Das Aussehen dieser Art von Waffen in Russland war etwas chaotisch. Im Jahr 1894 erschienen die ersten 152-mm-Haubitzen, die aus Frankreich importiert wurden, und interessanterweise waren der Kunde dieser Geschütze keine Artillerietruppen, sondern Ingenieure. Nach dem ersten Schießtraining stellte sich heraus, dass die französischen Haubitzen mittelmäßig waren, die Schusseigenschaften waren unbefriedigend. Zum Vergleich: Inländische 152-mm-Artilleriegeschütze feuerten 41-kg-Granaten in einer Entfernung von 8,5 Kilometern ab, französische Haubitzen feuerten 33-kg-Granaten in einer Entfernung von 6,5 Kilometern ab. Das Servicepersonal besteht aus 9 Personen, der Übergang in die Schussposition beträgt 3 Minuten, der Transfer der Waffe in die verstaute Position beträgt 2 Minuten.
Die Ingenieurabteilung übergibt die Haubitzen an die Artillerieabteilung, die nicht viel Freude an den Eisenbahngeschützen ausdrückt. Die Geschütze fallen in die Festung Kovno, nehmen jedoch nicht an Feindseligkeiten teil, da sie zum Zeitpunkt des Ausbruchs des Ersten Weltkriegs moralisch veraltet waren.
Der Einsatz von Eisenbahngeschützen bei Feindseligkeiten und die großen Verluste an stationären Großkalibergeschützen machen den Einsatz von Artilleriegeschützen auf einer Eisenbahnanlage dringend. Die russische GAU beginnt mit der Entwicklung einer mobilen Artilleriekanone, die als Grundlage Bahnplattformen für den Transport von großkalibrigen Marinegeschützen und 254-mm-Artilleriegeschützen verwendet, die in den 90er Jahren für die Installation auf dem Schlachtschiff "Rostislav" freigegeben wurden.
Ende April 1917 unterzeichnete die GAU mit dem Metallwerk St. Petersburg einen Vertrag über den Bau von zwei Artilleriebahnsystemen.
Am 14. Juli 1917 kam die erste AU auf dem Bahnsteig auf die Schiene, die zweite Anlage kam am 16. August desselben Jahres heraus. Die Tests waren erfolgreich und die Geschütze wurden in die Reihen der russischen Armee aufgenommen. Bereits in der Roten Armee wurden die 254-mm-Artilleriegeschütze demontiert, stattdessen wurden 203/50-mm-M3-Geschütze installiert. Von Artillerieanlagen dieses Typs "TM-8" zu Beginn des Zweiten Weltkriegs blieben nur 2 Einheiten im Dienst.
Im Jahr 1927 schlug der Ingenieur Dukelsky im selben Werk, aber bereits in einem anderen Staat - der UdSSR, die Installation von 356-mm-Artilleriegeschützen auf einem Bahnsteig vor. Im Jahr 1931 erhielt das Nikolaev-Werk Nr. 198 den Auftrag zur Herstellung von vier TM-1-14, während 1932-1936 Aufträge für die Produktion von TM-2-12, TM-3-12 mit 305 mm Waffen.
Die Herstellung dieser Einheiten ist praktisch gleich. Alle Geschütze wurden von den Schlachtschiffen der Marine oder aus den Lagerhäusern, in denen sie vorrätig waren, entnommen. Die Läufe der Geschütze waren befestigt, besaßen eine hohe Schussreichweite und hatten eine geringe Überlebensfähigkeit. So wurde der Lauf einer 305-mm-Kanone entfernt und nach 300 Schuss in die Fabrik geschickt, und der Lauf einer 356-mm-Kanone wurde nach 150 Schuss entfernt. In der Fabrik wurde das Innenrohr der Waffe gewechselt, die Produktion dieser Operation dauerte einige Monate.
Das gravierendste Problem von Artilleriegeschützen auf Bahnsteigen ist die Erzeugung von horizontalem Zielen und Führung.
Beim TM-8 wurde das Problem ganz einfach gelöst – das gesamte System hatte einen 360-Grad-Drehwinkel um die Mittelachse, die Plattform selbst wurde an den Stützbeinen ausgefahren und am Boden befestigt.
Dieses Montagesystem war nicht für die Pistolen TM-3-12, TM-2-12, TM-1-14 geeignet.
Um den horizontalen Führungswinkel zu erhöhen, wurden zunächst abgerundete Streifen ähnlich einem Schnurrbart gebaut, aber diese Lösung war nicht geeignet, um gezieltes Feuer auf sich bewegende feindliche Überwasserschiffe abzuleiten. Es wurde beschlossen, befestigte Eisenbahnkomplexe mit Betonsockel in den strategischen Regionen der Pazifik- und Ostseeküste zu bauen. Der Komplex bestand aus in einem Dreieck angeordneten Betonplattformen, die sich im Abstand voneinander befanden, einem 30 Meter hohen Aussichtsturm aus Stahlbeton. Zwei direkte Bahnlinien und zwei Ersatzlinien führten zum Komplex. Bei der Verstärkung der Geschützplattform im Komplex wurde sie zu einer Standard-Küstenkanonenhalterung.
In der nicht eingesetzten Position konnten sich die Bahnsteige ohne besondere Probleme entlang der Eisenbahnen der Sowjetunion bewegen, zum Beispiel den Batteriekomplex auf Bahnsteigen aus dem Nikolaev-Werk zu Testzwecken in Leningrad verschieben und in den Fernen Osten fahren Alarm war eine einfache Sache. Die Fahrgeschwindigkeit einer Dampflokomotive beträgt 45 km / h, aber die Plattformen TM-3-12 und TM-2-12 hatten eigene Motoren, die sie mit einer Geschwindigkeit von 22 km / h bewegen konnten.
Alle Bahnsteige der Projekte TM-3-12, TM-2-12, TM-1-14 wurden mit 3-Kanonen-Artilleriehalterungen und Eisenbahnbatterien ausgestattet. Batteriezusammensetzung:
- 3 Geschützplattformen;
- 3 Wagen mit Artilleriemunition;
- 3 Wagen von Antriebskraftwerken;
- 1 Wagen eines Beobachtungsbatteriepfostens;
- eine oder zwei führende Dampflokomotiven der E-Klasse.
Ende der 40er Jahre wurde im Zusammenhang mit den erfolgreichen Tests von Granaten dieses Kalibers versucht, Artilleriegeschütze des Kalibers 368 mm auf den Plattformen des TM-1-14-Projekts zu installieren. So konnte ein Unterkaliber-Geschoss des Kalibers 368 mm mit einem Gewicht von 252 kg und eine aktive Munition mit einem Gewicht von 120 kg bei einer Auslegungsgeschwindigkeit von 1400 m / s ein feindliches gepanzertes Ziel in einer Entfernung von bis zu 120 Kilometern treffen. Der Serienersatz von 254-mm-Geschützen durch 368-mm-Geschütze fand jedoch aufgrund der ständigen Auslastung der Fabriken, die diesen Austausch vornehmen könnten - des Barrikady-Werks und des bolschewistischen Werks - nicht statt. Ja, und die Aufgaben, für deren Umsetzung zum Zeitpunkt der Produktion nicht mehr übrig war - bis 39 lagen die strategischen Ziele in den baltischen Staaten, und 1939 wurden die baltischen Staaten Teil der UdSSR.
Die 254-mm-Eisenbahnartillerie TM-3-12 steht auf einem ewigen Parkplatz in der Nähe der Festung Krasnoflotsky in der Nähe der Stadt St. Petersburg.
