt durch die einziehbaren Ruder im Bug des Rumpfes; die Kabinenstruktur wurde verstärkt, um einen sicheren Aufstieg im Eis zu gewährleisten, der Propeller ist in einer Ringdüse eingeschlossen. Die Antennen und Computer des Sonarkomplexes wurden modernisiert, das Boot konnte Minen transportieren und einsetzen.
USS Albuquerque (SSN-706) - die erste Unterserie "Elks"
USS Santa Fe (SSN-763) - Vertreter der dritten Unterserie
Tatsächlich waren die erste USS Los Angeles (SSN-688) und die letzte USS Cheyenne (SSN-773), die 1996 in Dienst gestellt wurden, zwei völlig unterschiedliche Projekte, nur in Worten, die durch einen gemeinsamen Namen vereint waren.
Der nächste Versuch der Amerikaner, eine große Serie von Unterwasserjägern (Typ SSN-21 "Seawulf") zu bauen, erlitt ein komplettes Fiasko - durch das Ende des Kalten Krieges konnten statt der geplanten 30 nur noch drei gebaut werden "Seewolf". Der Index des Projekts weist direkt auf die Bedeutung dieser Boote hin - echte U-Boote des XXI Jahrhunderts. Auch heute, 20 Jahre später, sind die SeaWolves immer noch die fortschrittlichsten U-Boote der Welt.
Seltsamerweise gibt es nur zwei echte Seawulfs. Die dritte, die USS Jimmy Carter (SSN-23), unterscheidet sich grundlegend von ihren Kollegen: Sie ist 30 Meter länger und trägt den Tauchkomplex Ocean Interface an Bord. Wie Sie wahrscheinlich schon vermutet haben, ersetzte "Carter" das Spezialeinsatzboot "Parche" am Kampfposten.
Anstelle von superteuren "Sivulfs" wurde beschlossen, eine Reihe einfacherer U-Boote zu bauen - mit "kastrierten" Leistungsmerkmalen und Fokus auf lokale Konflikte geringer Intensität. Jüngste Berichte an den Kongress zeigen jedoch, dass die Vereinfachung des Designs überhaupt nicht geholfen hat: Die Kosten der U-Boote der Virginia-Klasse überstiegen selbstbewusst 3 Milliarden US-Dollar.
USS Virginia (SSN-774)
Trotz der Zugehörigkeit zu einem einzigen Projekt zeichnen sich "Virgins" durch eine große Designvielfalt aus. Nur unter den ersten 12 gestarteten U-Booten unterscheiden Experten drei Unterserien. Es ist klar, dass dies nicht wegen eines guten Lebens geschieht: Dies ist ein direkter Beweis für Versuche, große Probleme zu beseitigen, die während des Betriebs der ersten Virginias (hauptsächlich in der Hydroakustik) festgestellt wurden. Als Ergebnis haben wir:
- Block 1. Basisversion (4 U-Boote gebaut).
- Block 2. Neue Bautechnik mit großen Sektionen (6 U-Boote wurden gebaut).
- Block 3. Die sphärische Antenne des GUS wurde durch einen hufeisenförmigen Large Aperture Bow (LAB) ersetzt; 12 Bugwellen für den Start von Tomahawks wurden durch zwei 6-Ladungswellen eines neuen Typs ersetzt (8 U-Boote sind geplant).
Der Rest der Virgins wird mit noch bedeutenderen Designänderungen vervollständigt - zum Beispiel enthält Block 5 die Installation des Virginia Payload Module (VPM) - ein Einsatz eines neuen 10-Meter-Abschnitts in der Mitte des Rumpfes mit vertikaler Trägerraketen für 40 Tomahawks. Natürlich entwickelten sich zu diesem Zeitpunkt das SAC und das Kampfinformationssystem des Schiffes. Tatsächlich kann diese Änderung als separates Projekt betrachtet werden.
Infolgedessen konnten wir 17 unabhängige Projekte von Mehrzweck-U-Booten * zählen, die von der Überseeflotte übernommen wurden - ohne Berücksichtigung ihrer zwischenzeitlichen Modifikationen (VLS, "Block-1, 2, 3 …", "Langrumpf", etc.).
Nicht weniger merkwürdig ist die Situation bei strategischen U-Boot-Raketenträgern. Ihre Geschichte begann am 15. November 1960, als das Atom-U-Boot mit ballistischen Raketen (SSBN) "George Washington" von einem Stützpunkt in Schottland aus auf Kampfpatrouille ging. Die westliche Presse nannte ihn sofort "Der Mörder der Städte" - an Bord von 16 Festbrennstoff-"Polaris", die das Leben im gesamten nordwestlichen Teil der UdSSR zerstören können. "Washington" wurde zu einem beeindruckenden Vorboten einer neuen Runde des Wettrüstens, das Aussehen und Layout aller nachfolgenden SSBNs (SSBNs) auf beiden Seiten des Ozeans definierte. Moderne "Boreas" und "Ohio" tragen einen Teil des Erbes von "Washington" und verwenden weiterhin eine ähnliche Munitionsanordnung.
Die erste SSBN entstand spontan auf Basis des Mehrzweck-U-Bootes „Skipjack“und wurde ursprünglich nach dem verstorbenen „Scorpion“benannt. Im Laufe des nächsten Jahrzehnts schufen die Yankees 4 weitere SSBN-Projekte - jedes davon war ein weiterer Schritt in der Entwicklung von "Washington". Es ist merkwürdig, dass alle Boote den gleichen Reaktortyp (S5W) verwendeten, sich jedoch in der Größe (jeder nachfolgende Typ in einer größeren Richtung), dem Material des Rumpfes und der Form seiner Konturen, dem eigenen Geräuschpegel und Waffen. Die Raketen Polaris A-1, Polaris A-3, Poseidon S-3 wurden kontinuierlich verbessert, einige der Raketenträger erhielten am Ende ihrer Karriere die Trident-1 S4.
So wurde das Geschwader "41 auf der Wache der Freiheit" geboren. Alle Raketenträger trugen die Namen prominenter amerikanischer Persönlichkeiten der Vergangenheit.
- "George Washington" - 5 Einheiten;
- "Eten Allen" - 5 Einheiten;
- Lafayette - 9 Einheiten;
- "James Madison" - 6 Einheiten (hatte wenig Unterschied zum vorherigen Projekt, in den Nachschlagewerken der UdSSR-Marine als "Lafaite, zweite Unterserie" geführt);
- Benjamin Franklin - 12 Einheiten.
USS Mariano G. Vallejo (SSBN-658). Raketenträger der Benjamin-Franklin-Klasse
Ein echtes Kopfzerbrechen für sowjetische Kommandeure. Diese Raketenträger stellten die größte militärische Bedrohung für die Existenz unseres Staates dar - aufgrund ihrer Geheimhaltung und ihrer großen Anzahl war es schwierig und im Grunde unrealistisch, sich gegen sie zu verteidigen (das gleiche galt jedoch für unsere SSBNs). Die "Freiheitsverteidiger" dienten treu und lange Zeit und zeigten eine erstaunliche Kampfkraft: Gesteuert von zwei Schichtmannschaften - "blau" und "gold" - verbrachten sie bis zu 80% ihrer Zeit auf See und zielten mit Raketen auf die Industrie- und Militärzentren der UdSSR.
Ab den 1980er Jahren begannen die "Washington" und "Madison", die Uhr auf eine neue Generation von SSBNs - "Ohio" - zu übertragen. Die neuen Boote waren 2-3 mal größer und viel perfekter als ihre Vorfahren. Bewaffnung - 24 Festtreibstoff-SLBMs "Trident-1" (später wurden sie auf der schweren "Trident-2 D-2"-Langstreckenrakete aufgerüstet).
Insgesamt wurden 18 Raketenträger dieses Typs gebaut. Heute wurden im Rahmen der unterzeichneten Vereinbarungen zur Begrenzung strategischer Angriffswaffen vier Ohio zu Angriffsbooten mit Tomahawk-Marschflugkörpern (bis zu 154 Marschflugkörper an Bord + zwei Taucherkameras) umgebaut.
Seit Beginn der Ära der Atom-U-Boot-Flotte hat die US Navy 59 strategische SSBNs nach 5 verschiedenen Projekten bauen lassen (wenn wir Lafayette und Madison als einen Typ zählen). Plus - Spezialeinsatzboote auf Basis von "Ohio" (SSGN), die in einem separaten Projekt sicher identifiziert werden können.
Insgesamt - sechs SSBN-Projekte und darauf basierende Derivate. Ohne Berücksichtigung der endlosen Upgrades, der Aufrüstung auf neue Raketentypen und der Schaffung unerwarteter Improvisationen (z blieb in dieser Form bis 2002 im Dienst) …
Unterwasserzoo
6 Projekte von nuklearen U-Boot-Raketenträgern und SSGNs. 17 Projekte von Mehrzweck-U-Booten. Stimme zu, viel. Die Fakten zeigen, dass die Yankees, wie ihre sowjetischen Kollegen, Schiffe nach dem Zufallsprinzip bauten. Alle Pläne, Pläne und Konzepte für den Einsatz der Flotte wurden mehrfach umgeschrieben.
Und danach wagt jemand zu sagen, dass die U-Boot-Komponente der sowjetischen Marine eine ungeordnete Ansammlung von Booten verschiedener Typen war? Viele inländische Quellen behaupten immer noch, dass die russischen Mongolen ihre Flotte nach dem Zufallsprinzip gebaut haben - sie bauten eine Reihe verschiedener Arten von Müll - und dann wussten sie selbst nicht, wie sie sie bedienen sollten. Die Zahl der Projekte war fast zehnmal höher als die Zahl der US-U-Boot-Projekte.
In Wirklichkeit wurde nichts dergleichen beobachtet: Im Zeitraum von 1958 bis 2013 wurden 247 Atom-U-Boote, die nach 32 verschiedenen Projekten gebaut wurden, von der UdSSR / russischen Marine übernommen, darunter:
- 11 Projekte von Mehrzweck-U-Booten;
- 11 Projekte von Atom-U-Booten mit Marschflugkörpern (SSGN);
- 10 Projekte von strategischen Raketen-U-Boot-Kreuzern (SSBNs).
Ein fachkundiger Leser wird sich natürlich an Spezial-Atomboote erinnern: Staffelboote, Experimental-, Tiefsee- und andere "Loshariks" - bis zu 9 Projekte! Es versteht sich jedoch, dass die meisten von ihnen Prüfstände sind, die aus ausgedienten U-Booten umgebaut wurden. Der Rest sind ultrakleine U-Boote und ihre Träger.
Aber wenn ja, dann lohnt es sich, ALLE amerikanischen Improvisationen zu berücksichtigen - "Kamehameha" mit Kampfschwimmern, Zwischenversionen von "Los Angeles" mit VLS, Modifikationen von "Virginia" Block-1, 2, 3, 4, 5. Dann, vergessen Sie nicht, das atomare Tiefsee-Bathyscaphe NR-1 zu berücksichtigen - und die Skalenanzeige wird sich schnell in Richtung der US-Marine verschieben.
32 inländische Projekte von Atom-U-Booten gegen 23 amerikanische. Der Unterschied ist nicht so groß, dass er über die geistigen Fähigkeiten russischer Ingenieure und des Militärs Alarm schlagen könnte.
Eine etwas größere Anzahl von Projekten erklärt sich durch ein anderes Nutzungskonzept der Marine. Zum Beispiel hatten die Yankees nie Analoga der einheimischen "Skatov" und "Anteyevs" - spezialisierte Boote, die mit Langstrecken-Anti-Schiffs-Raketen ausgestattet waren (im Gegenzug wurde ihre Abwesenheit durch eine kunterbunte Familie von Flugzeugträgern - dem Hauptangriff - ausgeglichen) Streitkräfte der US Navy auf See).
Vergessen Sie schließlich nicht, dass sich inländische Boote vieler Typen durch relative Einfachheit und niedrige Baukosten auszeichneten - der Vergleich eines "George Washington" mit der K-19 (pr. 658) ist für beide einfach beleidigend. Daher ist das Vorhandensein von zwei Arten von SSBNs anstelle einer SSBN nicht gut, aber auch nicht so problematisch, wie sie in unserer Zeit dargestellt werden.
Ebenso haltlos klingen Vorwürfe gegen den Bau superteurer Titanboote und U-Boote mit Flüssigmetall-gekühlten Reaktoren – viele davon sind in einem einzigen Exemplar erhalten geblieben. In Übersee wurden nicht weniger als wir durch die Schaffung umstrittener Strukturen "gesündigt" - in der Folge hatte die US-Marine eine beträchtliche Anzahl "weißer Elefanten". Derselbe Zwei-Reaktor "Triton", bei dessen Schaffung keine Notwendigkeit bestand. All dieses "Durcheinander" wird als technische Suche bezeichnet - Ingenieure haben Erfahrung mit Versuch und Irrtum und suchten nach dem effizientesten und ausgewogensten Design.
Auf dem Weg dorthin wird all das einen weiteren Mythos entlarven - über den verzerrten Entwicklungspfad der einheimischen Flotte, die angeblich U-Boote zu sehr mochte. Die Yankees wussten auch sehr gut um die hohen Kampfqualitäten von Atom-U-Booten - und sie haben sie nicht weniger gebaut als wir. Dadurch wurden die Flotten beider Supermächte mit modernster Technik ausgestattet – mit einer gleichermaßen ausgereiften Überwasser- und U-Boot-Komponente.
Umladung von einem Helikopter auf ein U-Boot "Triton"
Tomahawks statt Dreizack
Zwei Startsilos an Bord der umgebauten Ohio, die in eine Luftschleuse umgewandelt wurde, damit Taucher fliehen können
Wie Sie wissen, haben die Yankees 1959 ihr letztes dieselelektrisches Boot gebaut. Der Baustopp bedeutete jedoch keine vollständige Absage an dieselelektrische U-Boote - modernisiert nach dem GUPPY-Projekt blieben viele "Dieselmotoren" des Zweiten Weltkriegs und der frühen Nachkriegsjahre bis Ende der 1970er Jahre im Einsatz. Das GUPPY-Projekt selbst stellte Dutzende von Modernisierungsoptionen dar - als Ergebnis wurde ein ganzer "Zoo" von dieselelektrischen U-Booten verschiedener Typen geboren. Auf dem Foto - ein typischer amerikanischer Stützpunkt, ein Pier mit dieselelektrischen U-Booten, 1960er Jahre
Kabine SSBN "J. Washington"
"Seewolf"! (USS Seewolf)
Brücke des U-Bootes "Toledo" (Typ "Los Angeles")
