Ein sehr beeindruckender „Stratosphären-Photoshop“des Zukunftsprojekts des Frühwarn- und Kontrollflugzeugs von Saab AB – „GlobalEye AEW & C“. Aufgrund seiner hervorragenden Flugleistung ist das kanadisch-schwedische Radarpatrouillen- und Leitflugzeug in der Lage, 3-5 km höher zu fliegen als seine Gegenstücke. Das Maschinenprojekt wird auch Swing Role Surveillance System (SRSS) genannt. Mit den Vereinigten Arabischen Emiraten wurde der erste Vertrag über die "weitsichtigsten" Luftradargeräte unterzeichnet, dessen Kosten 1270 Millionen Dollar betragen. Verschiedene Modifikationen von Frühwarnflugzeugen der Saab AB-Einheit sind bereits bei den Luftstreitkräften von Staaten wie Saudi-Arabien, Griechenland, Thailand, Pakistan und Brasilien im Einsatz; der Hauptbetreiber ist natürlich die schwedische Luftwaffe
EINIGE MYTHEN ÜBER RADAR
Riesige Meinungsverschiedenheiten begleiten alle Streitigkeiten zwischen Militärspezialisten über die Wirksamkeit des Einsatzes von Tarnkappenflugzeugen und Luftverteidigungskräften in einem modernen Operationsgebiet mit einer Vielzahl von Radaranlagen, einschließlich AWACS-Luftfahrtsystemen und Bodenüberwachungs- / multifunktionalen Flugabwehrraketensystemen, und Radaranlagen der funktechnischen Truppen.
Aber die meisten Mythen wurden natürlich den Meter-Range-Radaren zugesprochen, die nach Ansicht einiger "Experten" in der Lage sind, taktische Tarnflugzeuge in einer Entfernung von 100 Kilometern oder mehr zu erkennen. Seltsamerweise werden diese Informationen absolut nicht durch wissenschaftliche Theorien von Radarsystemen gestützt, sondern werden nur durch einen einzigen Fall des Abfangens der amerikanischen F-117A "Nighthawk" durch die Flugabwehrlenkrakete 5V27D der jugoslawischen S-125 " Newa"-Luftverteidigungsraketensystem, dessen Abteilung anscheinend Radardetektoren der Meterreichweite P-12 "Yenisei" und P-18 "Terek" erhielt. Diese Radare nehmen jedoch absolut nicht an der Funkbefehlsführung des Raketenabwehrsystems 5V27D zum Ziel teil, sondern führen nur eine Vermessung des Luftraums und die Zielbezeichnung für das X-Band SNR-125 durch, das an der präzise Lenkung von Raketen zum Ziel. Es wird auch vermutet, dass die Raketenlenkung beim Abfangen der Nighthawk nach den Daten des Wärmebild-Visiersystems von Phillips durchgeführt worden sein könnte, das vom Kommandanten der 3. Batterie, Zlotan Dani, erwähnt wurde. Diese Version ist der Realität am nächsten, denn der Pilot Dale Zelko sagte, dass das Flugzeug sofort beim Abflug vom unteren Rand dichter Wolken abgefangen wurde: Zunächst wurde das Flugzeug von P-12/18 und CHR-125 begleitet, aus denen die Zielbezeichnung wurde auch von der Wärmebildanlage empfangen.
Laut dem Bericht über die Zerstörung des Flugzeugs, erstellt vom stellvertretenden Batteriekommandanten, Oberstleutnant Djordje Anichich, erschien die F-117A erstmals in einer Entfernung von 23 km auf den Anzeigen der Newa-Betreiber, was genau der Zielerkennung entspricht Reichweite mit einem RCS von ca. 0,1 m2 (F-117A) Station SNR-125. Die Meterradare zeigen keine "Superkräfte" bei der Erkennung kleiner Ziele, da die Wellen des Meterbereichs, ähnlich den Dezimeter- und Zentimeterwellen, einen gleichen Reflexionskoeffizienten von Objekten haben, die größer als die Wellenlänge sind. Denken Sie daran: Die ultrakleinen Kugeln, die während des Experiments vom amerikanischen "Shuttle" freigesetzt wurden, wurden vom Zentimeter-Multifunktionsradarsystem "Don-2N" genau erfasst.
Aber neben den leeren Debatten der Beobachter zum Thema der Möglichkeiten verschiedener Frequenzbereiche des Militärradars, über die fast alles bekannt und logisch klar ist, beginnen selbst die Darstellungen einiger namhafter Unternehmen und Konzerne mit allerlei zu staunen von "Perlen" über eine mögliche Änderung des Konzepts der militärischen Ausrüstung einer neuen Generation unter Berufung auf ihre "super-einzigartigen" Projekte oder Programme.
ECHTE MÖGLICHKEITEN DES SCHWEDISCHEN KONZEPTS DER RADARÜBERWACHUNG UND -FÜHRUNG
So beeilte sich die Firma "Saab", die an dem Projekt eines vielversprechenden Mehrzweck-Überwachungsflugzeugs / AWACS "GlobalEye AEW & C" arbeitet, zu erklären, dass aufgrund der erhöhten Erfassungsreichweite ihres Radarkomplexes die neue einsatztaktische Situation in der air wird das Interesse an der Entwicklung der Stealth-Technologie führender Hersteller von taktischen und strategischen Kampfflugzeugen verlieren. Die Aussage ist ziemlich gewagt, aber entspricht das neue Projekt von Saab dem?
Das Erstgeborene unter den experimentellen AWACS-Flugzeugen für die schwedische Luftwaffe war die S-88, entwickelt auf Basis der amerikanischen SA.227AC "Metro III", die in der schwedischen Luftwaffe als Kurzstrecken-Passagierflugzeug zur Auslieferung steht von kleiner Spezialfracht und die Unterbringung von Führungspersonal. Am oberen äußeren Teil des Rumpfes wurde auf speziellen Trägern ein Radar mit einem 2-seitigen AFAR FSR-890 von Ericsson installiert. Die feste längliche Radarverkleidung befindet sich entlang des Rumpfes, was die Mittelteilfläche praktisch nicht vergrößert, und dementsprechend ist der aerodynamische Widerstand viel geringer als bei AWACS-Flugzeugen mit einer rotierenden Verkleidung des Typs E-3C. Das Radar FSR-890 hatte nach den Standards der Technologie von 1991 hervorragende Leistungsmerkmale, die es ihm ermöglichten, ein Ziel des Typs F-16 in einer Entfernung von bis zu 300 km zu erkennen. Die schwedische Luftwaffe orientiert sich an dem Flugzeugbasiskonzept BAS 90, nach dem Flugzeuge schnell auf unvorbereiteten Start- und Landebahnen und Standorten an den unterschiedlichsten und wenig bekannten Orten des Staates eingesetzt werden können, was bei Feindseligkeiten unter Verwendung von TFR kann den Großteil der Luftwaffenflotte lange einsatzbereit halten … Das BAS 90-Konzept war zunächst auf die Taktik des Einsatzes von Mehrzweck-Gripen-Jägern zugeschnitten, aber einige seiner Teile wurden auch auf Aufklärungsflugzeuge, insbesondere auf AWACS-Flugzeuge, migriert, weshalb alle luftgestützten Radarpatrouillensysteme auf Basis kompakter Flugzeugträger des SA-Typs.227AC Metro III, EMB-145 oder S-100B Argus.
Eine der häufigsten Modifikationen von AWACS-Flugzeugen von Saab AB ist die Saab 2000 AEW & C Turboprop. Diese Tafel (im Bild) ist Teil der pakistanischen Luftwaffe. Im Gegensatz zum entwickelten Jet "GlobalEye" hat dieses Flugzeug niedrigere Flugeigenschaften und ein Standard-Dorsalradar PS-890 mit einer Reichweite von 450 km, einige seiner Parameter werden im unteren Bild gezeigt. Die Maschine wurde auf Basis des Turboprop-Passagierflugzeugs Saab 2000 entwickelt, so dass die Höchstgeschwindigkeit mit der Radarverkleidung ca. 620 - 650 km / h beträgt und die Dienstobergrenze nur 9200 Meter beträgt. Die Reichweite dieses Flugzeugs beträgt etwa 1100 km und kann daher nicht als strategischer Luftkommandoposten angesehen werden, zu dem heute die meisten RLDN-Flugzeuge auf Basis von Großraumflugzeugen oder militärischen Transportflugzeugen (A-50U, entwickelt von A-100 und Boeing E-767)
Das Diagramm zeigt den räumlichen Erfassungsbereich des PS-890-Radars (rotes Feld ist die Hauptkeule des Höhendiagramms): Es ist deutlich zu erkennen, dass der Funkhorizont für den Saab 2000 AEW & C (bei einem 7-Kilometer-Flug Höhe) beginnt bei einer Reichweite von 370 km. Das graue Feld stellt das Richtdiagramm des bodengestützten Radarkomplexes dar; darauf ist eine geringe Reichweite des Funkhorizonts erkennbar (knapp über 50 km), vorausgesetzt, das Bodenradar befindet sich auf einem Universalturm oder einer natürlichen Höhe am Boden
Die neueste Entwicklung der schwedischen "Saab" ist ein Beobachtungsflugzeug / AWACS, das auf Basis des kanadischen Langstrecken-Verwaltungsflugzeugs Bombardier Global Express 6000 entwickelt wird. Die Maschine entsteht im Auftrag der UAE Air Force, ausgestellt um Ende 2015. Der neue "Stratosphären-Beobachter" wird trotz der für RLDN-Flugzeuge moderaten Abmessungen jede Menge technologischen Schnickschnack und "Vorteile" erhalten.
Erstens wird das Flugzeug eine riesige Reichweite von 5-6 Tausend km mit einer Höchstgeschwindigkeit von 900 km / h haben. Auf diese Weise können Sie sehr schnell zum Einsatzort gelangen und schnell mit dem Dienst beginnen. In einer Entfernung von 4000 km vom Startplatz kann dieses Flugzeug 8 Stunden lang mit einer Geschwindigkeit von 500 km / h arbeiten, was etwa 2-mal höher ist als die der E-3C; und das alles ohne tanken. Selbstverständlich kann das Auto mit einer Tankstelle ausgestattet werden, was die Reichweite und Flugzeit weiter erhöht.
Zweitens kann "GlobalEye AEW & C" (MSA, Multirole Surveillance Aircraft, der Name des Konzepts ist "Saab") den Dienst in einer Höhe von 15,5 km durchführen, was bei Flugzeugen dieses Typs bereits ein wichtiger Vorteil ist, da der Funkhorizont sowohl aus der Luft als auch bei funkaussendenden Bodenzielen deutlich vergrößert wird. Dadurch können Sie in größerer Entfernung zum Einsatzort bleiben.
Drittens hat das neue Multimode Erieye ER-Radar mit AFAR die 2-fache Strahlungsleistung jedes APM-Antennen-Arrays sowie eine erhöhte Empfindlichkeit ihres Empfangskanals, wodurch die Erfassungsreichweite typischer Luftziele des Typs "Jäger" um ca. 80% (ca. 780 km). Dieses Radar ist eine verbesserte Version des FSR-890 "Ericsson Erieye" und arbeitet mit einer Frequenz von etwa 3,2 GHz im Dezimeter-S-Band, was die technische Machbarkeit der Implementierung des Zielbestimmungsmodus für Flugkörper und Luft-Luft-Raketen mit aktiver Radarsucher, der von anderen Luft- oder See-/Landträgern gestartet wird. Es ist erwähnenswert, dass "Erieye ER" dank des S-Bands im Vergleich zu stationären Radargeräten wie MESA (installiert in türkischen Flugzeugen AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle") eine bessere Genauigkeit bei der Bestimmung der Koordinaten des Ziels hat.. MESA wurde von Northrop Grumman entwickelt und arbeitet im L-Band bei einer niedrigeren Frequenz (ca. 1,5 GHz) mit einer Wellenlänge von 15-30 cm, was die Genauigkeit beeinträchtigt.
Radiotransparente Verkleidung des Radarkomplexes Erieye ER. Darin versteckt ist eine zweiseitige AFAR-Leinwand mit einer Länge von 9,75 m und einer Breite von 0,78 m auch im „einseitigen“Modus funktionstüchtig. In diesem Fall kann eine Seite ein deutlich größeres Energiepotential nutzen, was zu einer Erhöhung der Erfassungsreichweite von Luft- und Boden-/Oberflächenzielen beiträgt. Landungsboote können in einer Entfernung von 100 Kilometern oder mehr erkannt werden, große Schiffe der Fregatten- / Zerstörer- / Kreuzer-Klasse - über 300 km. Die hohe Genauigkeit und Stabilität des Erieye-Betriebs wird durch das entwickelte Luftkühlungssystem der Antennenarrays erleichtert, dessen Hauptbestandteil ein großer rechteckiger Lufteinlass im vorderen Teil der Verkleidung ist, der in zwei Luftkanäle unterteilt ist, die gehen um das Antennen-Array-Panel
Auch Ericksons „Erieye ER“hat einen Nachteil: In der vorderen Hemisphäre (PPS) und der hinteren Hemisphäre (ZPS) gibt es 2 „Blindzonen“mit einem Raumwinkel von 60 Grad, sie werden nicht vom Raumwinkel der Antenne abgedeckt Arrays. Aber unter Berücksichtigung der fast 1,8-fach größeren Erfassungsreichweite kann dieser Nachteil durch eine periodische sanfte Änderung der Kursrichtung innerhalb von +/- 30 Grad leicht ausgeglichen werden. Aber ist dieses fortschrittliche AWACS- und U-Flugzeug nur aufgrund seiner hohen Erkennungsreichweite in der Lage, das Kundeninteresse an Tarnkappenjägern und WTO zu verringern?
Stellen Sie sich einen hypothetischen Operationssaal vor, der ein neues Flugzeug AWACS von Saab mit einem Erieye ER-Radar, supermanövrierfähige taktische Mehrzweckjäger Su-30SM (als Vertreter der Generation 4++) und Stealth T-50 PAK FA verwendet."Thirties", die mit verschiedenen hochpräzisen Raketenwaffen an den äußeren Punkten der Aufhängung aufgehängt sind, haben eine RCS von bis zu 7-10 m2 und werden daher von "Erieye ER" bei maximalen Reichweiten von über 750 km erkannt. In diesem Fall wird der Komplex der elektronischen Kriegsführung von Khibiny, obwohl er die schwerwiegendsten Probleme bei der Erkennung für das AWACS-Flugzeug verursachen wird, die Hauptaufgabe - die Tatsache seiner Anwesenheit im Theaterluftraum zu verbergen - nicht durchgeführt, da ein Abschnitt von Raum wird verfolgt, wo die Quelle der funkelektronischen Interferenz. Boden- oder Marine-Luftverteidigungs- / Raketenabwehrsysteme werden unverzüglich über die flugkörpergefährdende Richtung informiert. Dadurch können sie im Voraus multifunktionale Luftverteidigungsradare in diese Richtung einsetzen, was die Reaktionszeit verkürzt und die Chancen auf eine erfolgreichere Reflexion des Angriffs erhöht.
Der Einsatz des T-50 PAK-FA erfolgt nach ganz anderen Taktiken. Ein vielversprechender Flugzeugkomplex der 5. Das Flugzeug benötigt den REB-Komplex absolut nicht, bis es von den Radarmitteln des Feindes erkannt wird. Das Erieye ER-Radar wird den T-50 in einer Reichweite von nicht mehr als 200 - 250 km erkennen können. Stimmen Sie zu, dass ein 3-facher Unterschied in der Erkennungsreichweite zwischen Fahrzeugen der 4. und 5. Generation für letztere ein großer taktischer Vorteil ist. Aus einer Entfernung von 245 km kann PAK-FA 4-Fliegen-Antiradarraketen Kh-58UShKE und ab 285 km taktische Langstrecken-Marschflugkörper vom Typ Kh-59MK2 abfeuern, die auch ein ausgeprägtes Stealth-Design (quadratisches Kreuz) haben -Teil des Rumpfes und der Verkleidung, verwenden Sie Verbundwerkstoffe). Der T-50 wird in der Lage sein, aus minimalen Entfernungen unbemerkt vom feindlichen AWACS eine WTO zu starten, deren Annäherung erst bekannt wird, wenn sich die Raketen einer Entfernung von 100 - 150 km nähern. Mit dem massiven Einsatz letzterer hat der Feind keine Chance, einen Raketenangriff erfolgreich abzuwehren, da die Flugzeit eine Frage von Minuten beträgt. Bei Verwendung der Luftfahrt der 4. Generation kann diese Zeit mehrere zehn Minuten betragen.
Aus diesem Grund sind alle oben genannten Aussagen von Saab über die Sinnlosigkeit von Stealth-Flugzeugen nichts anderes als ein schlecht durchdachter PR-Gag zur Bewerbung eines neuen AWACS-Flugzeugs, auch bekannt als GlobalEye AEW & C.
