Am 7. Februar 1906 wurde der sowjetische Flugzeugkonstrukteur Oleg Konstantinovich Antonov geboren. Antonov, der die Luftfahrt liebte, gründete seit seiner Kindheit eine originelle Designschule und schuf 52 Segelflugzeugtypen und 22 Flugzeugtypen, darunter die größten und am stärksten hebenden der Welt. Seine Flugzeuge wurden zu Sensationen auf internationalen Luft- und Raumfahrtausstellungen, und die Sowjetunion wurde als Weltmarktführer im Flugzeugbau anerkannt. Anlässlich des Geburtstags des herausragenden Flugzeugkonstrukteurs haben wir uns entschieden, fünf seiner erfolgreichsten Flugzeuge in Erinnerung zu rufen.
AN-2
Dieses Flugzeug wurde als einziges Flugzeug der Welt, das seit über 60 Jahren produziert wird, in das Guinness-Buch der Rekorde eingetragen. Er erlangte den Ruhm einer äußerst zuverlässigen und sicheren Maschine, deren Konstruktion Menschen auch in Notsituationen rettet. An-2 kann auch auf unvorbereitetem Gelände ohne Hilfe der Bodennavigation landen, kann von jedem relativ flachen Feld abheben, und wenn der Motor stoppt, beginnt das Flugzeug zu gleiten. Im Laufe der Betriebsjahre hat die An-2 mehrere hundert Millionen Passagiere, Millionen Tonnen Fracht transportiert und über eine Milliarde Hektar Felder bearbeitet. Es war für die landwirtschaftliche Arbeit während der Zeit der Massenaussaat von Feldern mit Mais An-2 und erhielt den volkstümlichen Namen "Mais". An-2 war ein obligatorischer Teilnehmer an sowjetischen Forschungsexpeditionen in der Arktis und Antarktis. 1957 landete er erstmals auf der Spitze des Eisbergs.
Die Idee der zukünftigen An-2 kam von Oleg Antonov bereits im Oktober 1940, gleichzeitig wurde unter seiner Leitung ein Entwurf des Flugzeugs entwickelt. Antonovs Idee war, dass das Flugzeug "im Luftverkehr ungefähr den gleichen Platz einnehmen sollte wie anderthalb im Bodenverkehr". Der Designer selbst bezeichnete die An-2 als seinen größten Erfolg. Produktion und Betrieb des Flugzeugs begannen 1948. Anfang der 1960er Jahre verband die An-2 mehr als die Hälfte der Regionalzentren der UdSSR mit lokalen Fluglinien. Bis 1977 bedienten diese Flugzeuge 3254 Siedlungen. Insgesamt wurden mehr als 18.000 An-2 gebaut, das Flugzeug wurde in der UdSSR, Polen, produziert und wird weiterhin in China produziert. Das Flugzeug hat fast alle Ecken der Welt besucht. Für die Schaffung der An-2 wurden Antonov und seine Mitarbeiter mit dem Staatspreis der UdSSR ausgezeichnet.
AN-6
Die An-6 wurde 1948 von Antonov auf der Grundlage der An-2 entwickelt, von der sich die An-6 äußerlich durch das Vorhandensein einer Meteorologenkabine an der Kielbasis unterschied. Das Flugzeug war für die meteorologische Höhenforschung und für den Transport in Höhenregionen bestimmt. Das Flugzeug war mit einem ASH-62R-Motor mit Turbolader ausgestattet, der es dem Motor ermöglicht, seine Leistung bis zu einer Höhe von 10.000 m aufrechtzuerhalten. Das Flugzeug wurde bis 1958 produziert, insgesamt wurden mehrere Flugzeuge dieser Modifikation gebaut. Es war auf der An-6 am 9. Juni 1954, dass die Piloten V. A. Kalinin und V. Baklaikin in Kiew stellten einen Höhenrekord für diese Flugzeugklasse auf - 11.248 m.
AN-10
Die Entwicklung des An-10-Flugzeugs begann 1955 nach einem Besuch des Chefs der UdSSR, N. S. Chruschtschow. Während eines Gesprächs mit ihm schlug Antonov vor, ein einziges viermotoriges Flugzeug zu bauen, jedoch in zwei Versionen: Passagier und Fracht. Chruschtschow genehmigte das Konzept, und die An-10 machte ihren Erstflug am 7. März 1957. Die An-10 wurde so konstruiert, dass sie im Kriegsfall schnell in ein Frachtflugzeug umgebaut werden konnte. Das Flugzeug wurde das erste Verkehrsflugzeug in der UdSSR mit einem Turboprop-Triebwerk und das erste solche Flugzeug wurde in Massenproduktion gebracht. Berechnungen zufolge gehörte die An-10 Ende der 50er Jahre zu den profitabelsten Flugzeugen: Die Kosten für die Beförderung eines Passagiers waren deutlich niedriger als bei der Tu-104A, vor allem aufgrund der höheren Passagierkapazität. Darüber hinaus gab es in der UdSSR nur wenige Flughäfen, die Jet Tu empfangen konnten. Die An-10 besaß zudem eine für ein Passagierschiff seltene Kombination von Eigenschaften: hohe Fluggeschwindigkeit und die Möglichkeit, auf unbefestigten und schneebedeckten Flugplätzen mit kleiner Start- und Landebahn zu starten und zu landen. In Anbetracht dieser Merkmale betrieb Aeroflot die An-10 auf kurzen Strecken mit schlecht präparierten und unbefestigten Fahrspuren. Und der Erstflug der Aeroflot An-10 fand am 22. Juli 1959 auf der Strecke Moskau-Simferopol statt.
Bis 1960 wurden 108 Flugzeuge produziert.
AN-14
Ende 1950 begann die Entwicklung des leichten zweimotorigen Mehrzweck-Kurzstart- und -landungsflugzeugs An-14 mit dem Spitznamen "Die Biene". Am 14. März 1958 flog die "Biene" zum ersten Mal in den Himmel. Das Flugzeug hatte eine Spannweite von 22 m und eine Fläche von 39,72 m2 mit automatischen und gesteuerten Vorflügeln, einziehbaren Klappen und schwebenden Querrudern. Ein solcher mechanisierter Flügel verlieh dem Flugzeug eine steile Start- und Landebahn und ein stabiles Gleiten bei niedrigen Geschwindigkeiten. "Pchelka" konnte trotz ihrer relativ großen Größe auf sehr kleinen unbefestigten Flugplätzen starten und landen. Für den Start bei ruhigem Wetter reichte es für einen 100-110 m langen Streifen mit Gegenwind - sogar 60-70 m Das Flugzeug konnte eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 200 km / h erreichen. Mit einem maximalen Startgewicht von 3750 kg hob die An-14 bis zu 720 kg Nutzlast in die Luft. "Pchelka" wurde als Passagier-, Transport-, Kommunikations-, Krankenwagen- und Landwirtschaftsflugzeug eingesetzt. In der Passagierversion wurden sechs Sitze in der Kabine platziert, der siebte Passagier nahm neben dem Piloten Platz. Die Serienproduktion der An-14 begann 1965 in Arsenyev, insgesamt wurden bis 1970 340 Flugzeuge gebaut, der Massenbetrieb dauerte bis Anfang der 80er Jahre.
AN-22
Die An-22 mit dem Spitznamen "Antey" markierte einen neuen Schritt im Flugzeugbau - sie wurde das erste Großraumflugzeug der Welt. In seiner Größe übertraf es alles, was bis dahin in der Weltluftfahrt geschaffen wurde. Nach der Internationalen Pariser Luftfahrtschau am 15. Juni 1965 schrieb die British Times: "Dank dieses Flugzeugs hat die Sowjetunion alle anderen Länder im Flugzeugbau überflügelt." Und die französische Zeitung Humanite, deren Journalisten erwarteten, das größte Flugzeug der Welt monströs und formlos zu sehen, bezeichnete die An-22 als "elegant und reinrassig, die den Boden sehr sanft berührt, ohne das geringste Erzittern".
"Antey" wurde für den Transport von übergroßer Fracht mit einem Gewicht von bis zu 50.000 kg geschaffen: ballistische Interkontinentalraketen, gepanzerte und nicht gepanzerte Technik- und Kampffahrzeuge zu künstlichen und unbefestigten Start- und Landebahnen. Mit dem Aufkommen der An-22 in der Luftfahrt wurden die Probleme des Transports verschiedener Waffen und Ausrüstung in der Sowjetunion fast vollständig gelöst. An-22 könnte eine komplette Kompanie Fallschirmjäger oder 1-4 Einheiten gepanzerter Fahrzeuge auf Plattformen landen. Insgesamt hat "Antey" über die ganze Zeit über 40 Weltrekorde aufgestellt. So hob die An-22 1965 eine 88,1 Tonne schwere Last auf eine Höhe von 6600 m in den Himmel, was bis zu 12 Weltrekorde aufstellte. 1967 hebt Antey eine etwa 100,5 Tonnen schwere Fracht in eine Höhe von 7800 m in den Himmel, 1975 machte Antey einen 5000-Kilometer-Flug mit einer 40-Tonnen-Fracht mit einer Geschwindigkeit von etwa 600 km / h. Zudem ist „Antey“Rekordhalter für Luftfracht.
Die An-22 absolvierte am 27. Februar 1965 ihren Erstflug. Die Serienproduktion wurde im Flugzeugwerk Taschkent organisiert. Der erste Antaeus trat im Januar 1969 in die Luftwaffe ein. Die Produktion des Flugzeugs dauerte bis Januar 1976. Seit 12 Jahren baut das Flugzeugwerk Taschkent 66 schwere Flugzeuge "Antey", davon 22 - in der An-22A-Version.
