Das Hauptproblem von Mörsern in allen Phasen ihrer Existenz war die Mobilität. Die Berechnung konnte keine Zeit haben, sich zu falten und die Position zu verlassen und deshalb unter feindliches Feuer zu fallen. Mit der Entwicklung der Technologie wurde es möglich, Mörser auf selbstfahrenden Fahrgestellen zu installieren, aber dies war auch weniger nützlich, als wir es uns wünschten. Diesmal wurden die Detektionsmittel "verdorben" - die Mörsermine hat eine relativ niedrige Geschwindigkeit und eine bestimmte Flugbahn, die es dem Feind erleichtert, die Position der Mörser mithilfe von Radarstationen zu erkennen. Dementsprechend wird nach der Erkennung bald ein Schlag folgen. Die Ausstiege waren offensichtlich: Verkürzung der Vorbereitungszeit für das Schießen und vor allem des Verlassens der Position; Verbesserung der Feuerrate des Mörsers und Erhöhung der Geschwindigkeit der Munition.
Schweden und Finnland, vertreten durch BAE Systems Hagglunds bzw. Patria Weapon Systems, beschlossen Ende der 90er Jahre, alle Probleme von selbstfahrenden Mörsern gleichzeitig zu lösen. Die Aufgabe war gelinde gesagt schwierig, aber beide Firmen haben sie gemeistert. Die Zuständigkeiten waren wie folgt verteilt: Die Finnen stellen die Mörser selbst her und die Schweden den Geschützturm und die dazugehörigen Systeme. Das Projekt erhielt den Namen AMOS (Advanced MOrtar System – Mörtelsystem der Zukunft). Als Fahrgestell für einen selbstfahrenden Mörser wurde zunächst ein achträdriger Schützenpanzer von Patria gewählt, später wurde der AMOS-Turm auf dem CV90-Panzerplattformchassis installiert.
Zunächst wurden zwei Prototypen des Geschützturms erstellt. Beide hatten zwei 120-mm-Mörser. Alle ihre Unterschiede beruhten auf der Tatsache, dass Instanz "A" Vorderladermörser hatte und der Prototyp "B" Mörser aus dem Verschluss geladen wurde. Neben den Merkmalen des Ladesystems gab es deutliche Unterschiede in der Schussweite: Der Hinterlademörser schlug drei Kilometer weiter ein als der Mündungslademörser. Somit erreichte die maximale Kampfreichweite von AMOS zu diesem Zeitpunkt 13 Kilometer. Polygon-Vergleichstests der beiden Prototyptürme wurden an Kampffahrzeugen mit Radfahrgestell durchgeführt. Die Reichweite, die leichte Beladung und einige weitere Vorteile des B-Prototyps ließen schnell keinen Zweifel aufkommen, welche AMOS-Version die Basis für ein Serienkampffahrzeug werden würde. Der Turm mit Hinterlademörsern wurde auf dem CV90-Chassis installiert - einer vielversprechenden schwedischen Einzelplattform für eine ganze Familie gepanzerter Fahrzeuge. Turm B hat sich einmal mehr bewährt. Gleichzeitig konnte das Verhalten der Raupenplattform mit einem darauf installierten Geschützturm ermittelt werden.
Das AMOS-System ist wie andere Mörser in erster Linie für das Schießen aus geschlossenen Stellungen bestimmt. Aus diesem Grund hat der Turm nur eine kugelsichere Buchung. Dennoch sahen die Konstrukteure auch die Möglichkeit des direkten Feuers vor: vertikales Zielen beider Mörser ist im Bereich von -5 bis +85 Grad möglich. Die horizontale Führung erfolgt durch Drehen des Revolvers; es gibt keine toten Zonen. Die Mörser sind mit einem halbautomatischen Ladesystem ausgestattet, dank dem innerhalb von vier Sekunden eine Explosion von zehn Schuss abgefeuert werden kann. Zur Selbstverteidigung ist auf dem Turm ein 7,62-mm-Maschinengewehr installiert. Mörser können alle Arten von 120-mm-Mörserminen verwenden, die von den NATO-Standards vorgesehen sind, einschließlich geführter. Ich muss sagen, dass aufgrund der Besonderheiten der Ballistik der bestehenden Minen und einiger Aspekte der "Anatomie" des Mörsers des AMOS + CV90-Bündels die maximale Schussreichweite von dreizehn auf zehn Kilometer reduziert werden musste. Zu Beginn der Tests konnten die neuen Zwillingsmörser insgesamt nur 10-12 Schuss pro Minute produzieren. Die Verfeinerung des automatischen Laders im Laufe der Zeit ermöglichte es, diese Zahl auf 26 Schuss pro Minute zu bringen.
Der vielleicht schwierigste Teil der Kampfarbeit eines Mörsermanns ist die Berechnung der Parameter des Schusses, wie beispielsweise des Höhenwinkels. Das AMOS-Kampfmodul enthält Computerausrüstung, die ein relativ schnelles Zielen von Mörsern ermöglicht. Außerdem kann der Computer beim Schießen in Bewegung mit Geschwindigkeiten von bis zu 25-30 km / h eine Führung erstellen. In diesem Fall reduziert sich die effektive Schussreichweite auf fünf Kilometer. Die wichtigste Neuerung des selbstfahrenden Mörsers, mit der die Entwickler "rühmen", ist jedoch die Vorbereitung für das Schießen in Bewegung. Mit anderen Worten, alle notwendigen Berechnungen und Führungen der Waffe können in Bewegung durchgeführt werden. Es folgt ein kurzer Stopp, eine Reihe von Einstellungen und das Auto fährt weiter. Es wird argumentiert, dass die Genauigkeit bei dieser Schussmethode nicht schlechter ist als beim Schuss aus einer vollständig stationären Position. Offensichtlich muss der Computer für ein solches Schießen die Koordinaten des Ziels und die Koordinaten des Ortes "kennen", von dem aus die selbstfahrende Waffe schießen wird. Bei der gegenwärtig weit verbreiteten Verbreitung von Satellitennavigationssystemen sieht dies real aus.
Als Munition für das AMOS-System können, wie bereits erwähnt, beliebige 120-mm-Minen der NATO verwendet werden. Hochexplosive Splittermunition sorgt für eine zuverlässige Besiegung feindlicher Arbeitskräfte, ungeschützter und leicht gepanzerter Fahrzeuge. Ein direkter Aufprall auf ein schwereres Fahrzeug kann schwere Schäden verursachen, dies ist jedoch eher die Ausnahme als die Regel. In Zukunft ist es möglich, andere Arten von Mörserminen zu erstellen, zum Beispiel thermobarische. Bisher wird jedoch nur hochexplosive Splittermunition verwendet.
Die finnisch-schwedische Zusammenarbeit bei der Schaffung des AMOS-Mörsersystems endete damit, dass in der zweiten Hälfte der 2000er Jahre eine Reihe von selbstfahrenden Mörsern in die Streitkräfte beider Länder eintraten. Finnland bestellte im Jahr 2006 24 selbstfahrende AMOS-Geschütze, deren Gesamtkosten 100 Millionen US-Dollar überstiegen. Schweden erwies sich als "wirtschaftlicher" und bestellte wenig später nur zwei Dutzend Mörser. Der schwedische Auftrag ist nicht nur quantitativ interessant: Die ersten zwei Dutzend AMOS sind auf dem CV90-Chassis verbaut, künftig kann die in Entwicklung befindliche SEP-Plattform zum „Träger“des Mörserturms werden.
Für diejenigen Kunden, die zwei Mörser als Overkill betrachten, wurde eine Modifikation des Kampfmoduls namens NEMO (NEw MOrtar - New Mortar) erstellt. NEMO hat im Gegensatz zu AMOS nur einen Lauf. Die restlichen Unterschiede im Kampffahrzeug hängen irgendwie mit dieser Tatsache zusammen. Interessanterweise erwies sich der selbstfahrende Mörser NEMO als beliebter und erfolgreicher als der ursprüngliche AMOS. Außer Finnland und Schweden hat nur Polen Interesse an einem doppelläufigen Mörser bekundet und auch dann, seit einigen Jahren, seine Kaufabsichten nicht feststellen können. Für die Lieferung von NEMO wurden bereits mehrere Verträge unterzeichnet. Saudi-Arabien hat 36 NEMO-Module bestellt, Slowenien will zwei Dutzend selbstfahrende Mörser und die Vereinigten Arabischen Emirate wollen 12 Türme. Darüber hinaus wird Arabien unabhängig NEMO-Türme auf dem Fahrgestell von schwimmenden gepanzerten Mannschaftswagen und die VAE auf Patrouillenbooten installieren. Eine merkwürdige Verwendung für einen Mörser.
Wie Sie sehen, können AMOS- und NEMO-Module auf verschiedenen Chassis installiert werden. Polen wird sie insbesondere auf gepanzerte Mannschaftswagen der KTO Rosomak einsetzen. Die Entwickler der Mörser selbst behaupten, dass ihre Türme auch auf dem Chassis des britischen Schützenpanzers FV510 Warrior und sogar auf dem russischen BMP-3 installiert werden können. Für die Installation des Turms mit Mörtel sind keine besonderen konstruktiven Änderungen erforderlich. Bei solch bescheidenen Medienanforderungen können AMOS- und NEMO-Systeme gute Aussichten haben. Ihre Zukunft hängt nur von den Wünschen potenzieller Kunden ab.
