Das Thema Weltraumforschung in der UdSSR war schon immer streng geheim. Zum Glück wird heute der Schleier des Mysteriums gelüftet … Zum Beispiel schwebte ein ähnliches Mysterium über den Werken des herausragenden Designers Vladimir Chelomey. Sein Name ist vor allem mit der Entwicklung der legendären Trägerrakete Proton verbunden. 22 Jahre lang war diese Trägerrakete die stärkste in der Sowjetunion und beförderte 20 Tonnen Nutzlast in die Umlaufbahn. Trotz des Vorhandenseins einer stärkeren Rakete "Energia" bleibt "Proton" auch heute ein Weltraumtransporter bei der Umsetzung echter und vielversprechender russischer Raumfahrtprogramme. Im Jahr 2001 startete die Proton-M-Rakete, eine Modifikation der vom Akademiemitglied VN Chelomey entwickelten Proton, zu ihrem Erstflug.
Es gab jedoch eine andere Richtung der Tätigkeit des Designers, die nur einem sehr engen Kreis von Fachleuten bekannt war. Diese Richtung ist mit der Entwicklung einer eigenen Version des Space Shuttles verbunden.
Vladimir Nikolaevich hat nie aufgehört, Raketengleiter zu entwickeln. 1960 schlug S. P. Korolev, der die erfolgreichen Flüge von Interkontinentalraketen motivierte, vor, das Design von Marschflugkörpern in der UdSSR einzustellen. LI Breschnew, der für die Wehrtechnik zuständig war, unterstützte ihn sofort, und das Thema wurde vertuscht.
Im Chelomey Design Bureau V. N. das Thema ging weiter, es wurde fast heimlich zu seinem logischen Abschluss gebracht. In den 1960er Jahren startete das Chelomey Design Bureau (OKB-52) ein Projekt eines vielversprechenden wiederverwendbaren bemannten Raumschiffs für die Reise im Orbit, das auf einer Protonen-Trägerrakete gestartet werden sollte. In diesen Jahren wurden die Projekte der Raketenflugzeuge "MP-1", "M-12", "R-1" und "R-2" entwickelt. Als Grundlage für das Projekt dienten die Entwicklungen am Weltraumraketenflugzeug Tsybin für die Trägerrakete Wostok. Bereits am 21. März 1963 erfolgte ein suborbitaler Start eines Prototyps eines leichten Raumflugzeugs R-1 vom Weltraumbahnhof Baikonur mit einer R-12-Rakete. In einer Höhe von 200 km trennte sich das Raketenflugzeug vom Träger und gewann mit Hilfe von Bordmotoren eine Höhe von 400 km, wonach es seinen Abstieg begann. Das Raketenflugzeug R-1 trat mit einer Geschwindigkeit von 4 km / s in die Erdatmosphäre ein, flog 1900 km und landete mit einem Fallschirm.
1964 erschien das Aussehen des LKS wirklich. Der Pilot dieser zigarrenförmigen Maschine mit variablem Rundheck und Seitenkielen konnte mit entsprechender Ausrüstung dringend detaillierte Aufklärungs- oder Abfangziele machen. Die Arbeiten durften jedoch nicht abgeschlossen werden.
Nach den Ereignissen von 1964, als eine Verifikationskommission das OKB-52 durchsuchte, gerieten vielversprechende Projekte in Vergessenheit. Das Projekt der leichten Raumschiffe wurde ausgesetzt. Der Grund für den Stopp war die Konzentration der Ressourcen auf das Mondprogramm der UdSSR und die Schaffung der Sojus-Raumsonde sowie des Luft- und Raumfahrtsystems Spiral. 1966 wurden Materialien zu dieser Entwicklung an das Mikoyan Design Bureau übergeben.
1976 wurde in der UdSSR eine Regierungsentscheidung zur Schaffung des MTKS getroffen, das in vielerlei Hinsicht das in den Vereinigten Staaten entwickelte System duplizierte: Die sowjetische Parteinomenklatur begann zu dieser Zeit, den Westen als Standard zu betrachten. Für dieses Programm war es notwendig, einen Raketenträger "Energia" (Generaldesigner Glushko) und ein Raumschiff "Buran" (Generaldesigner Lozino-Lozinsky) zu entwickeln.
Chelomey wurde auch eingeladen, an dem Programm teilzunehmen. Der Designer lehnte jedoch ab, da er ein Befürworter asymmetrischer Lösungen war, mit denen Sie mit weniger Aufwand die gewünschten Ergebnisse erzielen können. Er argumentierte, dass die Entwicklung des MTKS für die UdSSR wirtschaftlich unrentabel sei und schlug ein Projekt für ein leichtes Weltraumflugzeug vor, das von der Proton-Trägerrakete gestartet wurde. Dadurch sank die Schätzung für die Entwicklung des Verkehrs- und Raumfahrtsystems um eine Größenordnung. Gleichzeitig wurden die Konstruktionsarbeiten wieder aufgenommen.
Nach einer akribischen Analyse verschiedener Optionen entschied sich Chelomey für ein Projekt, bei dem das LKS 4-5 Tonnen Nutzlast in die Umlaufbahn bringen würde. In dem Flugzeug war vorgesehen, die Ergebnisse von Flugdesigntests von Modellen von Raketenflugzeugen der 1960er Jahre zu maximieren.
Um das LKS in die Umlaufbahn zu bringen, wurde vorgeschlagen, eine fertige Trägerrakete "Proton K" ("UR500K") zu verwenden. Der Einsatz einer fertigen Trägerrakete reduzierte den Zeit- und Kostenaufwand für die Erstellung des LSC deutlich. Äußerlich erinnerte das Gerät sehr an den „Buran“im Miniaturformat. Darüber hinaus waren ihre aerodynamischen und betrieblichen Eigenschaften sehr ähnlich. Um die Erstellung im Flugzeug zu beschleunigen, wurde vorgeschlagen, verbrauchte Systeme, Einheiten und Baugruppen mit dem Almaz- und TKS-OPS zu verwenden. Der Flug des LKS in einer bemannten Version sollte bis zu 10 Tage dauern und in einer unbemannten - 1 Jahr. Das 19 Meter lange leichte Weltraumflugzeug hatte eine Masse von 20 Tonnen bei einer Nutzlast von 4 Tonnen. Die LKS-Crew bestand aus zwei Personen.
Das leichte Weltraumflugzeug wurde ursprünglich als Mehrzweckgerät konzipiert, das die Lösung verschiedenster Aufgaben im Interesse der Volkswirtschaft, Wissenschaft und Verteidigung ermöglicht. Es sollte auch die Flugtechnik eines Raumflugzeugs erarbeiten. Das leichte Raumflugzeug wurde entwickelt, um nützliche Weltraumfracht zu transportieren, Orbitalsiedlungen wie die sowjetische Mir und die amerikanische Internationale Raumstation aufzubauen oder wichtige strategische Punkte zu zerstören und ballistische Interkontinentalraketen zu neutralisieren.
Das Foto zeigt ein maßstabsgetreues Modell eines von Chelomey entworfenen leichten Weltraumflugzeugs. Eines der Denkmäler der sowjetischen Kosmonautik wurde zur Wahrung der Geheimhaltung hastig demontiert und zerstört.
Ein Merkmal des leichten Raumflugzeugs war die Verwendung einer hitzeabschirmenden Beschichtung, die auf dem wiederverwendbaren Wiedereintrittsfahrzeug des Almaz-Komplexes verwendet wurde. Dieser Wärmeschutz ermöglichte einhundert Rückkehrzyklen aus dem Weltraum. Außerdem war es viel billiger und zuverlässiger als die Kacheln von Buran und Space Shuttle. Auch von der "Almaz" mussten Systeme "migrieren", um das Leben der Besatzung, des Managements und dergleichen zu sichern.
Leider gab es unter unseren Abteilungen und Ministerien keinen Kunden für den Zivilverkehr, dann Chelomey V. N. startete ein Programm, das E. P. Velikhov, der weltberühmte Akademiker, "Star Wars" nannte. Das Projekt war ziemlich gewagt und atemberaubend. Diese wurden freigelassen. Vorschläge für LKS in 25 Bänden, sowie ein technischer Vorschlag für die Schaffung einer Weltraumflotte aus leichten Raumflugzeugen in 15 Bänden. Das LKS selbst sollte innerhalb von vier Jahren geschaffen werden. Diese Unterstützungsvorschläge von der Führung des Verteidigungsministeriums und der Industrie wurden nicht gefunden. Trotzdem hat Chelomey V. N. aus eigener Initiative entwickelte er einen Entwurf für ein Weltraumflugzeug. Der Schwerpunkt des Projekts lag auf der militärischen Nutzung eines leichten Raumflugzeugs. Die Hauptaufgabe bestand darin, Laserwaffen in eine erdnahe Umlaufbahn zu bringen, um einen nuklearen Angriff zu verhindern. Gleichzeitig mussten 360 Orbitalflugzeuge mit Laserwaffen an Bord in die Umlaufbahn gebracht werden. Mit dieser "Feuerrate" würden sie bis zu 90 Starts von "Protonen" pro Jahr bringen. Natürlich mussten unbemannte Fluggeräte gestartet werden, um einen langen Dienst der leichten Raumflugzeuge im Orbit zu gewährleisten. Gleichzeitig kehrten Laserwaffen zur Erde zurück, falls das Ausmaß der militärischen Konfrontation auf ein sicheres Maß reduziert wurde. Tatsächlich war dieser Vorschlag eine "Chelomey"-Antwort auf die US-SDI (Strategic Defense Initiative).
1980 wurde basierend auf den Ergebnissen des Vorentwurfs ein Modell eines leichten Raumflugzeugs in Originalgröße hergestellt.
Ein solcher Vorschlag interessierte natürlich sowohl das Militär als auch die Führer der UdSSR, die über den Einsatz von SDI besorgt waren. Im September 1983 wurde eine staatliche Kommission geschaffen, um das Projekt der leichten Raumflugzeuge zu schützen. Der Kommission gehörten Vertreter des Verteidigungsministeriums, der Elektronikindustrie, des allgemeinen Maschinenbaus, A. P. Aleksandrov, Präsident der Akademie der Wissenschaften der UdSSR und andere an. Der Hauptgegner in der Verteidigung war G. V. Kisunko, der Generalkonstrukteur von Raketenabwehrsystemen, da die Schaffung einer Flotte leichter Raumflugzeuge mit Laserwaffen bodengestützte Raketenabwehrsysteme abgewertet hat. Tatsächlich verteidigte Kisunko seine eigenen engen Abteilungsinteressen. Trotzdem gelang es ihm, das Militär auf seine Seite zu ziehen, und die Regierungskommission beschloss, die Arbeit am LKS einzustellen.
Weitere Arbeiten wurden zugunsten des wiederverwendbaren Transportraumsystems Energia-Buran eingestellt, und die KB-Truppen wurden angewiesen, am Weltraumkomplex der Station und der Raumsonde Almaz zu arbeiten. Aus Geheimhaltungsgründen wurde die gefertigte Anlage des LKS zerlegt und die technische Dokumentation klassifiziert. Bis heute sind mehrere Fotos des Layouts des Chelomey Light Space Flugzeugs erhalten geblieben.
Wenn die Arbeiten an dem leichten Raumschiff nicht eingestellt worden wären, gäbe es vielleicht jetzt in Russland ein mobiles und relativ billiges wiederverwendbares Transportschiff, das nicht das Schicksal der Buran erlitten hätte (es ist untätig). Es ist jedoch schwer vorstellbar, dass V. P. Glushko ermöglichte es, das LKS Chelomey zur Versorgung seiner Orbitalstationen einzusetzen.
Technische Eigenschaften:
Entwickler - MKB Maschinenbau (Konstruktionsbüro Chelomey V. N.), 1980;
LKS-Länge - 18, 75 m;
Höhe - 6, 7 m;
Spannweite - 11,6 m;
Laderaumlänge - 6,5 m;
Nutzlastraumdurchmesser - 2,5 m;
Nutzlastgewicht - 4,0 Tonnen;
Flugzeuggewicht mit ADS SAS - 25, 75 Tonnen;
Kontrollmasse im Orbit (bei einer Neigung von 51,65 Grad in einer Höhe von 220-259 km) - 19,95 Tonnen;
Landegewicht - 18,5 Tonnen;
Kraftstoffversorgung zum Manövrieren - 2,0 Tonnen;
Die maximale Dauer eines bemannten Fluges beträgt 1 Monat;
Die maximale Dauer eines unbemannten Fluges beträgt 1 Jahr;
Seitliches Manöver beim Abstieg in die Atmosphäre +/- 2000 km;
Maximale Landegeschwindigkeit - 300 km / h;
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